El Ferrocarril Central de California se constituyó el 23 de abril de 1887, con sede en San Bernardino, California . George O. Manchester era el presidente de la corporación.
En su apogeo, operó 250 millas (400 km) de líneas ferroviarias con 14 locomotoras de vapor , 14 vagones de pasajeros y 83 vagones de carga . Operó líneas ferroviarias desde el 20 de mayo de 1887 hasta el 7 de noviembre de 1889. El 31 de diciembre de 1888, el Ferrocarril Central de California estaba valorado en 12.914.000,00 dólares.
El 7 de noviembre de 1889, California Central Railway se consolidó con California Southern Railroad y Redondo Beach Railway en la Southern California Railway Company. [1] El 30 de junio de 1888 inició operaciones como filial del Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe .
Las líneas principales del Ferrocarril Central de California iban de San Bernardino a Los Ángeles en la estación La Grande , de Oceanside a Los Ángeles; y High Grove a Orange . También corrió una línea de 19 millas en el condado de Riverside entre Perris y San Jacinto , desde mayo de 1887 hasta el 1 de mayo de 1888. California Central Railway también construyó y corrió una línea de 13 millas desde Port Ballona (actual Playa del Rey, Los Ángeles). ) en la Bahía de Santa Mónica , hasta Redondo Junction (justo al suroeste de la actual Boyle Heights ) en el río Los Ángeles cerca de Washington Boulevard , que se inauguró en septiembre de 1887. Redondo Junction se convirtió en una importante instalación de mantenimiento para trenes. [2] [3] [4]
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Redondo Beach Railway se incorporó en abril de 1888. La primera venta de bonos de Redondo Beach Railway fue el 1 de junio de 1888. Henry E. Huntington controlaba y era propietario de gran parte de Redondo Beach Railway. La línea comenzó a funcionar el 1 de septiembre de 1888. California Central Railway operaba, pero no era propietario, las 11 millas del Ferrocarril de Redondo Beach. Esta línea iba desde Redondo Beach hasta Inglewood Depot . En 1890, se inauguró el Hotel Redondo , la línea ferroviaria ayudó a hacer de Redondo "el lugar" para los turistas. También hizo escala en Burwell y Port Ballona . El primer tren salió el 16 de abril de 1888. Desde Inglewood, la línea continuó hasta el centro de Los Ángeles por las vías del Ferrocarril Central de California a través de Redondo Junction . La compañía Redondo Beach Railway se consolidó en Southern California Railway el 7 de noviembre de 1889. Cuando se inauguró la línea de tranvía de Redondo and Hermosa Beach Railroad en 1902, el número de pasajeros en los trenes de Redondo Beach Railway disminuyó. [5] [6] [7]
Riverside, Santa Ana and Los Angeles Railway se incorporó el 29 de septiembre de 1885. California Central Railway amplió y completó la línea ferroviaria iniciada por Riverside, Santa Ana and Los Angeles Railway Company, de Santa Ana a Los Ángeles el 12 de agosto de 1888, 34 millas. También se completó la línea de High Grove a Orange el 15 de septiembre de 1887, 41 millas. (iniciado en 1886) [8] [9]
San Bernardino and San Diego Railway se incorporó el 20 de noviembre de 1886, trayendo servicio al condado de San Diego . La empresa puso a la venta $4,000,000.00 en acciones para iniciar la construcción. En 1887 se erigió un depósito de estilo victoriano en el lugar de la actual San Diego Union Station . Los directores de la empresa eran: George. H. Bonebrake, AW Francisco y ML Wicks. California Central Railway amplió y completó la línea ferroviaria iniciada por San Bernardino y San Diego Railway. La línea ferroviaria de 35 millas iba de Santa Ana a San Juan (actual San Clemente ) el 30 de noviembre de 1887. También se completó la línea de 15 millas de San Juan a Fallbrook Junction el 12 de agosto de 1888, 15 millas (iniciada en 1887). . El ferrocarril de San Bernardino y San Diego se contrató originalmente para construir una línea desde Anaheim a San Juan Capistrano , y luego a Oceanside y San Diego. El Pacific Surfliner todavía circula por esta línea desde San Diego a Santa Ana. [10] [11]
San Bernardino & Los Angeles Railway se incorporó el 22 de noviembre de 1886. En 1887, California Central Railway amplió y completó una línea ferroviaria iniciada por San Bernardino & Los Angeles Railway Co. desde San San Bernardino hasta Duarte el 31 de mayo de 1887, 38 millas, (iniciado en 1887). Esta línea conectaba con el Ferrocarril del Valle de Los Ángeles y San Gabriel en Duarte. El Ferrocarril del Valle de Los Ángeles y San Gabriel ya había asegurado el derecho de paso al este de Duarte. Otros depósitos en esta línea son Claremont y North Pomona . Algunas ciudades comienzan en paradas de tren como: Rialto, North Cucamonga y North Ontario. Posteriormente esta línea recorrería el Jefe Suroeste de Santa Fe hasta 1994. [12] [13]
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El Ferrocarril del Valle de Los Ángeles y San Gabriel se incorporó el 5 de septiembre de 1883. El 16 de septiembre de 1885 se llevó a cabo una gran celebración en Pasadena por la finalización del Ferrocarril del Valle de Los Ángeles y San Gabriel desde el centro de Los Ángeles hasta Lamanda Park en East Pasadena . La línea ferroviaria iba desde el centro de Los Ángeles a través de Arroyo Seco hasta Pasadena. El ferrocarril cruzó el Arroyo Seco justo al norte de Garvanza en Highland Park . [14] California Central Railway compró el ferrocarril de Los Ángeles y el Valle de San Gabriel el 20 de mayo de 1887 y lo conectó al final de la línea Daurte para completar una línea desde San Bernardino hasta el centro de Los Ángeles a través del Valle de San Gabriel. Esto le dio a la línea los depósitos de Azusa, Monrovia, Pasadena y Rancho Santa Anita. El trabajo completado del Ferrocarril Central de California comenzó al este de Daurte. Posteriormente esta línea conectó con el Ferrocarril San Bernardino & Los Ángeles, que luego recorrería el Southwest Chief . [15] [16] [17]
San Bernardino Valley Railway se incorporó el 12 de enero de 1887. California Central Railway amplió y completó la línea ferroviaria iniciada por San Bernardino Valley Railway Co. desde San Bernardino hasta Mentone, California , el 31 de diciembre de 1887, 13 millas. El Ferrocarril del Valle de San Bernardino fue fletado para construir desde la ciudad de San Bernardino hasta cerca de Lugonia (la ciudad actual ahora es Redlands en el condado de San Bernardino). La construcción final fue desde San Bernardino hasta Mentone. [18] [19] [20]
El Ferrocarril Central de San Diego se incorporó el 8 de noviembre de 1886. El Ferrocarril Central de California amplió y completó la línea ferroviaria de 21 millas en el condado de San Diego iniciada por San Diego Central Railroad Co., desde el cruce de Escondido (justo al sur de Oceanside) hasta Escondido . El servicio comenzó en 1887. Se contrató al Ferrocarril Central de San Diego para construir desde el norte de la Bahía de San Diego hasta Poway , Escondido y Oceanside. Sin embargo, el Ferrocarril Central de San Diego solo construyó una línea ferroviaria entre Escondido y Oceanside. [21] [22]
El Ferrocarril de Los Ángeles y Santa Mónica se incorporó el 6 de enero de 1886 para construir una línea de ferrocarril desde el centro de Los Ángeles hasta un depósito en la Bahía de Santa Mónica en el condado de Los Ángeles. En marzo de 1886, el Los Angeles Herald informó que "los topógrafos del ferrocarril de Santa Mónica acababan de cruzar la vía SP en Ballona, justo donde la carretera del condado cruzaba esa vía cerca de la estación La Ballona . La terminal finalmente se fija en el sur de Santa Mónica. cerca de donde está el antiguo muelle Juan Bernard." [23]
California Central Railway compró el Ferrocarril de Los Ángeles y Santa Mónica, pero la compañía del Ferrocarril de Los Ángeles y Santa Mónica no había iniciado ningún trabajo en ninguna línea ferroviaria, California Central Railway consiguió el terreno de derecho de paso necesario. La línea de 29,02 km (18,03 millas) se abrió al público el 7 de septiembre de 1887, con paradas (de noreste a suroeste) en Ballona Junction, Nadeau Park, Baldwin, Slauson, Wildeson, Hyde Park , Inglewood , Danville, Mesmer y Port. Ballona . Un tren salió de Los Ángeles a las 9:15 am en un viaje de una hora y regresó de Port Ballona a las 4 pm [24]
San Jacinto Railway se incorporó el 7 de marzo de 1887 en el condado de Riverside . California Central Railway compró San Jacinto Railway, pero esta empresa no había iniciado ningún trabajo en ninguna línea ferroviaria, California Central Railway obtuvo el derecho de paso necesario. Las obras ferroviarias se iniciaron en 1887, este ramal ferroviario iba desde Perris hasta San Jacinto y comenzó a operar el 20 de mayo de 1888, con la llegada del primer tren a Winchester . [25] [26]
Jay Gould y Collis Potter Huntington trabajaron duro para mantener el Ferrocarril de Santa Fe fuera de Los Ángeles y el Valle de San Gabriel. Pero en mayo de 1887, el primer tren de Santa Fe llegó a Los Ángeles . Santa Fe tenía un costoso acuerdo para utilizar las vías del ferrocarril Southern Pacific para hacer circular trenes desde Colton a Los Ángeles. Este acuerdo se utilizó durante un año y medio. [27]
Con la venta del 20 de mayo de 1887 del Ferrocarril del Valle de Los Ángeles y San Gabriel al Ferrocarril Central de California, un ferrocarril subsidiario del Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe, las dos líneas se conectaron entre sí en Mud Springs, completando la línea ferroviaria. de Chicago a Los Ángeles a través del Valle de San Gabriel. La línea Santa Fe sirvió al Valle de San Gabriel hasta 1994, cuando el terremoto de Northridge de 1994 debilitó el puente en Arcadia. [28] [29]
El antiguo derecho de paso (ROW) del Ferrocarril del Valle de Los Ángeles y San Gabriel está nuevamente en uso para el transporte público rápido por el sistema de tren ligero Metro Rail de Los Ángeles . A finales de la década de 1990, comenzó la construcción de la Línea Dorada en el ROW, que se inauguró en 2003.
En 2013, comenzó la construcción más al este en el ROW para la Fase 2A de la Extensión Foothill de la Línea Dorada a través del Valle de San Gabriel y el Valle de Pomona hasta Azusa . Utiliza Monrovia Santa Fe Depot de 1926 para su estación de Monrovia , y el sitio de Azusa Depot para su estación Azusa Downtown , que abrió en 2016. La Fase 2B atraviesa el Valle de Pomona hasta el Valle de San Bernardino .
El Ferrocarril del Sur de California se fusionó con la Compañía de Ferrocarriles Centrales de California en junio de 1887. El colapso del gran auge inmobiliario resultó en la consolidación del Ferrocarril del Sur de California, el Ferrocarril Central de California y el Ferrocarril de Redondo Beach en 1889. La nueva corporación fue llamado: Compañía de Ferrocarriles del Sur de California. Todos los talleres de reparación se trasladaron a San Bernardino y la sede del ferrocarril se trasladó a Los Ángeles. [30] [31] [32]
