El ferrocarril de Los Ángeles y San Gabriel Valley fue un ferrocarril fundado el 5 de septiembre de 1883 por James F. Crank con el objetivo de traer una línea ferroviaria a Pasadena, California desde el centro de Los Ángeles ; la línea se inauguró en 1886. El ferrocarril de Los Ángeles y San Gabriel Valley se vendió y se consolidó el 20 de mayo de 1887 en el Ferrocarril Central de California . En 1889, este se consolidó en la Southern California Railway Company. El 17 de enero de 1906, el Ferrocarril del Sur de California se vendió al Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe y se llamó Pasadena Subdivision . La línea principal cerró en 1994. El ferrocarril luego reabrió como el servicio de tren ligero MTA Gold Line en julio de 2003. [1] [2] [3]
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James F. Crank fundó el Ferrocarril de Los Ángeles y el Valle de San Gabriel el 5 de septiembre de 1883 con el objetivo de traer una línea ferroviaria a Pasadena desde el centro de Los Ángeles . El Ferrocarril de Los Ángeles y el Valle de San Gabriel vendió acciones para obtener fondos para construir la nueva línea ferroviaria, Lucky Baldwin compró una gran parte de las acciones, sabiendo que la línea ferroviaria abriría mercados para los bienes de su Rancho Santa Anita . El Ferrocarril de Los Ángeles y el Valle de San Gabriel de James F. Crank tuvo un comienzo lento. La primera vía férrea se colocó en Pasadena en 1884, pero el primer contratista se declaró en quiebra a fines de 1884. En enero de 1885, un nuevo contratista comenzó a trabajar en la línea y el segundo puente ferroviario que se necesitaba. Un tren de prueba funcionó el 14 de septiembre y el 16 de septiembre de 1885. Se realizó una gran celebración en Pasadena para completar el Ferrocarril de Los Ángeles y el Valle de San Gabriel desde el centro de Los Ángeles hasta el Parque Lamanda en East Pasadena . La línea ferroviaria iba desde el centro de Los Ángeles a través de Arroyo Seco hasta Pasadena. El tren cruzaba Arroyo Seco justo al norte de Garvanza en Highland Park . [4] La primera estación de tren de Pasadena se construyó en 1887 con una estructura de madera y luego se reemplazó en 1934. La línea ferroviaria inició un auge en Pasadena; el Hotel Green fue iniciado por Edward C. Webster en 1887 y terminado en 1888 por George Gill Green . Los clientes del hotel llegaban en tren a la estación adyacente de Pasadena. El hotel todavía se encuentra en South Raymond Avenue en Old Pasadena . [5] [6]
Con el objetivo de conectar todo el Valle de San Gabriel , en noviembre de 1886 el Ferrocarril de Los Ángeles y el Valle de San Gabriel comenzó a construir una línea al Oeste desde Mud Springs (lo que ahora es San Dimas ). Para enero de 1887 el ferrocarril había cruzado el río San Gabriel en Azusa . En 1887 la línea continuó hasta Monrovia donde se construyó un depósito de estación ferroviaria con estructura de madera. Esta estructura fue reemplazada por el Depósito de Santa Fe , que se construyó en 1926. En febrero de 1887, veinte propietarios de tierras tuvieron una reunión con el Ferrocarril de Los Ángeles y el Valle de San Gabriel en la oficina del juez Fiery. La reunión fue sobre la compra de tierras para completar la línea ferroviaria a través de Pomona . En la misma reunión, CF Loop y otros cedieron la tierra para la línea ferroviaria a través de Claremont . Se construyó una estación ferroviaria en Pomona, hubo un debate sobre si llamarla Estación North Pomona , Estación Palomares o Estación Palermo. El ferrocarril de Los Ángeles y San Gabriel Valley se vendió y se consolidó el 20 de mayo de 1887 en el Ferrocarril Central de California . En 1889, esto se consolidó en la Compañía Ferroviaria del Sur de California . Hubo un auge de la tierra a lo largo de la nueva línea ferroviaria. En Mud Springs, el auge de la tierra resultó en la formación de la Compañía San Jose Ranch. San Jose Ranch Company y ML Wicks trazaron calles. Se abrieron pequeñas empresas en Mud Springs y pronto la ciudad tomó su nuevo nombre, San Dimas. La Compañía Azusa Land and Water vendió tierras en Azusa. Surgió una nueva ciudad cerca de las vías llamada Alosta, cerca de Azusa y Southern Glendora , desarrollada por el ex sheriff George Gard . [7]
La Monrovia Land and Water Company vendió tierras en Monrovia. James F. Crank se unió a William Newton Monroe y otros para conseguir tierras de Rancho Santa Anita de Lucky Baldwin en diciembre de 1885 para venderlas. La nueva línea ferroviaria a través del Valle de San Gabriel también fue un telar para los productores de cítricos, nueces y frutas del valle, con una nueva forma de llevar sus productos al mercado. La estación original de Rancho Santa Anita de 1887, más tarde llamada la Estación Arcadia Santa Fe, se trasladó al museo Rail Giants de Fairplex en 1969. El 17 de enero de 1906, el Ferrocarril del Sur de California se vendió al Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe y se llamó la Subdivisión de Pasadena . [8]
El parque Lamanda tenía una estación de tren para mercancías y pasajeros. Como el parque Lamanda tenía muchos huertos de cítricos y viñedos, también tenía una larga línea de ferrocarril lateral para facilitar el transporte de estos productos. La Prohibición acabó con las bodegas. El último empacador de cítricos del parque Lamanda fue Sierra-Madre Lamanda Park Citrus Association, que empaquetaba naranjas, limones, limas y pomelos. La planta de empaque estaba en la esquina de Walnut Street y San Gabriel Boulevard. La línea de ferrocarril lateral también llevaba madera al parque Lamanda y, más tarde, automóviles a los comerciantes locales. La línea principal cerró en 1994, pero reabrió en julio de 2003 como el servicio de tren ligero MTA Gold Line. [9]
Jay Gould y Collis Potter Huntington trabajaron arduamente para mantener al ferrocarril de Santa Fe fuera del valle de San Gabriel. Pero en mayo de 1887, el primer tren de Santa Fe llegó a Los Ángeles . Santa Fe tenía un costoso acuerdo para utilizar Southern Pacific para operar trenes desde Colton a Los Ángeles. Este acuerdo se utilizó durante un año y medio.
Con la venta el 20 de mayo de 1887 del Ferrocarril de Los Ángeles y el Valle de San Gabriel a la California Central Railway (una subsidiaria del Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe), las dos líneas se conectaron en Mud Springs, completando la línea ferroviaria de Chicago a Los Ángeles a través del Valle de San Gabriel. Amtrak operó el Southwest Chief y el Desert Wind sobre esta línea, pero reubicó el Desert Wind a la Línea Fullerton en 1986. La línea de Santa Fe prestó servicio al Valle de San Gabriel hasta 1994, cuando el terremoto de Northridge de 1994 debilitó el puente en Arcadia. A fines de la década de 1990, comenzó la construcción de la Línea L y se inauguró el 26 de julio de 2003. Por lo tanto, el antiguo derecho de paso (ROW) del Ferrocarril de Los Ángeles y el Valle de San Gabriel todavía está en uso hoy en día. En 2013, la construcción del antiguo derecho de paso comenzó nuevamente con el proyecto de Extensión de Foothill de la Línea Dorada ; el sitio de la estación Monrovia original de 1886 está en construcción. La línea continuará hasta el sitio de la antigua estación Azusa , que se inauguró en 2016. Santa Fe construyó una línea de servicio justo al sur de la línea principal (el Segundo Distrito de AT&SF) en Pasadena, que corría cerca de Walnut Street desde Eaton Canyon Wash hasta Wilson Ave. Este derecho de paso se ha vendido poco a poco. El nivel elevado de esta línea aún se puede ver en Sierra Madre Boulevard , justo al norte de Colorado Boulevard , cerca del concesionario VW allí. Lamanda Park tenía muchos huertos de cítricos y viñedos, la estación proporcionaba envío para estos productos. La Prohibición acabó con las bodegas. El último empacador de cítricos fue Sierra-Madre Lamanda Park Citrus Association, que envasaba naranjas, limones, limas y pomelos. La planta de empaque estaba en la esquina de Walnut Street y San Gabriel Boulevard. El servicio a Lamanda Park terminó en la década de 1950. La línea de servicio se detenía en los patios de madera y los concesionarios de automóviles en Pasadena hasta que fue abandonada en 1980. [10] [11]
