La Línea Costera es una línea ferroviaria entre Burbank, California [b] y el Área de la Bahía de San Francisco , aproximadamente a lo largo de la costa del Pacífico . Es la ruta ferroviaria más corta entre Los Ángeles y el Área de la Bahía. Aunque no está tan transitada como la Surf Line , la continuación de la Coast Line en dirección sur hasta San Diego , todavía ve movimientos de carga y muchos trenes de pasajeros. El Pacific Surfliner , que va desde San Diego Santa Fe Depot hasta San Luis Obispo a través de Union Station en Los Ángeles , es la tercera ruta más transitada de Amtrak fuera del Corredor Noreste entre Washington DC y Boston , que a su vez alberga dos de las rutas más transitadas de Amtrak. siendo la Acela y la Regional Noreste .
El Ferrocarril de San Francisco y San José construyó el primer segmento de la línea de San Francisco a San José entre 1860 y 1864. Los fundadores de SF&SJ se incorporaron como Ferrocarril del Pacífico Sur, que fue autorizado por el Congreso en 1866 para conectar la línea de San José. José hacia el sur hasta Needles , donde se encontraría con el Ferrocarril Atlántico y Pacífico . SP había construido hasta Tres Pinos en 1873, sin embargo, abandonaron sus esfuerzos por continuar la línea hasta Coalinga y eligieron en su lugar una ruta desde Lathrop . [2] [3]
Para 1871, SP había completado una línea hacia el sur desde San José a través de Gilroy y Pájaro , llegando a Salinas en 1872 y Soledad en 1873. SP detuvo el trabajo hacia el sur en Soledad durante trece años y comenzó a construir hacia el norte desde Los Ángeles en 1873, completando una línea hasta Burbank. En 1886, SP había avanzado hacia el sur desde Soledad hasta King City , Paso Robles y Templeton ; en 1887, la parte sur de la línea se había extendido a través de Newhall , Saugus y Santa Paula hasta Santa Bárbara . [3] [4]
En 1894, SP había extendido la línea hacia el sur sobre el paso de Cuesta desde Templeton hasta San Luis Obispo . [5] El trabajo continuó hacia el sur hasta Guadalupe en 1895 y Surf en 1896. [3] La brecha de 80 millas (130 km) entre Surf y Santa Bárbara se cerró con el último pico clavado el 28 de diciembre de 1900. [6]
La primera versión de la Línea Costera, vía Saugus y Santa Paula a través del Valle del Río Santa Clara , fue completada por el Ferrocarril del Pacífico Sur el 31 de diciembre de 1900. [7] [8]
El trabajo entre Ventura y Carpentería finalmente permitió la construcción de la carretera a nivel del mar en Rincón para que el tráfico de automóviles recorriera esta sección de costa anteriormente intransitable.
El trabajo en el atajo de Montalvo , que cruzó el río Santa Clara para servir a los agricultores en la llanura de Oxnard y se extendió hasta Santa Susana en Simi Valley , comenzó en 1898. [3] El túnel de Santa Susana se inauguró en 1904 conectando con el atajo de Chatsworth desde Burbank [c] y posteriormente fue la línea principal. [9] [10] El tráfico de pasajeros y mercancías disminuyó drásticamente en el muelle de Hueneme en el condado de Ventura a medida que se trasladaron al ferrocarril. [11] Se construyó una nueva vía más recta entre Chatsworth y Burbank para coincidir con la nueva ruta, y la línea original a través del Valle de San Fernando fue designada como el ramal de Burbank . [12] En 1907, el Bayshore Cutoff se abrió desde San Bruno [d] hasta San Francisco , relegando la línea principal original a través del Bernal Cut al estado de rama. En 1935 se abrió [e] la nueva línea alrededor del centro de San José y posteriormente fue la línea principal. [13]
En la era dorada del servicio de pasajeros, los trenes SP en el tramo de esta ruta de San Francisco iban desde Third y Townsend Depot en San Francisco hasta Union Station en Los Ángeles. Los trenes Oakland-Los Ángeles partían de la estación de la calle 16 en Oakland.
La línea tiene varias subdivisiones. [14] La propiedad se divide actualmente en tres segmentos:
La Junta de Poderes Conjuntos del Corredor Península compró la línea en la Península de San Francisco al norte de Tamien en 1991, y la línea al norte de Santa Clara se utiliza principalmente para servicios de pasajeros. En 1992, Southern Pacific otorgó a la Comisión de Transporte del Condado de Los Ángeles una opción para comprar toda la Línea Costera para operaciones de trenes de pasajeros a 110 mi/h (180 km/h). Se estimó que las mejoras a las señales y vías para permitir operaciones de mayor velocidad costaban 360 millones de dólares en ese momento. [15] En el caso de ambas compras, SP conservó los derechos de seguimiento de mercancías en aquellas líneas que siguen en poder del sucesor de la empresa, Union Pacific.
Los trenes de carga de Union Pacific circulan por la ruta, aunque la subdivisión de Fresno a través del Valle de San Joaquín es la ruta preferida entre el norte y el sur de California debido a que tiene pendientes y curvas más fáciles. [16] Los trenes de mercancías suelen ser trenes de mercancías locales, trenes de mesa vacía y trenes con bastidor automático. La línea ve una actividad de carga variable a lo largo de su longitud. En 2003 [actualizar], la línea entre Niles y San José recibió cuatro trenes de carga por día, el segmento entre San José y Watsonville recibió 13 trenes de carga por día, entre Watsonville y San Luis Obispo recibió 7, San Luis Obispo a Santa Bárbara recibió 9, y 16 al sur de Santa Bárbara hasta Los Ángeles. [17]
La Línea Costera es utilizada por trenes de pasajeros de cercanías, regionales e interurbanos:
La parte sur de la línea costera es la parte norte del corredor ferroviario LOSSAN de 351 millas de largo (565 km) entre San Luis Obispo y San Diego . Las agencias locales junto con los ferrocarriles anfitriones formaron la Agencia del Corredor Ferroviario Los Ángeles-San Diego-San Luis Obispo (LOSSAN) en 1989 para trabajar juntos en la mejora de la ruta. [18] Caltrans y funcionarios ferroviarios federales han propuesto millones en mejoras para mejorar la confiabilidad y seguridad del corredor ferroviario . El condado de Ventura obtendría realineamientos de las curvas ferroviarias cerca de Seacliff , el río Santa Clara y Montalvo en el corto plazo por un monto estimado de $300 millones. El futuro servicio ferroviario podría incluir un tren de cercanías Ventura-Santa Bárbara. [19] Los planes a largo plazo también incluyen el servicio de cercanías entre Ventura y Santa Clarita a lo largo de la ruta original a través del valle del río Santa Clara. La Comisión de Transporte del Condado de Ventura compró el ramal de Santa Paula dentro del condado de Ventura a Southern Pacific. Si bien una parte de la línea fue abandonada después de ser arrasada en el condado de Los Ángeles , el desarrollo del Gran Parque proporcionará una ruta a través de la comunidad de Valencia . [20]
