El ferrocarril Flushing and North Side era un antiguo ferrocarril de Long Island construido por Conrad Poppenhusen como reemplazo del antiguo ferrocarril New York and Flushing . El ferrocarril se estableció en 1868, se fusionó con el ferrocarril central de Long Island en 1874 para formar el ferrocarril Flushing, North Shore and Central, y finalmente fue adquirido por el ferrocarril de Long Island en 1876. Hoy en día, la línea principal se conoce como el ramal Port Washington del ferrocarril de Long Island .
Antes de Flushing and North Side, la mayor parte de la línea fue construida originalmente por New York and Flushing Railroad (NY&F) en 1854 desde Hunters Point en Long Island City hasta Flushing , antes de que LIRR abriera su línea a Long Island City. [1] Constituida el 3 de marzo de 1852, fue el primer ferrocarril en Long Island que no formaba parte de Long Island Rail Road. La compañía fue adquirida por Oliver Charlick y reorganizada en 1859 como New York and Flushing Railroad , [2] y estableció una subsidiaria conocida como "North Shore Railroad" para extender la línea desde Flushing hasta Great Neck en 1866 (ver más abajo). Originalmente con la intención de correr más al este hasta Roslyn , Oyster Bay e incluso Huntington , los planes de NY&F se vieron frustrados por LIRR, que llegó primero a esos destinos, así como por el mal servicio por el que la compañía se hizo conocida.
Insatisfechos con el servicio de NY&F, los residentes de Flushing y Newtown convencieron al LIRR para que incorporara el Ferrocarril Flushing y Woodside el 24 de febrero de 1864 como un ramal competidor de Flushing. [3] [4] El ramal iba desde Woodside hacia Great Neck Junction, con un ramal a Whitestone. Cuando el NY&F colapsó después de la construcción de la Extensión Great Neck, el LIRR adquirió el ferrocarril y dejó este ramal sin terminar. Después de que Poppenhausen creara el Ferrocarril Flushing y North Side, también adquirió el Flushing y Woodside, pero pudo completar la construcción de la línea, que se convirtió en el Ramal Woodside del Flushing y North Side. La línea solo contenía otra estación en Junction Boulevard y 35th Avenue llamada estación Grinnell. Esta estación se inauguró el 24 de abril de 1874 y cerró en octubre de 1877. Al este de la estación Grinnell y el río Flushing , había un cruce que conducía hacia la línea principal del ferrocarril F&NS o el Ramal Whitestone .
A pesar de las quejas sobre el servicio, el 25 de septiembre de 1863, Nueva York y Flushing establecieron una subsidiaria llamada North Shore Railroad of Long Island para extender la línea desde Flushing hasta Great Neck . La extensión se inauguró el 27 de octubre de 1866. [5] Desafortunadamente, NY&F se dio cuenta de que no podían sobrevivir a la competencia y vendió su línea (y su contrato de arrendamiento en el North Shore Railroad of Long Island. [6] ) al LIRR en 1867. El LIRR se benefició al evitar que el South Side Railroad usara el acceso de Nueva York y Flushing a la terminal de Long Island City del LIRR y al evitar que el North Side Railroad se extendiera al este hasta Huntington en competencia con el LIRR. [7] El LIRR también detuvo la construcción del incompleto Flushing and Woodside. [8] [ página necesaria ] [9]
Los ciudadanos de Flushing, sintiéndose engañados para construir el Flushing and Woodside con el fin de asustar al Flushing and North Side para que se vendiera al LIRR, convencieron a los residentes ricos de College Point y Whitestone , incluido Conrad Poppenhusen , para que incorporaran el Flushing and North Side Railroad el 3 de abril de 1868. Esta empresa tenía derecho a construir una línea desde Long Island City hasta Flushing y más allá hasta Roslyn , con un ramal de Flushing a Whitestone . El grupo obtuvo el control del inacabado Flushing and Woodside Railroad , y abrió su línea a Flushing, paralela al LIRR desde Long Island City hasta Woodside, en 1868 [10] y a College Point y Whitestone en 1869. [11] Esta nueva línea atrajo la mayor parte del tráfico del antiguo New York and Flushing, y el LIRR quería deshacerse de su ramal de Flushing.
En 1869, una filial de Flushing and North Side, el ferrocarril Whitestone and Westchester , construyó el ramal Whitestone . Su propósito era cruzar el East River hasta el condado de Westchester , pero nunca tuvo la oportunidad de hacerlo. La línea tenía un ramal hacia un muelle de carga en Flushing Bay que cruzaba el ramal Woodside y la línea de conexión entre los ramales Woodside y Whitestone. Después del ramal de carga de Flushing Bay, la línea en sí también cruzaba el ramal Woodside y luego se fusionaba con el conector Woodside-Whitestone antes de cruzar el río Flushing . Desde allí contenía cuatro estaciones, una en Bridge Street , College Point , y dos en Whitestone , una en 14th Avenue y la otra en 155th Street, que se ha llamado estación Whitestone Landing , y estación Beechhurst Yacht Club . La estación Malba no se construyó hasta décadas después de que la línea fuera adquirida por el LIRR.
En 1869, la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó a Flushing and North Side a comprar las conexiones de New York and Flushing al este del cruce de LIRR en Winfield Junction [12], y Flushing and North Side construyó conexiones en Woodside/Winfield and Flushing para conectar sus líneas. New York and Flushing continuó siendo propietario de la línea al oeste de Winfield y pronto se convirtió en el acceso del Ferrocarril South Side a Long Island City.
El segmento entre lo que se convertiría en las antiguas estaciones de Laurel Hill y Winfield Junction fue abandonado para el servicio de pasajeros en 1875, y completamente abandonado en 1880. Parte del derecho de paso pasaba por lo que hoy es el cementerio judío Mount Zion en Maspeth . [13] La línea Flushing and Woodside se fusionó con la línea Flushing and North Side en 1871, y su línea fue abandonada a favor de la antigua línea New York and Flushing. [9] [14]
Dado que tanto NY&F como F&NS planeaban ampliar el servicio al este de Great Neck, se crearon subsidiarias del ferrocarril para este propósito. En el caso de F&NS, dos ferrocarriles propuestos fueron el North Shore and Port Washington Railroad y el Roslyn and Huntington Railroad. Ninguna de estas propuestas se llevó a cabo. De hecho, fueron eliminadas durante la fusión con el Central Railroad of Long Island en 1874 ( ver más abajo ), aunque el LIRR intentó extender la línea hasta Roslyn hasta 1882 debido a la dificultad de la construcción alrededor del valle de Manhasset.
El 19 de junio de 1874, todas las ramas del Ferrocarril de Flushing y North Side, incluida la línea principal a Great Neck, se incorporaron al Ferrocarril de Flushing, North Shore y Central , que incluía el Ferrocarril Central de Long Island . Dos años más tarde, pasaría a formar parte del Ferrocarril de Long Island. A pesar del intento fallido de extender la línea desde Great Neck hasta Roslyn en 1882, los residentes adinerados de Port Washington persuadieron al LIRR para que trajera la terminal a su ciudad natal en 1895. Esto requirió la construcción del Viaducto de Manhasset sobre la Bahía de Manhasset, que se completó el 23 de junio de 1898. Las ramas de Woodside y Whitestone fueron abandonadas.
