La ruta de autobús B46 constituye un corredor de transporte público en Brooklyn , Nueva York . La ruta discurre principalmente a lo largo de Utica Avenue al norte desde el centro comercial Kings Plaza a través del este de Brooklyn, con servicio continuo hacia el oeste a lo largo de Broadway hasta la terminal de autobuses Williamsburg Bridge Plaza . El corredor fue servido originalmente por una línea de tranvía, conocida como Línea de las Avenidas Utica y Reid , Línea Utica-Reid , [2] Línea Reid-Utica , [8] Línea Reid Avenue , [9] o Línea Utica Avenue [10] hasta 1951, cuando la línea fue sustituida por el servicio de autobús. La ruta del autobús es operada por MTA Regional Bus Operations bajo la marca New York City Transit .
La B46 se ubica constantemente entre las cinco rutas más transitadas de la ciudad de Nueva York y es la tercera más transitada en Brooklyn después de la B82 y la B6 , y atendió a 13 millones de pasajeros en 2017. [7] Debido a esto, en 2009 se seleccionó la ruta para su conversión. en autobús de tránsito rápido bajo la Fase II del programa Select Bus Service (SBS) de la ciudad , implementado el 3 de julio de 2016. La B46 también era conocida por su alta incidencia de delincuencia y evasión de tarifas ; En 2014, la revista The New Yorker declaró la ruta "la ruta de autobús más peligrosa de la ciudad", tras varios crímenes como el asesinato de un conductor de autobús B46 en 2008. [11]
La línea de tranvía Utica-Reid comenzaba en Avenue N y Utica Avenue en Flatlands , justo al norte de Flatbush Trolley Depot. Corría hacia el norte a lo largo de Utica Avenue hasta el final de la calle en Fulton Street . Luego corría hacia el norte a lo largo de Reid Avenue hasta Broadway , y hacia el oeste a lo largo de Broadway hasta la terminal del tranvía Washington Plaza al pie del puente Williamsburg . La vía a lo largo de Broadway se compartió con la línea Broadway . [2] [10] La línea había continuado anteriormente sobre el puente de Williamsburg entre 1904 y 1923 y durante la década de 1930, utilizando las vías del tranvía más al sur, hasta la terminal de Essex Street en el Lower East Side de Manhattan . [12] [13]
Servicio de autobús actual
Una parada de la B46 Williamsburg en el hotel Howard Johnson en Utica Avenue/Winthrop Street, antes de la conversión limitada a SBS
La actual ruta B46 comienza en la terminal de autobuses del centro comercial Kings Plaza en Flatbush Avenue y Avenue U , en el límite de los barrios Mill Basin y Marine Park. Después de recorrer una corta distancia en Flatbush Avenue, gira hacia el norte en Utica Avenue, siguiendo la ruta del tranvía a lo largo de Utica Avenue, la antigua Reid Avenue (rebautizada como Malcolm X Boulevard en 1985), [14] [15] [16] y Broadway (debajo la línea BMT Jamaica ). El segmento de Broadway se comparte con la B47. La ruta termina en la terminal de autobuses Williamsburg Bridge Plaza , [5] que reemplazó a la terminal del tranvía. [4] [17]
Durante la mayor parte del día, los siete días de la semana, la B46 emplea un servicio de paradas limitadas a lo largo de Malcolm X Boulevard, Utica Avenue y Flatbush Avenue entre DeKalb Avenue y Malcolm X Boulevard (cerca de la estación Kosciuszko Street de la línea BMT Jamaica). y Kings Plaza, a través de la ruta B46 Select Bus Service. La B46 SBS opera únicamente entre DeKalb Avenue y Kings Plaza, mientras que la B46 local continúa hasta Williamsburg, haciendo todas las paradas a lo largo de Broadway. Avenue H y la estación Crown Heights - Utica Avenue en Eastern Parkway sirven como terminales de giro corto para el servicio local B46, mientras que algunos autobuses B46 SBS comienzan o finalizan el servicio en Avenue N, justo al norte de Flatbush Bus Depot. El B46 SBS no opera temprano en la mañana ni tarde en la noche; Durante este tiempo, la local B46 cubre toda la ruta entre Williamsburg y Kings Plaza. [4] [5] [6] [17] [18]
Antes de la implementación de SBS en 2016, el patrón de servicio se invirtió, en el que los autobuses B46 con paradas limitadas continuarían hasta Williamsburg, mientras que los autobuses locales B46 terminaban en DeKalb Avenue o Eastern Parkway en su extremo norte, y muchos autobuses de ambos servicios terminaban en Avenue. H en su extremo sur. [4] [17]
La B46 opera desde Flatbush Bus Depot , que reemplazó a la estación de tranvías, cerca de Kings Plaza. [19]
Evasión de tarifas y problemas de seguridad
El B46 ha sido conocido por varios problemas de seguridad, incluidas agresiones y acoso a conductores y pasajeros de autobuses, correlacionados con altas tasas de evasión de tarifas (pasajeros que no pagan o se niegan a pagar una tarifa). La ruta atraviesa varios vecindarios con alta criminalidad, incluidos Flatlands, East Flatbush , Crown Heights y Bedford-Stuyvesant . [11] [19] [20] [21] En 2008, se estimó que hubo 4.000 incidentes semanales de evasión de tarifas en la B46. La ruta también estuvo entre los 10 servicios que constituyeron el 22% de la evasión de tarifas en la ciudad. [22] En 2014, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) clasificó la ruta B46 como la "ruta de autobús más peligrosa y plagada de delitos" en términos de evasión de tarifas y asaltos a autobuses; El año anterior se produjeron 41 incidentes en los que los conductores de autobuses B46 fueron agredidos o acosados. [11]
Seleccione paradas de servicio de autobús
Historia
tranvías
La línea Reid Avenue era originalmente una línea de tranvía para caballos operada por Broadway Railroad, que corría entre Broadway Ferry en Williamsburg y Atlantic Avenue, justo al sur de Fulton Street. [9] En 1893, el ferrocarril de Broadway fue comprado por Long Island Traction Company , y la línea comenzó a operar bajo la filial Brooklyn, Queens County and Suburban Railroad en noviembre de ese año. [23] [24] La línea fue electrificada el 9 de diciembre de 1894. [25] El 1 de julio de 1898, Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) adquirió la ruta. [26]
En mayo de 1900, la línea Reid Avenue se extendió hacia el sur a lo largo de Utica Avenue hasta el vecindario de Rugby (ahora East Flatbush), junto con la construcción de viviendas en el vecindario. Durante los meses de verano de 1900, la línea terminaba en el Cementerio de la Santa Cruz , al oeste de Utica Avenue y al sur de Church Avenue. El 15 de octubre, la línea fue truncada a Utica Avenue y Church Avenue. [27] [28] [29] [30] El servicio de tranvía continuó a lo largo de la línea Church Avenue y la línea Culver hasta Coney Island . [27] [31] Después de la apertura del puente Williamsburg en 1903, los tranvías de Reid Avenue comenzaron a cruzar el lado sur del puente hacia Manhattan el 6 de noviembre de 1904. La línea utilizaba la terminal de tranvías en Essex Street al pie del puente en Manhattan. . [12] [32] El 1 de junio de 1910, se inauguró la línea Utica Avenue como un servicio de transporte entre Church Avenue y Avenue N, conectando con la línea Flatbush Avenue hasta Bergen Beach . Se cobró una tarifa adicional por el traslado a la línea Reid Avenue. [27] [31] [33] [34] En ese momento, la ciudad de Flatlands era en gran parte granjas rurales, y la mayoría de los pasajeros en la línea de transporte eran bañistas. [34]
El 1 de diciembre de 1923, el servicio en la línea Reid Avenue y todas las demás líneas ahora Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) sobre el puente Williamsburg terminó, debido a la disminución de las ganancias y una disputa con la ciudad sobre los peajes. El servicio de Reid Avenue se truncó a Washington Plaza y el servicio del puente fue reemplazado por un servicio de transporte municipal. [13] [35] El 15 de febrero de 1931, los automóviles de Reid Avenue una vez más comenzaron a circular hacia Manhattan después de que terminara el servicio de transporte municipal. [13] [35] El 1 de julio de 1937, las líneas Reid y Utica se combinaron en un servicio de tarifa única llamado "Línea Utica-Reid". [36]
Reemplazo de autobús
Un Orion VII NG HEV 2008 (3956) en el B46 Limited en 2009, antes de la implementación del SBS
Por esta época, muchas líneas de tranvía en Brooklyn y el resto de la ciudad comenzaron a ser reemplazadas por autobuses, particularmente después de la unificación de las tres principales compañías de transporte de la ciudad (incluida la BMT) bajo operaciones municipales en junio de 1940. [37] [38 ] En 1949, la línea Utica era una de las once rutas de tranvía que quedaban en Brooklyn. [39] El 11 de enero de 1951, la Junta de Estimaciones de la ciudad de Nueva York votó por unanimidad para motorizar casi todas las líneas de tranvía restantes en la ciudad, incluida la línea Utica-Reid. [2] [40] El 18 de marzo de 1951, la línea Utica-Reid fue reemplazada por el servicio de autobús, denominado "B-46". [2] [41]
Kings Plaza se inauguró en septiembre de 1970, [42] y la B46 se extendió hacia el sur hasta el nuevo centro comercial en esa época. [43] [44] En la década de 1980, durante los meses de verano, la B46 y la B9 se ampliaron al sur de Kings Plaza a través del puente Marine Parkway-Gil Hodges Memorial hasta la península de Rockaway en Queens para dar servicio al parque Jacob Riis , con un federal. subvención que financia la ampliación. [45] [46]
En 1994, el servicio había disminuido un 21% desde finales de los años 1980 debido a la competencia de los servicios de furgonetas sin licencia . Cuando en el verano de 1993 se incrementó la aplicación de medidas contra este tipo de furgonetas, el número de pasajeros aumentó en un 20%. Se puso en marcha un agresivo programa de marketing y la implementación de un servicio de paradas limitadas en la B46 para competir mejor con las furgonetas. [47] Se esperaba que el servicio de paradas limitadas ahorrara entre 6 y 8 minutos por viaje. El servicio de paradas limitadas se financió como parte de la Iniciativa de Crecimiento de Tarifas y Número de Pasajeros de 1994. Para recuperar aún más el número de pasajeros, se introdujo el Programa de demostración de tarifas en la ruta, haciendo que la tarifa de autobús de ida y vuelta sea de $1,50 en lugar de $2,50, y la tarifa intermodal de viaje de ida y vuelta de $4 en lugar de $5. Los pasajeros en dirección norte y sur que aborden antes de la parada en Eastern Parkway recibirían un boleto de regreso para su viaje de regreso desde la parada del metro. [47] Servicio de paradas limitadas, iniciado el 12 de septiembre de 1994, [47] funcionando entre las 6 am y las 9:30 am y las 3 pm y las 8 pm. El servicio de paradas limitadas hizo todas las paradas al norte de DeKalb Avenue y al sur de Avenue H. [48] El 10 de septiembre de 1995 se agregó el servicio de paradas limitadas los sábados, [49] [50] que opera entre las 8 am y las 8 pm [51]
El 1 de diciembre de 2008, el conductor de autobús Edwin Thomas, que ese día conducía un autobús B46 Limited, fue apuñalado mortalmente por un pasajero que no pagó el billete y, como resultado, se le negó el traslado . Era la primera vez que un conductor de autobús de la ciudad de Nueva York moría en el trabajo desde un incidente en la B44 en 1981, en el que otro conductor de autobús fue asesinado a tiros, también porque el conductor se había negado a dar traslado al pasajero. [11] [19] [52] El incidente llevó a la estricta aplicación de la política de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) de no confrontar a los evasores de tarifas, [11] [19] [20] y a la instalación de mamparas de plexiglás en muchos autobuses urbanos para proteger a los operadores de autobuses; Anteriormente, los conductores sólo estaban protegidos por una única barra de metal. [19] [20] El programa piloto para las particiones de autobús comenzó en Flatbush Depot, desde donde se envía el B46, en 2009. [53] [54] [55] El mismo año del apuñalamiento de Thomas, la MTA y Nueva York El Departamento de Policía de la ciudad (NYPD) comenzó a desplegar equipos de agentes de policía, así como escuadrones de agentes de seguridad de tránsito uniformados y vestidos de civil (llamados equipos EAGLE) en la B46 y otras rutas objetivo para tomar medidas enérgicas contra los evasores de tarifas, en el espíritu de la teoría de las ventanas rotas. . [20] [22] El 26 de febrero de 2014, un evasor de tarifas disparó a un oficial de la policía de Nueva York en las piernas después de sacarlo de un autobús B46. [11] [20] [52]
Seleccionar servicio de autobús
En 2004, el corredor Malcolm X Boulevard-Utica Avenue fue uno de los ocho corredores de autobuses de Brooklyn estudiados en el estudio de autobuses de tránsito rápido (BRT) de la ciudad. [56] En 2009, la B46 se incluyó en una lista de rutas potenciales para la segunda fase de Select Bus Service (SBS), la marca de servicio BRT de la ciudad. [57] [58] [59] La B46 se identificó debido al alto número de pasajeros, el aislamiento del servicio de metro y las bajas velocidades de viaje causadas por la congestión del tráfico. [57] [58] [1] Según el plan, el patrón de servicio local/limitado vigente en ese momento se revertiría. El B46 Limited se convertiría en el B46 SBS y circularía únicamente entre Kings Plaza y DeKalb Avenue. La B46 Local cubriría la parte de Broadway de la ruta en todo momento, debido al menor número de pasajeros en esta sección de la línea. Se instituiría un servicio de paradas limitadas en la parte sur de la línea entre Kings Plaza y Avenue H, y los autobuses locales cubrirían las paradas en esta parte de la ruta. [1] [4] [17]
Los estudios preliminares y la extensión comunitaria comenzaron en 2011, [1] y se llevaron a cabo alrededor de 25 reuniones comunitarias. [4] [60] En 2014, se instalaron los primeros carriles exclusivos para autobuses en Utica Avenue entre St. Johns Place y Church Avenue, separados de la acera. [1] [4] [17] En mayo de 2015, la MTA y el Departamento de Transporte (DOT) de la ciudad de Nueva York anunciaron planes para implementar el B46 SBS en el otoño de ese año. [4] En el verano de ese año, los carriles para autobuses se ampliaron hacia el sur hasta Fillmore Avenue. [61] Sin embargo, la implementación se retrasó y otras dos rutas SBS (la M86 y la Q44 ) entraron en servicio durante este tiempo. Más tarde se anunció que el servicio de autobús B46 Select comenzaría en la primavera de 2016, luego hasta el verano de 2016, [1] [62] [61] [63] y finalmente comenzaría el servicio el 3 de julio de 2016. [1] [60] Inicialmente, el B46 SBS funcionaba con autobuses más cortos de 12 m (40 pies) de largo, a diferencia de la mayoría de las otras rutas de Select Bus Service, que utilizaban autobuses articulados más largos de 18 m (60 pies) de largo. A finales de 2019, la MTA indicó que comenzaría a utilizar autobuses articulados en la ruta en enero de 2020 para aumentar la capacidad de pasajeros. [64] : 353
Rediseño de autobuses
El 1 de diciembre de 2022, la MTA publicó un borrador de rediseño de la red de autobuses de Brooklyn. [65] [66] Como parte del rediseño, se suspendería el servicio local B46 al norte del Hospital Woodhull y se eliminarían las paradas muy espaciadas. [67] Las frecuencias de la hora punta de la mañana del B46 SBS se incrementarían ligeramente, pero la ruta permanecería sin cambios. [68]
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