La línea Mid-Kent [1] (también conocida como línea Hayes por los operadores de trenes, [2] organismos oficiales [3] y el público en general [4] ) es una línea ferroviaria británica que va desde el cruce Courthill Loop North [5] (justo al sur de la estación Lewisham ) hasta la estación de tren Hayes en el distrito londinense de Bromley . A pesar de su nombre, ninguna parte de la línea pasa por el actual condado de Kent .
Todos los servicios a lo largo de la línea son operados por Southeastern . El servicio estándar fuera de horas punta es de cuatro trenes por hora (tph) en cada sentido entre London Charing Cross y Hayes, dos sin escalas entre London Bridge y Ladywell , y dos con parada adicional en Lewisham .
La línea Mid-Kent existente consta de tres secciones construidas en diferentes momentos. El Mid Kent Railway fue construido por Mid-Kent and North Kent Junction Railway (MK&NKJR) y se inauguró el 1 de enero de 1857 desde Lewisham (donde se cerró la estación existente y se reabrió una nueva estación en el cruce) hasta Beckenham Junction (aunque técnicamente no era un cruce ya que la línea de West End of London and Crystal Palace Railway no se inauguró hasta el 3 de mayo de 1858). Desde su apertura, la línea fue operada por South Eastern Railway (SER) y sirvió a las nuevas estaciones de Ladywell , Catford Bridge , Lower Sydenham y Beckenham (Junction). [6]
Siete años después, la MK&NKJR construyó una ampliación desde una nueva estación de enlace en New Beckenham hasta Croydon (Addiscombe Road), que nuevamente fue operada por la SER. [7] La línea se separó de la línea de 1857 al oeste de Beckenham Junction y se construyó una nueva estación en el área de enlace. Esta se reubicó hacia el norte dos años después.
En septiembre de 1866 se abrió un ramal corto desde el extremo norte de la estación de Ladywell hasta la recientemente inaugurada línea principal del sudeste , evitando la estación de Lewisham, a la que se une en Parks Bridge Junction. [8]
La sección Elmers End – Hayes fue construida por West Wickham & Hayes Railway, pero fue vendida a South Eastern Railway en 1881, y se inauguró el 29 de mayo de 1882. Se abrieron estaciones intermedias en Eden Park y West Wickham .
La estación Clock House se inauguró en junio de 1890.
En 1898, el South Eastern Railway y sus acérrimos rivales, el London Chatham and Dover Railway, acordaron trabajar como una sola compañía ferroviaria bajo el nombre de South Eastern and Chatham Railway y, de este modo, las estaciones se convirtieron en estaciones SECR.
La estación original de Lower Sydenham se cerró y se trasladó media milla al sur en 1906 en un intento de desarrollar una nueva zona para viviendas.
El 14 de junio de 1913, miembros del movimiento sufragista colocaron una bomba que fue descubierta en la sala de espera de mujeres de la estación de tren de Eden Park . El mecanismo de relojería había dejado de funcionar, por lo que no explotó. Este suceso se produjo después de la muerte de Emily Wilding Davison seis días antes, tras su intento de detener el caballo del rey en el Derby . [9]
Tras la Ley de Ferrocarriles de 1921 (también conocida como la Ley de Agrupamiento), la línea Mid-Kent quedó bajo el control de la Southern Railway . La línea se electrificó junto con otras rutas suburbanas de SECR en 1926.
Las estaciones de Hayes, West Wickham y Elmers End fueron dañadas por bombas enemigas durante la Segunda Guerra Mundial .
Después de la Segunda Guerra Mundial y tras la nacionalización el 1 de enero de 1948, la línea pasó a formar parte de la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos .
En 1956 se ampliaron las longitudes de las plataformas para dar cabida a trenes de 10 vagones.
Durante la década de 1960, los patios de mercancías locales de Catford Bridge, Lower Sydenham, Clock House, Elmers End, West Wickham y Hayes cerraron, al igual que el ferrocarril interno de la fábrica de gas en Lower Sydenham.
La señalización luminosa de color se introdujo al sur de Ladywell (hasta New Beckenham) el 4 de abril de 1971. [10] La línea se convirtió por completo en septiembre de 1975 bajo el control del Centro de Señalización de London Bridge. Las antiguas cajas de señales mecánicas cerraron en ese momento. [11]
Tras la sectorización en 1982, la línea quedó bajo el control del sector Londres y Sudeste, que pasó a llamarse Network SouthEast en 1986. [12]
Los servicios de mercancías se retiraron en 1964, con la excepción de Beckenham Junction, que sobrevivió hasta 1982. [13]
Durante la planificación de la línea Fleet del metro de Londres , ahora línea Jubilee , se sugirió que se tomara la línea Mid-Kent. Sin embargo, se optó por una alineación más al norte. El tramo de Elmers End a Addiscombe se cerró en 1997 y quedó a cargo de las operaciones de Tramlink .
Desde finales de la década de 2000, Transport for London (TfL) ha estado planeando una extensión de la línea Bakerloo desde Elephant & Castle hasta Lewisham a través de Old Kent Road . [14] Una vez completada la extensión de Lewisham, TfL propone extender la línea sobre la línea National Rail existente hasta Hayes y Beckenham Junction, agregando 10 estaciones adicionales a la línea. [15] La línea tendría que ser convertida para la línea Bakerloo, y TfL afirma que todas las estaciones a lo largo de la línea estarían libres de escalones desde la calle hasta el tren. [16] El Ayuntamiento de Bromley apoya la extensión a Lewisham, pero no apoya la extensión a Hayes y Beckenham Junction. [17]
Debido a las situaciones financieras resultantes de la pandemia de COVID-19 , el trabajo para implementar la extensión está actualmente suspendido. [18] [19] En marzo de 2021, el jefe de finanzas de TfL declaró que la extensión no se vería en la próxima década. [20]
51°24′57″N 0°02′07″O / 51.4158°N 0.0353°W / 51.4158; -0.0353