La línea K es una línea de tren ligero de 9,5 km [3] que corre de norte a sur entre los barrios de Jefferson Park y Westchester de Los Ángeles , California , y pasa por varios barrios del sur de Los Ángeles y la ciudad de Inglewood . Es una de las seis líneas del sistema de metro de Los Ángeles operado por la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (LACMTA). Se inauguró el 7 de octubre de 2022, lo que la convierte en la línea más nueva del sistema. [2]
La actual Línea K representa el segmento operativo inicial del proyecto de la Línea Crenshaw/LAX , cuya construcción comenzó en 2014. Se espera que en 2024 se inaugure un segmento que se conecte con la Línea C a través de una bifurcación en Y ; las Líneas C y K se integrarán y se realinearán los servicios en ese momento. El término occidental de la Línea C se redirigirá a la estación LAX/Metro Transit Center y la Línea K se hará cargo del segmento más occidental de la Línea C desde la bifurcación en Y hasta la estación Redondo Beach . [4] Se planea que en 2026 se inaugure una conexión con el nuevo sistema de transporte automatizado de personas LAX. [5]
La terminal norte de la línea K está en la estación Expo/Crenshaw , un punto de transferencia a la línea E. La estación de la línea K aquí es subterránea y no proporciona una conexión de vía a nivel con la línea E. Se han establecido disposiciones para permitir que la línea se extienda más al norte . La ruta sigue Crenshaw Boulevard desde Exposition Boulevard hacia el sur hasta 67th Street. Viaja bajo tierra en un túnel profundo de una milla (1,6 km) , que hace la transición a un segmento a nivel en la mediana de Crenshaw Blvd (entre las calles 48 y 59) donde los trenes circulan sincronizados con las señales de tráfico existentes. Desde las calles 59 y 67, la línea regresa bajo tierra a un túnel de corte y cubierta poco profundo durante media milla (0,8 km).
Al sur de allí, la ruta emerge del túnel y entra en el derecho de paso de Harbor Subdivision , que corre paralelo a Florence Avenue y Aviation Boulevard . La línea opera principalmente a nivel en este derecho de paso exclusivo, pasando brevemente por viaductos elevados para cruzar vías principales, como La Brea Avenue e I-405 .
La terminal sur actual de la línea es la estación Westchester/Veterans . La extensión en construcción continúa a lo largo de un derecho de paso exclusivo, cruzando Manchester Avenue , Century Boulevard e Imperial Highway . Al norte de Century Boulevard, la estación LAX/Metro Transit Center estará a nivel y servirá como la nueva terminal occidental de la línea C y funcionará como un punto de transferencia al LAX Automated People Mover , actualmente en construcción . En Century Boulevard, la estación Aviation/Century se ubicará sobre un viaducto y también se compartirá con la línea C. Luego, la línea ingresará brevemente en una zanja abierta al pasar cerca de las pistas de LAX [6] antes de conectarse en una Y con la línea C existente justo al oeste de la estación Aviation/LAX (se renombrará como estación Aviation/Imperial). Luego, la línea K absorberá el segmento más occidental de la línea C al oeste de la Y, yendo hacia el sur antes de terminar en la estación Redondo Beach . [4] Hasta que se abra esta extensión, Metro está operando un servicio de autobús llamado "C & K Line Link" desde Westchester/Veterans hasta Aviation/LAX.
El horario de servicio de la línea K es de aproximadamente 4:30 a. m. a 12:00 a. m. todos los días. Los trenes operan cada 10 minutos durante todo el día. El servicio nocturno y de madrugada de los fines de semana es cada 20 minutos. [7] Se necesitan aproximadamente 18 minutos para recorrer la ruta de 5,9 mi (9,5 km) de la línea.
Actualmente, la línea K tiene siete estaciones y, a fines de 2024, se detendrá en seis más (cuatro de ellas forman parte de la línea C). [8] A continuación, se muestra la lista completa de estaciones, de norte a sur.
La ampliación de la línea C (anteriormente la línea verde) hasta el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles fue una de las primeras metas de los planificadores del transporte público de Los Ángeles. Los estudios de 1984 y 1988 delinearon rutas desde la estación Aviation/LAX, que iban hacia el noreste hasta LAX y Westchester, de forma similar a los planes posteriores para la segunda fase del Corredor de Tránsito Sepulveda . [12] Aunque los planificadores planearon añadir un ramal hacia LAX, no lo incluyeron por temor a que los pasajeros no utilizaran la línea si tuvieran que pasar por el aeropuerto de camino al trabajo. [13] La ampliación propuesta hasta LAX se complicó aún más por las preocupaciones de la Administración Federal de Aviación de que las líneas aéreas de la línea ferroviaria interferirían con las rutas de aterrizaje de los aviones. En medio de la ambivalencia en LAX y el Ayuntamiento de Los Ángeles, los planes de ampliar la línea hasta el aeropuerto fueron archivados. [14] Para servir al otrora bullicioso sector aeroespacial de El Segundo, la línea va hacia el sur hasta la estación Redondo Beach . [13] Para acceder al aeropuerto es necesario tomar un autobús lanzadera en la estación Aviation/LAX. [15]
Una línea norte-sur a lo largo de Crenshaw Blvd fue planeada después de los disturbios de Los Ángeles de 1992 como una forma de servir mejor a los residentes dependientes del transporte público en el corredor y al mismo tiempo proporcionar estímulo para el crecimiento económico positivo en la región del sur de Los Ángeles . [16] El corredor fue servido originalmente por los tranvías amarillos de la línea 5 de Los Angeles Railway hasta 1955, cuando el servicio fue reemplazado por autobuses. [16] La línea propuesta uniría las líneas E y C a través de Crenshaw y Florence, y se construiría una Y para conectar las vías de la línea K con las vías de la línea C cerca de la estación Aviation/LAX. También habría una estación que daría servicio al aeropuerto LAX (estación Aviation/Century), completando la conexión LAX prevista por los planificadores en la década de 1980. [17] La nueva línea fue defendida por la senadora estatal Diane Watson y la supervisora del condado Yvonne Brathwaite Burke , ambas representando partes del corredor.
En 1993 se inició un importante estudio de inversión , [18] y, tras más de una década de estudio, en mayo de 2011 se completó un informe final de impacto ambiental. [19] La FTA dio su aprobación para construir la línea en 2012, [20] y la construcción pesada comenzó en junio de 2014, financiada por la Medida R. [ 21] El supervisor del condado de Los Ángeles, Mark Ridley-Thomas, fue un defensor clave de la construcción de túneles y otras separaciones de nivel a lo largo de la línea. También convenció a Metro en 2013 para que añadiera una estación subterránea adicional en Leimert Park (Crenshaw/Vernon). [22] [23] [24] [25]
La ruta fue designada como Línea K en noviembre de 2019. [26] Originalmente programado para abrir en 2019, el proyecto sufrió repetidos retrasos. En abril de 2020, Metro anunció que la fecha de finalización del proyecto se retrasaría hasta mayo de 2021 debido a problemas de construcción. Las estructuras de soporte de los puentes y túneles tenían zócalos de hormigón que se instalaron incorrectamente, lo que requirió reparaciones extensas en secciones donde ya se habían instalado vías. [27] La Línea K estuvo prácticamente terminada el 17 de junio de 2022. [28]
Incluso con la finalización de la línea, no se conectará con la Línea C o LAX hasta fines de 2024. Metro está en construcción en una nueva estación de relleno en LAX/Metro Transit Center, brindando a los pasajeros de Metro una transferencia sin problemas a las terminales del aeropuerto a través del sistema LAX Automated People Mover. [29] [30] [31] Durante la construcción, Metro solo está operando la Línea K desde la estación Expo/Crenshaw hasta la estación Westchester/Veterans con un servicio de transporte que brinda a los pasajeros acceso al servicio de transporte LAX y la Línea C en la estación Aviation/LAX. [32] La parte norte de la línea finalmente se inauguró el 7 de octubre de 2022. [2]
Se han propuesto diferentes patrones de servicio para integrar la Línea K completada al resto del sistema a lo largo de su planificación y construcción, todos los cuales han implicado compartir vías e infraestructuras con la Línea C existente. Aunque algunas propuestas iniciales habrían enviado trenes a través de las tres direcciones de la bifurcación, esto fue rechazado por Metro porque causaría demasiado desgaste en los mecanismos de cambio de vía . [33] [34]
El debate sobre los patrones de servicio resultó algo polémico. [35] En 2018, cuando la línea estaba programada para abrir dentro del año, la Junta Directiva de Metro anuló una recomendación del personal de operaciones que habría tenido una sola línea operando entre Expo/Crenshaw y la estación Norwalk . Los pasajeros del área de Redondo Beach habrían sido atendidos por un servicio de transporte al área de LAX, donde tendrían que hacer transbordo a otro tren para continuar hacia el este o el norte. En cambio, los miembros de la junta aprobaron un piloto de un año de una configuración que combinaría una línea de Expo a Norwalk con otra línea que conectaría Redondo Beach con la estación Willowbrook/Rosa Parks , permitiendo transbordos a las líneas A y J. [36] [37] El plan aprobado habría generado mayores gastos operativos, pero los miembros de la junta argumentaron que mantendría mejores oportunidades de transbordo para los residentes de South Bay . [38]
Los continuos retrasos en la construcción llevaron a una reevaluación de ese plan en 2022. Metro recomendó una difusión pública destinada a reformular el plan operativo antes de que se inaugure la conexión con la Línea C en 2024; [9] en marzo de 2023, Metro indicó que recomendaría la Opción 2 en la figura anterior, en la que la Línea K correría de norte a sur entre Expo/Crenshaw y Redondo Beach, mientras que la Línea C correría de oeste a este entre LAX y Norwalk. [39] El 22 de junio de 2023, la junta directiva de Metro aprobó oficialmente la implementación de la Opción 2 con base en la recomendación del personal y la opinión pública. [4]
Desde el principio, la línea tenía como objetivo ofrecer una conexión con LAX a través de un sistema de transporte automático de personas (APM). Sin embargo, en el momento en que se diseñó la línea, no estaba claro dónde exactamente se realizaría esa conexión. Si bien Metro esperaba que la conexión fuera en la estación Aviation/Century, finalmente la ruta elegida para el sistema de transporte automático de personas de LAX se cruzaba con la nueva línea en la calle 96, aproximadamente a media milla al norte, lo que requería el diseño de una estación adicional mientras la línea general aún estaba en construcción.
En 2014, Metro aprobó la planificación y el alcance de esta estación, que se llamó Aviation/96th en los documentos de planificación, pero que finalmente fue designada como estación LAX/Metro Transit Center . [40] [41] Esta estación está destinada a servir como la puerta de entrada principal de Metro Rail al aeropuerto, mientras que la estación Aviation/Century servirá a destinos a lo largo del concurrido corredor Century Boulevard .
Si bien los planes iniciales preveían que se abriera al servicio toda la extensión del proyecto mientras se desarrollaba el LAX/Metro Transit Center, las demoras en la apertura de la línea principal significaron que la construcción principal de la estación ya estaba en marcha cuando la línea estuvo lista. Como resultado, la línea se inauguró el 7 de octubre de 2022 solo desde Expo/Crenshaw hasta Westchester/Veterans. [2]
Las líneas C y K comenzarán a operar a lo largo de sus patrones de servicio finales a fines de 2024, con la apertura de Aviation/Century. Sin embargo, el segmento de ambas líneas entre Westchester/Veterans y Aviation/Century, incluido LAX/Metro Transit Center, no brindará servicio de pasajeros durante un período de prueba previo a la generación de ingresos antes de su apertura en una fecha posterior. [9] [10]
Mientras que las estaciones de la Línea K se construyeron para dar cabida a trenes de tres vagones, las estaciones actuales de la Línea C construidas al sur de la Interestatal 105 solo se construyeron para dar cabida a trenes de dos vagones. Para permitir una mayor capacidad de la línea, Metro planea alargar las plataformas en Aviation/LAX , Mariposa , El Segundo , Douglas y Redondo Beach . El proyecto también añadiría subestaciones eléctricas de tracción y reemplazaría el cable catenario y las traviesas de las vías. [42] En abril de 2023, el estado otorgó a Metro 95 millones de dólares para el proyecto, que se espera que cueste 141 millones de dólares. Se espera que el proyecto esté terminado a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 2028. [43]
Los planes originales para el proyecto de la línea Crenshaw/LAX conectaron Wilshire Boulevard con el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. Sin embargo, una vez que se seleccionó el tren ligero como el modo preferido, el costo de toda la ruta superó el presupuesto del proyecto, por lo que parte del corredor al norte de Exposition Boulevard se pospuso hasta que hubiera fondos disponibles.
El diseño final del proyecto Crenshaw/LAX incluía una estación tunelizada en Expo/Crenshaw para dar cabida a una posible extensión hacia el norte, lo que aumentó el costo del proyecto original en 236 millones de dólares. [44]
Con la aprobación de la Medida M y el apoyo entusiasta de la ciudad de West Hollywood , la Extensión Norte de la Línea K, que viajaría hacia el norte desde la terminal actual Expo/Crenshaw, conectándose en el camino con las líneas B y D , está actualmente en desarrollo. Se están estudiando tres opciones, todas terminando en la estación Hollywood/Highland de la Línea B, y también se está considerando una estación opcional en el Hollywood Bowl . La Alternativa de San Vicente, también conocida como la alternativa híbrida, sigue Crenshaw Boulevard y San Vicente Boulevard , girando hacia el norte en Fairfax Avenue para servir a The Original Farmers Market y Television City antes de girar en Beverly Boulevard para conectarse de nuevo con San Vicente Boulevard cerca del Centro Médico Cedars-Sinai hacia West Hollywood en Pacific Design Center . Finalmente, sirviendo nuevas estaciones en Santa Monica Boulevard , la ruta gira hacia el norte nuevamente hacia Hollywood . Las otras dos opciones siguen una ruta tradicional de norte a sur en Fairfax Avenue o La Brea Avenue .
En los horarios internos de Metro Rail, la Línea K se llama línea 807 .
La línea K es operada por la División 16 (Southwestern Yard) en Westchester, directamente al este de las pistas del norte del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles y adyacente a la futura estación LAX/Metro Transit Center . Los trenes acceden al patio a través de cruces desde los lados norte y sur del patio.
A partir de 2022, el Kinki Sharyo P3010 es el único material rodante que da servicio a la línea K. Los trenes circulan en trenes de uno o dos vagones, pero tienen la opción de circular con un máximo de tres vagones en cualquier momento. Sin embargo, una vez que el servicio se extienda a Redondo Beach , los trenes de dos vagones serán el máximo, ya que las estaciones de la línea C al sur de Aviation/Century se construyeron para un máximo de dos vagones únicamente. Sin embargo, Metro está planeando ampliar las plataformas de estas estaciones para que también puedan acomodar eventualmente trenes de hasta tres vagones. [42]
La Junta adoptó los nombres oficiales de las estaciones a lo largo de la línea Crenshaw/LAX que actualmente se encuentra en construcción. Los nombres, de norte a sur: Expo/Crenshaw, Martin Luther King, Jr., Leimert Park, Hyde Park, Fairview Heights, Downtown Inglewood, Westchester/Veterans y Aviation/Century.
