La Línea Concourse es una línea de tránsito rápido IND del sistema de metro de la ciudad de Nueva York . Va desde la calle 205 en Norwood, Bronx , principalmente bajo Grand Concourse , hasta la calle 145 en Harlem , Manhattan . Es la única línea de la División B en el Bronx, y también la única línea del Bronx con todas las estaciones bajo tierra.
Los siguientes servicios utilizan parte o la totalidad de la línea IND Concourse: [4]
La línea Concourse corre de norte a sur a través del Bronx y partes de Harlem, paralela a la línea IRT Jerome Avenue , en su mayoría elevada, que se encuentra entre dos y cuatro cuadras al oeste en toda su longitud en el Bronx. [5] Debido a la topografía empinada de los vecindarios que rodean Grand Concourse (bajo el cual pasa la mayor parte de la línea), se construyeron varias estaciones con entradas tanto por encima como por debajo de los andenes, incluidas 167th Street y Kingsbridge Road . Debido a que la línea también conectaba con el Yankee Stadium en 161st Street y con el antiguo Polo Grounds en 155th Street , también había varios desvíos y una vía de almacenamiento para acomodar trenes adicionales durante los días de juego. [6]
La línea comienza como una línea de dos vías en Norwood-205th Street, corriendo de este a oeste por debajo de East 205th Street, luego bajo propiedad privada y luego por un corto tramo debajo de Van Cortlandt Avenue. [7] [8] [9] [10] A medida que viaja hacia el oeste, se forma una pista central que conduce al Concourse Yard . Luego, la línea gira hacia el sur en Mosholu Parkway hasta Grand Concourse, de donde deriva su nombre, en 206th Street. [7] [8] [9] Dos vías de Concourse Yard llegan entre las dos vías de ingresos con interruptores y cruces de diamantes entre las cuatro antes de que las vías del patio se fusionen para formar la vía central en la estación Bedford Park Boulevard . [7] [8] La vía central estaba destinada a ser utilizada por trenes expresos en dirección sur por la mañana y por trenes expresos en dirección norte por la tarde. [6]
Al sur de Bedford Park Boulevard, después de algunos cruces, las dos vías exteriores descienden a un nivel inferior y se fusionan en una única vía rápida central, mientras que la vía central se divide para convertirse en las vías locales. Luego, la línea corre hacia el sur con cruces de diamantes en Tremont Avenue . Debido al terreno, las cercanías de la estación de las calles 174 a 175 están construidas de manera única tanto bajo tierra como sobre la calle 175. Entre las calles 170 y 167 hay más interruptores y cruces, con una vía de estacionamiento adyacente a la vía local con destino a Manhattan. [7] La línea gira hacia el oeste antes de 161st Street–Yankee Stadium y cruza el río Harlem hacia Manhattan a través del túnel Concourse . Hay una parada más, 155th Street, antes de que la línea gire hacia el sur. [7] La línea Concourse luego se une a la línea IND de la Octava Avenida en el nivel inferior de 145th Street . [6] [7]
La línea IND Concourse, también conocida como línea Bronx-Concourse , fue una de las líneas originales del Independent Subway System (IND), propiedad de la ciudad. [5] [11] La línea que va desde Bedford Park Boulevard hasta la línea IND de la Octava Avenida en Manhattan fue aprobada por la Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York el 10 de marzo de 1925, y la conexión entre las dos líneas fue aprobada el 24 de marzo de 1927. [12] Originalmente se pretendía que la línea fuera de cuatro vías, en lugar de tres, hasta Bedford Park Boulevard . [11] [12] Esta es la única línea IND con tres vías (todas las demás líneas IND tienen dos o cuatro vías). El nivel inferior de la línea Concourse de la estación de 145th Street se preparó originalmente para cuatro vías, y las vías actuales se alinean con las del nivel superior. [7]
La construcción de la línea comenzó en julio de 1928. [12] Originalmente se planeó terminar la línea justo después de la estación Bedford Park Boulevard, con la previsión de una extensión hacia el este. [11] [13] En febrero de 1929 se propuso un enfoque alternativo a la actual estación de la calle 205, extendiendo la línea a través de propiedad privada hasta Perry Avenue. [14] La ruta actual fue seleccionada en junio de 1929. [8] La construcción de la línea y las extensiones propuestas al centro y este del Bronx (ver más abajo) provocaron auges inmobiliarios en el área. [12] Se suponía que la línea estaría terminada en enero de 1933, pero se retrasó debido a dificultades financieras tras el desplome de Wall Street de 1929 . [15] Los trenes de prueba comenzaron a funcionar el 18 de junio de 1933, cuando 700 empleados del IND comenzaron a operar trenes de prueba en un horario regular. El coste final fue de 40,5 millones de dólares. [15] [16]
Toda la línea Concourse se inauguró el 1 de julio de 1933, [3] [17] menos de diez meses después de que la primera línea del IND, la línea IND de la Octava Avenida , abriera al servicio. El servicio inicial fue proporcionado por el tren C , en ese momento un tren expreso, entre 205th Street, luego a través de la línea de la Octava Avenida, el túnel de Cranberry Street y la línea IND South Brooklyn (ahora línea Culver ) hasta Bergen Street . [17] El CC proporcionó servicio local entre Bedford Park Boulevard y Hudson Terminal (ahora World Trade Center). [17] Los trenes inicialmente circulaban cada 4 minutos durante las horas pico, cada 5 minutos durante el día fuera de las horas pico y cada 12 minutos durante la noche. El horario preveía 92 trenes expresos y 247 trenes locales al día. [15] [16] Además del servicio expreso en dirección pico (en dirección sur por la mañana y en dirección norte por la tarde), había un servicio de "teatro expreso", que iba en dirección sur hacia el distrito de los teatros durante aproximadamente media hora durante la noche. . [15]
El 15 de diciembre de 1940, con la apertura de la Línea IND de la Sexta Avenida , el tren D comenzó a prestar servicio en la Línea IND Concourse junto con el C y el CC. Realizó paradas exprés en horas punta durante las horas pico y los sábados y paradas locales en el resto de horarios. El servicio expreso C se suspendió en 1949-51, pero la designación C se restableció en 1985 cuando se suspendió el uso de letras dobles para indicar el servicio local. Durante este tiempo, el D hacía paradas locales a lo largo de Concourse Line en todo momento, excepto en las horas pico, cuando el C circulaba localmente hasta Bedford Park Boulevard. El 1 de marzo de 1998, el tren B reemplazó al C como el tren local de hora pico en la Línea Concourse, y el C se trasladó a la parte de Washington Heights de la Línea de la Octava Avenida. [18]
Kingsbridge Road fue rehabilitada con nuevos ascensores en diciembre de 2014. [19] [20] El Plan Capital de la MTA 2015-2019 exigía que las estaciones de las calles 167th Street y 174th-175th de Concourse Line , junto con otras 30, se sometieran a una revisión completa como parte de la Iniciativa de Estación Mejorada . Las actualizaciones incluirían servicio celular, Wi-Fi, estaciones de carga USB, mapas y avisos de servicios interactivos, señalización mejorada e iluminación mejorada en las estaciones. [21] [22] Las calles 174 a 175 reabrieron el 26 de diciembre de 2018. [23] [24]
En junio de 2022, la MTA anunció que la vía rápida se cerraría a partir de julio y que los trenes D utilizarían las vías locales en todo momento hasta finales de 2022. El cierre permitiría a la MTA realizar reparaciones estructurales en la línea, incluido el acero. y trabajos concretos; el proyecto debía completarse en septiembre de 2024. [25] [26] Durante ese tiempo, la línea también estaría cerrada durante 40 fines de semana y habría trabajo nocturno durante 75 semanas. La MTA operaría un autobús lanzadera entre Norwood–205th Street y el tren 4 en la estación Mosholu Parkway . [26]
La línea Concourse es mayormente recta al norte de 161st Street–Yankee Stadium, pero hace un ligero giro a la derecha al norte de Bedford Park Boulevard para terminar en Norwood–205th Street , con la disposición de extenderse más hacia el este. [5] [12] El Segundo Plan del Sistema IND original en 1929 proponía extender la línea hasta Baychester Avenue a través de Burke Avenue y Boston Road. Se propuso que la extensión, llamada "Ruta 106", pasara elevada sobre Bronx Park en el piso inferior de un viaducto que conecta 205th Street y Burke Avenue. [5] [12] [27] [28] La primera parada de la extensión habría sido en White Plains y Gun Hill Roads. [29] Los planes del Segundo Sistema tenían múltiples líneas IND que cruzaban los cinco distritos; [5] sin embargo, el país estaba en medio de la Gran Depresión , y la ciudad no tenía ni el dinero ni la necesidad de extender la línea al este de 205th Street o hacer que la línea fuera de cuatro vías. [12] Un segundo plan en la década de 1930 tenía una extensión adicional a lo largo de Burke Avenue hasta el ferrocarril de Nueva York, Westchester y Boston , corriendo hacia el norte a lo largo del ferrocarril hasta Dyre Avenue . Los trabajos de ingeniería preliminares para la extensión a lo largo de Burke Avenue se llevaron a cabo en 1937 y 1938. [12] Sin embargo, a la ciudad le resultó más fácil y menos costoso comprar el ferrocarril (ahora la línea IRT Dyre Avenue ) y conectarlo con el IRT White Plains. Road Line , que obstaculizó la extensión Burke Avenue-Boston Road de la línea Concourse hasta Baychester Avenue. [12] En las décadas de 1960 y 1970, bajo el Programa de Acción de la ciudad , se propuso extender la línea una distancia corta hasta White Plains Road y Burke Avenue , en la línea IRT White Plains Road . [30] Los problemas financieros también provocaron que el plan fuera abortado.
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