Las rutas de autobús clave del sistema de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts ( MBTA ) son 15 rutas que tienen un alto número de pasajeros y estándares de frecuencia más altos que otras líneas de autobús, según la Política de Servicio de MBTA de 2004. [1] Juntas, representan aproximadamente el 40% del total de pasajeros de autobús de MBTA. [2] Estas rutas de autobús clave garantizan una cobertura geográfica básica con un servicio frecuente en las áreas más densas de Boston y se conectan con otros servicios de MBTA para dar acceso a otras áreas en toda la región. [3] [4]
En reconocimiento a su función como parte del servicio principal de la MBTA, las rutas de autobús clave se han agregado a los mapas de rutas básicas más nuevos instalados en estaciones de metro y otros lugares públicos. Estos mapas de rutas esquemáticos muestran las rutas de tránsito rápido ferroviario, las rutas de tránsito rápido de autobús, los servicios de trenes de cercanías y las rutas de autobús clave. Las rutas clave se han tratado como una categoría distinta con el propósito de mejorar el servicio, como por ejemplo, pruebas de servicio nocturno, y debido al alto volumen de tráfico de pasajeros que transportan, tanto las rutas individuales como la categoría en su conjunto han sido objeto de estudios de planificación urbana e ingeniería de transporte .
En noviembre de 2006, la MBTA lanzó un esfuerzo concertado para mejorar la calidad del servicio en las rutas de autobús clave. [8] El Plan de Servicio de 2008 recomendó mejoras para varias líneas, incluida la actualización del autobús 31 a los estándares de las rutas clave. [9] Una segunda ronda de mejoras, denominada Proyecto de Mejora de las Rutas Clave y con un costo de $10 millones en total, fue apoyada por la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009. [ 10] [2] [11] Los servicios de la Línea Plateada se consideraron originalmente parte de este programa, [12] pero luego se dividieron en un proyecto de mejora separado. El Proyecto de Mejora de las Rutas Clave inicial concluyó en 2013, y algunas mejoras planificadas no se realizaron. [13] Debido a estos cambios, se ha descubierto que la confiabilidad del servicio (medida por el cumplimiento de las frecuencias de servicio publicadas) es mayor en las Rutas Clave que en otras, con un 75% frente a un 61% respectivamente en junio de 2017. [14]
Un análisis estadístico de 2012 encontró que la proximidad a las rutas de autobús clave estaba inversamente correlacionada con la generación de viajes en taxi , mientras que la generación de viajes en taxi en realidad aumentaba con la proximidad a las rutas de autobús en general, lo que sugiere que solo las rutas con mayor frecuencia podían competir con el servicio de taxi entre los clientes con la opción de elegir. [15]
En abril de 2014, se anunció la ampliación del servicio nocturno en las principales rutas de autobús y rutas de tránsito rápido, que se operaría a modo de prueba durante un año y que la continuación del servicio dependería de la cantidad de pasajeros nocturnos y del patrocinio corporativo. [16] [17] A partir de abril de 2015 [actualizar], el servicio nocturno se redujo de las 2:30 a. m. a las 2:00 a. m. y se eliminaron los horarios extendidos en 5 de las 15 principales rutas de autobús. [18] El servicio nocturno se suspendió por completo en marzo de 2016. [19] [20]
La categoría de rutas de autobús clave figuraba en la iniciativa "Go Boston 2030" del alcalde de Boston, Marty Walsh , que incluía el objetivo de que "cada hogar de Boston" estuviera a 10 minutos a pie de una estación de T o una parada de autobús en una ruta clave. [21] Además, se propuso una nueva ruta clave para conectar el Área Médica y Académica de Longwood con la estación JFK/UMass a través de Roxbury . [22]
En mayo de 2022, la MBTA publicó un borrador del plan para el rediseño de la red de autobuses, que incluía posibles cambios en la mayoría de las rutas clave. Se actualizarían otras rutas para que tuvieran la frecuencia de las rutas de autobuses clave, lo que formaría una red de autobuses de alta frecuencia que complementaría la red de tránsito rápido. [23] [24] En noviembre de 2022 se publicó un plan revisado. [25] [26]
La Política de prestación de servicios de la MBTA utiliza cinco criterios para determinar si una ruta es parte del programa de Rutas de Autobuses Clave. [3]
Una ruta de autobús que ha sido identificada como ruta clave debe cumplir con dos estándares de política: alcance del servicio y frecuencia del servicio, los cuales exigen niveles de servicio muy superiores a los de una ruta local estándar. [3] [27] Las siguientes tablas describen estos estándares en comparación con las rutas locales estándar.
Hay 15 rutas clave dentro del sistema MBTA: 1, 15, 22, 23, 28, 32, 39, 57, 66, 71, 73, 77, 111, 116 y 117. [28] [27] [29] [30] Los funcionarios electos y los miembros del público han solicitado a la MBTA un servicio exprés o con paradas limitadas a lo largo de todas estas rutas. [31]
La estación 1 Harvard Square–Nubian , que conecta Cambridge con Roxbury , [32] se formó en septiembre de 1962 cuando se fusionaron dos rutas, divididas en Massachusetts Avenue (ahora Hynes Convention Center): la estación 76 Harvard–Massachusetts y la estación 47 Massachusetts–Dudley. En mayo de 1987, la ruta se realineó desde su alineación anterior en Washington Street al sureste varias cuadras hacia Albany Street y Melnea Cass Boulevard para servir al Boston Medical Center . La ruta ahora corre principalmente a lo largo de Massachusetts Avenue , [28] [33] desde Harvard , pasando por el Instituto Tecnológico de Massachusetts , [34] sobre el río Charles a través del puente Harvard hacia Boston, pasando por el Berklee College of Music hasta el Boston Medical Center, luego al suroeste hasta la estación Nubian a través de Albany Street y Melnea Cass Boulevard . [35]
A partir de 2015 [actualizar], la ciudad de Cambridge planeó instalar prioridad de señal para la ruta 1 en algunas intersecciones. [36] No se propusieron cambios en la ruta en el plan de red de mayo y noviembre de 2022. [23] [25] [26]
El grupo de defensa del tránsito Transitmatters calificó al autobús 1 como la ruta de autobús MBTA más lenta y con más agrupaciones , con una velocidad media de 6,55 mph y una tasa de agrupaciones del 17,7 % (lo que significa que 1 de cada 6 autobuses está agrupado) durante octubre de 2023. [37]
La ruta de la estación 15 Fields Corner o de la estación St. Peter's Square a la estación Ruggles va desde St. Peter's Square (Coppens Square) en el norte de Dorchester hacia el norte por Bowdoin Street, hacia el oeste por Hancock Street y hacia el norte por Columbia Street hasta Uphams Corner . Continúa hacia el oeste por Dudley Street hasta la estación Nubian , luego hacia el oeste por Malcolm X Boulevard hasta Roxbury Crossing y hacia el norte por Tremont Street hasta la estación Ruggles . El servicio nocturno y de fin de semana termina en la estación Fields Corner y recorre Geneva Avenue y Bowdoin Street hasta St. Peter's Square.
Los autobuses comenzaron a funcionar en la ruta 15 Kane Square–Dudley vía Uphams Corner y Dudley Street el 6 de abril de 1962, reemplazando a los trolebuses sin rieles . Con la reubicación de la Línea Naranja al Corredor Suroeste en mayo de 1987, la ruta se extendió hasta Ruggles. [38] El servicio de Kane Square se extendió ligeramente hasta St. Peter's Square el 25 de agosto de 2024. [39]
El borrador del plan de red de mayo de 2022 propuso una extensión hacia el oeste hasta Oak Square (tomando el control de la ruta 65 ), formando una ruta Oak Square-Fields Corner. [23] El borrador del plan de red de noviembre de 2022 cortó la ruta hasta Ruggles, y la ruta 65 permaneció separada. [25] [26]
La línea 22 Ashmont Station–Ruggles Station a través de Talbot Ave comienza en Ashmont y recorre una ruta noroeste hasta el antiguo emplazamiento de la estación Egleston . Desde allí, continúa hacia el norte por Columbus Avenue y Tremont Street a lo largo del recorrido de la línea naranja antes de terminar en Ruggles .
Los autobuses reemplazaron a los trolebuses sin vías en la línea 22 el 6 de abril de 1962, funcionando como la línea 22 Ashmont–Dudley vía Talbot y Warren. Esta ruta, en lugar de salir de Blue Hill Avenue hacia Seaver Street, continuó un poco más hacia el norte y luego fue hacia el norte por Warren Street para terminar en Dudley Square . Se extendió a Ruggles en mayo de 1987 junto con la reubicación de la Línea Naranja al Corredor Suroeste . [38] Los planes de red de mayo y noviembre de 2022 propusieron que la terminal interior se cambiara al Área Médica de Longwood. [23] [25] [26]
La línea 23 Ashmont Station–Ruggles Station vía Washington Street tiene los mismos puntos finales que la línea 22, pero utiliza una ruta mayormente diferente. Comienza en Ashmont en Talbot Avenue, pero gira hacia el norte en Washington Street , y sigue por Warren Street hasta la estación Nubian . Desde Nubian, la línea 23 se dirige hacia el oeste por Malcolm X Boulevard hasta Roxbury Crossing y hacia el norte por Tremont Street hasta la estación Ruggles .
Los autobuses reemplazaron a los trolebuses sin vías el 7 de abril de 1962 en la línea 22 Ashmont–Dudley a través de Washington Street y Warren. Se extendió hasta Ruggles en mayo de 1987 junto con la reubicación de la Línea Naranja al Corredor Suroeste . [38]
Un estudio de 2017 sobre datos de tarjetas de tarifa y ubicación de vehículos sugirió que las rutas 23 y 28 estaban abarrotadas y que esto podría mejorarse extendiendo la ruta 29 y aumentando su frecuencia de servicio. [40] Un programa financiado por la ciudad incluye servicio gratuito en las rutas 23, 28 y 29 desde el 1 de marzo de 2022 hasta el 28 de febrero de 2026. [41] No se propusieron cambios en la ruta en los planes de red de mayo y noviembre de 2022. [23] [25] [26]
La ruta 28 Mattapan Station–Ruggles Station brinda servicio a través de los vecindarios de Grove Hall y Mattapan en Blue Hill Avenue , una arteria radial importante. Blue Hill Avenue ha sido durante mucho tiempo una ruta troncal muy transitada; en 1945, la ruta 29 Mattapan– Egleston alcanzó un máximo de 1,5 minutos de intervalo durante la hora pico de la mañana. [42] : 203 Los tranvías anteriormente tenían un derecho de paso exclusivo en Blue Hill Avenue; los tranvías se trasladaron al tráfico mixto en etapas entre 1940 y 1950, y se reemplazaron por autobuses en 1955. [42] : 54 [38] Con los cambios de mayo de 1987 en la red de autobuses, se estableció la ruta 28 para complementar el servicio de la ruta 29; ambas iban de Mattapan a Ruggles a través de rutas diferentes. En diciembre de 1989, la ruta 28 se convirtió en el servicio dominante en Blue Hill Avenue, y la ruta 29 fue relegada a una ruta solo en horas pico que se extendía solo hasta Jackson Square. [38] Se agregaron refugios en algunas paradas en 2001. [43] Desde diciembre de 2006 hasta junio de 2010, el servicio de corto recorrido entre Franklin Park y Dudley (Ruggles después de marzo de 2007) se operó en el pico de la mañana como ruta 25. [38] [44]
En el Programa de Transporte Masivo (PMT) de 2003 se consideraron varios corredores de expansión de la Silver Line ; la mayoría se consideraron brevemente pero no se tomaron medidas. Uno de ellos, un sistema de tránsito rápido de autobuses (BRT) superpuesto a la 28, se revivió brevemente en 2006 como parte de los planes de la Fase III de la Silver Line . En 2009, el estado propuso agregar una línea BRT con paradas limitadas llamada 28X en el corredor, que entonces era el corredor de autobuses más transitado de Nueva Inglaterra. El plan requería carriles exclusivos para autobuses en Blue Hill Avenue y saltos de cola en Warren Avenue. [45] Se esperaba que el proyecto costara 114 millones de dólares. [46] La construcción debía comenzar en abril de 2010, y el servicio inicial a principios de 2012. [47]
Sin embargo, la propuesta pronto generó oposición: había sido anunciada en una conferencia de prensa por funcionarios estatales sin que los funcionarios locales hubieran sido informados del proyecto, lo que llevó a acusaciones de que el plan se apresuró para calificar para la financiación de la subvención TIGER sin la participación de la comunidad. Los residentes también se opusieron porque los carriles exclusivos para autobuses requerirían eliminar los lugares de estacionamiento y la franja central, y el proceso de construcción interrumpiría el tráfico en Blue Hill Avenue durante más de un año. [48] El estado retiró la propuesta a fines de 2009. [49] En junio de 2010, la MBTA reemplazó los autobuses de 40 pies en la ruta con autobuses de 60 pies; aunque el cambio agregó capacidad en la ruta transitada, los residentes se opusieron a la eliminación de algunas paradas de autobús en la montañosa Grove Hall para acomodar los vehículos más largos. [50] [51] En 2012, el Estudio de necesidades de tránsito de Roxbury-Dorchester-Mattapan recomendó que se implementara el autobús 28X sin nueva infraestructura como un autobús exprés que agregara viajes adicionales al corredor. [52]
En agosto de 2020, la MBTA y la ciudad solicitaron $15 millones en fondos federales para una construcción planificada de $30 millones en Blue Hill Avenue. El proyecto incluiría carriles para autobuses en el centro y se completaría a fines de 2021. [53] El gobierno federal rechazó la solicitud de financiación en septiembre de 2020. [54] Se presentó una segunda solicitud de $25 millones en julio de 2021. Un programa piloto de tarifas gratuitas y abordaje por todas las puertas en la ruta 28 se desarrolló del 29 de agosto de 2021 al 28 de febrero de 2022. El piloto de $500,000, financiado por la ciudad con fondos del Plan de Rescate Estadounidense , tiene la intención de reducir los tiempos de viaje en la ruta que frecuentemente llega tarde. [55] [56] [57] Un programa financiado por la ciudad incluye un servicio gratuito en las rutas 23, 28 y 29 desde el 1 de marzo de 2022 hasta el 28 de febrero de 2026. [41] En noviembre de 2021, la ciudad recibió una subvención federal de $15 millones (de un costo del proyecto de $39,5 millones) para la reconstrucción de Blue Hill Avenue. [58]
Los planes de red de mayo y noviembre de 2022 propusieron que la ruta 28 se extendiera desde Roxbury Crossing hasta Kenmore a través del área médica de Longwood; el segmento Roxbury Crossing–Ruggles se suspendería. [23] [25] [26] En febrero de 2024, la ciudad anunció planes para una reconstrucción de $44 millones de Blue Hill Avenue, incluido el carril central para autobuses, y se espera que la construcción comience en 2026. [59] [60]
La ruta 32 Wolcott o Cleary Square–Forest Hills Station corre a lo largo de Hyde Park Avenue desde Forest Hills hasta Readville, y sirve a Jamaica Plain, Roslindale y Hyde Park. [61] Es paralela a las vías del tren de cercanías de Forest Hills a Readville durante todo su recorrido.
Hasta 1953, la Ruta 32 era una ruta de tranvía de servicio completo desde Forest Hills hasta Cleary Square, hasta que se convirtió en un servicio de tranvías sin rieles. En 1958, todos los servicios de tranvías sin rieles al sur de Forest Hills se suspendieron y se reemplazaron por autobuses diésel. (Los tranvías terminaban en el medio de Hyde Park Ave; sin embargo, se colocó un bucle para que los tranvías sin rieles pudieran dar la vuelta en Hyde Park Avenue y Pine St.)
En 1981, la antigua ruta de autobús 31 entre Mattapan Square y Wolcott Square se consolidó con la Ruta 32 en Cleary Square para convertirse en la Ruta 32 Forest Hills–Wolcott Square. La Ruta 50, que servía a Cleary Square y Forest Hills a través de Roslindale, se desvió hacia River St, Gordon Avenue, Summer St (entrada) y Austin St (salida) para servir al Summer St Elderly Housing Area (también conocido como Malone Elderly Housing). No se propusieron cambios en la ruta en los planes de red de mayo y noviembre de 2022. [23] [25] [26]
La ruta 39 Forest Hills Station–Back Bay Station es el reemplazo (descrito como "temporal" desde 1985 hasta 2011) del servicio de la rama E de la Línea Verde desde Heath Street hasta Arborway, que funciona desde diciembre de 1985. [62] [63] Además de ir en paralelo con la Línea Verde desde Heath Street hasta Copley, hay conexiones con la Línea Naranja y el tren de cercanías en ambos extremos (y Amtrak en este último ). [64] La Ruta 39 fue la primera ruta de MBTA en utilizar regularmente autobuses articulados , que luego se introdujeron en varias otras rutas (incluida la 28) a fines de 2005. A partir de 2013 [actualizar], la 39 fue la segunda línea de autobús más utilizada en la ciudad. [65] La gran cantidad de pasajeros de la 39 fue una de las motivaciones para expandir la estación Forest Hills durante la revisión de Casey Arborway . [66]
El borrador del plan de red de mayo de 2022 propuso que la ruta 39 se extendiera hasta Porter a través de Central y Fenway , asumiendo partes de las rutas 47 , 91 y 87. La parte desde Longwood Avenue hasta Back Bay se suspendería. [23] El borrador del plan de red de noviembre de 2022 revirtió la ruta 39 a su ruta existente, con una ruta 47 más frecuente que se extendiera hasta Union Square . [25] [26]
La ruta 57 Watertown Yard–Kenmore Station pasa por Boston, Newton y Watertown. [35] [32] Es el reemplazo del servicio de la rama A de la Línea Verde que se suspendió en 1969. [63] [67] [68] [69] La Ruta 57 anteriormente era una de las pocas rutas que operaba un servicio de paradas limitadas en los límites de la ciudad de Boston (no se hacían recogidas en Commonwealth Avenue entre Packard's Corner y Kenmore ), pero esta práctica se suspendió en diciembre de 2006. No se propusieron cambios en la ruta en los planes de red de mayo y noviembre de 2022. [23] [25] [26]
La ruta 66 Harvard Square–Nubian Station vía Allston , anteriormente una línea de tranvía, [70] comienza en Nubian Square en Roxbury y cruza el Southwest Corridor Park en Roxbury Crossing. La ruta sigue la Ruta 39 y la rama E de la Línea Verde en un segmento corto desde Brigham Circle hasta los límites de la ciudad de Boston. Viajando por Harvard Street, este autobús sirve a Brookline y Allston, desviándose a Union Square (Allston) antes de seguir Cambridge Street y North Harvard Street y terminando en Harvard Square, Cambridge. Conecta la estación Nubian en la Línea Plateada con Roxbury Crossing en la Línea Naranja ; así como Fenwood Rd , Mission Park y Riverway en la rama E de la Línea Verde ; Brookline Village en la rama D de la Línea Verde ; Coolidge Corner en la rama C de la Línea Verde ; Harvard Ave en la rama B de la Línea Verde ; y Harvard en la Línea Roja . No se propusieron cambios a la ruta en los planes de red de mayo y noviembre de 2022. [23] [25] [26] En agosto de 2024, los autobuses en dirección norte fueron desviados hacia el túnel de autobuses de Harvard . [71]
La estación 71 Watertown Square–Harvard comienza en el nivel inferior del túnel de autobuses de Harvard y sale por la salida sur hacia Mount Auburn Street. Se dirige al oeste hacia Watertown y termina en Watertown Square .
En el extremo de Harvard, para dar la vuelta, el autobús sale del túnel y gira bruscamente a la izquierda en Massachusetts Avenue y a la derecha en Garden Street, y luego gira a la derecha en Waterhouse Street y a la derecha en Massachusetts Avenue para volver al túnel. El extremo de Watertown tiene un bucle en la vía privada para dar la vuelta y recoger o dejar pasajeros.
El 4 de septiembre de 1958 fue el último día de servicio de tranvía en la línea 71. Los tranvías sin vías funcionaron desde entonces hasta el 13 de marzo de 2022.
En 2017, las rutas 71 y 73 fueron seleccionadas para un programa piloto de tránsito rápido de autobuses . [72]
Las rutas 71 y 73, junto con las rutas adyacentes 72 y 77A , funcionaron con trolebuses (conocidos localmente como "trolebuses sin rieles") durante décadas después de que se eliminaran todas las demás rutas de este tipo en el sistema MBTA, lo que representa algunos de los últimos vestigios de la otrora extensa red de trolebuses sin rieles de Boston . [73] Finalmente, se convirtieron a la operación de autobuses diésel el 13 de marzo de 2022. [38]
No se propusieron cambios en la ruta en los planes de red de mayo y noviembre de 2022. [23] [25] [26] Sin embargo, la ciudad de Watertown planea extender la ruta ligeramente hasta Watertown Yard como parte de una reconfiguración de Watertown Square. [74]
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La estación 73 Waverley Square–Harvard comienza en el túnel de autobuses de Harvard y circula simultáneamente con el autobús 71 por Mount Auburn Street en Cambridge y Watertown. Sale de Mount Auburn Street para seguir Belmont Street, que forma un límite entre Belmont y Watertown , luego continúa por Trapelo Road en Belmont para terminar en Waverley Square, haciendo un bucle en la estación de trenes de cercanías Waverley en la línea Fitchburg .
Hasta la década de 1950, los tranvías cubrían esta ruta. A partir de 1957, los trolebuses sin rieles proporcionaron un servicio de corta distancia desde Harvard hasta Benton Square, y la totalidad de la Ruta 73 pasó de tranvías a trolebuses sin rieles en 1958. [75] Los trolebuses sin rieles funcionaron desde entonces hasta el 13 de marzo de 2022. [38] No se propusieron cambios en la ruta en los planes de red de mayo y noviembre de 2022. [23] [25] [26]
La ruta 77 Arlington Heights–Harvard Station brinda servicio entre la ciudad de Arlington y la estación Harvard a lo largo de Massachusetts Avenue . [76] [77]
Hasta que se inauguró la Extensión Noroeste de la Línea Roja en la década de 1980, las rutas 77/77A proporcionaban la mayor parte del servicio de tránsito al noroeste de Harvard, con intervalos de tranvía combinados de menos de un minuto durante las horas pico en 1945. [42] : 203 La ruta 77 se convirtió en autobús diésel en 1955; la ruta 77A ( servicio de giro corto de la cochera Harvard-North Cambridge ) se convirtió en trolebús en 1958 para liberar tranvías para la próxima conversión del ramal Highland , y para que las islas de embarque en Massachusetts Avenue pudieran eliminarse para beneficiar a los automóviles. [38] [78] La ruta 77A anteriormente proporcionaba todo el servicio local al sur de la cochera, y la ruta 77 hacía paradas limitadas en ese segmento; Sin embargo, fue reemplazado en gran medida por el servicio de la ruta 77 en etapas desde 1998 hasta 2005, y eliminado por completo en 2022. [38] En 2017, Arlington solicitó una subvención privada para agregar prioridad de señal, saltos de cola y posiblemente carriles para autobuses en su sección de la ruta. [79] No se propusieron cambios en la ruta en los planes de red de mayo y noviembre de 2022. [23] [25] [26]
La estación 111 Woodlawn–Haymarket ofrece una ruta entre el centro de Boston y partes de Chelsea, a través del puente Charlestown y el puente Tobin . (Algunos viajes continuaban anteriormente hacia el este hasta Revere). Cuando el Boston Elevated Railway compró la ruta en 1936, funcionó como tranvía entre Chelsea Square y Woodlawn. El 10 de octubre de 1936, la línea fue reemplazada por una extensión de la ruta de autobús City Square –Chelsea Square. La línea se extendió en abril de 1975 hasta Haymarket después del cierre del Charlestown Elevated ; la extensión parcial más allá de Woodlawn se realizó en enero de 2001. [38] El servicio más allá de Woodlawn se interrumpió en septiembre de 2019, mientras que los giros cortos de Cary Square fueron reemplazados por viajes de Woodlawn en diciembre de 2021. [80] [38]
La 111 es una de las rutas de autobús numeradas más frecuentes de la MBTA, con un servicio cada 5 minutos durante las horas pico. [81] No se propusieron cambios en la ruta en los planes de red de mayo y noviembre de 2022. [23] [25] [26]
La línea 116 Wonderland Station–Maverick Station vía Revere Street y la línea 117 Wonderland Station–Maverick Station vía Beach Street sirven a East Boston y las ciudades de Chelsea y Revere. [10] La 116 y la 117 comparten la mayoría de sus rutas a través de East Boston y Revere, diferenciándose solo en el extremo norte cerca de Wonderland . Operan con intervalos de 20 minutos durante las horas pico, para un intervalo combinado efectivo de 10 minutos en el segmento compartido en Meridian Street y Broadway.
Los planes de red de mayo y noviembre de 2022 propusieron descontinuar la ruta 117. El segmento entre Broadway y la estación Wonderland se convertiría en una extensión de la ruta 110 en la frecuencia de la ruta de autobús clave. [23] [25] [26] A partir de octubre de 2024 [actualizar], se planea que el cambio ocurra el 15 de diciembre de 2024. [82]
Medios relacionados con las principales rutas de autobús de MBTA en Wikimedia Commons