La línea Ashford-Ramsgate es un ferrocarril que atraviesa Kent desde Ashford hasta Ramsgate vía Canterbury West . Su recorrido sigue en su mayor parte el curso del río Gran Stour .
La línea fue inaugurada en 1846 por el Ferrocarril del Sureste (SER). La ruta del SER incluía dar marcha atrás en Ramsgate para tomar un ramal a Margate Sands ; esta sección se cerró en la década de 1920 como parte de una racionalización para fusionar rutas duplicadas construidas por la SER y su antiguo competidor, London, Chatham and Dover Railway (LCDR). El resto de la línea es de doble vía y está electrificada con tercer carril de 750 V CC . En Ashford se conecta con High Speed 1 para servicios rápidos a St Pancras International .
Los servicios son operados por SE Trains . A partir de noviembre de 2021 [actualizar], el servicio de bajada típico por hora fuera de las horas pico es: [2]
Una pequeña cantidad de servicios pico en la línea de la costa de Kent llegan a la línea Ashford a Ramsgate en Minster y luego invierten como un servicio escolar, ejecutando Ramsgate – Minster – Sandwich – Deal (mañanas) o al revés (tardes). [2]
La línea fue propuesta por el Ferrocarril del Sureste (SER) como un ramal de su línea principal en abril de 1834. En ese momento, las ciudades costeras de la isla de Thanet, como Margate y Ramsgate, estaban experimentando un aumento en popularidad como centros turísticos, y Los ferrocarriles podrían considerarse rivales más rápidos y baratos del tráfico de barcos de vapor que traen a turistas desde Londres. Sin embargo, la SER no tenía acceso directo a Thanet en su red, excepto a través de Ashford. En agosto de 1836, el rival London, Chatham and Dover Railway (LCDR) hizo su propia propuesta para servir a Thanet. [3] La planificación de la línea se estancó por un tiempo, pero en 1840 la SER se dio cuenta de que los ferrocarriles rivales estaban haciendo propuestas serias para líneas a Thanet. [4]
La SER no estaba convencida de que el ferrocarril fuera un éxito, por lo que lo construyó como vía única, con espacio para agregar una vía adicional si fuera necesario, y cruzó carreteras a nivel en varios lugares, incluidos Wye , Chartham y Sturry . La línea pasaba por Minster hasta Ramsgate, luego doblaba de regreso en un ramal hasta Margate Sands , lo que requería que los trenes dieran marcha atrás. El coste total previsto fue de 385.339 libras esterlinas. [4]
La línea se abrió hasta Canterbury el 6 de febrero de 1846. [5] No se proporcionaron estaciones intermedias de inmediato, pero se abrieron poco después; La estación de tren de Wye estaba abierta en abril de 1846. Se planeó una estación en Godmersham , pero luego se canceló. La ampliación a Ramsgate se inauguró el 13 de abril, con estaciones en Grove Ferry , Minster y Ramsgate. La SER esperaba que, con la construcción de la línea hasta Ramsgate, pudiera prestar servicios de tren-barco hasta Ostende . [6] La sucursal de Margate se retrasó y finalmente se abrió el 1 de diciembre de 1846. [7] Una estación intermedia en Sturry se inauguró el 22 de abril de 1847. [7]
Las instalaciones de mercancías y ganado en Ramsgate hicieron que la línea fuera popular para transportarlos, y se ampliaron en 1895. En 1895 se añadió un apartadero adicional en Wye para dar servicio al tráfico de carreras. [8]
Después de que la línea LCDR llegara a Dover el 22 de julio de 1861, hubo una seria competencia entre las dos compañías por el tráfico portuario continental. [9] La rivalidad entre SER y LDCR casi llevó a la quiebra a ambas empresas y, en consecuencia, formaron un comité de gestión conjunto, conocido como South Eastern and Chatham Railway (SECR), en 1899. [9] Este luego pasó a formar parte del Southern Railway. (SR) como parte de la agrupación en virtud de la Ley de Ferrocarriles de 1921 . En 1924, se inició la construcción de una extensión de 1,5 millas (2,4 km) entre la antigua línea SER en Ramsgate y la antigua línea LCDR en Dumpton Park . Se inauguró el 2 de julio de 1926. Al mismo tiempo, la antigua sucursal de SER a Margate Sands cerró a los pasajeros, al igual que las estaciones en Ramsgate Town y Ramsgate Harbor . El ramal de Margate Sands sobrevivió como depósito de mercancías hasta noviembre de 1976, cuando se cerró por completo. [10]
La línea fue electrificada en 1961 en el marco del Plan de Modernización BR 1955 . [11] La estación de Grove Ferry cerró el 3 de enero de 1966. [12]
El 11 de agosto de 1858, un tren de excursión descarriló cerca de Chilham . Tres personas murieron. [13]
El 1 de enero de 1877, una gran tormenta azotó Kent y causó daños a lo largo de la línea. El techo de Canterbury West resultó dañado y un puente de madera que cruzaba la línea se derrumbó. El puente fue sustituido tres meses después por un metro. [14]
El 9 de octubre de 1894, un tren de mercancías temprano en la mañana que transportaba recolectores de lúpulo desde Ashford a Canterbury West chocó con un caballo y un carro en un paso a nivel cerca de Horton Chapel Farm. Cinco personas murieron inmediatamente y dos más tarde murieron a causa de sus heridas. La SER negó su responsabilidad y culpó al conductor del carro que no comprobó si venía algún tren. [8]
El 15 de julio de 1970, una unidad múltiple eléctrica chocó con un camión en un cruce de ocupación entre Chartham y Chilham debido a un error del encargado del cruce. El conductor del camión y el guardia del tren murieron. [15]
El 26 de julio de 2015, la unidad eléctrica múltiple 375 703 chocó con un rebaño de ganado en la línea de Chilham y descarriló. No hubo heridos entre los 70 pasajeros. [16] [17] La línea estuvo cerrada hasta el 30 de julio. [18]
Citas
Fuentes
