TCDD Transport o Turkish State Railways Transport ( en turco : TCDD Taşımacılık , marca de informe TCDDT ) es una empresa ferroviaria de propiedad estatal responsable de las operaciones de la mayoría de los ferrocarriles de pasajeros y mercancías en Turquía . La empresa se formó el 14 de junio de 2016, separándose de Turkish State Railways (TCDD) para hacerse cargo de las operaciones ferroviarias, mientras que TCDD continuaría administrando la infraestructura ferroviaria. [1] TCDD Taşımacılık comenzó oficialmente a operar el 1 de enero de 2017.
TCDD Taşımacılık opera trenes en una red de más de 12.430 km (7.720 mi) en 59 de las 81 provincias de Turquía.
TCDD Taşımacılık es una empresa estatal responsable de la operación de ferrocarriles de pasajeros y mercancías en Turquía, incluidos centros logísticos y transbordadores ferroviarios , [ cita requerida ] utilizando infraestructura propiedad y mantenida por los Ferrocarriles Estatales Turcos . [1]
TCDD Taşımacılık opera un servicio ferroviario de pasajeros en la mayor parte de su red. Los trenes de pasajeros dan servicio a la mayoría de las ciudades principales de Turquía, aunque algunas carecen de servicio ferroviario, como Bursa y Antalya . TCDD Taşımacılık opera cinco tipos de trenes de pasajeros en su red:
TCDD Transport opera en la red ferroviaria turca de 12.532 km de longitud , y actualmente el 90% cuenta con servicio de trenes de pasajeros.
El segundo servicio interurbano principal de la compañía son los trenes de línea principal conocidos como Express o Main Line ( en turco : Ekspres, Ana Hat ). Estos trenes conectan las principales ciudades turcas en todo el país, pero se van descontinuando progresivamente a medida que se expande la red YHT .
El Tren Azul ( en turco : Mavi Tren ) es el principal servicio de trenes de pasajeros de los Ferrocarriles Estatales Turcos que comenzó en la década de 1980. El primero, llamado simplemente Tren Azul, operó entre Estambul y Ankara , y entró en servicio en 1979. [2] Más tarde se añadieron más servicios de Tren Azul. El Tren Azul de İzmir , el Tren Azul de Anatolia Central, el Tren Azul de Çukurova y el Tren Azul del 4 de septiembre eran trenes nocturnos. Estos trenes tenían vagones personalizados, construidos por TÜVASAŞ , todos pintados de azul con una locomotora de la serie DE 24000 pintada de azul tirando del tren. El remanente actual es solo una marca con material rodante regular. Hoy en día solo hay tres trenes azules en servicio.
El servicio ferroviario de alta velocidad es el principal servicio de trenes de TCDD Taşımacılık y actualmente opera ocho rutas entre Estambul , Ankara , Eskişehir , Sivas , Karaman y Konya a lo largo de los ferrocarriles de alta velocidad Ankara-Estambul , Ankara-Sivas , Konya-Karaman y Polatlı-Konya . [3] Los trenes de alta velocidad tienen la marca Yüksek Hızlı Tren o YHT y operan a velocidades de hasta 250 km/h (160 mph). Se espera que el servicio de trenes YHT se expanda aún más a Bursa e İzmir en 2027.
Los trenes YHT utilizan la estación de Ankara como su centro principal, con un vestíbulo exclusivo y salones dentro del edificio Ankara Tren Garı , construido sobre las plataformas del sur de la estación de Ankara.
El servicio de trenes de alta velocidad comenzó el 13 de marzo de 2009, entre Ankara y Eskişehir y en su último año antes de que TCDD Taşımacılık se hiciera cargo, los trenes YHT transportaron a más de 5,89 millones de pasajeros. [4]
El servicio ferroviario interurbano en Turquía se conoce como servicio Mainline ( en turco : Anahat ). Los trenes de línea principal operan entre las principales ciudades, a menudo como trenes nocturnos, y hacen paradas limitadas. Los trenes de línea principal también operan a mayores velocidades que los trenes regionales y de cercanías cuando la ruta lo permite. Los trenes interurbanos fueron los que más operaron entre Estambul y Ankara y alcanzaron velocidades de hasta 140 km/h (87 mph) en ciertas secciones. El Capital Express , el Anatolian Express y el Republic Express fueron algunos de los trenes de línea principal notables que circularon por el corredor ferroviario de Estambul a Ankara. Una vez que se completó el ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul en 2014, todo el servicio de trenes de línea principal entre las dos ciudades fue reemplazado por un servicio ferroviario de alta velocidad.
Los trenes principales suelen estar equipados con vagones TVS2000 con aire acondicionado, aunque en algunos trenes también se utilizan vagones Pullman renovados. Los trenes principales nocturnos constan de vagones dormitorio y comedor , mientras que algunos trenes también tienen vagones litera además de los vagones cama.
Durante el último año antes de que TCDD Taşımacılık asumiera las operaciones, los trenes principales transportaron más de 1,3 millones de pasajeros. [4]
El servicio de trenes regionales ( en turco : Bölgesel treni ) conecta las principales ciudades con los pueblos y aldeas vecinas, así como con otras ciudades. Estos trenes suelen ser los más lentos de todo el sistema TCDD Taşımacılık, y realizan paradas frecuentes a lo largo de su ruta. Sin embargo, algunos trenes, como el Ada Express , funcionan a velocidades más rápidas, similares a las de los trenes principales. Todos los servicios de trenes regionales funcionan dentro de sus respectivos distritos, utilizando una ciudad como centro.
El servicio ferroviario regional más frecuente en Turquía es el que va de Adana a Mersin , con 27 trenes diarios en cada dirección. La segunda ruta más frecuente es la que va de İzmir a Torbalı , con 18 trenes diarios en cada dirección.
Los trenes regionales pueden estar impulsados por locomotoras o estar compuestos por trenes diésel o eléctricos (MU) o incluso por vagones diésel . Los trenes impulsados por locomotoras están compuestos por vagones TVS200 o Pullman normales. Los DMU DM15000 y DM30000 son estándar en muchas rutas, especialmente al sur de Esmirna. Los trenes regionales carecen de servicios a bordo, excepto servicios de catering en vagones en la mayoría de los trenes.
Durante el último año antes de que TCDD Taşımacılık asumiera las operaciones, los trenes regionales transportaron más de 13,5 millones de pasajeros. [4]
Actualmente, se ofrece un servicio de trenes de cercanías en Estambul , Ankara y Gaziantep ; con nuevas redes en fase de planificación en Konya y Afyonkarahisar . La red Marmaray opera entre Halkalı en la provincia de Estambul y Gebze en la vecina provincia de Kocaeli . El túnel que utiliza Marmaray para cruzar el Bósforo es el túnel de tubo sumergido más profundo del mundo, y el túnel también lo utilizan los trenes de mercancías . Hay otro servicio de trenes de cercanías entre Halkalı y Bahçeşehir (ambos en la provincia de Estambul), pero debido a la falta de un sistema de señalización y vías dobles , los trenes solo funcionan una vez por la mañana y una vez por la tarde en cada dirección.
La red Başkentray en Ankara proporciona un servicio ferroviario de cercanías a lo largo de un eje este-oeste entre Sincan y Kayaş , con la estación de Ankara como centro.
Todos los servicios de trenes de cercanías funcionan en su propia vía, de forma similar a algunos sistemas S-Bahn en Alemania , y están totalmente integrados con la red de transporte de sus respectivas ciudades. El único tren de cercanías en Turquía que no está operado por TCDD Taşımacılık es İZBAN , que opera trenes de cercanías en dos líneas en el área metropolitana de İzmir .
Aunque TCDD solía operar varios trenes internacionales a Europa y Oriente Medio , la mayoría de estos trenes se cancelaron debido al estallido de la guerra en Siria e Irak , y la crisis económica en Grecia . Actualmente, TCDD Taşımacılık opera dos trenes internacionales desde Estambul a Sofía y Bucarest en Bulgaria y Rumania respectivamente. Estas dos rutas operan desde Halkalı como un solo tren y luego se dividieron en Bulgaria. Una vez que se complete la rehabilitación del ferrocarril al este de Halkalı a fines de 2018, el servicio de trenes internacionales se reanudará desde su antigua terminal, la estación de Sirkeci . En marzo de 2016 se firmó un acuerdo entre Grecia y Turquía para reactivar el tren de Estambul a Salónica , cancelado en 2011, pero no se ha logrado ningún progreso desde entonces y aún no está claro si el tren reanudará el servicio o no.
Se esperaba que en junio de 2018 se iniciara un nuevo servicio internacional de pasajeros de Kars a Bakú , Azerbaiyán , a través del recientemente completado ferrocarril Bakú-Tiflis-Kars . Un tren como este sería el primer servicio de tren de pasajeros de pago desde Turquía al Cáucaso . [5]
Debido a la volátil situación en Siria e Irak, todo servicio ferroviario internacional al Medio Oriente está suspendido indefinidamente.
A partir de 1980, las toneladas-kilómetro transportadas por ferrocarril por la TCDD aumentaron ligeramente de ~5000 millones de toneladas-km en 1980 a ~7000 millones de toneladas-km en 1990 y a ~9000 millones de toneladas-km en 2000. [6] Aproximadamente el 50% de la carga transportada son minerales o menas, y los materiales de construcción aumentaron a ~10% en 2000 desde menos del 5% en 1980; los sectores de productos alimenticios/agrícolas, químicos/petróleo y metalúrgicos representan cada uno entre el 5 y el 10%. El transporte internacional de mercancías representó aproximadamente el 5% de los totales en 2000. [6]
En 2012, se transportaron 25,7 millones de toneladas por ferrocarril en Turquía. Dos empresas siderúrgicas, Erdemir y Kardemir, los dos principales clientes de TCDD, transportaron 4,5 millones de toneladas en 2012, principalmente mineral de hierro y carbón. [7] 2,1 millones de toneladas de mercancías ferroviarias pertenecen al tráfico internacional. La mayor parte del tráfico internacional entre Turquía y Europa se realiza a través de Kapikule y principalmente utilizando trenes portacontenedores. [8]
A partir de 2016, el número de mercancías transportadas por ferrocarril se mantuvo estable (25,8 millones de toneladas), de las cuales 7,1 millones se transportaron en vagones privados (solo en el ámbito nacional). El transporte internacional también se mantuvo estable desde 2013 (1,8 millones). [9]
Los contenedores se utilizan ampliamente en el transporte internacional y nacional. Se transportan 7,6 millones de toneladas en contenedores. TCDD apoya el transporte en contenedores. Por ello, casi todas las compañías ferroviarias privadas han invertido en vagones portacontenedores y transportan el 20% de todo el transporte ferroviario de mercancías en sus propios vagones. [10]
TCDD tiene planes de fortalecer su tráfico de carga con la construcción de 4000 km de líneas convencionales hasta 2023. Esto incluye nuevas conexiones ferroviarias internacionales a Georgia, Irak e Irán. [11] Esto se complementará con la construcción de 18 centros logísticos para aumentar la proporción de carga nacional transportada por ferrocarril. [12] La compañía también está planeando aumentar su tráfico de tránsito internacional (tan solo 7000 toneladas en 2016) mediante la construcción de una "ruta de la seda de hierro" que conectará Europa y Asia y, por lo tanto, tomará parte de una de las rutas de tráfico de carga más altas del mundo. [13] Marmaray y el puente YSS son las partes más importantes de este proyecto que se completaron en 2015 y 2016 respectivamente. [14] Otro proyecto clave es el ferrocarril Kars-Tiflis-Bakú , cuya finalización está prevista para 2016 y su puesta en funcionamiento para 2017. [15] Además, se han completado los planes para otro proyecto de suministro al ferrocarril Kars-Tiflis-Bakú, el ferrocarril Kars-Igdir-Nakhcivan. [16]
TCDD Transport opera trenes de carga en todas las líneas de TCDD. [ cita requerida ] TCDD Transport tiene una gran flota de vagones de mercancías cubiertos , vagones planos , vagones cisterna , vagones abiertos y tolvas . TCDD Transport también tiene algunos vagones schnabel y vagones grúa . TCDD Transport transporta mercancías como graneles , contenedores de envío , líquidos y mercancías .
En 2012, se transportaron 25,7 millones de toneladas por ferrocarril en Turquía. Dos empresas siderúrgicas, Erdemir y Kardemir, los dos principales clientes de TCDD, transportaron 4,5 millones de toneladas en 2012, principalmente mineral de hierro y carbón. [17]
2,1 millones de toneladas de mercancías por ferrocarril pertenecen al tráfico internacional. La mayor parte del tráfico internacional se realiza entre Turquía y Europa a través de Kapikule. Varios trenes de contenedores circulan por esta ruta, así como vagones convencionales. [18]
Los contenedores se utilizan ampliamente en el transporte internacional y nacional. Se transportan 7,6 millones de toneladas en contenedores. TCDD apoya el transporte en contenedores. Por ello, casi todas las compañías ferroviarias privadas han invertido en vagones portacontenedores y transportan el 20% de todo el transporte ferroviario de mercancías en sus propios vagones. [19]
TCDD tiene planes de fortalecer el tráfico de carga agregando 4000 km de líneas convencionales hasta 2023. Esto incluye nuevas conexiones ferroviarias internacionales a Georgia, Irak e Irán. [20] TCDD también está construyendo 18 centros logísticos para permitir el transporte de más cargas por ferrocarril. [21]
TCDD tiene previsto aumentar su tráfico de tránsito (hasta 11.000 en 2011) mediante la construcción de la "ruta de la seda de hierro" que conectará Europa con Asia. Marmaray es la parte más importante de este proyecto, que se supone que se completará en 2015. [22] Otro proyecto es el ferrocarril Kars-Tbilisi-Bakú , que se completará en 2014. TCDD quiere tener una parte del tráfico de mercancías entre Europa y China. [23]
En mayo de 2014, tres compañías organizaban trenes de contenedores regulares entre Turquía y Europa: IFB, Balo y Metrans. Las salidas semanales de estas tres compañías son unas diez en cada dirección en total. [24] El 16 de junio de 2014, IFB puso fin al servicio directo de contenedores a Turquía y comenzó a utilizar la conexión por barco a través de Constanta, impulsada por Global Multimodal. [25]
También hay otros servicios iniciados en 2014, como el servicio de remolque intermodal de Ulusoy Logistics [26] y el tren de caja móvil de Transfesa. [27]
TCDD Taşımacılık adquirió toda su flota de los Ferrocarriles Estatales Turcos el 28 de diciembre de 2016, cuando se firmó el traspaso entre las dos organizaciones. En total, TCDD Taşımacılık posee 125 locomotoras eléctricas, 543 locomotoras diésel, 19 trenes de alta velocidad, 49 unidades electromagnéticas, 64 unidades diamagnéticas, 872 vagones de pasajeros y 19.870 vagones de mercancías. [4] [ fuente obsoleta ]