El comercio de madera del río Ottawa , también conocido como comercio de madera del valle de Ottawa o comercio de madera del río Ottawa , fue la producción de productos de madera del siglo XIX por parte de Canadá en áreas del río Ottawa y las regiones del valle de Ottawa y el oeste de Quebec , destinados a los mercados británico y estadounidense. Fue la principal industria de las colonias históricas del Alto Canadá y el Bajo Canadá y creó un empresario conocido como barón de la madera. El comercio de madera escuadrada y luego madera aserrada condujo al crecimiento de la población y la prosperidad de las comunidades del valle de Ottawa , especialmente la ciudad de Bytown (ahora Ottawa , la capital de Canadá). El producto era principalmente pino rojo y blanco . El río Ottawa, al estar convenientemente ubicado con acceso a través del río San Lorenzo, era una región valiosa debido a sus grandes bosques de pinos que superaban a todos los demás cercanos. [1] La industria duró hasta alrededor de 1900, ya que tanto los mercados como los suministros disminuyeron, luego se reorientó a la producción de pulpa de madera que continuó hasta fines de la década de 1990 y principios de la de 2000.
La industria surgió justo antes [2] del bloqueo continental de Napoleón en Europa en 1806, lo que obligó al Reino Unido a requerir una nueva fuente de madera, especialmente para su marina y construcción naval. Más tarde, la aplicación por parte de Gran Bretaña de aranceles proteccionistas gradualmente crecientes sobre los bienes no imperiales aumentó las importaciones canadienses. A principios del siglo XIX, se había talado gran parte del pino de Nuevo Brunswick y se consideraba que Ottawa-Gatineau era el límite para la explotación forestal. A mediados del siglo XIX, se taló gran parte del pino de esta zona antaño prístina. [3] La primera parte de la industria, el comercio de madera escuadrada, duró hasta aproximadamente la década de 1850. El transporte de la madera en bruto se realizó primero mediante flotación por el río Ottawa, realizado por primera vez en 1806 por Philemon Wright en Wright's Town . [4] La madera cuadrada se ensamblaba en grandes balsas que albergaban alojamientos para los hombres en su viaje de seis semanas a la ciudad de Quebec , que tenía grandes instalaciones de exportación y fácil acceso al Océano Atlántico. [5]
La segunda parte de la industria involucró el comercio de madera aserrada y los barones de la madera de Nueva Inglaterra , y duró principalmente desde aproximadamente 1850 hasta 1900-1910. El Tratado de Reciprocidad provocó un cambio hacia los mercados estadounidenses. La fuente de madera en el Reino Unido cambió, donde se restableció su acceso a la madera en la región del Báltico y ya no proporcionó los aranceles proteccionistas. Los empresarios estadounidenses en ese momento comenzaron a inmigrar y construir sus operaciones cerca del río Ottawa, creando algunos de los aserraderos más grandes del mundo . Estos barones de la madera, como John Rudolphus Booth , Henry Franklin Bronson y Ezra Butler Eddy , fundaron molinos e industrias, además de invertir en infraestructura pública y residencias privadas, que fueron esenciales para el crecimiento y desarrollo de los primeros Ottawa. La industria de la madera aserrada se benefició de las mejoras en el transporte, primero el Canal Rideau [6] que unía Ottawa con Kingston en el lago Ontario , y mucho más tarde los ferrocarriles que comenzaron a crearse entre las ciudades canadienses y los mercados del norte de los EE. UU.
Alrededor de 1906, la última balsa fue arrojada por el río Ottawa. El corte de madera para hacer balsas se había convertido en una solución demasiado derrochadora y costosa para el transporte, las nuevas obstrucciones hidroeléctricas a lo largo de los ríos Ottawa y San Lorenzo lo habían dificultado y las crecientes redes de carreteras y ferrocarriles, como el Canadian Atlantic Railway , fundado por JR Booth en 1897 y que abarca la región entre el lago Huron , Ottawa, Montreal y el norte de Vermont , habían demostrado ser capaces de abastecer a los nuevos mercados domésticos y urbanos de periódicos y revistas que se habían convertido en la demanda principal. Los suministros de pino estaban disminuyendo y también había una menor demanda de madera aserrada. Muchos aserraderos se convirtieron en fábricas de pulpa para la industria del papel durante este período. El Reino Unido pudo reanudar su suministro desde el Báltico, y sus políticas, especialmente la reducción del proteccionismo de sus colonias, llevaron a una disminución de los mercados en el Reino Unido. La construcción naval se inclinó hacia el acero y la industria pesquera del Atlántico que proporcionaba la demanda interna colapsó. Antes de 1950, muchas operaciones comenzaron a discontinuarse o a ser adquiridas por operaciones más grandes, y luego muchas fábricas fueron completamente eliminadas y las tierras deterioradas comenzaron a ser restauradas en las políticas de renovación urbana en Ottawa. La industria había contribuido en gran medida al aumento de la población, la cultura y el crecimiento económico de Ontario y Quebec .
La principal industria del Alto y Bajo Canadá en términos de empleo y valor del producto era el comercio de la madera. [7] El mayor proveedor de pino rojo y blanco cuadrado al mercado británico se originó en el río Ottawa [7] y el valle de Ottawa tenía "ricos bosques de pino rojo y blanco ". [8] Bytown (más tarde llamada Ottawa ) era un importante centro maderero y de aserraderos de Canadá. [9]
En 1806, Napoleón ordenó un bloqueo a los puertos europeos, bloqueando el acceso de Gran Bretaña a la madera requerida para la marina desde el Mar Báltico . [10] Los astilleros navales británicos necesitaban desesperadamente madera. [9]
Las concesiones arancelarias británicas fomentaron el crecimiento del comercio de madera canadiense. [8] El gobierno británico instituyó el arancel a la importación de madera extranjera en 1795, en vista de la necesidad de fuentes alternativas para su armada y para promover la industria en sus colonias norteamericanas. La "preferencia colonial" fue inicialmente de 10 chelines por carga, aumentando a 25 en 1805 y, después de que terminara el bloqueo de Napoleón, se incrementó a 65 en 1814. [11]
En 1821, el arancel se redujo a 55 chelines y se abolió en 1842. [11] El Reino Unido reanudó su comercio de madera del Báltico. [7] El cambio en las preferencias arancelarias de Gran Bretaña fue el resultado de la transición de Gran Bretaña al libre comercio en 1840. [7] La década de 1840 vio un movimiento gradual del proteccionismo en Gran Bretaña . [7]
Cuando el río Ottawa empezó a utilizarse para transportar madera flotante a los mercados, los británicos preferían la madera escuadrada para aserrar y "se convirtió en el principal producto de exportación". [8] Gran Bretaña importó 15.000 cargas de madera de Canadá en 1805, y de las colonias, 30.000 en 1807, y casi 300.000 en 1820. [11]
El tratado de reciprocidad de 1854 permitió la exportación libre de impuestos de la madera del valle de Ottawa a los Estados Unidos. [12] Tanto el mercado como los empresarios que dirigían los negocios estaban cambiando.
Un informe estadounidense del 30 de septiembre de 1869 mostraba que la madera era, con diferencia, la mayor exportación de Canadá a Estados Unidos, con más de 424 millones de pies y un valor de 4.761.357 dólares. Las otras dos exportaciones más importantes eran el hierro, los cerdos y las ovejas, con un valor de alrededor de 500.000 dólares. [13]
También en 1869, aproximadamente un tercio de la madera fabricada en Ottawa se enviaba a países extranjeros, y la zona empleaba a 6.000 hombres en el corte y transporte de troncos, a unos 5.500 en la preparación de madera escuadrada para los mercados europeos y a unos 5.000 en los aserraderos de Ottawa. [13]
En algún momento entre 1848 y 1861, se produjo un gran aumento en el número de aserraderos en "la ciudad", al igual que de viviendas, de 601 viviendas y 3 aserraderos en 1845 a 2104 viviendas y 12 aserraderos en 1861. [14]
A continuación se muestra la producción de algunas empresas en 1873, millones de pies de madera y número de empleados [15] y su dirección en 1875, cuando está disponible. [16]
La lista de comerciantes de madera de 1875 incluía a Jos Aumond; Batson & Carrier; Bennett, Benson & Co.; HBD Bruce; TC Brougham; TW Currier & Co.; GB Hall; Hamilton & Bros.; JT Lambert; Moses W. Linton; M. McDougall; John Moir; Isaac Moore; Robert Nagle; R. Ryan; Albert W. Soper; Wm. Stubbs y Wm. Mackey, 99 Daly; Robert Skead, 288 Sparks; Hon. James Skead, 262 Wellington; William Skead, 10 Bell; y Joseph Smith, 286 Sussex. [16]
La industria más importante del Alto y Bajo Canadá en términos de empleo y valor del producto era el comercio de la madera. [7] Bytown era un importante centro maderero y de aserraderos de Canadá. [9] Cuando el río Ottawa empezó a utilizarse para transportar madera flotante hasta los mercados, la madera escuadrada era la preferida. Esto requería que los troncos se formaran hábilmente con hachas anchas, lo que daba a todo el tronco un aspecto cuadrado. Era un desperdicio, pero los británicos preferían el pino escuadrado para reaserrarlo. [8] La madera se ataba con otros palos en dos configuraciones relacionadas, los caballetes y las balsas. La madera escuadrada "se convirtió en el principal producto de exportación" y era fácil de enviar al extranjero y podía moverse mediante "caballetes con clavijas". [8] Las balsas se hacían flotar en el río Ottawa hasta los mercados de Quebec. [9]
Los primeros balseros eran colonos estadounidenses, escoceses e irlandeses expatriados. A medida que se enviaban más balsas río abajo a medida que la industria se expandía, más canadienses franceses se mudaron al valle de Ottawa desde Montreal. A mediados de la década de 1820, una gran cantidad de inmigrantes irlandeses llegaron a Wright's Town para construir el canal Rideau y, una vez completado, los trabajadores se subieron a las balsas. [17] La competencia por los puestos de trabajo generó animosidad y odio. [9] Muchos irlandeses habían llegado a Canadá después de la construcción del canal Rideau para escapar de la pobreza en Irlanda. [9] Comenzaron a desarrollarse bandas irlandesas llamadas Shiners , lo que desencadenó la Guerra de los Shiners entre los católicos irlandeses y los canadienses franceses en Bytown. [9]
Se calcula que para extraer troncos durante la temporada de invierno las empresas madereras tenían que proporcionar 430 hombres para la extracción de troncos de los bosques, 300 hombres para apilar y mover los troncos y 300 carreteros para controlar los caballos y los trineos de troncos, con lo que se obtenía un rendimiento de 150.000 troncos. Los suministros necesarios para estos hombres incluían: [18]
La primera explotación maderera en el lado sur del río Kim, cerca de Ottawa, estuvo a cargo de Braddish Billings , un lealista del Imperio Unido del norte del estado de Nueva York, fundador de Billings Estate, un ex empleado de Philemon Wright, con William M??, donde cortaron madera en Gloucester Township, cerca de Sawmill Creek, en 1810. [9] La industria comenzó en Bytown con St. Louis, quien en 1830 utilizó el bywash (una sección, que ya no existe, del antiguo Canal Rideau que desembocaba en el río Rideau) cerca de Cumberland y York. [19] En 2001 se mudó a Rideau Falls. Thomas McKay adquirió el aserradero en 1837. [19]
En 1843, Philip Thompson y Daniel McLachlin aprovecharon las cataratas Chaudière para su uso como molinos y aserraderos. [19] En 1852, la sierra Chaudière vio a AH Baldwin, John Rudolphus Booth , Henry Franklin Bronson y Weston, JJ Harris, Pattee y Perley, John Rochester, Levi Young. [19] Todos eran ex estadounidenses que habían inmigrado, excepto Rochester. [10] J.?. Turgeon operaba un aserradero en la cuenca del canal (otra área ya no existente del canal utilizada para girar embarcaciones, justo al sur del puente junto a la entrada). [10]
En algún momento de la década de 1850, las islas de las cataratas Chaudière fueron ocupadas con la intención expresa de aprovechar la enorme energía de las cataratas. [20] Una subasta realizada el 1 de septiembre de 1852 hizo que lotes en la isla Victoria y la isla Amelia fueran para "Harris, Bronson and Co., y Perley and Pattee, ambos operadores de madera en el área del lago Champlain / lago George". [20] Levi Young estaba en el continente. [20] Los aserraderos "Harris and Bronson" tenían una capacidad de 100.000 troncos al año, más del doble que los aserraderos cercanos de Blasdell, Currier and Co. y Philip Thompson. [20]
El río Ottawa era el medio de transporte de troncos hasta Quebec, mediante rafting de madera . Los troncos se atrapaban con una botavara "en la desembocadura del afluente" para ser ensamblados en cribas, cada una de las cuales constaba de 30 o más troncos de madera. [9] Luego, las cribas, hasta 100 de ellas, se unían para formar una balsa que servía como "casa del ribereño" durante el viaje de un mes río abajo hasta Quebec. La tripulación vivía en literas justo en la balsa, y una de las cribas contenía la cocina. [21] Las balsas eran lo suficientemente grandes en algunos casos como para que pudieran vivir a bordo más de treinta hombres, incluso tenían alojamiento para el capitán. [22]
Había dos tipos principales de conjuntos de troncos: un dram y un crib. El crib se usaba generalmente en el río Ottawa, mientras que el dram se usaba en el lago Ontario y el San Lorenzo. [23] Un crib consistía en dos capas de troncos que tenían aproximadamente siete metros de ancho como máximo, ya que estaban diseñados para atravesar los rápidos de las cataratas Chaudière y Des Chats , mientras que los drams podían tener más de cien pies de ancho. [23]
Las balsas destinadas a Quebec están compuestas por entre 2.000 y 3.000 piezas, casi todas de pino. Las balsas están formadas por cunas, cada una de las cuales tiene 25 piezas. [15]
Las balsas se impulsaban con remos o, en ocasiones, con velas. [9] Las balsas debían desmontarse y volver a montarse para superar los rápidos y los obstáculos. [9] En las cataratas Chaudière, se podían perder 20 días en transportar la madera por tierra. Los toboganes de madera fueron una idea para resolver ese problema. [24]
El primer tobogán de madera en el río Ottawa fue construido en el lado norte cerca de las cataratas Chaudière por Ruggles Wright , hijo de Philemon, después de una visita a Escandinavia para aprender las técnicas de tala de árboles allí. [25] El tobogán tenía 26 pies de ancho y se usaba para sortear las cataratas. [25] Antes de esto, sortear las cataratas era una tarea difícil y, a veces, se producían muertes. [26] Su primer tobogán se construyó en 1829 y durante los siguientes años, otros lugares del río comenzaron a utilizarlos. [23] Esta sección de las cataratas Chaudière donde se construyó el primer tobogán estaba en el lado norte del río Ottawa, cerca de la cascada apodada "Little Kettle". Esta construcción de tobogán inclinado no solo fue la primera en Ottawa, sino que fue la primera en Canadá en acomodar un conjunto completo de madera cuadrada. [27]
El viaje a los astilleros de transporte de madera en Quebec, sedes de muchas empresas exportadoras de madera, a menudo tomaba hasta seis semanas. [28]
El Pointer Boat es un barco encargado por Booth para trasladar pinos blancos por el río Ottawa, construido por John Cockburn primero en Ottawa y luego trasladado a Pembroke, cuyo puerto deportivo alberga ahora su monumento. [29]
Los toboganes de madera se utilizaban como forma de entretenimiento; los visitantes que no estaban familiarizados con ellos se sentían intrigados por los troncos que se deslizaban y los hombres que los arrastraban. En una de esas ocasiones, durante la visita del Príncipe de Gales en 1860, se construyó una balsa especialmente diseñada para que el príncipe experimentara los toboganes de madera de primera mano. [1]
Philemon Wright , el fundador de Wright's Town (actual Gatineau , Quebec), construyó la primera balsa de madera, llamada Columbo , para descender por el río Ottawa el 11 de junio de 1806, tardando 35 días en llegar solo a Montreal. [10] Fue tripulada por Philemon, su hijo de 17 años Tiberius y tres tripulantes (London Oxford, Martin Ebert y John Turner) a lo largo de su viaje a la ciudad de Quebec . [21] La balsa tuvo que ser dividida en cunas para superar los rápidos de Long Sault [21] (el nombre original en anishinaabe era Kinodjiwan, que significa rápidos largos, invisibles desde que el río estaba represado en la central generadora Carillon ). El viaje de 300 kilómetros fue peligroso con secciones traicioneras de rápidos, específicamente el Long Sault en el bajo Ottawa. Su balsa se desarmó accidentalmente mientras atravesaban el río y, en última instancia, se agregaron 2 meses a su viaje. Este retraso en su cronograma hizo que Wright perdiera su contrato y lo dejó sin poder vender la madera hasta meses después. Este retraso se volvió inesperadamente positivo ya que cuando se vendió la madera a fines de noviembre, Napoleón acababa de cortar el comercio de madera báltico-británico. Esta serie de eventos llevó a Wright a nombrar presidente para el futuro comercio de madera escuadrada en el valle de Ottawa. [1] El primer tobogán de madera en el río Ottawa fue construido por el hijo de Philemon, Ruggles Wright , en el lado norte cerca de las cataratas Chaudière después de una visita a Escandinavia para aprender las técnicas de tala allí. [25] Philemon tenía un empleado, Nicholas Sparks , que era dueño de la tierra que eventualmente formaría el corazón de Bytown , y cuyo nombre se le daría a Sparks Street .
Henry Franklin Bronson fue un estadounidense que se convirtió en uno de los primeros grandes magnates de la madera, trabajando en Chaudière en la década de 1850 [10] Bronson y su socio, John Harris, compraron en 1852 un terreno en la isla Victoria y los derechos para utilizar el agua con fines industriales. Harris y Bronson instalaron una gran planta que incorporaba algunas características modernas, lo que dio lugar a la "invasión estadounidense" de otros empresarios. [30] Bronson tuvo un hijo, Erskine Henry Bronson, que más tarde asumió el control del negocio de su padre.
John Rudolphus Booth fue uno de los mayores magnates de la madera de Canadá y uno de los empresarios más exitosos; [31] también trabajó en Chaudière. [10] Una vez había ayudado a construir el aserradero de Andrew Leamy en Hull, y más tarde comenzó a producir tejas cerca de las cataratas Chaudière en un aserradero alquilado. Más tarde construyó su propio aserradero, fue el proveedor de madera para los edificios del Parlamento y su nombre se hizo ampliamente conocido. Con las ganancias, financió un gran aserradero en las cataratas. En 1865, era el tercer productor más grande de la ubicación y veinticinco años después tenía la producción diaria más alta del mundo. [32] La operación de Booth en la década de 1870 fue tan inmensa que produjo más de 30 millones de pies tablares de madera de pino. [3]
William Goodhue Perley era un empresario maderero en 1852 en Chaudière de Perley y Pattee, ambos estadounidenses. [10] Su socio, William Goodhue Perley , tenía un hijo, George Halsey Perley , que también estaba en el negocio. David Pattee no formaba parte de esta empresa, aunque tenía mucho en común con los aserraderos y Ottawa.
Hubo varias empresas e individuos que crearon algunas operaciones madereras antes de la enorme afluencia estadounidense. Hubo dos oleadas de madereros estadounidenses. En 1853, Baldwin, Bronson, Harris, Leamy y Young comenzaron a construir aserraderos y, entre 1856 y 1860, les siguieron Perley, Pattee, Booth y Eddy. [33]
Allan Gilmour, Sr. era parte de una familia de comerciantes escoceses cuyos intereses madereros comenzaron en Canadá en Nuevo Brunswick, luego Montreal y luego Bytown en 1841. [34] En 1840, después de que su jefe de Montreal se jubilara, Allan y su primo James de Escocia se hicieron cargo del negocio maderero. [35] Trabajó con madera cuadrada y construyó molinos en el río Gatineau, el río South Nation al este de Ottawa, el río Blanche cerca de Pembroke y un molino en Trenton, Ontario. [34] La empresa empleaba a más de 1000 personas en invierno. [34] Sus molinos usaban características más modernas para aserrar, levantar y dar vuelta los troncos. [34] Allan Gilmour estaba asociado con la empresa Pollok, Gilmour and Company .
Thomas McKay , considerado a veces como uno de los padres fundadores de Ottawa por su trabajo en la construcción y la política, construyó un aserradero en New Edinburgh . También fue conocido por construir Rideau Hall , las esclusas del canal Rideau y el museo Bytown . McKay también formó parte del Consejo legislativo de la provincia de Canadá .
James Maclaren , que en 1853 había establecido una industria en Wakefield, Quebec , alquiló un aserradero en New Edinburgh a Thomas McKay y a sus socios, y en 1861 compró la parte de sus socios y, en 1866, compró los aserraderos tras la muerte de McKay. En 1864, de nuevo con sus socios, compró aserraderos en Buckingham, Quebec , y más tarde compró la parte de sus socios.
Otros barones de la madera, importadores y políticos notables incluyeron a James Skead , John Rochester , Daniel McLachlin , John Egan , William Borthwick , James Davidson , Andrew Leamy , William Stewart , William Hamilton y George Hamilton .
La industria contribuyó al crecimiento demográfico de Ontario y Quebec tanto de manera indirecta, como resultado de su impulso económico, como de manera directa, cuando los barcos de la ciudad de Quebec iban a puertos como Liverpool y regresaban con inmigrantes esperanzados, lo que proporcionaba transporte barato. También estimuló el crecimiento económico en ambas provincias, y JR Booth contribuyó en gran medida a la construcción del Ferrocarril Atlántico de Canadá .
También hubo un impacto ambiental. Las enormes operaciones industriales en LeBreton Flats y Chaudiere Falls causaron contaminación y daños a las tierras. La belleza de Chaudiere Falls había sido completamente alterada por la industria. La Comisión Nacional de la Capital eliminó muchas de las estructuras industriales en Ottawa y Hull en la década de 1960. LeBreton, por diversas razones, permaneció desocupado durante décadas.
LeBreton Flats y las cataratas Chaudière fueron el emplazamiento de algunos de los aserraderos más grandes de Canadá, incluidos los de Booth y Bronson. Todo eso ha desaparecido como parte de los esfuerzos del Plan Greber por embellecer la capital de Canadá.
La avenida Bronson recibió su nombre en honor al magnate maderero. El Banco de Ottawa se fundó gracias a esta industria. El mercado ByWard surgió como parte de la Ciudad Baja para satisfacer las necesidades de la población maderera de Bytown . Booth House todavía existe.
El ferrocarril central de Ottawa todavía transporta madera como uno de sus principales productos.
Hog's Back Falls era, como John Mactaggart lo describió en 1827, "una famosa cresta de rocas, llamada Hog's Back, debido a las circunstancias en las que los barqueros con sus mercancías [balsas de madera] se quedaban atascadas al descender por el río".
La lista de propiedades patrimoniales designadas en Ottawa incluye el aserradero Carkner en Osgoode y el aserradero Watson en Rideau-Goldbourne.
El valle de Ottawa es una gran franja de tierra, gran parte de ella a lo largo del río Ottawa. Renfrew, Ontario, se asocia a menudo con el nombre. El foso foso Ottawa-Bonnechere es una zona geológicamente relacionada.
Alto Canadá era el nombre que se daba a las zonas del actual Ontario en los siglos XVIII y XIX, hasta 1840 o 1841, cuando se formó la provincia de Canadá . En 1867, esta denominación también dejó de existir debido a la Confederación de Canadá, cuando Ontario y Quebec recibieron oficialmente su nombre y se convirtieron en dos de las cuatro provincias de Canadá.
Los católicos irlandeses del este de Ontario, principalmente de Cork, junto con los franco-ontarianos, constituyeron la mayoría de los constructores del Canal Rideau y estaban fuertemente empleados en la extensa industria maderera de la zona.
Gatineau fue llamada Columbia Falls Village por Philemon Wright, Wright's Town (o Wrightstown) por la mayoría y Wright's Village por algunos durante la vida de Philemon Wright. [36] Más tarde se convirtió en Hull, Quebec en 1875 y luego en Gatineau, Quebec en 2002.
Buckingham, Quebec, contenía los molinos de J. MacLaren & Co. de James Maclaren .
Fassett, Quebec, al igual que Notre-Dame-de-Bonsecours, Quebec, se volvió de interés económico por sus robles, pinos y arces durante el bloqueo napoleónico. Sus grandes robles son de "alta calidad y, sobre todo, de gran tamaño, adecuados para la construcción de buques".
Las áreas afectadas por la industria maderera en el río Ottawa incluyen Arnprior , Hawkesbury, Ontario , Stittsville, Ontario , North Gower, Ontario , Kemptville, Ontario , Carleton Place, Ontario , Pembroke, Ontario y Lachute .
Highlands East, Ontario Gooderham (no en el río Ottawa), al suroeste de Ottawa, todavía tiene un molino activo.
Fort-Coulonge , el río Coulonge se une al río Ottawa justo al este de Pembroke, Ontario . Un propietario de un tobogán llamado George Bryson Sr. construyó gran parte de la infraestructura de tala en el área y era conocido por cobrarles a los madereros rivales una tarifa por usar su tobogán de madera. [1] Hoy en día, el tobogán Coulonge es una atracción turística popular con actividades como tirolinas y carreras de obstáculos o los visitantes pueden simplemente disfrutar de una vista de las cataratas. [37]
Valle de Bonnechere : la ciudad de Bonnechere se encuentra a lo largo del río Bonnechere . A lo largo del río Bonnechere hay cinco canales ubicados en Castleford, Renfrew, Ontario , Douglas, cuevas de Bonnechere y Eganville, Ontario . [18]
