La industria automotriz en Canadá se compone principalmente de plantas de ensamblaje de fabricantes de automóviles extranjeros , la mayoría con sede en Estados Unidos o Japón, junto con cientos de fabricantes de piezas y sistemas automotrices , un sector representado por la APMA.
Canadá es actualmente la decimotercera nación productora de automóviles más grande del mundo y el séptimo mayor exportador de automóviles por valor, produciendo 1,4 millones de vehículos y exportando vehículos por valor de 32 mil millones de dólares en 2020. [1] Las clasificaciones más altas de Canadá fueron el segundo mayor productor del mundo entre 1918 y 1923 y el tercero más grande después de la Segunda Guerra Mundial.
La industria automotriz es uno de los sectores industriales más importantes de Canadá y representa el 10% del PIB manufacturero y el 23% del comercio manufacturero. Canadá produce vehículos de pasajeros, camiones y autobuses, piezas y sistemas para automóviles, carrocerías y remolques para camiones, así como neumáticos y máquinas, herramientas, matrices y moldes (MTDM). La industria automotriz emplea directamente a más de 125.000 personas en el ensamblaje de vehículos y la fabricación de piezas para automóviles, y a otras 380.000 en la distribución y las ventas y servicios posventa.
El vehículo más antiguo que se conserva fabricado en Canadá fue el Redpath Messenger, construido en 1903. Tenía una carrocería de madera con un motor monocilíndrico con transmisión por eje y dos velocidades. Fue el primer vehículo de la historia del automóvil con volante inclinable. Pesaba aproximadamente 650 libras y se vendía por entre 600 y 700 dólares con una velocidad máxima de 10 millas por hora. Solo se sabe que existe un modelo, que actualmente se exhibe en el Museo Canadiense del Automóvil .
La primera producción a gran escala de automóviles en Canadá tuvo lugar en Walkerville, Ontario , cerca de Windsor , en 1904. En el primer año de operaciones, Gordon McGregor y Wallace Campbell, junto con un puñado de trabajadores, produjeron 117 Ford Modelo C en la fábrica Walkerville Wagon Works.
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A través de marcas como Brooks , Redpath , Tudhope , McKay (Nova Scotia Carriage and Motor Car Company), Galt Gas-Electric, Gray-Dort , Brockville Atlas, Chatham , Anhunt , Russell (CCM), Hyslop and Ronald y McLaughlin , Canadá tenía muchas marcas de automóviles nacionales. En 1918, McLaughlin fue comprada por una firma estadounidense, General Motors , y cambió su nombre a General Motors of Canada . En la década de 1930, Studebaker construyó su Rockne en Canadá.
Impulsada por las exigencias de la Primera Guerra Mundial , la industria automotriz de Canadá había crecido, en 1923, hasta convertirse en la segunda más grande del mundo, aunque todavía estaba compuesta por plantas relativamente ineficientes que producían muchos modelos detrás de un muro arancelario elevado. Los altos precios al consumidor y las ineficiencias de producción caracterizaron a la industria automotriz canadiense antes de la firma del Acuerdo sobre Productos Automotrices entre Canadá y Estados Unidos .
El Acuerdo Comercial de Productos Automotrices de 1967 o "Pacto Automotriz" representa el factor más importante que hizo que la industria automotriz canadiense sea lo que es hoy. Las características clave del Pacto Automotriz fueron la relación producción-ventas de 1:1 y los requisitos de Valor Agregado Canadiense. A partir de 2015, las principales empresas automotrices que operan son Fiat-Chrysler, Ford, General Motors, Honda y Toyota. [2]
Según un estudio de DesRosiers, entre los 17 vehículos ensamblados en Canadá, [ se necesita actualizar ] excluyendo los costos de ensamblaje, la cantidad de contenido de piezas canadienses en el vehículo promedio ensamblado en Canadá fue de $4,105 en 2016 o 17.2% del contenido total de piezas. [3] La cifra ha fluctuado entre 25.6% y tan solo 13% en los últimos años. [3] Otro estimó que la cifra total de contenido canadiense está entre 20% y 24%. [3] El contenido canadiense en las plantas operadas por Honda y Toyota probablemente sería mayor porque realizan más fabricación interna de piezas, como componentes moldeados por inyección de plástico, que las plantas canadienses operadas por los Tres de Detroit. [3]
A medida que el mundo avanza hacia los vehículos eléctricos, la industria automotriz canadiense sigue su ejemplo. Letenda, un fabricante de autobuses eléctricos de Quebec, ha anunciado el autobús Electrip , [4] su autobús de 30 pies y cero emisiones.
La siguiente lista incluye fabricantes de automóviles, así como de piezas y componentes automotrices con sede en Canadá.
A partir de 2017, hay 5 fabricantes de automóviles extranjeros que operan instalaciones de fabricación en Canadá y una subsidiaria canadiense. [5] Las sedes de estas subsidiarias canadienses se encuentran todas en Ontario , así como sus instalaciones de fabricación.
Los siguientes fabricantes de automóviles extranjeros con instalaciones de fabricación en Canadá incluyen:
Además de los fabricantes de automóviles extranjeros mencionados anteriormente, Hyundai , Suzuki y Volvo eran 3 fabricantes de automóviles extranjeros que anteriormente operaban instalaciones de fabricación en Canadá. En 1989, Hyundai Auto Canada Inc. abrió una planta de estampado y ensamblaje en Bromont con talleres de carrocería, pintura y molduras, así como una estación de bombeo para la planta, una planta de tratamiento de residuos de pintura y oficinas administrativas. La planta de Bromont estuvo en funcionamiento durante 5 años antes de cerrar en 1994. Suzuki operó inicialmente la planta de ensamblaje CAMI Automotive como una empresa conjunta con General Motors of Canada, aunque Suzuki se retiró de la empresa y terminó la producción en el ensamblaje en 2009. Volvo anteriormente operó la Volvo Halifax Assembly de 1963 a 1998.
La vasta red de fabricación de piezas de automóviles de Canadá está representada por la APMA (Asociación de Fabricantes de Piezas de Automóviles). En noviembre de 2020, el Primer Ministro Justin Trudeau anunció el objetivo de cero emisiones netas para 2050. [6] [7] Con ese fin, la APMA lanzó un proyecto para diseñar y construir un automóvil conceptual completo de cero emisiones con piezas y tecnología totalmente canadienses, denominado Proyecto Arrow , [8] destinado a destacar la amplitud de la sólida experiencia, tecnología y cadena de suministro de la industria. [9] El proyecto recibió $5 millones en fondos federales del gobierno federal [10] y $1,4 millones de la provincia de Quebec. [11] El nombre del proyecto Arrow es un homenaje al avión de combate Avro Arrow , descontinuado en 1959. [12] [13]
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