La industria automovilística canadiense está estrechamente vinculada a la de Estados Unidos, debido al Acuerdo Comercial de Productos Automotrices y posteriormente al Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), y se encuentra en problemas similares. Los 3.500 concesionarios de automóviles de Canadá, que emplean a 140.000 personas, dijeron a los gobiernos federal y de Ontario a mediados de noviembre que están en riesgo por la crisis financiera; están pidiendo al gobierno nacional que ayude a pesar de un año récord de ventas [ cita requerida ] . Ottawa está considerando proporcionar ayuda financiera a las subsidiarias canadienses de los Tres Grandes, y posiblemente también a las compañías de repuestos de automóviles. La industria automotriz argumentó que las garantías de préstamos y otras ayudas intentarían salvar decenas de miles de empleos canadienses amenazados por la caída repentina de las ventas de automóviles en América del Norte. Chrysler Canadá ha pedido $1.000 millones en ayuda, lo que la convierte en la única rama canadiense de los Tres Grandes que hace una solicitud específica en dólares.
El analista de la industria Anthony Faria criticó los contratos laborales que el entonces presidente de los Trabajadores Automotrices Canadienses Buzz Hargrove negoció con los tres grandes fabricantes de automóviles estadounidenses en 2007, prediciendo que la crisis de las hipotecas de alto riesgo y la moneda afectarían especialmente a la producción automotriz canadiense. Faria señaló que el presidente de la UAW, Ron Gettelfinger, aceptó que los costos "totales" de salarios, beneficios y pensiones de la UAW cayeran de un máximo de $75,86 por hora en 2007 a un promedio de aproximadamente $51 por hora a partir de 2010. En comparación, el costo por hora de la CAW era de $77 en 2007 y aumentará a más de $80 por hora al final del nuevo contrato. Faria dijo que Gettelfinger entró en negociaciones "con la intención correcta... Salvar empleos. La estrategia de la CAW era exprimirles hasta el último centavo". [1] Se dijo que Hargrove había "inculcado coraje y una actitud de que el sindicato siempre podía hacer que los fabricantes de automóviles cedieran en la mesa de negociaciones". [2]
El actual presidente del sindicato, Ken Lewenza, ha sostenido que los trabajadores no son responsables de la crisis de bancarrotas que enfrentan las tres grandes empresas automovilísticas, y ha afirmado que sus miembros no harían concesiones como parte de ningún rescate financiado por los contribuyentes. "No creemos que seamos el problema", ha afirmado Lewenza, añadiendo que "de ninguna manera" aceptaría más recortes tras haber perdido decenas de miles de puestos de trabajo en los últimos años. "Hemos sufrido nuestra parte de dolor". [3] Lawenza ha sostenido que la CAW acordó en 2007 hacer concesiones que ahorrarán a las tres grandes empresas 900 millones de dólares en tres años. [4]
Un portavoz de la Federación Canadiense de Contribuyentes ha criticado la postura de "no concesión" de la CAW, diciendo que sólo sirve para fortalecer la oposición a un rescate financiado por los contribuyentes para los Tres fabricantes de automóviles de Detroit en dificultades. La CTF señaló además que "es especialmente difícil entender que alguien pida ayuda al gobierno que se niegue a hacer nada para ayudarse a sí mismo para empezar", ya que "no se dan cuenta de que han existido con la sustancial generosidad de los contribuyentes durante décadas". [5] Kelly McParland, columnista del National Post , ha sugerido que "si no da nada, él y sus miembros probablemente lo perderán todo". También dijo que el problema que enfrenta la industria automotriz norteamericana lo soportan por igual la gerencia y los trabajadores, criticando a los trabajadores por acumular salarios y beneficios para sí mismos que eran tan insostenibles como envidiables, mientras atacaba a la gerencia por su estrategia a corto plazo de vender camiones que consumen mucha gasolina y tácticas de venta (reducciones de precios, descuentos, gasolina gratis y esquemas de devolución de efectivo). [6]
El CTF se ha opuesto al rescate de 3.500 millones de dólares canadienses propuesto para las filiales canadienses de las tres grandes empresas, afirmando que se trata de una carga financiera injusta para el canadiense medio, así como otra excusa para que los fabricantes de automóviles de Detroit pospongan un cambio muy necesario. El CTF señaló que los gobiernos federal y provinciales gastaron 782 millones de dólares en los últimos cinco años en las tres grandes empresas, afirmando que "han sido un pozo sin fondo de peticiones de dinero". Lewenza no estuvo de acuerdo y afirmó que los canadienses deberían considerar el rescate como un préstamo que se devolverá cuando la economía del país vuelva a ser próspera. [7]
El 20 de diciembre, el gobierno de Canadá y la provincia de Ontario ofrecieron préstamos por 3.300 millones de dólares a la industria automotriz. Según el plan, GM recibirá 3.000 millones de dólares y Chrysler el resto. Ford sólo pidió una línea de crédito, pero no participará en el rescate. [8]
El 8 de marzo de 2009, la CAW negoció un acuerdo de reducción de costes con General Motors Canada. El acuerdo ampliaría el contrato actual por un año más, hasta septiembre de 2012, y conservaría el salario base medio actual de los trabajadores de montaje, de unos 34 dólares la hora. Eliminaría un "bono especial" anual de 1.700 dólares y reduciría las ausencias especiales pagadas o "días de descanso" de dos a una semana al año, manteniendo al mismo tiempo los derechos de vacaciones, que pueden llegar a seis semanas al año para los trabajadores con más antigüedad. El acuerdo también introduce pagos por parte de los miembros para sus prestaciones sanitarias: 30 dólares mensuales por familia para los trabajadores y 15 dólares mensuales para los jubilados. Lewenza dijo que también recortaría en un 35 por ciento las contribuciones de las empresas a los programas proporcionados por los sindicatos, como los programas de cuidado infantil y bienestar. Lewenza calificó el paquete de "sacrificio importante". Sin embargo, los observadores señalaron que el acuerdo no iba lo suficientemente lejos; el analista de DBRS, Kam Hon, lo describió como "no material". El consultor de la industria automotriz Dennis DesRosiers dijo que General Motors había perdido la oportunidad de recortar los costos laborales, [9] señalando que la bancarrota era una amenaza inminente, Ottawa y Queen's Park exigieron recortes en la factura laboral como condición del rescate, y que el déficit del fondo de pensiones impediría que la CAW hiciera huelga. [2] Estimó que el costo total por hora de un trabajador de GM Canadá, incluidos los beneficios, es de $75 a $78, y dijo que "ellos [GM] obtuvieron seis o siete" cuando deberían haberlo reducido en $20. DesRosiers también dijo que renunciar a los aumentos del costo de vida no es significativo cuando la inflación es casi inexistente y agregó que la reducción de 40 horas en el tiempo libre pagado simplemente significa "cinco días menos de spa". El profesor de la Universidad de Toronto Joe D'Cruz calculó que ahorraría $148 millones al año, aunque GM está buscando $6 mil millones en apoyo del gobierno canadiense. [10] [11] Los trabajadores automotrices de CAW con antigüedad pudieron mantener 10 semanas de vacaciones con goce de sueldo completo, sin contribuir a su fondo de pensiones, dependiendo en cambio de los contribuyentes (incluidos aquellos sin pensiones) para ayudar a compensar sus obligaciones no financiadas. [12]
El acuerdo está supeditado a que Canadá reciba el 20% de las acciones de GM en Norteamérica y reciba miles de millones de dólares en apoyo de los contribuyentes federales y provinciales, que Lewenza enfatizó serán préstamos. Sin embargo, algunos sugirieron que esta no sería la última vez que los fabricantes de automóviles solicitarían un rescate. [13] Dennis DesRosiers estimó que GM utilizará sus préstamos gubernamentales en un par de trimestres, mucho antes de que se produzca una recuperación en el mercado. Además, el presidente de GM Canadá, Arturo Elias, había admitido ante el diputado Frank Valeriote que GM había prometido todos sus activos en todo el mundo al gobierno de los EE. UU. para asegurar el primer tramo de un préstamo de 30 mil millones de dólares, sin dejar activos para garantizar el préstamo de 6 mil millones de dólares del gobierno canadiense. La Federación Canadiense de Contribuyentes señaló que entre 1982 y 2005, Ottawa entregó más de 18.200 millones de dólares a corporaciones, de los cuales solo 7.100 millones fueron reembolsables, y solo 1.300 millones fueron devueltos. [12]
El vicepresidente y presidente de Chrysler, Thomas W. LaSorda (hijo de un funcionario de la CAW), y el jefe de fabricación de Ford, Joe Hinrichs, dijeron que el acuerdo GM-CAW era insuficiente, sugiriendo que romperían el patrón de negociación de la CAW establecido por GM. LaSorda dijo al comité de finanzas de la Cámara de los Comunes de Canadá que exigiría un recorte salarial por hora de 20 dólares y sugirió que Chrysler podría retirarse de Canadá si no logra obtener ahorros de costos más sustanciales gracias a la CAW. [14] [15] [16]
El 31 de marzo de 2009, los gobiernos federal canadiense y de Ontario rechazaron conjuntamente los planes de reestructuración presentados por GM y Chrysler. Esto ocurrió un día después de que el presidente estadounidense Barack Obama rechazara los planes de sus empresas matrices. Tanto el ministro federal de Industria Tony Clement como el primer ministro de Ontario Dalton McGuinty sugirieron que el acuerdo inicial del CAW era insuficiente para reducir los costos y que el sindicato tenía que volver a la mesa de negociaciones para hacer más concesiones, a fin de demostrar que el dinero de los contribuyentes estaba justificado. [17] Además, el director ejecutivo de Fiat, Sergio Marchionne, ha pedido que los salarios del CAW se reduzcan a los niveles de los trabajadores no sindicalizados de Honda y Toyota que operan en Canadá, o de lo contrario se alejarían de la alianza propuesta con Chrysler [ ancla rota ] , lo que resultaría en que esta última se viera obligada a declararse en quiebra. [18]
El 14 de mayo de 2018, el gobierno federal canadiense anunció que no alcanzaría el punto de equilibrio tras los rescates de Chrysler Group LLC y General Motors Co. por 3.500 millones de dólares. [19] El 26 de junio de 2018, el monto restante no revelado del préstamo fue cancelado. [20] El Instituto Fraser estima que el costo total para los contribuyentes fue de 3.700 millones de dólares que nunca se reembolsaron. [20]
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