La historia tecnológica e industrial de Canadá abarca el desarrollo del país en las áreas de transporte , comunicaciones , energía, materiales, obras públicas , servicios públicos ( atención médica ), tecnologías domésticas/de consumo y de defensa. La mayoría de las tecnologías difundidas en Canadá procedían de otros lugares; En realidad, sólo un pequeño número se originó en Canadá. Para más información sobre aquellos de origen canadiense, consulte Invención en Canadá .
Los términos elegidos para la "era" que se describe a continuación son tanto literales como metafóricos. Describen la tecnología que dominó el período en cuestión, pero también son representativos de un gran número de otras tecnologías introducidas durante el mismo período. También es digno de mención el hecho de que el período de difusión de una tecnología puede comenzar modestamente y extenderse mucho más allá de la "edad" de su introducción. Para mantener la continuidad, el tratamiento de su difusión se aborda en el contexto de su "época" dominante. Por ejemplo, aquí se define la "Era del vapor" entre 1840 y 1880. Sin embargo, los barcos a vapor se introdujeron en 1809, el CPR se completó en 1885 y la construcción de ferrocarriles en Canadá continuó hasta bien entrado el siglo XX. Para preservar la continuidad, el desarrollo del vapor, en los primeros y últimos años, se considera, por tanto, dentro de la "Era del vapor".
La tecnología es un determinante cultural importante, no menos importante en la configuración de la vida humana que la filosofía, la religión, la organización social o los sistemas políticos. En el sentido más amplio, estas fuerzas también son aspectos de la tecnología. El sociólogo francés Jacques Ellul definió " la técnica " como la totalidad de todos los métodos racionales en todos los campos de la actividad humana, de modo que, por ejemplo, la educación, el derecho, los deportes, la propaganda y las ciencias sociales son todas tecnologías en ese sentido. [1] En el otro extremo de la escala, el lenguaje común limita el significado del término a artes industriales específicas.
La difusión de la tecnología en lo que hoy es Canadá comenzó con la llegada de los primeros humanos alrededor del año 14.000 a.C.
Estas personas trajeron consigo herramientas de piedra y hueso . Estos tomaron la forma de puntas de flecha , hachas , hojas , raspadores, agujas, cabezas de arpón y anzuelos utilizados principalmente para matar animales y pescar para obtener alimento y pieles. También traían fuego , que utilizaban para calentar sus viviendas y para cocinar, que se hacía al aire libre. No había vasijas de barro ni hornos.
En el Ártico, los innu utilizaban armazones de palos cubiertos con pieles de animales como refugio durante los meses de verano, mientras construían casas hechas de nieve o iglús durante el duro invierno. En las llanuras, los pueblos originarios utilizaban el conocido tipi . Este consistía en una serie de postes dispuestos formando una estructura cónica que a su vez estaba cubierta con pieles de animales. En el centro de Canadá, la casa larga era popular. Esta gran estructura se construyó con ramas entrelazadas y podía albergar entre 70 y 80 personas. Varias de estas estructuras se construirían juntas para formar una aldea que a menudo estaba rodeada por una empalizada de troncos clavados verticalmente en el suelo como protección de las tribus hostiles. En la costa oeste, los pueblos nativos construyeron viviendas hechas de madera pesada. Estas estructuras se construyeron cerca de la orilla del agua y, a menudo, estaban decoradas con imágenes talladas elaboradas y elegantes.
Las técnicas de transporte eran simples. Los pueblos aborígenes no tenían rueda, caballos ni vela. La canoa a remo era el medio de transporte más común y resultaba especialmente práctica durante el verano, considerando la gran cantidad de lagos y ríos que caracterizaban la topografía. El dugout era el preferido en las aguas de la costa oeste. En los viajes de verano también se utilizó el travois , un tipo simple de trineo tirado por un perro y utilizado para transportar una carga ligera. En invierno, las raquetas de nieve hacían práctico caminar sobre la nieve profunda. El transporte invernal en el Ártico utilizaba equipos de perros y, en los meses más cálidos de verano, era común el uso de kayaks .
La ropa estaba hecha de pieles de animales, que se cortaban con herramientas de piedra y hueso y se cosían con agujas de hueso y tendones de animales. Los pueblos originarios no tenían textiles.
En su mayor parte, los pueblos nativos eran cazadores y recolectores, perseguían animales grandes y pescaban como fuente de proteínas. Las plantas y frutas silvestres también eran una importante fuente de alimento. Un alimento común, fácil de almacenar y transportable era el pemmican , carne seca en polvo mezclada con grasa, bayas y "verduras". En el centro de Canadá, había una agricultura limitada que permitía el almacenamiento de algunos alimentos en tiempos de privaciones. Es de destacar el hecho de que no tenían arado ni animales de tiro.
Los primeros pueblos tenían técnicas para afrontar las enfermedades. Los medicamentos incluían los elaborados con arándanos rojos, aceite de gaulteria y sanguinaria. Un tipo de té elaborado con la corteza del abeto o la cicuta podría prevenir o curar el escorbuto .
Los primeros pueblos no tenían lengua escrita. Su amplio conocimiento del mundo natural y la información relativa a sus costumbres y tradiciones se transmitían de forma oral.
Las armas de guerra se fabricaban a mano con madera y piedra. El arma de largo alcance de aquella época era el arco y la flecha con un alcance efectivo de hasta 100 metros. Los combates cuerpo a cuerpo se llevaban a cabo con una variedad de armamentos simples que incluían lanzas con punta de piedra, hachas de piedra ( hachas de guerra ), hojas de piedra utilizadas como cuchillos y mazas de piedra y madera de varios tipos. Debido a que no había conocimientos de trabajo de metales con la excepción de algunas pequeñas joyas hechas de cobre, armas como espadas y cuchillos de metal no formaban parte de este primer arsenal. [2]
La llegada de exploradores y colonos blancos en el siglo XVI introdujo tecnologías populares en Europa en ese momento, como la fabricación de hierro, la rueda, la escritura, el papel, la imprenta , los libros, los periódicos, la navegación de largo alcance, la construcción de grandes barcos , la piedra y el ladrillo. y construcción con mortero, cirugía, armas de fuego , nuevos cultivos, ganado, cuchillo, tenedor y cuchara, platos y tazas de porcelana, telas de algodón y lino , caballos y ganado .
El uso del viento y el agua como fuentes de energía fueron avances importantes en la historia tecnológica de las nuevas colonias. Barcos con grandes mástiles y enormes velas de lona mantenían el vínculo entre las colonias. Jean Talon estableció el Royal Dockyard en el río St. Charles en la ciudad de Quebec y el primer barco de 120 toneladas se botó allí en 1666. Se construyeron otros tres barcos, incluido un "galiotte" de 450 toneladas, antes de la partida de Talon hacia Francia en 1672. y se construyeron cuatro más en Quebec entre 1704 y 1712, seguidos de otros nueve entre 1714 y 1717. Las obras en el Royal Dockyard se reanudaron en 1739 y en 1744 se habían construido allí doce buques, incluido el Canadá , un mercante de 500 toneladas. La demanda de barcos fue tal que en 1746 se estableció un segundo Royal Dockyard, en el río San Lorenzo, al pie de Cap Diamante, donde se construyó el buque más grande del régimen francés, un buque de guerra de 72 cañones y 800 toneladas. La caída de Nueva Francia en manos de los británicos en 1759 puso fin a estas actividades. [3]
Sin embargo, a principios del siglo XIX se produjo un renacimiento. La pérdida británica de las colonias americanas con su industria de construcción naval asociada, la posterior pérdida británica de fuentes de madera en el Báltico, así como el abundante suministro de madera de Canadá junto con la tradición de construcción naval establecida en Nueva Francia, hicieron de la Norteamérica británica un lugar ideal para una renovada industria de construcción naval. La ciudad de Quebec y Saint John, New Brunswick, ambos centros de exportación de madera, también se convirtieron en centros dominantes para esta actividad no sólo en Canadá sino en todo el mundo. Los barcos destinados al comercio, en su mayoría con Gran Bretaña y de diseños comunes, incluían el bergantín y el bergantín de dos mástiles , y la popular barca , de tres mástiles o más. Los diseños de entre 500 y 1000 toneladas, que sacrificaban la velocidad en favor de una bodega voluminosa, se adaptaban bien al transporte de madera y, por tanto, eran los preferidos. Las fiebres del oro de California y Australia de 1848 y 1851, respectivamente, alimentaron aún más la demanda de los grandes buques oceánicos de Canadá. Sin embargo, la llegada del barco de vapor con casco de hierro y acero asociada a la incapacidad canadiense para adaptarse a esta nueva tecnología finalmente llevó a la quiebra a la industria en los últimos años del siglo.
Los viajes al interior de los coureurs de bois se realizaban a través de un invento indio, la canoa . El barco y barco York también eran populares para viajar en aguas interiores. El barco York fue utilizado por comerciantes que trabajaban para la Compañía de la Bahía de Hudson y recibió su nombre del puesto de comercio de pieles en York Factory en la Bahía de Hudson. El barco York era más grande, más estable y tenía mayor capacidad de carga que la canoa. El primero se construyó en 1794 y muchas de estas embarcaciones navegaron por los ríos de la región de las praderas del norte hasta el oeste hasta Fort Chipewyan hasta que fueron reemplazadas por el barco de vapor en el siglo XIX. El barco de fondo plano fue otra embarcación utilizada en las aguas interiores de Canadá por colonos británicos y franceses en los siglos XVIII y XIX.
Dentro de los asentamientos, el transporte a menudo consistía simplemente en caminar por la ciudad. El caballo, introducido por los recién llegados en 1665, también proporcionó un nuevo y conveniente medio de transporte. El carro, la carreta y el carruaje de madera, posibles gracias a la introducción de la rueda en combinación con el caballo, mejoraron drásticamente el transporte de personas y mercancías. La primera carretera nivelada de Canadá fue construida por Samuel de Champlain en 1606 y unía el asentamiento de Port Royal con Digby Cape, a 16 kilómetros de distancia. En 1734, la ciudad de Quebec y Montreal estaban conectadas por una carretera, Le chemin du roi, a lo largo de la costa norte del San Lorenzo. La distancia de 267 kilómetros se podía recorrer con gran dificultad y molestias en un carruaje tirado por caballos en cuatro o cinco días. La mayoría de las carreteras eran de muy mala calidad, especialmente en tiempo húmedo. Para superar este problema, los troncos a menudo se colocaban uno al lado del otro en forma transversal para cubrir surcos, charcos y agujeros de barro. El resultado fue una superficie más sólida pero con muchos baches que se conoció como camino de pana . Las obras de la que se llamaría la "calle más larga del mundo", conocida formalmente como Yonge Street , comenzaron en York (Toronto), en 1795 bajo la dirección del Agrimensor General Adjunto Augustus Jones . Inicialmente era un sendero, iba desde Eglington Avenue hasta St. Albans (Holland Landing) y luego mucho más al norte. La tarea de ampliar el camino para convertirlo en carretera recayó en los agricultores locales. [4] El período también vio la construcción de una serie de canales importantes, incluido el canal Rideau , Ottawa-Kingston, 1820, el canal Lachine , Montreal, 1825, los canales del río Ottawa en Grenville y Carillon, Quebec, 1834 y el canal Chambly. , Chambly, Quebec, 1843.
La introducción de la lengua escrita y las matemáticas en el nuevo mundo fue de suma importancia. Se puede decir que el alfabeto romano de 26 letras que formó la base de las palabras francesas e inglesas era mucho más flexible que las pictografías que caracterizaban las lenguas orientales. La pluma, junto con la tinta y el papel, hicieron posible la comunicación escrita y permitieron a particulares, empresarios, clérigos y funcionarios gubernamentales producir los documentos esenciales para las relaciones sociales, comerciales, religiosas y políticas. Esto creó la necesidad de un servicio de correo. Originalmente, los mensajes se transportaban entre asentamientos a lo largo del río San Lorenzo en canoa. Después de 1734, la carretera entre Montreal y Quebec fue utilizada por un correo especial para transportar despachos oficiales. En 1755, Benjamin Franklin, el director de correos de las colonias británicas, abrió una oficina de correos en Halifax, como parte de un servicio de correo transatlántico que estableció entre Falmouth, Inglaterra y Nueva York. En 1763, Franklin abrió otras oficinas de correos en la ciudad de Quebec, Trois-Rivières y Montreal con un enlace desde esta última ciudad a Nueva York y al servicio transatlántico. La Guerra de Independencia de Estados Unidos interrumpió gravemente el servicio de correo en Canadá, pero en 1783 se había restablecido la paz y Hugh Finlay fue nombrado Jefe de Correos para las colonias del norte en 1784. Ese mismo año, Finlay contrató a Pierre Durand para inspeccionar una ruta de correo totalmente canadiense a Halifax. ¡El camino elegido tomó 15 semanas de ida y vuelta!
Aunque la palabra escrita era una parte vital de las comunicaciones, la política colonial francesa se opuso al establecimiento de periódicos en Nueva Francia. El primer periódico de Canadá, la Halifax Gazette , producido en una imprenta sencilla, comenzó a publicarse en 1752 bajo la atenta mirada de John Bushell. En 1764, William Brown y Thomas Gilmore establecieron la Gaceta de Quebec en la ciudad de Quebec. La Gaceta de Montreal fue fundada en esa ciudad en 1785 por Fleury Mesplet. Siguieron otros periódicos, incluido el Upper Canada Gazette en Newark (Niagara-on-the-Lake) en 1793, el primer periódico en lo que hoy es Ontario, el Quebec City Mercury , 1805, el Montreal Herald , 1811, Le Canadien 1806, La Minerve. , 1826, y Colonial Advocate y Novascotian , ambos en 1824. Estas publicaciones eran publicaciones sencillas, escritas a mano, que constaban de sólo unas pocas páginas, producidas en cantidades limitadas en imprentas simples y de distribución limitada.
Algunos utilizaban la energía eólica para hacer girar las aspas del molino de viento, pero su uso no se generalizó. Sin embargo, la energía hidráulica se utilizó ampliamente para alimentar molinos tanto en Nueva Francia como, más tarde, en Quebec , el Alto Canadá y el Bajo Canadá . Para trabajar los campos se utilizaba la fuerza animal, en forma de caballo o buey. Los primeros caballos se introdujeron en Nueva Francia en 1665. El fuego a partir de leña o petróleo no era nuevo, pero el uso de chimeneas y hornos de piedra junto con ollas y sartenes de metal cambió drásticamente la naturaleza de la cocina.
Entre las décadas de 1530 y 1626, los balleneros vascos ( balleneros ) frecuentaban las aguas de Terranova y la costa norte del golfo de San Lorenzo desde el estrecho de Bell Isle hasta la desembocadura del río Sagenuay. Construyeron hornos de piedra en tierra para hacer fuego y derretir la grasa de las ballenas. Sin embargo, a medida que las ballenas empezaron a escasear, la pesca del bacalao frente a los Grandes Bancos de Terranova se convirtió en una acalorada disputa por parte de británicos y franceses en los siglos XVI y XVII. Los británicos utilizaban pequeñas embarcaciones cercanas a la costa desde las que capturaban el bacalao con anzuelo y sedal. Practicaban la técnica de la "pesca seca", que implicaba asentamientos en la costa para el secado del bacalao en escamas o bastidores colocados al aire libre para su posterior transporte de regreso a Europa. Los franceses, por el contrario, practicaban la "pesca verde", que consistía en procesar las capturas con sal a bordo de los barcos. Al mismo tiempo, una flota de goletas que pescaban bacalao, fletán, eglefino y caballa se hizo prominente frente a la costa atlántica. El uso del palangre y la red de cerco aumentó el tamaño de la captura.
Es irónico que un fenómeno tan voluble como la moda sea responsable del desarrollo económico y la exploración de medio continente, pero tal fue el caso del comercio de pieles en América del Norte entre 1650 y 1850. El tema de la amarga rivalidad entre británicos y Durante los imperios franceses y la rivalidad entre empresas entre varias organizaciones comerciales, en particular la Compañía de la Bahía de Hudson y la Compañía del Noroeste , la tecnología del comercio era la imagen de la simplicidad. Los comerciantes, ya fueran franceses o británicos, partían en canoas de corteza de abedul cargadas con bienes comerciales (cuchillos, cabezas de hachas, mantas de tela, alcohol, armas de fuego y otros artículos) y viajaban hacia el oeste a lo largo de los numerosos ríos, arroyos y lagos de Canadá en busca de indios. e intercambia estos artículos por pieles de castor. Las pieles procedían de animales atrapados por los pueblos nativos y usados como ropa durante el largo y frío invierno canadiense. Las pieles se usaban con el lado de la piel al lado de la piel, y para la primavera los pelos largos se desgastaban, dejando los pelos cortos que se usaban para hacer fieltro. Luego, los comerciantes llevaban las pieles en sus canoas a los puestos comerciales de Montreal o de la Bahía de Hudson y las transportaban en veleros a Inglaterra o Francia. Allí eran procesados mediante una técnica que utilizaba mercurio y el fieltro resultante del tratamiento se utilizaba para fabricar sombreros de castor. Esto dio lugar casualmente al fenómeno asociado del sombrerero loco . Una combinación de disminución de las poblaciones de castores y un cambio en la moda que provocó una disminución en la popularidad del sombrero de castor puso fin al comercio.
La agricultura era una actividad colonial esencial. Los colonos que fundaron Port Royal en Acadia en 1605 drenaron las marismas costeras con un sistema de diques y cultivaron hortalizas, lino y trigo y criaron ganado. Después de 1713, los británicos promovieron las Marítimas como fuente de cáñamo para cuerdas para la Royal Navy, con un éxito moderado. La agricultura mixta , el cultivo de trigo y la cría de ganado caracterizarían la naturaleza de la agricultura marítima hasta mediados del siglo XIX. En 1617, Louis Hebert, un colono de Quebec, comenzó a criar ganado y a cultivar guisantes, cereales y maíz en una parcela muy pequeña. En la década de 1640, las compañías chárter promovieron la agricultura y los colonos talaron tierras boscosas con el uso de hachas, bueyes, caballos y asnos. 1663, Luis XIV , a través de sus administradores coloniales Colbert y Jean Talon, tomó medidas para promover el cultivo del lúpulo y del cáñamo y la cría de ganado. En 1721, la cosecha de los agricultores de Nueva Francia consistía predominantemente en trigo y el censo de caballos, cerdos, ganado vacuno y ovino registraba 30.0000 animales. En la última parte del siglo, los británicos promovieron el cultivo de patatas. La llegada de los leales al Alto Canadá (donde se les dio el título de Leales al Imperio Unido ) a finales del siglo XVIII dio lugar al cultivo de cáñamo, pero la agricultura estuvo dominada por el cultivo del trigo hasta mediados del siglo XIX.
Las técnicas para la producción de cerveza se introdujeron rápidamente en la vida colonial. La primera cervecería comercial de Canadá fue construida en la ciudad de Quebec en 1668 por Jean Talon. A esto le siguió la construcción de otras cervecerías, incluidas las de John Molson en Montreal, 1786, Alexander Keith, Halifax, 1820, Thomas Carling, Londres, 1840, John Kinder Labatt, Londres, 1847 y Eugene O'Keefe en Toronto en 1891. Es de destacar el hecho de que la primera patente otorgada por el gobierno de Canadá fue para el Sr. G. Riley en 1842 por "un método mejorado para elaborar cerveza inglesa, porter y otros licores de malta".
El dinero , entonces como ahora, era de vital interés para los individuos y para el funcionamiento de la economía. La primera moneda producida para su uso en Nueva Francia fue la "Gloria Regni", una pieza de plata acuñada en París en 1670. El primer papel moneda en Nueva Francia consistió en naipes firmados por el gobernador y emitidos en 1685 para ayudar a afrontar la crisis crónica. escasez de monedas. Después de 1760, los británicos introdujeron la libra esterlina, que fue oficialmente la moneda de Canadá durante casi un siglo. Sin embargo, el sistema monetario era un asunto caótico y las monedas y el papel británicos circulaban junto con los dólares españoles, el dinero provincial de Nueva Escocia, los dólares estadounidenses y las monedas de oro y los "billetes del ejército" de papel británico utilizados para comprar suministros en la Guerra de 1812. En 1858, el gobierno de la Provincia de Canadá comenzó a mantener sus cuentas en dólares canadienses y a hacer circular su propio papel moneda junto con los billetes en dólares que circulaban por el Banco de Montreal y otros bancos.
Los europeos trajeron consigo metales y textiles y el conocimiento de los medios para fabricarlos. Les Forges de St. Maurice, que comenzaron a producir hierro en 1738 en instalaciones cercanas a Trois-Rivières y Marmora Ironworks (establecida en 1822 cerca de Peterborough), fueron las primeras fábricas de hierro en Canadá. Ambos cesaron sus operaciones en la última parte del siglo XIX.
Las colonas de principios del siglo XVI a lo largo del San Lorenzo y en Acadia estaban casi todas familiarizadas con las técnicas de hilado y tejido de telas para ropa y ropa de cama de todos los días, y la producción casera de textiles finalmente se convirtió en una importante industria artesanal. La rueca y el telar eran características de muchas casas coloniales y las técnicas de tejido incluían los métodos " à la planche " y " boutonné ". Las mujeres leales que se establecieron en el Alto y Bajo Canadá cultivaban lino y criaban ovejas para obtener lana para confeccionar ropa, mantas y lino. El telar Jacquard , introducido en la década de 1830, presentaba un complejo sistema de tarjetas perforadas para controlar el patrón y fue la primera máquina programable en Canadá. Con la llegada de fábricas textiles industriales a Montreal y Toronto a finales del siglo XIX, la ventaja económica del tejido doméstico se desvaneció.
La ceniza de madera se convirtió en una exportación importante durante este período. La potasa obtenida de las cenizas de la madera quemada se utilizaba como agente blanqueador y teñido en la producción textil en Gran Bretaña. La ceniza de madera y la ceniza perlada (potasa mezclada con cal) se enviaban al extranjero ya en 1767 y la exportación alcanzó su punto máximo a mediados del siglo XIX. En 1871, había 519 cenicerías en funcionamiento en Canadá. Los colonos también utilizaban la ceniza de madera en el hogar para hacer jabón. [5]
El tratamiento médico en ese momento reflejaba técnicas disponibles en Francia y lo brindaba un barbero-cirujano. El primero en Nueva Francia fue Robert Giffard, que llegó a la ciudad de Quebec en 1627 y "practicó" en el Hôtel-Dieu, el primer hospital de Canadá, una estructura muy modesta de cuatro habitaciones fundada por la iglesia. La panacea era el sangrado , que implicaba el uso de un cuchillo para abrir un vaso sanguíneo y drenar una cantidad de sangre del paciente. Hubo alguna cirugía, pero se realizó con instrumentos primitivos y sin anestesia ni familiaridad con el concepto de infección . Tanto el procedimiento como los resultados solían ser bastante espantosos. Otra figura de renombre, Michel Sarrazin, botánico además de médico, llegó de Francia en la segunda mitad del siglo XVII y sirvió como cirujano mayor de las tropas francesas en Nueva Francia. Él también ejerció en el Hotel-Dieu y allí trató a cientos de pacientes infectados durante una epidemia de tifus . En este momento estuvieron disponibles anteojos para la corrección de la visión. El termómetro de mercurio , inventado en 1714, se convirtió en una herramienta de diagnóstico útil para los médicos, al igual que el estetoscopio inventado en 1816. Como los médicos eran pocos y espaciados, las personas con problemas médicos a menudo tenían que tratarse ellos mismos. Utilizaban medicinas indias o remedios caseros basados en la aplicación interna y externa de diversos productos vegetales y animales. Los avances en cirugía se produjeron a principios del siglo XIX con el trabajo innovador de Christopher Widmer , que ejerció en el Hospital York (más tarde conocido como Hospital General de Toronto ), y RW Beaumont se hizo un nombre como destacado inventor de instrumentos quirúrgicos . La primera parte del siglo XIX también fue testigo de los primeros pasos vacilantes con respecto al uso de la inoculación en Nueva Escocia, en este caso contra la viruela. Sin embargo, se necesitarían otros cien años para que la práctica se generalizara. Se establecieron hospitales generales en Montreal en 1819 y en York (ahora Toronto ) en 1829.
Las primeras casas en Canadá se construyeron en Port Royal, en el río Annapolis, en lo que hoy es Nueva Escocia, en 1605. Los colonos construyeron casas sencillas con estructura de madera y techos puntiagudos alrededor de un patio central. Esto estableció una tradición de construcción de viviendas que perdura hasta el día de hoy, ya que, con diferencia, la estructura doméstica más común en Canadá durante los últimos 400 años ha sido la casa con estructura de madera y techo a dos aguas. La mayoría de las casas domésticas en Nueva Francia entre 1650 y 1750 aproximadamente, tanto urbanas como rurales, eran estructuras simples de madera. La madera era barata, fácilmente disponible y fácil de trabajar para la mayoría de los residentes. Las habitaciones eran pequeñas, generalmente limitadas a una sala de estar/comedor/cocina y tal vez un dormitorio. Los tejados solían tener picos para desviar la lluvia y las fuertes nevadas. Después de los incendios en la ciudad de Quebec en 1682 y en Montreal en 1721, los códigos de construcción enfatizaron la importancia de la construcción en piedra, pero estos requisitos fueron ignorados en su mayoría, excepto por los más ricos. El tipo de vivienda doméstica más popular en el Alto Canadá leal a finales del siglo XVIII era la casa de troncos o la casa con estructura de madera (o, menos comúnmente, la casa de piedra). Cuando las casas se calentaban, lo hacían mediante una chimenea de leña o una estufa de leña de hierro fundido, que también se utilizaba para cocinar, y se iluminaban con velas o lámparas de aceite de ballena. Las lámparas de queroseno se hicieron populares en la década de 1840, cuando Gesner de Halifax desarrolló una forma eficaz de fabricar ese producto. El agua para beber y lavarse llegaba a la casa desde una fuente exterior. Se introdujeron mesas y sillas, elementos desconocidos para los pueblos nativos de Canadá, que ocuparon un lugar importante en el hogar.
Los recién llegados también trajeron nuevos hábitos alimentarios. La carne de animales como vacas, ovejas, gallinas y cerdos era común, al igual que nuevos tipos de frutas y verduras. Estos artículos se consumían frescos, pero podían almacenarse para su consumo posterior si estaban salados, encurtidos o congelados. El grano se molía hasta convertirlo en harina en el molino local y se horneaba en el horno de la casa con levadura para hacer pan. Se fermentaban lúpulo, cereales y frutas para producir cerveza, alcohol fuerte y vino. Las comidas se servían en platos de peltre o porcelana y se comían con cuchillo, tenedor y cuchara de metal. Los lugares estaban dispuestos sobre una sencilla mesa de madera con sillas de madera hechas a menudo por el hombre de la casa.
Los instrumentos musicales contribuyeron mucho a animar la vida colonial. En los conocidos documentos The Jesuit Relations se hace referencia a la ejecución del violín en 1645 y del órgano (música) en 1661. La ciudad de Quebec se jactaba de tener el primer piano de Canadá en 1784.
La eliminación de aguas residuales y basura eran tareas sencillas en las zonas mayoritariamente rurales de las colonias. Las aguas residuales se arrojaban a un arroyo o se dejaban en pozos y se enterraban. Se alimentaba a los animales de granja con restos de comida y cualquier otra basura o desperdicio se quemaba o se colocaba en un rincón tranquilo de la propiedad y se dejaba que se deteriorara. Sin embargo, en localidades como Halifax, Quebec, Montreal y York (Toronto), estas tareas se complicaron por la falta de espacio y la concentración de población, y el resultado fue muy desagradable. Las calles apestaban a basura en descomposición, así como a excrementos de cerdo, caballo y vaca. Los mercados eran lugares de sangre animal, cadáveres de animales en descomposición, cabezas de pescado y otra materia orgánica en descomposición. Los excrementos humanos se almacenaban en cubos en los edificios y luego se arrojaban a las calles. No fue hasta mediados del siglo XIX y principios del XX que estos problemas se abordaron efectivamente mediante la instalación de sistemas de alcantarillado y la organización de la recolección de basura municipal.
Los europeos introdujeron innovaciones importantísimas relativas a la guerra: la pólvora , el cañón y el mosquete . El cañón se utilizó para armar varias estructuras militares importantes, incluida la Ciudadela de Quebec , Ciudad de Quebec, Quebec (1745), la Fortaleza de Louisburg, Louisburg, Nueva Escocia (1745) y Fort Henry , Kingston, Ontario, 1812. También eran el arma principal a bordo de los buques de guerra de la época. Los soldados regulares franceses estacionados en Nueva Francia y los regulares británicos estacionados en la América del Norte británica después de 1763 estaban equipados con mosquete y bayoneta. Irónicamente, en la Batalla de Quebec , el general francés Montcalm ordenó a sus tropas que salieran de la ultramoderna Ciudadela amurallada de piedra con su pesado cañón defensivo y se dirigieran a las adyacentes Llanuras de Abraham , donde fueron derribados por una sola ráfaga de fuego de mosquete desde el Línea británica. Tanto las tropas británicas, canadienses y nativas como las estadounidenses estaban equipadas con cañones y mosquetes cuando los ejércitos invasores estadounidenses atacaron Canadá en 1775 y nuevamente durante el período de 1812 a 1814 con la intención de anexionarse. En ambos casos los invasores fueron derrotados.
El ritmo de difusión se aceleró en el siglo XIX con la introducción de tecnologías como la energía de vapor y el telégrafo . De hecho, fue la introducción de la energía a vapor lo que permitió a los políticos de Ottawa considerar la idea de crear un Estado transcontinental. Además de la energía de vapor, en la última parte del siglo se introdujeron sistemas municipales de agua y alcantarillado. El campo de la medicina vio la introducción de anestésicos y antisépticos .
La energía del vapor se introdujo por primera vez en Canadá a través del barco de vapor impulsado por paletas . El Accommodation , un barco de ruedas laterales construido íntegramente en Montreal por Eagle Foundry y botado en 1809, fue el primer barco de vapor que surcó aguas canadienses y realizó su viaje inaugural de Montreal a Quebec ese mismo año en 36 horas. Otros barcos de vapor con ruedas de paletas incluyeron el Frontenac , Lake Ontario (1816), el General Stacey Smyth, Saint John River (1816), el Union , Lower Ottawa River (1819), el Royal William , Quebec to Halifax (1831), y el Beaver , costa de BC (1836).
Una de las líneas de vapor transatlánticas más grandes se estableció en Montreal en 1854. La compañía Allan Line Royal Mail Steamers , fundada por Sir Hugh Allan , operaba una flota de más de 100 barcos de vapor transatlánticos, recorriendo la ruta entre Montreal y Gran Bretaña desde esa fecha. hasta 1917, cuando se vendió a Canadian Pacific Ocean Services Limited.
El primer servicio ferroviario propulsado por locomotoras de vapor en Canadá fue ofrecido por el Ferrocarril Champlain y St. Lawrence, Quebec, en 1836. Pronto siguieron otros sistemas ferroviarios, incluido el Ferrocarril Albion Mines, Nueva Escocia (1839), el Ferrocarril St. Lawrence y Atlantic Railroad (1853), Great Western Railway, Montreal a Windsor (1854), Grand Trunk Railway, Montreal a Sarnia (1860), Intercolonial Railway (1876), Chignecto Marine Transport Railway, Tignish, Nueva Escocia (1888), Edmonton, Yukon & Pacific Railway (1891), Newfoundland Railway, St. John's, Terranova y Labrador (1893), White Pass and Yukon Railway, Whitehorse, Territorio de Yukon (1900), Kettle Valley Railway, Columbia Británica (1916) ) y Ferrocarriles Nacionales Canadienses (1917). [6]
Una de las grandes obras de ingeniería del mundo, el Canadian Pacific Railway y su sistema de telégrafo transcanadiense Canadian Pacific asociado, se completó en 1885. Entre 1881 y 1961, CPR operaría 3.267 locomotoras de vapor.
La diligencia cobró fama a mediados del siglo XIX. Las carreteras del Canadá colonial temprano eran deficientes y no eran adecuadas para viajes de larga distancia en carruajes tirados por caballos. Por esta razón, la diligencia se utilizaba principalmente para viajes de corta distancia y el servicio de pasajeros interurbanos de larga distancia se realizaba principalmente por agua. Con la introducción de la locomotora de vapor, el servicio interurbano de pasajeros de larga distancia experimentó un auge. Sin embargo, se requería un medio de transporte que sirviera a las pequeñas ciudades que se encontraban a corta distancia del "final de la línea" o fuera del alcance del servicio público local de coches de caballos. La diligencia era la adecuada para este papel. Aproximadamente desde 1850 hasta 1900, en paralelo con el crecimiento explosivo de la red ferroviaria en todo Canadá, el servicio creció. Sin embargo, el alcance cada vez mayor de la red ferroviaria finalmente se extendió incluso a ciudades pequeñas. El pequeño tamaño de los mercados atendidos y la llegada de coches y autobuses pusieron fin a este colorido medio de transporte a principios del siglo XX.
En el oeste de Canadá, durante el siglo XIX, el Carlton Trail sirvió como una importante ruta de transporte terrestre a lo largo de sus 1500 km de longitud desde Winnipeg (Fort Garry) hasta Edmonton (Upper Fort des Prairies). El sencillo Red River Cart, tirado por caballos, era algo común en la carretera. Otra serie de carreteras terrestres, Red River Trails , conectaba Fort Garry con Estados Unidos.
Los vuelos tripulados llegaron a Canadá durante estos años. El 4 de agosto de 1840, un globo aerostático despegó por primera vez en Canadá cuando la "Estrella de Oriente", pilotada por el aeronauta Louis Lauriat, se elevó en el cielo sobre Saint John, Nuevo Brunswick.
La medición del tiempo antes de la llegada de los ferrocarriles era un asunto local y los pueblos y ciudades establecían sus propias "zonas horarias". Hubo poca coordinación de horarios entre ciudades o regiones en Canadá o en otras partes del mundo. Los viajes en tren revelaron las deficiencias de este sistema, ya que rápidamente generaron problemas relacionados con la programación de llegadas y salidas de diferentes ciudades. Un ingeniero canadiense, Sandford Fleming , propuso un sistema horario mundial coordinado en una reunión en Toronto del Real Instituto Canadiense en 1879. Su idea fue aceptada en la Conferencia Internacional de Meridianos de 1884.
El servicio de telégrafo inicial de Canadá , introducido en 1846, fue ofrecido por Toronto, Hamilton and Niagara Electro-Magnetic Telegraph Co. Pronto siguieron otros, incluido el sistema de telégrafo de Montreal Telegraph Company, 1847 y el sistema de telégrafo de Dominion Telegraph Company, 1868. La producción y transmisión de la señal se realizó mediante tecnología analógica, y su introducción constituiría la columna vertebral de la tecnología informática y de comunicaciones en Canadá durante los siguientes 140 años.
En 1856, se tendió el primer cable telegráfico submarino de Canadá, que unía Cape Ray, Terranova, y Aspy, Nueva Escocia. Diez años más tarde, en 1866, se tendió el primer cable telegráfico transatlántico entre Heart's Content, Terranova y Foilhommerum, isla Valentia, en el oeste de Irlanda. El primer servicio de telégrafo transcanadiense fue establecido por Canadian Pacific Railway en 1885. En 1902, Canadian Pacific completó un telégrafo por cable transpacífico que unía Vancouver con Australia y Nueva Zelanda .
El periódico se benefició de la introducción del telégrafo y la rotativa . Este último dispositivo, inventado en Estados Unidos, fue utilizado por primera vez en Canadá por George Brown en Toronto a partir de 1844 para imprimir copias del Globo. Este proceso permitió la impresión de miles de copias de cada diario en lugar de los simples cientos de copias posibles con las tecnologías anteriores.
La extracción de petróleo se llevó a cabo por primera vez en Canadá en 1851 en el municipio de Enniskillen en el condado de Lambton por la Compañía Internacional de Minería y Fabricación de Woodstock, Ontario. Hubo una feroz competencia por la extracción, refinación y distribución de petróleo en el sur de Ontario hasta 1880, cuando 16 refinerías de petróleo se fusionaron para formar Imperial Oil . Esta empresa a su vez fue adquirida en 1898 por Standard Oil Trust de John D. Rockefeller. El descubrimiento y desarrollo de petróleo en el oeste data de principios del siglo XX, y Imperial se convirtió en un actor importante en 1914 en Turner Valley, Alberta y en 1920 en Norman Wells, NWT. Corporaciones con sede en Gran Bretaña como Royal Dutch Shell y Anglo-Persian Oil (British Petroleum) también se involucraron en la exploración petrolera en Occidente en este momento.
La refinación de petróleo requería ácido sulfúrico, y dos empresarios, TH Smallman y W. Bowman, establecieron la Canadian Chemical Company en London, Ontario, en 1867 para fabricar este producto para la industria petrolera de la región. Esto marcó el comienzo de la producción en masa de productos químicos industriales pesados en Canadá.
El descubrimiento de petróleo y gas condujo a la construcción de los primeros oleoductos de energía de Canadá . En 1853, un oleoducto de hierro desde la zona del río Maurice transportaba gas natural a lo largo de 25 kilómetros hasta Trois-Rivières, Quebec, donde se utilizaba para alumbrar las calles. En 1862 se construyó un oleoducto para transportar petróleo desde los pozos de Petrolia, Ontario, a Sarnia para su refinación y en 1895 otro oleoducto de gas natural, de 20 centímetros de diámetro, unía pozos en el condado de Essex, Ontario, a Windsor y pasaba bajo el río Detroit hasta Detroit.
Los sistemas de alumbrado público de gas de carbón se introdujeron en Montreal en 1838, en Toronto en 1841 y en Halifax en 1850. Se construyeron plantas de gasificación de carbón en estas ciudades y otras para proporcionar gas para los sistemas de iluminación. La mayoría permaneció en funcionamiento hasta la década de 1950, cuando fueron eliminados debido a una pérdida de demanda en favor del gas natural, más práctico y económico. El desmantelamiento de estos sitios fue a menudo problemático debido a la acumulación de alquitrán de hulla tóxico en el suelo.
En esta época se introdujo la fabricación de vidrio . El vidrio se fabricó en Mallorytown, Alto Canadá a partir de 1825. El vidrio para ventanas se produjo en Canada Glass Works en St. Jean, Canadá Este (Quebec) de 1845 a 1851 y Ottawa Glass Works en Como en Ottawa, Canadá Oeste (Ontario). de 1847 a 1857. Se soplaba vidrio para formar tubos que se cortaban a lo largo, se desenrollaban y se aplanaban. Las botellas de vidrio fueron producidas a partir de 1851 por la fábrica de Ottawa y Foster Brothers Glass Works, en St. Jean, a partir de 1855. Otros fabricantes incluyeron: Canada Glass Works, Hudson, Quebec, 1864-1872 y Hamilton Glass Company, Hamilton, Ontario. , 1865–96, que produjo vidrio "verde" y St. Lawrence Glass Company, Montreal, 1867–73 y Burlington Glass Company de Hamilton, Ontario, 1874–98, que produjo vidrio "pedernal" o transparente. [7] El calzado de caucho fue producido por la Canadian Rubber Company en Montreal a partir de 1854.
La producción textil industrial también dio sus primeros pasos durante estos años. En 1826, Mahlon Willett estableció una fábrica de fabricación de telas de lana en L'Acadie, Bajo Canadá y en 1844 la fábrica de algodón Sherbrooke en Sherbrooke producía telas de algodón. Este establecimiento también contaba con máquinas de tejer accionadas y, por lo tanto, puede haber sido la primera fábrica de tejido de Canadá antes de incendiarse en 1854. Había fábricas de fabricación de telas en funcionamiento en Ancaster, Ontario en 1859, así como en Merritton, Ontario (Lybster Mills, 1860). En Montreal, una fábrica de algodón operó a orillas del canal Lachine en la esclusa de St-Gabriel desde 1853 hasta al menos 1871 y Belding Paul & Co. operó la primera fábrica de fabricación de telas de seda de Canadá en esa ciudad a partir de 1876.
La cerilla de seguridad estuvo disponible para los canadienses a mediados de siglo. La tecnología, que separaba los productos químicos para encender las cerillas, algunas en la cabeza de la cerilla y otras en la superficie de encendido, fue inventada por JE Lumdstrom en Suecia en 1855. La producción canadiense comenzó en 1856, cuando Ezra Butler Eddy comenzó a fabricar cerillas de seguridad en Hull, Quebec. La empresa EB Eddy se convirtió en uno de los mayores productores de cerillas del mundo.
La industria maderera creció hasta convertirse en uno de los motores económicos más importantes de Canadá durante este período. Se desarrolló un mercado para la madera canadiense en Gran Bretaña, donde Napoleón bloqueó el acceso a fuentes tradicionales de madera para la construcción de barcos para la Royal Navy, así como estructuras industriales, en 1806. Como resultado, Gran Bretaña recurrió a sus colonias en América del Norte. para suministrar mástiles para sus barcos, así como madera aserrada y madera escuadrada. Otros productos de madera incluían duelas de barril, tejas, tejas de caja y bobinas de madera para fábricas textiles. El crecimiento durante este período fue asombroso. En 1805, llegaron a Gran Bretaña 9.000 cargas de madera procedente de Canadá. En 1807, el número total ascendió a 27.000 cargas, en 1809 a 90.000 y en 1846 a 750.000 cargas.
El agua era necesaria para el transporte de madera a los aserraderos y a los puertos, así como para proporcionar energía a los propios aserraderos y, como resultado, la industria forestal se desarrolló a lo largo de los ríos de New Brunswick, Quebec y Ontario, incluido el Mirimachi, St. John. , Ottawa y Gatineau. La tala en sí era una actividad invernal y comenzó con las primeras nevadas, cuando se construyeron caminos y campamentos en el bosque. Los árboles se cortaban con hachas de acero hasta aproximadamente 1870, cuando se introdujo la sierra transversal para dos personas. A los árboles talados se les quitaban las ramas y eran arrastrados por los caminos nevados por yuntas de bueyes o caballos hasta el arroyo o río helado más cercano. En el deshielo primaveral, el agua corriente los arrastraba hasta los molinos. A menudo los troncos se "atascaban" y en el camino los leñadores realizaban el peligroso movimiento de romper el "atasco". Donde había rápidos u obstáculos, se construyeron "toboganes" especiales de madera para facilitar el transporte. A menudo se ensamblaban grandes cantidades de troncos en balsas para facilitar su movimiento o en barreras muy grandes que flotaban río abajo hasta los molinos y el mercado. Como resultado de esta actividad surgieron varias grandes empresas, entre ellas Cunard and Pollok, Gilmour and Co. en New Brunswick, William Price en Chicoutimi, Quebec y JRBooth en Ottawa. La introducción del ferrocarril a mediados de siglo sirvió para disminuir la importancia del transporte acuático para la industria.
La industria en el oeste de Canadá y en particular en Columbia Británica no se desarrolló tan rápidamente como en el este, pero con el agotamiento de los bosques orientales y la apertura del Canal de Panamá en 1914, finalmente superó la escala de actividad en el este de Canadá. Las diferentes condiciones allí requerían diferentes técnicas de explotación forestal. Como los árboles eran mucho más grandes y pesados, se necesitaban tres veces más caballos o bueyes para transportarlos. El clima más moderado hizo que no se pudieran utilizar los caminos nevados del invierno y, en su lugar, fue necesario el uso de caminos de arrastre de troncos. Los árboles eran tan altos que los trampolines estaban encajados en muescas cortadas en el tronco para servir como plataformas de trabajo para dos madereros que usaban pesadas hachas de acero de doble punta. El músculo humano y animal impulsó la industria hasta 1897, cuando se introdujo en la Columbia Británica la "máquina de burro" propulsada por vapor desde los EE. UU. Esta máquina estacionaria accionaba un cabrestante conectado a una cuerda o alambre que se utilizaba para transportar troncos hasta 150 metros a través del suelo del bosque. Se podría utilizar una serie de motores de este tipo colocados a intervalos para transportar grandes cantidades de troncos, largas distancias en períodos de tiempo relativamente cortos. En esta época también se introdujo el "sistema de alto plomo", en el que se utilizaba un cable o plomo suspendido de los árboles para transportar troncos.
Durante este período comenzaron a desarrollarse otras capacidades de fabricación, en paralelo con la construcción naval. La primera fábrica de papel de Canadá fue construida en St. Andrews, Quebec en 1805 por dos habitantes de Nueva Inglaterra y produjo papel para la venta en Montreal y la ciudad de Quebec. En 1869, Alexander Burtin operaba la primera fábrica de papel de madera triturada de Canadá en Valleyfield, Quebec. Estaba equipada con dos trituradoras de madera importadas de Alemania y producía principalmente papel de periódico. La primera fábrica de pulpa química de madera de América del Norte fue construida en Windsor Mills, Quebec, en 1864 por Angus y Logan. CBWright & Sons comenzó a fabricar " cemento hidráulico " en Hull, Quebec, en 1830. El curtido de cuero ganó prominencia y James Davis, entre otros, dejó su huella en este campo en Toronto a partir de 1832. Canadá se convirtió en el mayor exportador mundial de potasa en la década de 1830 y Década de 1840. En 1840, Darling & Brady comenzó a fabricar jabón en Montreal. EBEddy comenzó a producir cerillas en Hull, Quebec en 1851. Los explosivos fueron fabricados por un número cada vez mayor de empresas, entre ellas Gore Powder Works en Cumminsville, Canadá Oeste, 1852, Canada Powder Company, 1855, Acadia Powder Company 1862 y Hamilton. Powder Company se estableció ese mismo año. En 1879, esa empresa construyó la primera planta de fabricación de explosivos de Canadá en Beloeil, Quebec. El primer pozo de sal se perforó en Goderich, Canadá occidental, en 1866. El fertilizante de fosfato se fabricó por primera vez en Brockville, Ontario, en 1869.
En esta época se inició la producción masiva de ropa . Livingstone and Johnston, más tarde WR Johnston & Company, fundada en Toronto en 1868, fue la primera en Canadá en cortar telas y coser las piezas componentes con la ayuda de la recién introducida máquina de coser , como parte de una operación continua.
La tecnología de la fotografía se introdujo durante estos años. Once daguerrotipistas figuraban en el Directorio canadiense de Lovell de 1851, mientras que el Directorio clasificado de Canadá incluía 360 en 1865. La mayoría utilizó el proceso de colodión húmedo inventado por F. Scott Archer en Inglaterra en 1851.
La creciente actividad agrícola en el sur de Ontario y Quebec sentó las bases para la mecanización agrícola y la industria manufacturera para satisfacer la demanda de maquinaria agrícola . El área alrededor de Hamilton se había vuelto atractiva para las industrias siderúrgicas basadas en la construcción de ferrocarriles y la fuente de esta materia prima hacía que la misma área fuera atractiva para los aspirantes a fabricantes de implementos agrícolas. Aproximadamente en 1850 había fábricas que producían arados, segadoras, segadoras, sembradoras, cajas de corte, molinos de abanico, trilladoras y máquinas de vapor, establecidas por empresarios entre los que se encontraba la conocida familia Massey, Harris, Wisner, Cockshutt, Sawyer, Patterson, Verity y Willkinson. . Aunque la industria estaba ubicada principalmente alrededor de Hamilton, había otros fabricantes más pequeños en otros lugares, incluidos Frost and Wood de Smith Falls, Ontario, Herring de Napanee, Ontario, Harris y Allen de Saint John y Connell Brothers de Woodstock, ambos en Nueva York. Brunswick y Mathew Moody and Sons de Terrebonne y Doré et Fils de La Prairie, ambos en Quebec.
El procesamiento de carne había sido una empresa local desde el comienzo de la colonia y el granjero y el carnicero local proporcionaban el producto a los clientes cercanos. Las preocupaciones por la salud fueron evidentes desde el principio y se promulgaron regulaciones para el sacrificio y venta de carne en Nueva Francia en 1706 y en el Bajo Canadá en 1805. La actividad creció hasta alcanzar una escala industrial a mediados del siglo XIX. Laing Packing and Provisions se fundó en Montreal en 1852, FW Fearman comenzó las operaciones de procesamiento en Hamilton, Ontario y en Toronto. William E. Davies estableció el primer matadero de cerdos a gran escala de Canadá en Toronto en 1874.
La fundación de la Asociación de Fabricantes Canadienses en 1871 fue sintomática del crecimiento de este sector de la economía con sus tecnologías relacionadas.
La industria minorista también experimentó una innovación considerable durante estos años de la mano de Timothy Eaton de Toronto. Ofrecía a la venta una gran cantidad de bienes de "consumo", como ropa, zapatos y artículos para el hogar, bajo el techo de una gran tienda y los vendía a precios fijos, eliminando el concepto de trueque. Esto fue posible gracias a la reciente estabilización de la moneda canadiense mediante la creación del dólar canadiense y la aparición simultánea de bienes producidos en masa que permitieron fijar precios uniformes para cualquier producto en particular. En 1884 creó el icónico catálogo de Eaton, que formó la base de su operación de venta por catálogo que permitía a los habitantes de las zonas rurales pedir y recibir por correo o tren los productos que estaban disponibles para quienes tenían acceso a su creciente cadena de grandes almacenes urbanos gigantes.
Durante estos años se produjeron avances espectaculares en el campo de la medicina. En 1834, un cirujano británico de la Royal Navy sugirió un vínculo entre saneamiento y enfermedad. Esto llevó al establecimiento de departamentos de salud pública en todo el país a finales de siglo y dio un impulso a los municipios para suministrar agua potable a sus ciudadanos, como se señaló anteriormente. El uso de la jeringa hipodérmica , inventada en 1853, fue rápidamente adoptada por los médicos canadienses. En esta época también aparecieron otras dos innovaciones médicas, anestésico y antiséptico . El uso de éter y cloroformo como anestésicos se volvió común en Inglaterra y Estados Unidos después de 1846. En Canadá, al Dr. David Parker de Halifax se le atribuye ser el primero en utilizar anestesia durante la cirugía. En 1869 se utilizaba antiséptico en los quirófanos de los hospitales generales de Montreal y Toronto.
En muchos casos la única técnica para hacer frente a las enfermedades infecciosas era la cuarentena y éste era el caso de la lepra . La primera colonia de leprosos de Canadá se estableció en la isla Sheldrake en Nuevo Brunswick y operó allí desde 1844 hasta 1849, cuando los pacientes fueron trasladados a una instalación en Tracadie, Nuevo Brunswick . En la costa oeste se estableció una colonia de leprosos en la isla D'Arcy frente a la costa de la isla de Vancouver y los pacientes fueron tratados allí hasta 1924, cuando se cerró. Varios pacientes de la isla intentaron escapar nadando hasta la isla más grande de Vancouver.
Los sistemas de distribución de agua también se convirtieron en una característica de muchas ciudades canadienses durante este período y su instalación representó el avance más significativo en salud pública en la historia de Canadá. Los sistemas de alimentación por gravedad estaban en funcionamiento en Saint John, New Brunswick en 1837 y Halifax, Nueva Escocia en 1848. Las estaciones de bombeo impulsadas por vapor estaban en servicio en Toronto en 1841, Kingston, Ontario en 1850 y Hamilton, Ontario en 1859. La ciudad de Quebec tenía una sistema en 1854 y Montreal en 1857. La mayoría de las grandes ciudades tenían sistemas municipales impulsados por vapor en la década de 1870. Siguieron necesariamente los sistemas de alcantarillado , y con ellos, en la década de 1880, el inodoro con cisterna , popularizado por Crapper en Gran Bretaña en aquella época.
Los sistemas de alumbrado público de gas de carbón se introdujeron en Montreal en 1838, en Toronto en 1841 y en Halifax en 1850. En las grandes ciudades canadienses se introdujeron vagones de ferrocarril tirados por caballos para el transporte público en esa época. En Montreal, la Compañía de Ferrocarriles de Pasajeros de la Ciudad de Montreal, formada en 1861, ofreció servicio de coches de caballos desde 1861 hasta 1891, cuando fue sustituido por el servicio de tranvía eléctrico. El servicio de coches de caballos también comenzó en Toronto en 1861 y fue ofrecido por Toronto Street Railways hasta 1892, cuando también fue reemplazado por el servicio de tranvía eléctrico.
La tecnología del encarcelamiento se perfeccionó durante estos años. Las prisiones se construyeron en la ciudad de Quebec en 1809 y en Montreal en 1836. Una de las prisiones más grandes y modernas del mundo, la Penitenciaría Provincial de la Provincia del Alto Canadá, con forma de fortaleza, la Penitenciaría de Kingston , se inauguró en esa ciudad en 1835. Basado en un diseño Por William Powers, director adjunto de la prisión de Auburn, estado de Nueva York, la instalación, rodeada de altos muros, podía albergar hasta 800 prisioneros en celdas minúsculas que medían 6 pies por 2 pies, separadas entre sí por muros de piedra de dos pies de espesor. . Otras prisiones de diseño similar incluyeron las de Saint John, New Brunswick, 1839, Halifax, Nueva Escocia, 1854, St. John's, Terranova, 1859, Don Jail , Toronto, 1864, Toronto Central Prison , Toronto, 1873, Saint- Vincent-de-Paul, Montreal, 1873, Stony Mountain, Manitoba, 1877, New Westminster, Columbia Británica, 1878 y Penitenciaría de Dorchester , Nuevo Brunswick, 1880. Los civiles condenados por delitos capitales ( pena capital en Canadá ) fueron colgados del cuello. Esta técnica incluía tanto la caída "corta" como la "larga". La caída corta mataba por asfixia mientras estaba consciente, mientras que la gota larga, “más humana”, rompía inmediatamente el cuello, dejando así a la persona inconsciente antes de la posterior muerte por asfixia. Los condenados por delitos militares capitales fueron fusilados.
Las obras notables de ingeniería civil realizadas durante este período incluyeron el puente Chaudière , Ottawa, en 1828, 1844 y 1919, el puente Reversing Falls , Saint John, New Brunswick, 1853 y 1885, el puente colgante de las cataratas del Niágara , 1855, la ciudadela de Halifax. , Halifax, Nueva Escocia, 1856, Puente Victoria, Montreal , Quebec, 1859, el primer túnel de Canadá, el túnel ferroviario de Brockville, Brockville, Ontario, 1869, el puente Kettle Creek, St. Thomas, Ontario, 1871 y el tranvía de Grand Rapids, Grandes rápidos, Manitoba , 1877.
El gran hotel hizo su primera aparición durante estos años con la apertura del Hotel Clifton en las Cataratas del Niágara, Alto Canadá en 1833. Otros hoteles destacados fueron el St. Lawrence Hall, Montreal, 1851, el Queen's Hotel , Toronto, 1862 y el Tadoussac. Hotel, Tadoussac, Quebec, 1865.
La arquitectura y construcción de la iglesia avanzaron con la finalización de la Basílica de Notre-Dame (Montreal) en 1843, la Iglesia Catedral de Santiago (Toronto) en 1844 y la Catedral de San Miguel (Toronto) en 1848.
La Ley de Milicia de 1855 aprobada por la Legislatura de la Provincia de Canadá estableció las bases para el ejército canadiense. La ley estableció siete baterías de artillería, que crecieron a diez baterías de campaña y 30 baterías de artillería de guarnición en 1870. Las armas utilizadas por estas unidades incluían la avancarga de ánima lisa de 7 libras y la avancarga estriada de 9 libras (RML ) armas.
El alumbrado eléctrico público recibió su primera demostración canadiense en Manitoba en el hotel Davis House en Main Street, Winnipeg, el 12 de marzo de 1873. En 1880, se constituyó la Manitoba Electric and Gas Light Company para proporcionar iluminación y energía públicas y en 1893 la Winnipeg Electric. Se estableció Street Railway Company. Halifax hizo instalar luces eléctricas por Halifax Electric Light Company Limited en 1881. El año 1883 vio la introducción del alumbrado público eléctrico en Victoria, la primera ciudad de Columbia Británica en obtener energía eléctrica pública. Vancouver obtuvo electricidad en 1887. En 1884, la Royal Electric Company comenzó a ofrecer energía comercial a Montreal. También en 1884, Saint John, New Brunswick fue la primera ciudad de esa provincia en tener energía comercialmente disponible suministrada por Saint John Electric Light Company. La primera compañía eléctrica de Edmonton se estableció en 1891 y colocó farolas a lo largo de la calle principal de la ciudad, Jasper Avenue. La compañía eléctrica fue comprada por la ciudad de Edmonton en 1902 y hasta el día de hoy sigue siendo una empresa del gobierno municipal conocida como EPCOR . [8]
Inicialmente la electricidad se generaba mediante una técnica que producía corriente continua a CC. Este tipo de corriente tenía la desafortunada propiedad de ser difícil de transmitir a largas distancias a través de cables. En 1897, Westinghouse estableció una planta de fabricación en Hamilton y comenzó a producir generadores pesados de corriente alterna (CA) y motores de CA (basados en el motor de inducción del inventor serbio-estadounidense Nikola Tesla ) para el mercado canadiense. La CA tenía la ventaja de que era más susceptible de transmisión a largas distancias. El competidor de esa empresa, General Electric de Canadá (1892), con instalaciones de producción en Peterborough, Ontario, finalmente hizo lo mismo. La tecnología AC se ha utilizado para la transmisión eléctrica desde entonces.
Con la electrificación de las ciudades, grandes y pequeñas, llegó el tranvía eléctrico . En Montreal, el vagón de caballos fue retirado del servicio en 1894 y reemplazado por el tranvía eléctrico, operado por la Montreal Street Railway Company desde esa fecha hasta 1911. Muchos de los tranvías fueron fabricados por Canadian Car and Foundry de Montreal y Ottawa Car Company. . En Toronto, el coche de caballos dio paso al tranvía eléctrico en 1892, y ese servicio fue ofrecido por la Toronto Railway Company entre 1891 y 1921.
La bicicleta hizo su aparición en esta época. El "boneshaker", con pedales conectados directamente a la rueda delantera, apareció en las Islas Marítimas en 1866, seguido por la bicicleta de un centavo después de 1876. La máquina evolucionó y se mejoró con la adición de neumáticos, una manivela central para los pedales y una rueda trasera con freno. La creciente popularidad de las bicicletas llevó a la formación de un club nacional de bicicletas, el Canadian Wheelsman en London, Ontario, en 1879. En 1899, cinco importantes fabricantes de bicicletas canadienses, Gendron , Goold, Massey-Harris , HA Lozier y Welland Vale, se combinaron para formar lo que se convertiría en la muy conocida Canadian Cycle and Motor Company (CCM), con 1700 empleados y una producción anual de 40.000 bicicletas.
En 1891, la recién formada Canadian Pacific Steamship Lines comenzó a ofrecer servicios de vapor transpacífico desde Vancouver con tres grandes barcos con casco de acero, el "Empress", los transatlánticos, India, China y Japón. Se utilizó una flota de barcos de vapor "Princess" más pequeños para el servicio costero y los Grandes Lagos. Es de destacar el hecho de que Canadian Pacific, con su combinación de barcos de vapor y locomotoras de vapor, construyó un imperio del transporte que se extendió por más de la mitad del mundo. Pocas empresas en el mundo en aquella época podían presumir de tal logro.
El teléfono empezó a dejar su huella en Canadá, modestamente al principio. La producción, transmisión y recepción de la señal sonora se realizaba mediante tecnología analógica que constituiría la base del sistema telefónico del siglo siguiente. El sistema telefónico de la Bell Telephone Company of Canada ( Bell Canada ) se estableció en 1880.
Las nuevas tecnologías de impresión y la disponibilidad de este nuevo material, el papel periódico , tuvieron un efecto espectacular en la industria periodística . En la década de 1880, la prensa rotativa se había convertido en una máquina de alta velocidad y, con el uso de estereotipos, permitía la producción de grandes cantidades de periódicos diarios. En 1876, la circulación de periódicos diarios en los nueve principales centros urbanos de Canadá ascendía a 113.000 ejemplares. En 1883, se había más que duplicado. La introducción de máquinas de encasillar, como la máquina tipográfica Linotype, en la década de 1890, llevó a una ampliación del tamaño del papel individual de 8 a 12 páginas a 32 o 48 páginas. Esto también fue posible gracias a la disponibilidad de papel periódico barato fabricado en enormes rollos continuos que podían colocarse directamente en las prensas de alta velocidad.
Las técnicas de edición de libros también quedaron firmemente establecidas durante estos años. Entre los editores destacados se incluyen Beauchemin de Montreal, 1842, Musson Book Co., 1894 y GN Morang, 1897.
Las técnicas cinematográficas se introdujeron en Canadá en 1897. Ese año, James Freer, de Manitoba, hizo una serie de películas sobre la vida agrícola en el oeste de Canadá. En 1889-1899, el Canadian Pacific Railway patrocinó una exitosa gira de Freer para presentar estas películas en Gran Bretaña con el fin de fomentar la inmigración de ese país para el desarrollo de las praderas y, por tanto, impulsar el negocio del ferrocarril. Esto inspiró al ferrocarril a financiar la producción de películas adicionales y contratar a una empresa británica, que creó una rama canadiense, la Bioscope Company of Canada, y produjo 35 películas sobre la vida canadiense.
En Montreal, en 1900, Emile Berliner , inventor de la técnica de grabación de sonido del gramófono , fundó la Berliner Gramophone Company y comenzó a fabricar los primeros discos fonográficos en Canadá, producidos primero como discos de siete pulgadas de una sola cara. Estos discos se reprodujeron en un gramófono, también fabricado por Berliner. Producían sonido por medios puramente mecánicos, haciendo girar los discos en un plato que giraba a 78 rpm y "leyendo" las ranuras con una aguja de metal, lo que provocaba un desgaste sustancial.
La primera de estas empresas, CLC, tuvo sus orígenes en la formación de "Ontario Foundry" establecida en 1848, pero con la producción de su primera locomotora en 1854, pasó a ser conocida como Kingston Locomotive Works. Produjo 36 locomotoras en su mayoría para el nuevo Grand Trunk Railway (GTR) antes de quebrar en 1860. A través de una serie de reorganizaciones corporativas, la empresa fabricó locomotoras tanto para GRT como para Canadian Pacific Railway. En 1901, una nueva reorganización condujo a la formación de Canadian Locomotive and Engine Company Ltd., cuya empresa producía una locomotora de vapor por semana. La empresa fue un importante proveedor de locomotoras de corriente hasta la llegada del diésel en los años cincuenta, cuando entró en declive.
Montreal Locomotive Works se originó con la formación de Locomotive and Machine Company of Montreal Limited en 1883 para suministrar locomotoras y material rodante al GRT, al CPR y al Ferrocarril Intercolonial.
También fue destacable la fabricación de tranvías por empresas como Ottawa Car Company , fundada en 1891, en Ottawa, y Canadian Car and Foundry establecida en Montreal en 1909. Dominion Bridge Company , fundada en Montreal en 1886, se convirtió en una conocida empresa de ingeniería pesada en el campo de la construcción de puentes y la construcción de estructuras de acero para rascacielos.
GE Canadá, fundada por Thomas Edison en Peterborough en 1892, contribuyó a las técnicas de fabricación pesada mediante la fabricación de grandes generadores y motores eléctricos en esa instalación, que se utilizaron para abastecer el mercado canadiense en rápido crecimiento de equipos de generación eléctrica. Westinghouse Canada, establecida en Hamilton, Ontario, en 1897, fabricó productos eléctricos pesados similares.
El crecimiento de la agricultura occidental estimuló el crecimiento de la industria de implementos agrícolas del este . Empresas como Bell, Waterloo, Lobsinger, Hergott y Sawyer-Massey pronto enviaron sus grandes trilladoras de metal y otros tipos de equipos a través del CPR a las granjas occidentales. Podría decirse que la más notable de estas corporaciones fue Massey-Harris Co. Ltd. de Toronto, creada en 1891 mediante la fusión de Massey Manufacturing Co. (1847) y A. Harris, Son & Co Ltd. (1857), que se convirtió en el mayor fabricante. de maquinaria agrícola en el Imperio Británico.
La minería de metales también se convirtió en una industria importante durante este período. La invención de la dinamo eléctrica, la galvanoplastia y el acero en la década de 1870 creó una fuerte demanda de cobre y níquel. La minería de roca dura se convirtió en una consideración práctica debido al desarrollo simultáneo de la perforadora de roca dura y la dinamita . La Compañía Orford estableció una mina de cobre en el condado de Orford, Quebec, en 1877, mientras que la Compañía Canadiense del Cobre fue fundada en 1886 para explotar los depósitos de cobre en Sudbury, a los que se pudo acceder gracias a la construcción del Ferrocarril del Pacífico Canadiense. Se descubrió que el mineral de esa mina contenía níquel además de cobre y se desarrolló una técnica conocida como proceso de Orford que utiliza torta de nitrato (sulfato ácido de sodio) para separar los metales. La extracción de oro en roca dura se volvió práctica en 1887, con el desarrollo del proceso de cianuración de potasio, por Scott MacArthur, que se utilizaba para separar el oro del mineral. Esta técnica se utilizó por primera vez en Canadá en la mina Mikado en la región del Lago de los Bosques y nuevamente fue accesible gracias al CPR. El CPR también proporcionó acceso al interior de Columbia Británica, donde se descubrieron minerales de plomo, cobre, plata y oro en el área de Rossland en 1891. Los minerales fueron transportados a Trail, Columbia Británica, donde fueron tostados. Después de que CPR construyera Crowsnest Pass, compró la instalación de tostación Trail y en 1899 construyó un alto horno para fundir mineral de plomo.
Las técnicas de extracción de carbón se introdujeron en Canadá en 1720 en lo que hoy es Cabo Bretón, en una veta de carbón en el lado norte de Cow Bay. El carbón sirvió como combustible para los habitantes de Louisburg. La minería a gran escala desarrolló el área de Sydney en particular y continuó hasta 1876, cuando se agotaron los depósitos de fácil acceso. Sin embargo, la minería continuó con túneles que se extendían bajo el mar. El carbón se utilizó para impulsar locomotoras de vapor y, en los últimos años, para fabricar acero, proporcionar combustible para la calefacción central y proporcionar los gases volátiles que formaron la base para la gasificación del carbón y las industrias químicas relacionadas. En 1893, varias minas de carbón de Nueva Escocia, incluidas Bridgeport, Caledonia, Clyde, Gardiner, Glace Bay, Gowrie, Lingan, Lorway, Schooner Pond y Victoria, se unieron para formar Dominion Coal Company, que en 1912 producía el 40% del carbón total de Canadá. producción. [9]
La economía del trigo se desarrolló en las praderas durante estos años. La agricultura en esa región había comenzado alrededor de Red River Colony en 1812, basándose en técnicas de estudio francocanadienses para la división de tierras y prácticas agrícolas escocesas. El "campo interior", que consistía en largas y estrechas franjas de tierra que se elevaban desde el valle del Río Rojo, dio paso al "campo exterior" de tierras de pasto. La Confederación estimuló el interés en la agricultura occidental y posteriormente el gobierno de Canadá compró Rupert's Land a la Compañía de la Bahía de Hudson en 1870 y reprimió la resistencia de los Métis a la intervención oriental con fuerza armada que incluyó el uso de la ametralladora Gatling en 1885. Las condiciones eran las más adecuadas para el crecimiento. del trigo, pero un clima naturalmente seco y una temporada de crecimiento corta, así como los bajos precios de los cereales, hicieron que la década de 1890 fuera difícil. Sin embargo las dificultades fueron superadas. La reducción de los costos del transporte ferroviario, que ayudó a aliviar la carga de llevar el trigo al mercado, y el aumento de los precios del trigo sirvieron para fomentar el desarrollo de la industria. En las décadas de 1870 y 1880, la ganadería también ganó importancia en el sur de Saskatchewan y Alberta, donde las condiciones secas e incluso similares a la sequía finalmente se superaron después de la introducción del riego en 1894.
La industria láctea y sus técnicas asociadas se arraigaron en Canadá en la década de 1860. El proceso para la producción industrial de queso fue desarrollado por Jesse Williams en Nueva York en 1851. La primera fábrica de queso canadiense se construyó en el condado de Oxford, Ontario, en 1864, y fue seguida por una fábrica en Dunham, Quebec, en 1865. En 1873, Canadá albergaba unas 200 queserías. La primera lechería destacada se construyó en Helena, Quebec, en 1873, mientras que en 1883, el primer productor canadiense de leche condensada comenzó a operar en Truro, Nueva Escocia. La entrega de leche a domicilio a gran escala comenzó en Toronto, Ottawa y Montreal en 1900.
La construcción de ferrocarriles y locomotoras a finales del siglo XIX generó una enorme demanda de acero .
El cemento Portland se importó de Inglaterra a Canadá en barriles durante el siglo XIX, complementando la modesta producción de cemento hidráulico que comenzó en Hull, Quebec en 1830. En 1889 se notaron aumentos en la producción de cemento en Hull y se construyeron otras fábricas de cemento en Montreal, Napanee y Shallow Lake Ontario y en Vancouver en 1893.
El uso industrial del amianto se hizo notable durante estos años. El amianto se descubrió y extrajo en varios lugares del mundo, incluidas las minas de Thetford, Quebec, a partir de 1879, y se abrió paso en una asombrosa variedad de productos, entre ellos aislamientos, pastillas de freno para automóviles, revestimientos, tejas y materiales ignífugos. A principios del siglo XX, se identificaron una serie de problemas de salud relacionados con el amianto .
La industria de la celulosa y el papel también se desarrolló durante estos años. El proceso de pulpa al sulfito desarrollado en Estados Unidos en 1866 se convirtió en la base de la industria canadiense. La primera fábrica de pulpa de sulfito en Canadá, la Halifax Wood Fiber Company, se estableció en Sheet Harbour, Nueva Escocia, en 1885. Le siguieron otras, incluidas plantas en Cornwall, Ontario, 1888, Hull, Quebec, 1889, Chatham, Quebec, 1889, la más grande. , la Riordon Company en Merritton, Ontario en 1890 y en Hawkesbury, Ontario en 1898.
Durante este período estuvieron disponibles los primeros plásticos . La destilación de productos de la madera caracterizó la transición del uso de productos químicos naturales ( industria química ) al de productos totalmente sintéticos. La Rathburn Company de Toronto comenzó a producir destilados, incluidos alcohol de madera y acetato de calcio, utilizados para producir ácido acético o acetona, en 1897. La Standard Chemical Company de Toronto, establecida en 1897, inició la producción de ácido acético en 1899 y formaldehído , a partir de la oxidación del alcohol de madera, en 1909. Este último producto fue un elemento esencial en la producción del plástico totalmente sintético de fenol-formaldehído ( baquelita ).
La Bell Telephone Company de Canadá estableció un departamento de fabricación para satisfacer algunas de sus necesidades de equipos cuando comenzó a ofrecer servicio telefónico en 1882. En 1895, la operación se convirtió en una empresa separada conocida como Northern Electric and Manufacturing Co. Ltd., que estaba en A su vez, se fusionó con Imperial Wire and Cable Co. en 1914 para formar Northern Electric Co. En los años veinte, la empresa fabricaba una variedad de productos eléctricos, y gran parte del equipo telefónico se producía bajo licencia de AT&T en los EE. UU. Todo el equipo se basó en tecnología analógica.
Durante este período se introdujo la muy popular y práctica lata . En la década de 1880, George Dunning construyó la primera fábrica de conservas de Canadá en el condado de Prince Edward, Ontario, para enlatar frutas y verduras. En 1900 había ocho fábricas de este tipo en Canadá, cuatro de las cuales estaban en ese mismo condado y en unos pocos años se encontraron fábricas de conservas en todo el país. En los años cuarenta se introdujo el enlatado a alta temperatura, que esterilizaba el contenido de la lata y permitía un almacenamiento prolongado.
El cigarrillo empezó a dejar su huella durante estos años. D. Ritchie and Co. comenzó a fabricar la marca Derby en una fábrica de Dalhousie Street en Montreal a finales del siglo XIX. Casi al mismo tiempo, la American Cigarrillos Company, también de Montreal, comenzó a producir cigarrillos en una fábrica de la calle Côté. En 1895, American Tobacco Company, una organización de propiedad estadounidense, adquirió ambas operaciones, que luego se escindieron en una filial canadiense recién formada, American Tobacco Co. of Canada Ltd., que producía la popular marca Sweet Caporal.
Con la llegada de los ferrocarriles y la introducción de la hora estándar , se desarrolló un mercado para los relojes en Canadá. La Canadian Clock Company (Whitby, 1872) y la Hamilton Clock Company (Hamilton, 1876) fueron las primeras en Canadá en fabricar estos nuevos dispositivos. [10] La Singer Manufacturing Company , establecida en 1851 en los EE. UU., comenzó a fabricar su muy popular línea de máquinas de coser para el mercado canadiense en una fábrica construida en St. Jean, Quebec, en 1882.
La producción textil industrial cobró importancia en esta época. Los grandes telares automáticos podían producir grandes cantidades de tela. La empresa canadiense más notable en este campo fue Dominion Textile . La empresa tuvo sus raíces en la formación de Dominion Cotton Mills Company en Montreal en 1880 a partir de ocho pequeñas fábricas ineficientes.
Las obras notables de ingeniería civil realizadas durante estos años incluyeron: Lakehead Terminal Grain Elevators, 1882, Naden First Graving Dock, Esquimalt, Columbia Británica, 1887, St. Clair Railway Tunnel, Sarnia, Ontario, 1890, Whirlpool Rapids Bridge . Cataratas del Niágara, 1897 y el Puente Alexandra , Ottawa, Ontario – Hull, Quebec, 1900.
El béisbol en Canadá recibió su primer hogar permanente con la construcción en 1877 del Tecumseh Park, construido en London, Ontario para el equipo de béisbol London Tecumsehs. Siguieron otros campos, incluido Sunlight Park, en Toronto, 1886, Atwater Park, Montreal, en 1890 y Hanlan's Point Ball Field, 1897, en Toronto, hogar de los Maple Leafs.
La pala a vapor se convirtió en un elemento imprescindible del equipamiento de construcción durante estos años. Inventado por William Otis en 1839, se utilizó ampliamente en Canadá, para la excavación de derechos de paso de ferrocarriles y la excavación de sótanos y cimientos de rascacielos y viviendas domésticas, a finales del siglo XIX.
Se construyeron grandes cantidades de sistemas de alcantarillado, pero no eran tan comunes como los sistemas de suministro de agua. Algunos de los primeros incluyeron Vancouver, BC en 1886 y Charlottetown, PEI en 1898. Si bien los sistemas recogieron aguas residuales y desechos líquidos de hogares, edificios públicos y comerciales y sitios industriales, en la mayoría de los casos simplemente desplazaron el problema porque vaciaron su contenido en un río o lago cercano (o en el caso de ciudades costeras, el océano), sin tratamiento.
La eliminación de residuos sólidos se convirtió en un problema considerable a medida que crecieron los pueblos y ciudades. A mediados del siglo XIX, varios municipios canadienses utilizaban carros tirados por caballos para la recolección de basura en las aceras. Los desechos generalmente se llevaban a un campo o vertedero o, en algunos casos, se amontonaban a lo largo de la orilla de un río o lago cercano. Con la llegada de la fuerza motriz, el uso del camión de la basura se volvió común aunque el método de eliminación de la basura siguió siendo el mismo.
La introducción del inodoro con cisterna en Estados Unidos y Canadá en la década de 1880 creó un mercado que inspiró la invención del papel higiénico enrollado . El producto fue producido por primera vez en los EE. UU. por Albany Perforated Wrapping Paper Company en 1877.
Era la era de los rascacielos . El primero en Canadá fue el edificio New York Life Insurance Co de ocho pisos en Montreal, 1887-1889, aunque no tenía estructura de acero. El primer rascacielos autoportante con estructura de acero en Canadá fue el almacén departamental Robert Simpson en la esquina de Yonge y Queen en Toronto, con sus seis pisos y ascensores eléctricos, construido en 1895.
Durante estos años también se abrieron varios grandes hoteles, incluido el Banff Springs Hotel , Banff, Alberta, 1888, el Algonquin, St. Andrews, New Brunswick, 1889, el Chateau Frontenac , Quebec, City, 1893, el Queen's, Montreal, 1893, el "nuevo" Chateau Lake Louise , Lake Louise, Alberta, 1894, y el Manoir Richelieu, Point-au-Pic, Quebec, 1899.
La arquitectura y construcción de la iglesia también fue notable, como se ve en la finalización de la Catedral de María, Reina del Mundo , una réplica a media escala de la Catedral de San Pablo en Roma, en Montreal en 1894.
La construcción de rascacielos, grandes hoteles y otros grandes edificios condujo al desarrollo de la calefacción central , una característica esencial en el clima frío de Canadá. Hasta esa época los grandes edificios y viviendas se calentaban con chimeneas y estufas de hierro que utilizaban como combustible leña o carbón. La construcción de grandes edificios de varios pisos hizo que esto no fuera práctico. Las chimeneas y estufas de los pisos inferiores tendrían conductos de humos largos y no aspirarían correctamente. En los pisos superiores sería necesario transportar combustible y retirar las cenizas subiendo y bajando muchos tramos de escaleras o con un ascensor. La calefacción central resolvió estos problemas. En 1832, el inventor británico Angier March Perkins desarrolló un sistema de calefacción a vapor para uso doméstico. Esto inspiró el uso de sistemas de agua caliente de circuito cerrado para edificios grandes. Se utilizaba un horno de metal en el sótano que quemaba madera o carbón para calentar agua en un tanque, que a su vez hacía circular mediante una bomba eléctrica a través de un sistema de tuberías de hierro por todo el edificio hasta los radiadores de las habitaciones donde el calor se perdía al aire ambiente. Luego, el agua más fría regresaba al calentador de agua con la ayuda de la gravedad, donde se recalentaba y recirculaba.
En 1885, las tropas canadienses utilizaron por primera vez la recién introducida ametralladora Gatling durante la Rebelión de Riel. El cañón de campaña de 12 libras fue utilizado por los soldados canadienses en la Guerra de los Bóers. Para proporcionar a la milicia canadiense una fuente de municiones fabricadas en Canadá, el gobierno estableció el Dominion Arsenal, operado por la corona, en la ciudad de Quebec en 1882. Esta fábrica producía balas y proyectiles.
Un reflejo de esta intensa actividad de ingeniería descrita anteriormente se ve en la fundación de la Sociedad Canadiense de Ingeniería Civil en 1887.
En las primeras etapas de la historia de Canadá, el Estado a menudo desempeñó un papel crucial en la difusión de estas tecnologías, en algunos casos a través de una empresa monopolista, en otros con un "socio" privado. En tiempos más recientes, la necesidad del papel del Estado ha disminuido en presencia de un sector privado más grande.
En la última parte del siglo XX, hay evidencia de que los valores canadienses prefieren el gasto público en programas sociales a expensas del gasto público en el mantenimiento y expansión de la infraestructura técnica pública. Esto se puede ver en el hecho de que en 2008, la Federación de Municipios Canadienses estimó que se necesitarían 123 mil millones de dólares para restaurar y reparar la infraestructura urbana envejecida en todo Canadá.