- Puente Victoria en construcción
- El puente recién construido en 1859
- La colocación de la última piedra del puente por Albert Edward , Príncipe de Gales , 1860
- Puente Victoria como apareció en 1898
- En 1948
El Puente Victoria ( en francés : Pont Victoria ), anteriormente conocido como Puente Victoria Jubilee , es un puente sobre el río San Lorenzo , que une Montreal , Quebec , con la ciudad costera sur de Saint-Lambert .
Inaugurado en 1859, originalmente como un puente tubular diseñado por Robert Stephenson , el puente fue el primero en cruzar el río San Lorenzo y, como tal, es un puente histórico importante en Canadá . Sigue en uso hasta el día de hoy, transportando tráfico tanto por carretera como ferroviario , con rieles en el medio y carreteras (parte de la Ruta 112 ) a ambos lados. Es utilizado activamente por el Ferrocarril Nacional Canadiense en su línea principal de Halifax a Montreal. Es un importante contribuyente al papel de Montreal como centro continental en el sistema ferroviario de América del Norte . Su designación para el Ferrocarril Nacional Canadiense (CNR, comúnmente conocido como CN) es Milla 71.40 Subdivisión St-Hyacinthe.
Originalmente llamado Gran Puente Victoria en honor a la Reina Victoria , se volvió a dedicar oficialmente como Puente Victoria Jubilee luego de renovaciones en 1897. Se le devolvió el nombre de Puente Victoria ( Pont Victoria ) en 1978. [1]
El puente tiene aproximadamente 3 kilómetros (1,9 millas) de largo e incluye 24 pilares para romper el hielo.
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El Puente Victoria se construyó entre 1854 y 1859. Antes de la construcción del puente, era difícil y en ocasiones imposible cruzar el río San Lorenzo durante la larga temporada invernal , ya que el congelamiento y el deshielo en otoño y primavera provocaban traiciones. condiciones. Las travesías se realizaban en barco durante el verano , y a pie o en trineo o carro sobre el río helado en invierno, por rutas despejadas de nieve para facilitar el paso.
El ingeniero canadiense Thomas Keefer seleccionó el lugar para el puente . La estructura fue diseñada por Robert Stephenson (hijo de George Stephenson y constructor de la famosa locomotora Rocket ) y Alexander McKenzie Ross .
El ingeniero jefe era James Hodges. Los contratistas fueron la sociedad inglesa de Peto , Brassey y Betts , que completaron el puente poco después de la muerte de Stephenson en 1859.
La cubierta original era un largo tubo estructural de metal (un puente tubular ) hecho de secciones prefabricadas de hierro forjado fabricadas en Inglaterra y enviadas transatlánticamente. Durante sus años de mayor construcción, se necesitaron un total de seis barcos de vapor, 72 barcazas, 3.040 hombres (de los cuales había varios niños de entre 8 y 12 años), 144 caballos y cuatro locomotoras para construirlo, a un costo de 6.600.000 dólares. La construcción del puente estuvo directamente relacionada con la del Grand Trunk Railway , un sistema con sede en Gran Bretaña que se formó en 1852 con el apoyo del gobierno colonial de la Provincia Unida de Canadá para conectar los Grandes Lagos con una zona libre de hielo. puerto en el Océano Atlántico (en Portland, Maine ). Cuando se completó, era el puente más largo del mundo.
El Puente Victoria fue inaugurado oficialmente por Alberto Eduardo , Príncipe de Gales, el 25 de agosto de 1860. Sin embargo, el primer tren de mercancías ya había cruzado el puente el 12 de diciembre de 1859, y el primer tren de pasajeros había cruzado el puente cinco días después. 17 de diciembre. La reina Victoria había sido invitada a asistir a la inauguración del puente, pero ella rechazó la invitación y en su lugar envió a su hijo mayor, el Príncipe de Gales.
Debido a las necesidades del aumento del tráfico, en 1897-1898, el tubo metálico de vía única de 1860 fue reemplazado por vigas metálicas , de 66 pies y 8 pulgadas de ancho, que llevaban una vía doble, una calzada para una línea de tranvía eléctrico y espacio para el tráfico de vehículos. y una acera para peatones. Los ingenieros que diseñaron la nueva estructura llegaron a la conclusión de que la sorprendente estabilidad y condición de los pilares de mampostería permitirían construir el nuevo puente con una ligera alteración. A raíz de esta conclusión se decidió levantar la nueva estructura alrededor del antiguo puente, recortando este último tramo a tramo, para no interrumpir el servicio del tren. Luego se demolió el tubo. Los pilares de piedra de 1860, ligeramente modificados en 1897, aún dan testimonio de la excelente ingeniería original.
Entre el 30 de octubre de 1909 y el 13 de octubre de 1956, el ferrocarril de los condados de Montreal y del sur utilizó tranvías interurbanos en el arcén norte del puente. La línea conectaba Granby y Montreal , con un ramal posterior que daba servicio a Longueuil .
El desvío de St. Lambert alrededor de las esclusas de St. Lambert se agregó en 1958 como parte del proyecto St. Lawrence Seaway . Este puente secundario sobre el canal, al sur del puente principal, también transporta carreteras y ferrocarriles, y se utiliza cuando un barco pasa por debajo del trazado original.
Durante la hora punta de la mañana , de 5:00 am a 9:00 am, [2] ambos carriles del Puente Victoria se utilizan para viajar hacia el norte, [nota 1] desde el suburbio residencial de Saint-Lambert hasta los distritos comerciales de Montreal. . Por la tarde, de 15.00 a 19.15 horas, ambos carriles se utilizan en sentido contrario. En el resto del tiempo, hay un carril disponible en cada dirección.
La única ruta de autobús permitida en el puente es un autobús especial de la Réseau de transport de Longueuil , autobús número 55. La línea es servida por Autobuses Clásicos debido a las restricciones de peso en el puente (57 clientes si es clásico y 38 si es clásico). es un autobús de piso bajo). Todos los demás vehículos pesados tienen prohibido acceder al puente y deben desviarse por los puentes vecinos de Champlain o Jacques-Cartier . El poco espacio libre en ambos accesos y los carriles estrechos en el puente hacen que el puente sea prácticamente inaccesible incluso para camiones ligeros.
