La historia tecnológica e industrial de Canadá abarca el desarrollo del país en las áreas de transporte , comunicación , energía, materiales, obras públicas , servicios públicos ( atención sanitaria ), tecnologías domésticas/de consumo y de defensa. La mayoría de las tecnologías difundidas en Canadá procedían de otros lugares; solo una pequeña cantidad se originó en Canadá. Para obtener más información sobre las tecnologías de origen canadiense, consulte Invenciones en Canadá .
Los términos elegidos para la "época" descrita a continuación son tanto literales como metafóricos. Describen la tecnología que dominó el período en cuestión, pero también son representativos de una gran cantidad de otras tecnologías introducidas durante el mismo período. También es de destacar el hecho de que el período de difusión de una tecnología puede comenzar modestamente y puede extenderse mucho más allá de la "época" de su introducción. Para mantener la continuidad, el tratamiento de su difusión se aborda en el contexto de su "época" dominante. Por ejemplo, la "época del vapor" se define aquí como el período comprendido entre 1840 y 1880. Sin embargo, los barcos a vapor se introdujeron en 1809, la CPR se completó en 1885 y la construcción de ferrocarriles en Canadá continuó hasta bien entrado el siglo XX. Para preservar la continuidad, el desarrollo del vapor, en los primeros y últimos años, se considera, por lo tanto, dentro de la "época del vapor".
La tecnología es un determinante cultural de primer orden, no menos importante en la configuración de la vida humana que la filosofía, la religión, la organización social o los sistemas políticos. En el sentido más amplio, estas fuerzas también son aspectos de la tecnología. El sociólogo francés Jacques Ellul definió " la técnica " como la totalidad de todos los métodos racionales en todos los campos de la actividad humana, de modo que, por ejemplo, la educación, el derecho, los deportes, la propaganda y las ciencias sociales son todas tecnologías en ese sentido. [1] En el otro extremo de la escala, el lenguaje común limita el significado del término a artes industriales específicas.
La difusión de la tecnología en lo que hoy es Canadá comenzó con la llegada de los primeros humanos alrededor del año 14.000 a. C.
Estos pueblos trajeron consigo herramientas de piedra y hueso , como puntas de flecha , hachas , cuchillas , raspadores, agujas, puntas de arpón y anzuelos , que utilizaban principalmente para matar animales y peces para alimentarse y obtener pieles. También trajeron el fuego , que utilizaban para calentar sus viviendas y para cocinar, que se hacía en hogueras abiertas. No había ollas ni hornos de barro .
En el Ártico, los innu utilizaban estructuras de palos cubiertas con pieles de animales para refugiarse durante los meses de verano, mientras que construían casas hechas de nieve o iglús durante el duro invierno. En las llanuras, los pueblos nativos utilizaban el conocido tipi , que consistía en una serie de postes dispuestos para formar una estructura cónica que a su vez estaba cubierta con pieles de animales. En el centro de Canadá, era popular la casa larga , una gran estructura construida con ramas entrelazadas que podía albergar de 70 a 80 personas. Varias de estas estructuras se construían juntas para formar una aldea que a menudo estaba rodeada por una empalizada de troncos clavados verticalmente en el suelo como protección contra las tribus hostiles. En la costa oeste, los pueblos nativos construían viviendas hechas de madera pesada. Estas estructuras se construían cerca de la orilla del agua y a menudo estaban decoradas con elaboradas y elegantes imágenes talladas.
Las técnicas de transporte eran sencillas. Los pueblos aborígenes no tenían rueda, caballos ni vela. La canoa a remo era el medio de transporte más común y era especialmente práctica durante el verano, considerando la gran cantidad de lagos y ríos que caracterizaban la topografía. La piragua era la favorita en las aguas de la costa oeste. En los viajes de verano también se utilizaba el travois , un tipo sencillo de trineo que era arrastrado por un perro y se utilizaba para transportar una carga ligera. En invierno, las raquetas de nieve hacían que caminar en la nieve profunda fuera práctico. El transporte invernal en el Ártico se hacía con tiros de perros y, en los meses más cálidos del verano, era común el uso de kayaks .
La ropa se confeccionaba con pieles de animales, que se cortaban con herramientas de piedra y hueso y se cosían con agujas de hueso y tendones de animales. Los pueblos indígenas no tenían textiles.
En su mayor parte, los pueblos nativos eran cazadores y recolectores, perseguían animales grandes y pescaban para obtener proteínas. Las plantas y frutas silvestres también eran una fuente importante de alimentos. Un alimento común, fácil de almacenar y transportar era el pemmican , carne seca en polvo mezclada con grasa, bayas y "verduras". En el centro de Canadá, la agricultura era limitada , lo que permitía almacenar algunos alimentos en épocas de escasez. Cabe destacar el hecho de que no tenían arado ni animales de tiro.
Los primeros pueblos tenían técnicas para tratar las enfermedades. Entre los medicamentos se encontraban los elaborados a partir de arándanos rojos, aceite de gaulteria y sanguinaria. Un tipo de té elaborado a partir de la corteza de la picea o de la cicuta podía prevenir o curar el escorbuto .
Los primeros pueblos no tenían lengua escrita, su amplio conocimiento del mundo natural y la información relativa a sus costumbres y tradiciones se transmitían de forma oral.
Las armas de guerra se fabricaban a mano con madera y piedra. El arma de largo alcance de esta época era el arco y la flecha , con un alcance efectivo de hasta 100 metros. En los combates cuerpo a cuerpo se utilizaban una serie de armas sencillas, entre las que se encontraban lanzas con punta de piedra, hachas de piedra ( tomahawks ), hojas de piedra utilizadas como cuchillos y mazas de piedra y madera de varios tipos. Como no se conocía el trabajo de los metales, con la excepción de algunas pequeñas piezas de joyería hechas de cobre, armas como espadas y cuchillos de metal no formaban parte de este arsenal primitivo. [2]
La llegada de exploradores y colonos blancos en el siglo XVI introdujo aquellas tecnologías populares en Europa en ese momento, como la fabricación de hierro, la rueda, la escritura, el papel, la imprenta , los libros, los periódicos, la navegación de larga distancia, la construcción de grandes barcos , la construcción con piedra, ladrillo y mortero, la cirugía, las armas de fuego , nuevos cultivos, el ganado, el cuchillo, el tenedor y la cuchara, los platos y tazas de porcelana, los tejidos de algodón y lino , los caballos y el ganado .
El uso del viento y el agua como fuentes de energía fue un gran avance en la historia tecnológica de las nuevas colonias. Los barcos con grandes mástiles y enormes velas de lona mantuvieron el vínculo entre las colonias. Jean Talon estableció el Royal Dockyard en el río St. Charles en la ciudad de Quebec y el primer buque de 120 toneladas fue botado allí en 1666. Otros tres barcos, incluyendo un "galiotte" de 450 toneladas, fueron construidos antes de la partida de Talon a Francia en 1672 y cuatro más fueron construidos en Quebec entre 1704 y 1712 seguidos por otros nueve entre 1714 y 1717. El trabajo en el Royal Dockyard se reanudó en 1739 y en 1744, doce barcos habían sido construidos allí, incluyendo el Canada , un mercante de 500 toneladas. La demanda de barcos fue tal que en 1746 se estableció un segundo Arsenal Real en el río San Lorenzo, al pie del cabo Diamante, donde se construyó el mayor buque del régimen francés, un navío de guerra de 72 cañones y 800 toneladas. La caída de Nueva Francia en manos de los británicos en 1759 puso fin a estas actividades. [3]
Sin embargo, a principios del siglo XIX se produjo un resurgimiento. La pérdida británica de las colonias americanas con su industria de construcción naval asociada, la consiguiente pérdida británica de las fuentes bálticas de madera, así como el abundante suministro de madera de Canadá junto con la tradición de construcción naval establecida en Nueva Francia hicieron de la Norteamérica británica un lugar ideal para una renovada industria de construcción naval. La ciudad de Quebec y Saint John, Nuevo Brunswick, ambos centros de exportación de madera, también se convirtieron en centros dominantes para esta actividad no solo en Canadá sino en todo el mundo. Los barcos destinados al comercio, principalmente con Gran Bretaña y diseños comunes, incluían el bergantín y el bergantín de dos mástiles , y la popular barca , con tres mástiles o más. Los diseños de entre 500 y 1000 toneladas, que sacrificaban la velocidad a favor de una bodega voluminosa, eran adecuados para el transporte de madera y, por lo tanto, los preferidos. Las fiebres del oro de California y Australia de 1848 y 1851 respectivamente alimentaron aún más la demanda de grandes buques oceánicos de Canadá. Sin embargo, la llegada de los barcos de vapor con casco de hierro y acero, asociada a la incapacidad de Canadá para adaptarse a esta nueva tecnología, acabó llevando a la industria a la ruina en los últimos años del siglo.
Los viajes por el interior de los coureurs de bois se hacían gracias a un invento indígena, la canoa . El barco y el bateau de York también eran populares para viajar por aguas interiores. El barco de York era utilizado por los comerciantes que trabajaban para la Compañía de la Bahía de Hudson y recibió su nombre del puesto de comercio de pieles de la fábrica de York en la bahía de Hudson. El barco de York era más grande, más estable y tenía una mayor capacidad de carga que la canoa. La primera se construyó en 1794 y un gran número de estas embarcaciones navegaron por los ríos de la región de las praderas del norte hasta el oeste de Fort Chipewyan hasta que fueron reemplazados por el barco de vapor en el siglo XIX. El bateau de fondo plano fue otra embarcación utilizada en las aguas interiores de Canadá por los colonos británicos y franceses en los siglos XVIII y XIX.
En los asentamientos, el transporte era a menudo una cuestión de caminar por la ciudad. El caballo, introducido por los recién llegados en 1665, también proporcionó un nuevo y cómodo modo de transporte. El carro de madera, el carro y el carruaje, posibles gracias a la introducción de la rueda en combinación con el caballo, mejoraron drásticamente el transporte de personas y mercancías. La primera carretera nivelada en Canadá fue construida por Samuel de Champlain en 1606 y unió el asentamiento de Port Royal con el cabo Digby, a 16 kilómetros de distancia. En 1734, la ciudad de Quebec y Montreal estaban conectadas por una carretera, Le chemin du roi, a lo largo de la costa norte del río San Lorenzo. La distancia de 267 km podía recorrerse con gran dificultad e incomodidad en un carruaje tirado por caballos en cuatro o cinco días. La mayoría de las carreteras eran de muy mala calidad, especialmente en tiempo húmedo. Para superar este problema, a menudo se colocaban troncos uno al lado del otro en forma transversal para cubrir surcos, charcos y pozos de barro. El resultado era una superficie más sólida pero muy irregular que se conocía como camino de pana . Las obras de la que se denominaría la «calle más larga del mundo», conocida formalmente como Yonge Street , comenzaron en York (Toronto) en 1795 bajo la dirección del subinspector general Augustus Jones . Inicialmente era un sendero que iba desde la avenida Eglington hasta St. Albans (Holland Landing) y más tarde mucho más al norte. La tarea de ampliar el camino para convertirlo en una carretera recayó en los agricultores locales. [4] En ese período también se construyeron varios canales importantes, entre ellos el canal Rideau , Ottawa–Kingston, en 1820, el canal Lachine , Montreal, en 1825, los canales del río Ottawa en Grenville y Carillon, Quebec, en 1834 y el canal Chambly, Chambly, Quebec, en 1843.
La introducción de la escritura y las matemáticas en el nuevo mundo fue de suma importancia. El alfabeto romano de 26 letras que sirvió de base a las palabras francesas e inglesas era posiblemente mucho más flexible que los pictogramas que caracterizaban a las lenguas orientales. La pluma, junto con la tinta y el papel, hicieron posible la comunicación escrita y permitieron a los particulares, los hombres de negocios, el clero y los funcionarios del gobierno producir los documentos esenciales para las relaciones sociales, comerciales, religiosas y políticas. Esto creó la necesidad de un servicio de correo. Originalmente, los mensajes se transportaban entre los asentamientos del río San Lorenzo en canoa. Después de 1734, la carretera entre Montreal y Quebec fue utilizada por un mensajero especial para llevar despachos oficiales. En 1755, Benjamin Franklin, el director de correos de las colonias británicas, abrió una oficina de correos en Halifax como parte de un servicio de correo transatlántico que estableció entre Falmouth, Inglaterra y Nueva York. En 1763, Franklin abrió otras oficinas de correos en la ciudad de Quebec, Trois-Rivières y Montreal, con un enlace desde esta última ciudad a Nueva York y al servicio transatlántico. La Guerra de la Independencia de Estados Unidos perturbó gravemente el servicio postal en Canadá, pero en 1783 se había restablecido la paz y Hugh Finlay fue nombrado director de correos para las colonias del norte en 1784. Ese mismo año, Finlay contrató a Pierre Durand para que inspeccionara una ruta de correo totalmente canadiense a Halifax. ¡La ruta elegida requería 15 semanas para un viaje de ida y vuelta!
Aunque la palabra escrita era una parte vital de las comunicaciones, la política colonial francesa se opuso a la creación de periódicos en Nueva Francia. El primer periódico de Canadá, la Halifax Gazette , producido en una simple imprenta, comenzó a publicarse en 1752 bajo la atenta mirada de John Bushell. En 1764, William Brown y Thomas Gilmore fundaron la Quebec Gazette en la ciudad de Quebec. La Montreal Gazette fue fundada en esa ciudad en 1785 por Fleury Mesplet. A continuación aparecieron otros periódicos, entre ellos el Upper Canada Gazette de Newark (Niagara-on-the-Lake) en 1793, el primer periódico de lo que hoy es Ontario, el Quebec City Mercury (1805), el Montreal Herald (1811), Le Canadien (1806), La Minerve (1826) y el Colonial Advocate y el Novascotian (ambos en 1824). Estas publicaciones eran publicaciones sencillas, compuestas a mano, de unas pocas páginas, producidas en cantidades limitadas en prensas sencillas y de distribución limitada.
La energía eólica se utilizó para hacer girar las aspas de los molinos de viento, pero no se generalizó su uso. Sin embargo, la energía hidráulica se utilizó ampliamente para alimentar los molinos harineros tanto en Nueva Francia como, más tarde, en Quebec , el Alto Canadá y el Bajo Canadá . La fuerza animal, en forma de caballos o bueyes, se utilizó para trabajar los campos. Los primeros caballos se introdujeron en Nueva Francia en 1665. El fuego a partir de una fuente de combustible de madera o petróleo no era nuevo, pero el uso de chimeneas y hornos de piedra junto con ollas y sartenes de metal cambiaron drásticamente la naturaleza de la cocina.
Entre los años 1530 y 1626, los balleneros vascos ( balleneros ) frecuentaron las aguas de Terranova y la costa norte del Golfo de San Lorenzo desde el estrecho de Bell Isle hasta la desembocadura del río Sagenuay. Construyeron hornos de piedra en tierra para hacer fuego para derretir la grasa de las ballenas. Sin embargo, como las ballenas empezaron a escasear, la pesca del bacalao ( pesca ) en los Grandes Bancos de Terranova se convirtió en una dura competencia entre los británicos y los franceses, en los siglos XVI y XVII. Los británicos utilizaban pequeñas embarcaciones cercanas a la costa desde las que capturaban el bacalao con anzuelo y sedal. Practicaban la técnica de "pesca seca", que implicaba asentamientos en la costa para secar el bacalao en copos o rejillas colocadas al aire libre para su posterior transporte de vuelta a Europa. Los franceses, por otro lado, practicaban la "pesca verde", que implicaba procesar la captura con sal a bordo del barco. Al mismo tiempo, una flota de goletas dedicadas a la pesca de bacalao, fletán, eglefino y caballa adquirió importancia frente a las costas del Atlántico. El uso de palangres y redes de cerco aumentó el volumen de las capturas.
Resulta irónico que un fenómeno tan voluble como la moda fuera responsable del desarrollo económico y la exploración de medio continente, pero tal fue el caso del comercio de pieles en América del Norte entre 1650 y 1850. Objeto de una amarga rivalidad entre los imperios británico y francés y de una rivalidad intercorporativa entre varias organizaciones comerciales, en particular la Compañía de la Bahía de Hudson y la Compañía del Noroeste , la tecnología del comercio era la imagen de la simplicidad. Los comerciantes, ya fueran franceses o británicos, partían en canoas de corteza de abedul cargadas con productos comerciales (cuchillos, hachas, mantas de tela, alcohol, armas de fuego y otros artículos) y viajaban hacia el oeste a lo largo de los numerosos ríos, arroyos y lagos de Canadá en busca de indios e intercambiaban estos artículos por pieles de castor. Las pieles provenían de animales atrapados por los pueblos nativos y usados como ropa durante el largo y frío invierno canadiense. Las pieles se usaban con el lado de la piel junto a la piel y, en primavera, los pelos largos se desgastaban y dejaban los pelos cortos que se usaban para hacer fieltro. Luego, los comerciantes llevaban las pieles en sus canoas a los puestos comerciales de Montreal o de la bahía de Hudson y las transportaban en veleros a Inglaterra o Francia. Allí se procesaban mediante una técnica que implicaba mercurio y el fieltro resultante del tratamiento se usaba para hacer sombreros de castor. Esto, casualmente, dio lugar al fenómeno asociado del sombrerero loco . Una combinación de disminución de las existencias de castores y un cambio en la moda que provocó una disminución de la popularidad del sombrero de castor puso fin al comercio.
La agricultura era una actividad colonial esencial. Los colonos que fundaron Port Royal en Acadia en 1605 drenaron los pantanos costeros con un sistema de diques y cultivaron verduras, lino y trigo y criaron ganado. Después de 1713, los británicos promovieron las Marítimas como fuente de cáñamo para cuerdas para la Marina Real, con un éxito moderado. La agricultura mixta , el cultivo de trigo y la cría de ganado caracterizarían la naturaleza de la agricultura marítima hasta bien entrada la mitad del siglo XIX. En 1617, Louis Hebert, un colono de Quebec, comenzó a criar ganado y a cultivar guisantes, cereales y maíz en una parcela muy pequeña. En la década de 1640, las compañías de fletamento promovieron la agricultura y los colonos limpiaron las tierras forestales con el uso de hachas, bueyes, caballos y asnos. En 1663, Luis XIV , a través de sus administradores coloniales Colbert y Jean Talon, tomó medidas para promover el cultivo de lúpulo y cáñamo y la cría de ganado. En 1721, la cosecha de los agricultores de Nueva Francia se componía predominantemente de trigo y el censo de caballos, cerdos, vacas y ovejas registraba 30.0000 animales. En la última parte del siglo, los británicos promovieron el cultivo de patatas. La llegada de los leales al Alto Canadá (donde se les dio el título de Leales del Imperio Unido ) a finales del siglo XVIII dio lugar al cultivo del cáñamo, pero la agricultura estuvo dominada por el cultivo del trigo hasta bien entrada la mitad del siglo XIX.
Las técnicas de producción de cerveza se introdujeron rápidamente en la vida colonial. La primera cervecería comercial de Canadá fue construida en la ciudad de Quebec en 1668 por Jean Talon. A esto le siguieron otras cervecerías, entre ellas las de John Molson en Montreal, en 1786, Alexander Keith, Halifax, en 1820, Thomas Carling, Londres, en 1840, John Kinder Labatt, Londres, en 1847 y Eugene O'Keefe en Toronto en 1891. Cabe destacar el hecho de que la primera patente otorgada por el gobierno de Canadá fue para el Sr. G. Riley en 1842 por "un método mejorado de elaboración de cerveza ale, cerveza, porter y otros licores de malta".
El dinero , tanto entonces como ahora, era de vital interés para los individuos y para el funcionamiento de la economía. La primera moneda producida para su uso en Nueva Francia fue la "Gloria Regni", una pieza de plata acuñada en París en 1670. El primer papel moneda en Nueva Francia consistió en naipes firmados por el gobernador y emitidos en 1685 para ayudar a lidiar con la escasez crónica de monedas. Después de 1760, los británicos introdujeron la libra esterlina, que se mantuvo oficialmente como moneda de Canadá durante casi un siglo. Sin embargo, el sistema monetario era un asunto caótico y las monedas y el papel británicos circulaban junto con los dólares españoles, el dinero provincial de Nueva Escocia, los dólares estadounidenses y las monedas de oro y los "billetes del ejército" británicos utilizados para comprar suministros en la Guerra de 1812. En 1858, el gobierno de la provincia de Canadá comenzó a mantener sus cuentas en dólares canadienses y a hacer circular su propio papel moneda junto con los dólares de papel que circulaban el Banco de Montreal y otros bancos.
Los europeos trajeron consigo el metal y los textiles , así como el conocimiento de los medios para fabricarlos. Les Forges de St. Maurice, que comenzó a producir hierro en 1738 en instalaciones cercanas a Trois-Rivières, y Marmora Ironworks (fundada en 1822 cerca de Peterborough), fueron las primeras fábricas de hierro de Canadá. Ambas dejaron de funcionar a finales del siglo XIX.
Las mujeres que se asentaron a principios del siglo XVI a lo largo del río San Lorenzo y en Acadia estaban casi todas familiarizadas con las técnicas de hilado y tejido de telas para ropa de uso diario y ropa de cama, y la producción casera de textiles con el tiempo se convirtió en una importante industria casera. La rueca y el telar eran características de muchos hogares coloniales y las técnicas de tejido incluían los métodos " à la planche " y " boutonné ". Las mujeres leales que se establecieron en el Alto y Bajo Canadá cultivaban lino y criaban ovejas para obtener lana para hacer ropa, mantas y lino. El telar Jacquard , introducido en la década de 1830, presentaba un complejo sistema de tarjetas perforadas para controlar el patrón y fue la primera máquina programable en Canadá. Con la llegada de las fábricas textiles industriales a Montreal y Toronto a fines del siglo XIX, la ventaja económica del tejido casero se desvaneció.
La ceniza de madera se convirtió en un producto de exportación importante durante este período. La potasa obtenida a partir de las cenizas de la madera quemada se utilizaba como agente blanqueador y colorante en la producción textil en Gran Bretaña. La ceniza de madera y la ceniza perlada (potasa mezclada con cal) se enviaban al extranjero ya en 1767 y la exportación alcanzó su pico a mediados del siglo XIX. En 1871, había 519 fábricas de cenizas en funcionamiento en Canadá. Los colonos también utilizaban la ceniza de madera en el hogar para fabricar jabón. [5]
El tratamiento médico de esa época reflejaba las técnicas disponibles en Francia y lo proporcionaba un barbero-cirujano. El primero en Nueva Francia fue Robert Giffard, que llegó a la ciudad de Quebec en 1627 y "ejerció" en el Hôtel-Dieu, el primer hospital de Canadá, una estructura muy modesta de cuatro habitaciones fundada por la iglesia. La panacea era el sangrado , que implicaba el uso de un cuchillo para cortar un vaso sanguíneo y drenar una cantidad de sangre del paciente. Había algunas cirugías, pero se realizaban con instrumentos primitivos y sin anestesia ni familiaridad con el concepto de infección . Tanto el procedimiento como los resultados solían ser bastante espantosos. Otra figura de renombre, Michel Sarrazin, botánico y médico, llegó de Francia en la segunda mitad del siglo XVII y sirvió como cirujano mayor de las tropas francesas en Nueva Francia. Él también ejerció en el Hotel-Dieu y mientras estuvo allí trató a cientos de pacientes infectados durante una epidemia de tifus . En esa época se empezaron a comercializar gafas para corregir la visión. El termómetro de mercurio , inventado en 1714, se convirtió en una herramienta de diagnóstico útil para los médicos, al igual que el estetoscopio inventado en 1816. Como los médicos eran pocos y estaban muy alejados entre sí, las personas con problemas médicos a menudo tenían que tratarse a sí mismas. Utilizaban medicinas indias o remedios caseros basados en la aplicación interna y externa de varios productos herbales y animales. Los avances en cirugía llegaron a principios del siglo XIX con el trabajo innovador de Christopher Widmer , que ejercía en el Hospital de York (más tarde conocido como Hospital General de Toronto ) y RW Beaumont se hizo un nombre como un destacado inventor de instrumentos quirúrgicos . La primera parte del siglo XIX también fue testigo de los primeros pasos vacilantes con respecto al uso de la inoculación en Nueva Escocia, en este caso contra la viruela. Sin embargo, pasarían otros cien años para que la práctica se generalizara. Se establecieron hospitales generales en Montreal en 1819 y York (ahora Toronto ) en 1829.
Las primeras casas de Canadá se construyeron en Port Royal, sobre el río Annapolis, en lo que hoy es Nueva Escocia, en 1605. Los colonos construyeron casas sencillas con estructura de madera y techos a dos aguas alrededor de un patio central. Esto estableció una tradición de construcción de viviendas que perdura hasta nuestros días, ya que, con diferencia, la estructura doméstica más común en Canadá durante los últimos 400 años ha sido la casa con estructura de madera y techo a dos aguas. La mayoría de las viviendas domésticas de Nueva Francia entre 1650 y 1750, tanto urbanas como rurales, eran estructuras sencillas de madera. La madera era barata, estaba disponible con facilidad y la mayoría de los residentes la trabajaban con facilidad. Las habitaciones eran pequeñas, normalmente limitadas a un espacio de estar/comedor/cocina y quizás un dormitorio. Los techos solían ser a dos aguas para desviar la lluvia y las nevadas muy fuertes. Después de los incendios de la ciudad de Quebec en 1682 y de Montreal en 1721, los códigos de construcción enfatizaron la importancia de la construcción en piedra, pero estos requisitos fueron ignorados en su mayoría, excepto por los más pudientes. El tipo de vivienda doméstica más popular en el Alto Canadá lealista a finales del siglo XVIII era la casa de troncos o la casa con estructura de madera (o, con menos frecuencia, la casa de piedra). Cuando se calentaban las casas, se hacía con una chimenea que quemaba leña o una estufa de leña de hierro fundido, que también se utilizaba para cocinar, y se iluminaban con velas o lámparas de aceite de ballena. Las lámparas de queroseno se hicieron populares en la década de 1840, cuando Gesner de Halifax desarrolló una forma eficaz de fabricar ese producto. El agua para beber y lavar se llevaba a la casa desde una fuente exterior. Se introdujeron mesas y sillas, elementos desconocidos para los pueblos nativos de Canadá, y ocuparon un lugar importante en el hogar.
Los recién llegados también trajeron consigo nuevos hábitos alimenticios. La carne de animales como vacas, ovejas, pollos y cerdos era común, al igual que nuevos tipos de frutas y verduras. Estos alimentos se consumían frescos, pero se podían almacenar para su consumo posterior si se salaban, encurtían o congelaban. El grano se molía para hacer harina en el molino local y se horneaba en el horno de la casa con levadura para hacer pan. El lúpulo, el grano y la fruta se fermentaban para hacer cerveza, alcohol fuerte y vino. Las comidas se servían en platos de peltre o porcelana y se comían con cuchillo, tenedor y cuchara de metal. Los cubiertos se colocaban sobre una mesa de madera sencilla con sillas de madera, a menudo hechas por el hombre de la casa.
Los instrumentos musicales contribuyeron mucho a animar la vida colonial. En el conocido documento The Jesuit Relations se hace referencia a la interpretación del violín en 1645 y del órgano (música) en 1661. La ciudad de Quebec se jactó de tener el primer piano de Canadá en 1784.
La eliminación de aguas residuales y basuras eran tareas sencillas en las zonas predominantemente rurales de las colonias. Las aguas residuales se vertían en un arroyo o se dejaban en pozos y se enterraban. Los restos de comida se daban a los animales de granja y cualquier otra basura o desperdicio se quemaba o se colocaba en un rincón tranquilo de la propiedad y se dejaba que se deteriorara. Sin embargo, en ciudades como Halifax, Quebec, Montreal y York (Toronto), estas tareas se volvieron más difíciles debido a la falta de espacio y la concentración de población, y el resultado era muy desagradable. Las calles apestaban a basura en descomposición, así como a excrementos de cerdo, caballo y vaca. Los mercados eran lugares de sangre animal, cadáveres de animales podridos y cabezas de pescado y otra materia orgánica en descomposición. Los excrementos humanos se almacenaban en cubos en los edificios y luego se vertían en las calles. No fue hasta mediados del siglo XIX y principios del XX que estos problemas se abordaron de manera efectiva mediante la instalación de sistemas de alcantarillado y la organización de la recolección de basura municipal.
Los europeos introdujeron innovaciones extremadamente importantes relacionadas con la guerra: la pólvora , el cañón y el mosquete . El cañón se utilizó para armar varias estructuras militares importantes, incluida la Ciudadela de Quebec , Quebec (1745), la Fortaleza de Louisburg, Louisburg, Nueva Escocia (1745) y Fort Henry , Kingston, Ontario, 1812. También fueron el arma principal a bordo de los buques de guerra de la época. Los soldados regulares franceses estacionados en Nueva Francia y los regulares británicos estacionados en la América del Norte británica después de 1763 estaban equipados con un mosquete y una bayoneta. Irónicamente, en la Batalla de Quebec , el general francés Montcalm ordenó a sus tropas que salieran de la ultramoderna Ciudadela de paredes de piedra con su pesado cañón defensivo y se dirigieran a las adyacentes Llanuras de Abraham , donde fueron derribados por una sola descarga de fuego de mosquete desde la línea británica. Tanto las tropas británicas/canadienses/nativas como las estadounidenses estaban equipadas con cañones y mosquetes cuando los ejércitos invasores estadounidenses atacaron Canadá en 1775 y nuevamente durante el período de 1812 a 1814 con la intención de anexionarlo. En ambos casos, los invasores fueron derrotados.
El ritmo de difusión se aceleró en el siglo XIX con la introducción de tecnologías como la energía a vapor y el telégrafo . De hecho, fue la introducción de la energía a vapor lo que permitió a los políticos de Ottawa contemplar la idea de crear un estado transcontinental. Además de la energía a vapor, en la última parte del siglo se introdujeron los sistemas municipales de agua y alcantarillado. En el campo de la medicina se introdujeron los anestésicos y los antisépticos .
La primera vez que se introdujo la energía a vapor en Canadá fue con el barco de vapor a ruedas . El Accommodation , un barco de ruedas laterales construido íntegramente en Montreal por Eagle Foundry y botado en 1809, fue el primer barco de vapor en navegar en aguas canadienses, realizando su viaje inaugural de Montreal a Quebec ese mismo año en 36 horas. Otros barcos de vapor a ruedas fueron el Frontenac , Lake Ontario (1816), el General Stacey Smyth, Saint John River (1816), el Union , lower Ottawa River (1819), el Royal William , Quebec to Halifax (1831), y el Beaver , BC coast (1836).
Una de las líneas navieras transatlánticas más grandes se estableció en Montreal en 1854. La compañía Allan Line Royal Mail Steamers , fundada por Sir Hugh Allan , operó una flota de más de 100 barcos de vapor transatlánticos, navegando la ruta entre Montreal y Gran Bretaña desde esa fecha hasta 1917, cuando fue vendida a Canadian Pacific Ocean Services Limited.
El primer servicio ferroviario propulsado por locomotoras de vapor en Canadá fue ofrecido por el Champlain and St. Lawrence Railroad, Quebec, en 1836. Pronto le siguieron otros sistemas ferroviarios, entre ellos el Albion Mines Railway, Nueva Escocia (1839), el St. Lawrence and Atlantic Railroad (1853), el Great Western Railway, de Montreal a Windsor (1854), el Grand Trunk Railway, de Montreal a Sarnia (1860), el Intercolonial Railway (1876), el Chignecto Marine Transport Railway, Tignish, Nueva Escocia (1888), el Edmonton, Yukon & Pacific Railway (1891), el Newfoundland Railway, St. John's, Newfoundland y Labrador (1893), el White Pass and Yukon Railway, Whitehorse, Yukon Territory (1900), el Kettle Valley Railway, Columbia Británica (1916) y Canadian National Railways (1917). [6]
Una de las grandes obras de ingeniería del mundo, el Canadian Pacific Railway y su sistema telegráfico transcanadiense asociado, Canadian Pacific, se completó en 1885. Entre 1881 y 1961, CPR operaría 3.267 locomotoras de vapor.
La diligencia se popularizó a mediados del siglo XIX. Las carreteras de la época colonial de Canadá eran malas y no eran adecuadas para viajes de larga distancia en carros tirados por caballos. Por esta razón, la diligencia se utilizaba principalmente para viajes de corta distancia y el servicio de pasajeros interurbanos de larga distancia se hacía principalmente por agua. Con la introducción de la locomotora de vapor, el servicio de pasajeros interurbanos de larga distancia experimentó un auge. Sin embargo, se necesitaba un medio de transporte para dar servicio a las pequeñas ciudades que se encontraban a poca distancia del "final de la línea" o fuera del alcance del servicio público local de carros tirados por caballos. La diligencia era muy adecuada para esta función. Desde aproximadamente 1850 hasta 1900, en paralelo con el crecimiento explosivo de la red ferroviaria en todo Canadá, el servicio creció. Sin embargo, el alcance cada vez mayor de la red ferroviaria finalmente se extendió incluso a las pequeñas ciudades. El pequeño tamaño de los mercados atendidos y la llegada de automóviles y autobuses pusieron fin a este colorido medio de transporte a principios del siglo XX.
En el oeste de Canadá, durante el siglo XIX, el sendero Carlton sirvió como una importante ruta de transporte terrestre a lo largo de sus 1500 km de longitud, desde Winnipeg (Fort Garry) hasta Edmonton (Upper Fort des Prairies). El sencillo carro tirado por caballos del río Rojo era una imagen habitual en la carretera. Otra serie de caminos terrestres, los senderos del río Rojo , conectaban Fort Garry con los EE. UU.
En esos años, los vuelos tripulados llegaron a Canadá. El 4 de agosto de 1840, un globo aerostático despegó por primera vez en Canadá: el "Estrella del Este", pilotado por el aeronauta Louis Lauriat, se elevó por el cielo sobre Saint John, New Brunswick.
Antes de la llegada del ferrocarril, la medición del tiempo era un asunto local, ya que cada ciudad establecía sus propios "husos horarios". Había poca coordinación horaria entre ciudades o regiones de Canadá o del resto del mundo. Los viajes en tren revelaron las deficiencias de este sistema, ya que pronto generó problemas relacionados con la programación de llegadas y salidas desde diferentes ciudades. Un ingeniero canadiense, Sandford Fleming , propuso un sistema horario mundial coordinado en una reunión del Real Instituto Canadiense en Toronto en 1879. Su idea fue aceptada en la Conferencia Internacional del Meridiano de 1884.
El primer servicio telegráfico de Canadá , introducido en 1846, lo ofreció la Toronto, Hamilton and Niagara Electro-Magnetic Telegraph Co. Pronto le siguieron otros, incluido el sistema telegráfico de la Montreal Telegraph Company, en 1847, y el sistema telegráfico de la Dominion Telegraph Company, en 1868. La producción y transmisión de la señal se realizaba mediante tecnología analógica, y su introducción formaría la columna vertebral de la tecnología de comunicaciones y computación en Canadá durante los siguientes 140 años.
En 1856 se tendió el primer cable telegráfico submarino de Canadá, que unió Cape Ray, Terranova y Aspy, Nueva Escocia. Diez años después, en 1866, se tendió el primer cable telegráfico transatlántico entre Heart's Content, Terranova y Foilhommerum, isla Valentia, en el oeste de Irlanda. El primer servicio telegráfico transcanadiense fue establecido por Canadian Pacific Railway en 1885. En 1902, Canadian Pacific completó un cable telegráfico transpacífico, que unió Vancouver con Australia y Nueva Zelanda .
El periódico se benefició de la introducción del telégrafo y de la rotativa . Este último dispositivo, inventado en los EE. UU., fue utilizado por primera vez en Canadá por George Brown en Toronto a partir de 1844 para imprimir ejemplares del Globe. Este proceso permitió la impresión de miles de copias de cada diario en lugar de los cientos de copias que eran posibles con las tecnologías anteriores.
La primera perforación petrolera en Canadá se llevó a cabo en 1851 en el municipio de Enniskillen, en el condado de Lambton, por la International Mining and Manufacturing Company de Woodstock, Ontario. Hubo una feroz competencia por la perforación, refinación y distribución de petróleo en el sur de Ontario hasta 1880, cuando 16 refinerías de petróleo se fusionaron para formar Imperial Oil . Esta empresa fue adquirida a su vez en 1898 por Standard Oil Trust de John D. Rockefeller. El descubrimiento y desarrollo de petróleo en el oeste data de principios del siglo XX, y Imperial se convirtió en un actor importante en 1914 en Turner Valley, Alberta, y en 1920 en Norman Wells, NWT. Corporaciones con sede en Gran Bretaña como Royal Dutch Shell y Anglo-Persian Oil (British Petroleum) también participaron en la exploración petrolera en el oeste en esta época.
Para refinar el petróleo se necesitaba ácido sulfúrico, y dos empresarios, TH Smallman y W. Bowman, fundaron la Canadian Chemical Company en London, Ontario, en 1867 con el fin de fabricar este producto para la industria petrolera de la región. Esto marcó el comienzo de la producción en masa de productos químicos industriales pesados en Canadá.
El descubrimiento de petróleo y gas condujo a la construcción de los primeros oleoductos de Canadá . En 1853, un oleoducto de hierro desde la zona del río Maurice transportó gas natural a lo largo de 25 kilómetros hasta Trois-Rivières, Quebec, donde se utilizó para proporcionar alumbrado público. En 1862 se construyó un oleoducto para transportar petróleo desde los pozos de Petrolia, Ontario, hasta Sarnia para su refinación y en 1895 otro oleoducto de gas natural, de 20 centímetros de diámetro, unió pozos del condado de Essex, Ontario, con Windsor y pasó por debajo del río Detroit hasta Detroit.
Los sistemas de alumbrado público a gas de carbón se introdujeron en Montreal en 1838, en Toronto en 1841 y en Halifax en 1850. En estas ciudades y en otras se construyeron plantas de gasificación de carbón para suministrar el gas para los sistemas de iluminación. La mayoría de ellas permanecieron en funcionamiento hasta la década de 1950, cuando se dejaron de utilizar debido a la pérdida de demanda en favor del gas natural, más práctico y económico. El desmantelamiento de estas instalaciones fue a menudo problemático debido a la acumulación de alquitrán de hulla tóxico en el suelo.
En esta época se introdujo la fabricación de vidrio . A partir de 1825, el vidrio se fabricaba en Mallorytown, en el Alto Canadá. El vidrio para ventanas se producía en la fábrica de vidrio de Canadá en St. Jean, Canadá Este (Quebec) de 1845 a 1851 y en la fábrica de vidrio de Ottawa en Como, en Ottawa, Canadá Oeste (Ontario) de 1847 a 1857. El vidrio se soplaba para formar tubos que se cortaban longitudinalmente, se desenrollaban y se aplanaban. Las botellas de vidrio se empezaron a producir en 1851 en la fábrica de Ottawa y en Foster Brothers Glass Works, en St. Jean, a partir de 1855. Otros fabricantes fueron Canada Glass Works, Hudson, Quebec, 1864-1872 y Hamilton Glass Company, Hamilton, Ontario, 1865-96, que producían vidrio "verde", y St. Lawrence Glass Company, Montreal, 1867-73 y Burlington Glass Company de Hamilton, Ontario, 1874-98, que producían vidrio "sílex" o transparente. [7] El calzado de goma fue producido por Canadian Rubber Company en Montreal a partir de 1854.
La producción textil industrial también dio sus primeros pasos durante estos años. En 1826, Mahlon Willett estableció una fábrica de fabricación de paños de lana en L'Acadie, en el Bajo Canadá, y en 1844 la Sherbrooke Cotton Factory en Sherbrooke producía paños de algodón. Este establecimiento también tenía máquinas de tejer a motor y, por lo tanto, puede haber sido la primera fábrica de tejidos de Canadá antes de incendiarse en 1854. Había fábricas de fabricación de paños en funcionamiento en Ancaster, Ontario, en 1859, así como en Merritton, Ontario (las fábricas de Lybster, en 1860). En Montreal, una fábrica de algodón funcionó en las orillas del canal de Lachine en la esclusa de St-Gabriel desde 1853 hasta al menos 1871 y Belding Paul & Co., operó la primera fábrica de fabricación de paños de seda de Canadá en esa ciudad a partir de 1876.
Los fósforos de seguridad se hicieron disponibles para los canadienses a mediados de siglo. La tecnología, que separaba los productos químicos para encender los fósforos, algunos en la cabeza del fósforo y otros en la superficie de encendido, fue inventada por JE Lumdstrom en Suecia en 1855. La producción canadiense comenzó en 1856 cuando Ezra Butler Eddy comenzó a fabricar fósforos de seguridad en Hull, Quebec. La empresa EB Eddy se convirtió en uno de los mayores productores de fósforos del mundo.
La industria maderera se convirtió en uno de los motores económicos más importantes de Canadá durante este período. En Gran Bretaña se desarrolló un mercado para la madera canadiense, donde en 1806 Napoleón bloqueó el acceso a las fuentes tradicionales de madera para la construcción de barcos para la Marina Real, así como para estructuras industriales. Como resultado, Gran Bretaña recurrió a sus colonias en América del Norte para que le suministraran mástiles para sus barcos, así como madera aserrada y madera escuadrada. Otros productos de madera incluían duelas para barriles, tejas, tejas para cajas y madera para bobinas para fábricas textiles. El crecimiento durante este período fue asombroso. En 1805, llegaron a Gran Bretaña 9000 cargas de madera procedentes de Canadá. En 1807, la cantidad total aumentó a 27 000 cargas, en 1809, a 90 000 y en 1846, a 750 000 cargas.
El agua era necesaria para el transporte de la madera a los aserraderos y puertos, así como para proporcionar energía a los aserraderos mismos, y como resultado, la industria forestal se desarrolló a lo largo de los ríos de Nuevo Brunswick, Quebec y Ontario, incluidos el Mirimachi, St. John, Ottawa y Gatineau. La tala en sí era una actividad invernal y comenzaba con la primera nevada, cuando se construían caminos y campamentos en el bosque. Los árboles se cortaban con hachas de acero hasta aproximadamente 1870, cuando se introdujo la sierra de corte transversal para dos hombres. A los árboles talados se les quitaban las ramas y se transportaban por los caminos nevados mediante equipos de bueyes o caballos hasta el arroyo o río helado más cercano. En el deshielo de primavera, las aguas impetuosas los arrastraban río abajo hasta los aserraderos. A menudo, los troncos se "atascaban" y, en el camino, los leñadores realizaban el peligroso trabajo de romper el "atasco". Donde había rápidos u obstáculos, se construían "toboganes" especiales para la madera para facilitar el transporte. A menudo se juntaban grandes cantidades de troncos en balsas para facilitar su traslado o en grandes botavaras que se trasladaban río abajo hasta los molinos y el mercado. Como resultado de esta actividad, surgieron varias empresas importantes, entre ellas Cunard and Pollok, Gilmour and Co. en New Brunswick, William Price en Chicoutimi, Quebec y JRBooth en Ottawa. La introducción del ferrocarril a mediados de siglo sirvió para reducir la importancia del transporte fluvial para la industria.
La industria en el oeste de Canadá y, en particular, en la Columbia Británica, no se desarrolló tan rápidamente como en el este, pero con el agotamiento de los bosques orientales y la apertura del Canal de Panamá en 1914, terminó superando la escala de actividad en el este de Canadá. Allí, las diferentes condiciones exigían diferentes técnicas de tala. Como los árboles eran mucho más grandes y pesados, se necesitaban tres veces más caballos o bueyes para transportarlos. El clima más moderado significaba que no se podían utilizar los caminos de nieve del invierno y, en su lugar, era necesario utilizar caminos de arrastre de troncos. Los árboles eran tan altos que se encajaban trampolines en muescas cortadas en el tronco para que sirvieran como plataformas de trabajo para dos leñadores que usaban hachas de acero de doble filo pesadas. La fuerza humana y animal impulsaron la industria hasta 1897, cuando se introdujo en Columbia Británica la "máquina de burro" impulsada por vapor procedente de los EE. UU. Esta máquina estacionaria accionaba un cabrestante conectado a una cuerda o alambre que se utilizaba para arrastrar troncos hasta 150 metros por el suelo del bosque. Una serie de motores de este tipo, colocados a intervalos, podían utilizarse para transportar grandes cantidades de troncos a largas distancias en períodos de tiempo relativamente cortos. El "sistema de guía elevada", en el que se utilizaba un cable o una guía suspendida de los árboles para transportar los troncos, también se introdujo en esa época.
Durante este período, en paralelo con la construcción naval, se empezaron a desarrollar otras capacidades de fabricación. La primera fábrica de papel de Canadá fue construida en St. Andrews, Quebec, en 1805 por dos habitantes de Nueva Inglaterra y producía papel para su venta en Montreal y la ciudad de Quebec. En 1869, Alexander Burtin operaba la primera fábrica de papel de madera triturada de Canadá en Valleyfield, Quebec. Estaba equipada con dos molinos de madera importados de Alemania y producía principalmente papel de periódico. La primera fábrica de pulpa de madera química de Norteamérica fue construida en Windsor Mills, Quebec, en 1864 por Angus y Logan. CBWright & Sons comenzó a fabricar " cemento hidráulico " en Hull, Quebec, en 1830. El curtido del cuero ganó prominencia y James Davis, entre otros, dejó su huella en este campo en Toronto a partir de 1832. Canadá se convirtió en el mayor exportador mundial de potasa en las décadas de 1830 y 1840. En 1840, Darling & Brady comenzó a fabricar jabón en Montreal. EBEddy comenzó a producir cerillas en Hull, Quebec, en 1851. Cada vez más empresas fabricaban explosivos , entre ellas Gore Powder Works en Cumminsville, Canadá Oeste, en 1852; Canada Powder Company, en 1855; Acadia Powder Company, en 1862, y Hamilton Powder Company, fundada ese mismo año. En 1879, esa empresa construyó la primera planta de fabricación de explosivos de alto poder de Canadá en Beloeil, Quebec. El primer pozo de sal se perforó en Goderich, Canadá Oeste, en 1866. El fertilizante de fosfato se fabricó por primera vez en Brockville, Ontario, en 1869.
En esa época comenzó la producción en masa de prendas de vestir . Livingstone and Johnston, más tarde WR Johnston & Company, fundada en Toronto en 1868, fue la primera empresa canadiense en cortar tela y coser las piezas que la componen con la ayuda de la recién introducida máquina de coser , como parte de una operación continua.
Durante estos años se introdujo la tecnología de la fotografía . En el Directorio Canadiense de Lovell de 1851 se enumeraban once daguerrotipistas, mientras que en el Directorio Clasificado de Canadá figuraban 360 en 1865. La mayoría utilizaba el proceso de colodión húmedo inventado por F. Scott Archer en Inglaterra en 1851.
La creciente actividad agrícola en el sur de Ontario y Quebec proporcionó la base para la mecanización agrícola y la industria manufacturera para satisfacer la demanda de maquinaria agrícola . El área alrededor de Hamilton se había vuelto atractiva para las industrias del hierro y el acero basadas en la construcción de ferrocarriles y la fuente de esta materia prima hizo que la misma área fuera atractiva para los aspirantes a fabricantes de implementos agrícolas. Alrededor de 1850 había fábricas que producían arados, segadoras, segadoras, sembradoras, cajas de corte, molinos de abanico, trilladoras y máquinas de vapor, establecidas por empresarios que incluían a la conocida familia Massey, Harris, Wisner, Cockshutt, Sawyer, Patterson, Verity y Willkinson. Aunque la industria estaba ubicada principalmente alrededor de Hamilton, había otros fabricantes más pequeños en otros lugares, incluidos Frost and Wood de Smith Falls, Ontario, Herring de Napanee, Ontario, Harris and Allen de Saint John y los Connell Brothers de Woodstock, ambos en New Brunswick y Mathew Moody and Sons de Terrebonne y Doré et Fils de La Prairie, ambos en Quebec.
El procesamiento de carne había sido una actividad local desde el comienzo de la colonia, en la que el granjero y el carnicero local abastecían de producto a los clientes cercanos. Las preocupaciones sanitarias fueron evidentes desde el principio y se promulgaron normas para el sacrificio y la venta de carne en Nueva Francia en 1706 y en el Bajo Canadá en 1805. La actividad creció hasta alcanzar una escala industrial a mediados del siglo XIX. Laing Packing and Provisions se fundó en Montreal en 1852, FW Fearman comenzó las operaciones de procesamiento en Hamilton, Ontario y en Toronto William E. Davies estableció el primer matadero de cerdos a gran escala de Canadá en Toronto en 1874.
La fundación de la Asociación Canadiense de Fabricantes en 1871 fue sintomática del crecimiento de este sector de la economía con sus tecnologías relacionadas.
El sector minorista también experimentó una considerable innovación durante estos años de la mano de Timothy Eaton, de Toronto. Ofrecía a la venta grandes cantidades de bienes de "consumo", como ropa, zapatos y artículos para el hogar, bajo el techo de una gran tienda y los vendía a precios fijos, eliminando el concepto de trueque. Esto había sido posible gracias a la reciente estabilización de la moneda canadiense mediante la creación del dólar canadiense y la aparición simultánea de bienes producidos en masa que permitían fijar precios uniformes para cualquier producto en particular. En 1884 creó el icónico catálogo de Eaton, que sirvió de base para su operación de ventas por catálogo, que permitía a los habitantes rurales pedir y recibir por correo o tren los productos que estaban disponibles para quienes tenían acceso a su creciente cadena de grandes almacenes urbanos.
En estos años se produjeron avances espectaculares en el campo de la medicina. En 1834, un cirujano británico de la Marina Real sugirió la existencia de un vínculo entre el saneamiento y las enfermedades. Esto condujo a la creación de departamentos de salud pública en todo el país a finales de siglo y dio impulso a los municipios para que suministraran agua potable a sus ciudadanos, como se ha señalado anteriormente. Los médicos canadienses adoptaron rápidamente el uso de la jeringa hipodérmica , inventada en 1853. También aparecieron otras dos innovaciones médicas en esta época: la anestesia y el antiséptico . El uso de éter y cloroformo como anestésicos se hizo común en Inglaterra y los EE. UU. después de 1846. En Canadá, se atribuye al Dr. David Parker de Halifax el haber sido el primero en utilizar anestesia durante las cirugías. En 1869, se utilizaban antisépticos en los quirófanos de los hospitales generales de Montreal y Toronto.
En muchos casos, la única técnica para tratar las enfermedades infecciosas era la cuarentena, como fue el caso de la lepra . La primera colonia de leprosos de Canadá se estableció en la isla Sheldrake , en Nuevo Brunswick, y funcionó allí desde 1844 hasta 1849, cuando los pacientes fueron trasladados a una instalación en Tracadie, Nuevo Brunswick . En la costa oeste, se estableció una colonia de leprosos en la isla D'Arcy, frente a la costa de la isla de Vancouver, y los pacientes fueron tratados allí hasta 1924, cuando se cerró. Varios pacientes de la isla intentaron escapar nadando hacia la isla de Vancouver, más grande.
Los sistemas de distribución de agua también se convirtieron en una característica de muchas ciudades canadienses durante este período y su instalación representó el avance más significativo en materia de salud pública en la historia de Canadá. Los sistemas de alimentación por gravedad estaban en funcionamiento en Saint John, Nuevo Brunswick en 1837 y Halifax, Nueva Escocia en 1848. Las estaciones de bombeo impulsadas por vapor estaban en servicio en Toronto en 1841, Kingston, Ontario en 1850 y Hamilton, Ontario en 1859. La ciudad de Quebec tenía un sistema en 1854 y Montreal en 1857. La mayoría de las grandes ciudades tenían sistemas municipales impulsados por vapor en la década de 1870. Los sistemas de alcantarillado siguieron necesariamente, y con ellos, el inodoro con cisterna en la década de 1880, popularizado por Crapper en Gran Bretaña en ese momento.
En Montreal se introdujeron sistemas de alumbrado público a gas de carbón en 1838, en Toronto en 1841 y en Halifax en 1850. En esa época se introdujeron vagones de tranvía tirados por caballos para el transporte público en las grandes ciudades canadienses. En Montreal, la Montreal City Passenger Railway Company, fundada en 1861, ofreció un servicio de tranvías tirados por caballos desde 1861 hasta 1891, cuando fue reemplazado por un servicio de tranvía eléctrico. El servicio de tranvías tirados por caballos comenzó también en Toronto en 1861 y fue ofrecido por Toronto Street Railways hasta 1892, cuando también fue reemplazado por un servicio de tranvía eléctrico.
Durante estos años se fue perfeccionando la tecnología de encarcelamiento. En 1809 se construyeron prisiones en la ciudad de Quebec y en 1836 en Montreal. En esa ciudad se inauguró en 1835 una de las prisiones más grandes y modernas del mundo, la Penitenciaría Provincial de la provincia del Alto Canadá, la Penitenciaría de Kingston , que parecía una fortaleza. Basada en un diseño de William Powers, subdirector de la prisión de Auburn (estado de Nueva York), la instalación, rodeada de altos muros, podía albergar hasta 800 prisioneros en celdas minúsculas de 1,80 x 60 cm, separadas entre sí por muros de piedra de 60 cm de espesor. Otras prisiones de diseño similar incluyeron las de Saint John, Nuevo Brunswick, 1839, Halifax, Nueva Escocia, 1854, St. John's, Terranova, 1859, la Cárcel de Don , Toronto, 1864, la Prisión Central de Toronto , Toronto, 1873, Saint-Vincent-de-Paul, Montreal, 1873, Stony Mountain, Manitoba, 1877, New Westminster, Columbia Británica, 1878 y la Penitenciaría de Dorchester , Nuevo Brunswick, 1880. Los civiles condenados por delitos capitales ( pena capital en Canadá ) eran ahorcados por el cuello. Esta técnica incluía tanto la caída "corta" como la "larga". La caída corta, mataba por asfixia mientras estaba consciente, mientras que la caída larga "más humana" rompía inmediatamente el cuello, dejando a la persona inconsciente antes de morir posteriormente por asfixia. Los condenados por delitos militares capitales eran fusilados.
Entre las obras de ingeniería civil más destacadas realizadas durante este período se encuentran el puente Chaudière , Ottawa, en 1828, 1844 y 1919, el puente Reversing Falls , Saint John, Nuevo Brunswick, en 1853 y 1885, el puente colgante de las cataratas del Niágara , en 1855, la ciudadela de Halifax, Halifax, Nueva Escocia, en 1856, el puente Victoria, Montreal , Quebec, en 1859, el primer túnel de Canadá, el túnel ferroviario de Brockville, Brockville, Ontario, en 1869, el puente Kettle Creek, St. Thomas, Ontario, en 1871 y el tranvía de Grand Rapids, Grand Rapids, Manitoba , en 1877.
El gran hotel hizo su primera aparición durante estos años con la apertura del Clifton Hotel en las Cataratas del Niágara, Alto Canadá, en 1833. Otros hoteles destacados incluyeron el St. Lawrence Hall, Montreal, 1851, el Queen's Hotel , Toronto, 1862 y el Tadoussac Hotel, Tadoussac, Quebec, 1865.
La arquitectura y la construcción de iglesias avanzaron con la finalización de la Basílica de Notre-Dame (Montreal) en 1843, la Iglesia Catedral de San Jaime (Toronto) en 1844 y la Catedral de San Miguel (Toronto) en 1848.
La Ley de Milicia de 1855, aprobada por la Asamblea Legislativa de la Provincia de Canadá, sentó las bases del ejército canadiense. La ley estableció siete baterías de artillería, que en 1870 aumentaron a diez baterías de campaña y 30 baterías de artillería de guarnición. Las armas utilizadas por estas unidades incluían cañones de avancarga de ánima lisa de 7 libras y cañones de avancarga estriados de 9 libras (RML).
El alumbrado público eléctrico recibió su primera demostración canadiense en Manitoba en el hotel Davis House en Main Street, Winnipeg, el 12 de marzo de 1873. En 1880, se constituyó la Manitoba Electric and Gas Light Company para proporcionar alumbrado público y energía y en 1893 se estableció la Winnipeg Electric Street Railway Company. Halifax hizo instalar luces eléctricas por la Halifax Electric Light Company Limited en 1881. El año 1883 vio la introducción del alumbrado público eléctrico en Victoria, la primera ciudad de Columbia Británica en obtener energía eléctrica pública. Vancouver obtuvo electricidad en 1887. En 1884, la Royal Electric Company comenzó a ofrecer energía comercial a Montreal. También en 1884, Saint John, New Brunswick fue la primera ciudad de esa provincia en tener energía disponible comercialmente suministrada por la Saint John Electric Light Company. La primera compañía eléctrica de Edmonton se estableció en 1891 y colocó luces de calle a lo largo de la calle principal de la ciudad, Jasper Avenue. La compañía eléctrica fue adquirida por la ciudad de Edmonton en 1902 y hasta el día de hoy sigue siendo una empresa del gobierno municipal conocida como EPCOR . [8]
Inicialmente, la electricidad se generaba utilizando una técnica que convertía la corriente continua en corriente continua. Este tipo de corriente tenía la desafortunada propiedad de ser difícil de transmitir a largas distancias por cables. En 1897, Westinghouse estableció una planta de fabricación en Hamilton y comenzó a producir generadores de corriente alterna (CA) pesados y motores de CA (basados en el motor de inducción del inventor serbio-estadounidense Nikola Tesla ) para el mercado canadiense. La CA tenía la ventaja de que era más adecuada para la transmisión a largas distancias. El competidor de esa empresa, General Electric of Canada (1892), con instalaciones de producción en Peterborough, Ontario, finalmente siguió su ejemplo. La tecnología de CA se ha utilizado para la transmisión eléctrica desde entonces.
Con la electrificación de las ciudades, grandes y pequeñas, llegó el tranvía eléctrico . En Montreal, el tranvía tirado por caballos fue retirado del servicio en 1894 y reemplazado por el tranvía eléctrico, operado por la Montreal Street Railway Company desde esa fecha hasta 1911. Muchos de los tranvías fueron fabricados por Canadian Car and Foundry de Montreal y la Ottawa Car Company. En Toronto, el tranvía tirado por caballos dio paso al tranvía eléctrico en 1892, y ese servicio fue ofrecido por la Toronto Railway Company desde 1891 hasta 1921.
En esa época apareció la bicicleta . La "boneshaker", con pedales conectados directamente a la rueda delantera, apareció en las provincias marítimas en 1866, seguida por la bicicleta de dos ruedas después de 1876. La máquina evolucionó y se mejoró con la incorporación de neumáticos, una manivela central para los pedales y una rueda trasera con freno. La creciente popularidad de las bicicletas llevó a la formación de un club ciclista nacional, el Canadian Wheelsman, en Londres, Ontario, en 1879. En 1899, cinco importantes fabricantes canadienses de bicicletas, Gendron , Goold, Massey-Harris , HA Lozier y Welland Vale, se combinaron para formar lo que se convertiría en la muy conocida Canadian Cycle and Motor Company (CCM), con 1700 empleados y una producción anual de 40 000 bicicletas.
En 1891, la recién formada Canadian Pacific Steamship Lines comenzó a ofrecer un servicio de barcos de vapor transpacífico desde Vancouver con tres grandes barcos con casco de acero, el "Empress", los transatlánticos India, China y Japan. Una flota de barcos de vapor más pequeños, el "Princess", se utilizó para el servicio costero y los Grandes Lagos. Cabe destacar el hecho de que Canadian Pacific, con su combinación de barcos de vapor y locomotoras de vapor, construyó un imperio del transporte que se extendió por más de la mitad del mundo. Pocas otras compañías en cualquier parte del mundo en ese momento podían jactarse de un logro semejante.
El teléfono empezó a hacerse notar en Canadá, al principio de forma modesta. La producción, transmisión y recepción de la señal sonora se hacía mediante tecnología analógica, que formaría la base del sistema telefónico del siglo siguiente. El sistema telefónico de la Bell Telephone Company of Canada ( Bell Canada ) se estableció en 1880.
Las nuevas tecnologías de impresión y la disponibilidad de este nuevo material, el papel de periódico , tuvieron un efecto dramático en la industria de los periódicos . En la década de 1880, la rotativa se había convertido en una máquina de alta velocidad y, con el uso de la estereotipia, permitió la producción de grandes cantidades de periódicos diarios. En 1876, la circulación diaria de periódicos en los nueve principales centros urbanos de Canadá era de 113.000 ejemplares. En 1883, se había más que duplicado. La introducción de máquinas de fundición de tipos, como la máquina de composición tipográfica Linotype en la década de 1890, condujo a una expansión del tamaño de los periódicos individuales de 8 a 12 páginas a 32 o 48 páginas. Esto también fue posible gracias a la disponibilidad de papel de periódico barato fabricado en enormes rollos continuos que podían colocarse directamente en las prensas de alta velocidad.
Las técnicas de publicación de libros también se consolidaron durante estos años. Entre los editores más destacados se encuentran Beauchemin de Montreal (1842), Musson Book Co. (1894) y GN Morang (1897).
Las técnicas cinematográficas se introdujeron en Canadá en 1897. Ese año, el manitobanés James Freer realizó una serie de películas sobre la vida en las granjas del oeste de Canadá. Entre 1889 y 1899, la Canadian Pacific Railway patrocinó una exitosa gira de Freer para presentar estas películas en Gran Bretaña con el fin de fomentar la inmigración de ese país para el desarrollo de las praderas y, por lo tanto, impulsar el negocio del ferrocarril. Esto inspiró a la empresa ferroviaria a financiar la producción de películas adicionales y contratar a una empresa británica, que creó una filial canadiense, la Bioscope Company of Canada, y produjo 35 películas sobre la vida canadiense.
En Montreal, en 1900, Emile Berliner , inventor de la técnica de grabación de sonido con gramófono , fundó la Berliner Gramophone Company y comenzó a fabricar los primeros discos fonográficos de Canadá, producidos inicialmente como discos de una sola cara de siete pulgadas. Estos discos se reproducían en un gramófono, también fabricado por Berliner. Producían sonido a través de medios puramente mecánicos, haciendo girar los discos en un plato que giraba a 78 rpm y "leyendo" los surcos con una aguja de metal, lo que causaba un desgaste considerable.
La primera de estas empresas, CLC, tuvo sus orígenes en la formación de la “Ontario Foundry” establecida en 1848, pero con la producción de su primera locomotora en 1854, pasó a ser conocida como Kingston Locomotive Works. Produjo 36 locomotoras, principalmente para el nuevo Grand Trunk Railway (GTR) antes de quebrar en 1860. A través de una serie de reorganizaciones corporativas, la empresa fabricó locomotoras tanto para el GRT como para el Canadian Pacific Railway. En 1901, una nueva reorganización condujo a la formación de la Canadian Locomotive and Engine Company Ltd., con la que la empresa producía una locomotora de vapor por semana. La empresa fue un importante proveedor de locomotoras de vapor hasta la llegada del diésel en los años cincuenta, cuando entró en decadencia.
La Montreal Locomotive Works se originó con la formación de la Locomotive and Machine Company of Montreal Limited en 1883 para abastecer a la GRT, la CPR y el Ferrocarril Intercolonial con locomotoras y material rodante.
También cabe destacar la fabricación de tranvías por parte de empresas como Ottawa Car Company , fundada en 1891 en Ottawa, y Canadian Car and Foundry, establecida en Montreal en 1909. Dominion Bridge Company, establecida en Montreal en 1886, se convirtió en una reconocida firma de ingeniería pesada en el campo de la construcción de puentes y de estructuras de acero para rascacielos.
GE Canada, fundada por Thomas Edison en Peterborough en 1892, contribuyó a las técnicas de fabricación pesada mediante la fabricación de grandes generadores eléctricos y motores eléctricos en esa planta, que se utilizaron para abastecer al mercado canadiense de equipos de generación eléctrica, en rápido crecimiento. Westinghouse Canada, fundada en Hamilton, Ontario, fabricó productos eléctricos pesados similares en 1897.
El crecimiento de la agricultura occidental estimuló el crecimiento de la industria de implementos agrícolas del este . Compañías como Bell, Waterloo, Lobsinger, Hergott y Sawyer-Massey pronto enviaron sus grandes trilladoras de metal y otros tipos de equipos a través de la CPR a las granjas occidentales. Podría decirse que la más notable de estas corporaciones fue Massey-Harris Co. Ltd. de Toronto, creada en 1891 a través de la fusión de Massey Manufacturing Co. (1847) y A. Harris, Son & Co Ltd. (1857) que se convirtió en el mayor fabricante de maquinaria agrícola del Imperio Británico.
La minería de metales también se convirtió en una industria importante durante este período. La invención de la dinamo eléctrica, la galvanoplastia y el acero en la década de 1870 crearon una fuerte demanda de cobre y níquel. La minería de roca dura se convirtió en una consideración práctica debido al desarrollo simultáneo de la perforadora de roca dura y la dinamita . En 1877, la Orford Company estableció una mina de cobre en el condado de Orford, Quebec, mientras que la Canadian Copper Company se fundó en 1886 para explotar los depósitos de cobre en Sudbury, a los que se hizo accesible gracias a la construcción del Canadian Pacific Railway. Se descubrió que el mineral de esa mina contenía níquel y cobre y se desarrolló una técnica conocida como el proceso Orford que utilizaba torta de nitrato (sulfato de sodio ácido) para separar los metales. La minería de oro en roca dura se volvió práctica en 1887, con el desarrollo del proceso de cianuración de potasio, por Scott MacArthur, que se utilizó para separar el oro del mineral. Esta técnica se utilizó por primera vez en Canadá en la mina Mikado, en la región de Lake-of-the-Woods, a la que también se pudo acceder gracias a la CPR. La CPR también proporcionó acceso al interior de Columbia Británica, donde se habían descubierto minerales de plomo, cobre, plata y oro en la zona de Rossland en 1891. Los minerales se transportaban a Trail, Columbia Británica, donde se tostaban. Después de que la CPR construyera el paso Crowsnest, compró la instalación de tostación de Trail y en 1899 construyó un alto horno para fundir el mineral de plomo.
Las técnicas de extracción de carbón se introdujeron en Canadá en 1720 en lo que hoy es Cabo Bretón, en una veta de carbón en el lado norte de Cow Bay. El carbón se utilizaba como combustible para los habitantes de Louisburg. La minería a gran escala se desarrolló en el área de Sydney en particular y continuó hasta 1876, cuando los depósitos de fácil acceso se habían agotado. Sin embargo, la minería continuó con túneles que se extendían bajo el mar. El carbón se utilizó para impulsar locomotoras de vapor y, en los últimos años, para fabricar acero, proporcionar combustible para la calefacción central y proporcionar los gases volátiles que formaban la base de la gasificación del carbón y las industrias químicas relacionadas. En 1893, varias minas de carbón de Nueva Escocia, incluidas Bridgeport, Caledonia, Clyde, Gardiner, Glace Bay, Gowrie, Lingan, Lorway, Schooner Pond y Victoria, se unieron para formar la Dominion Coal Company, que en 1912 producía el 40% de la producción total de carbón de Canadá. [9]
La economía del trigo se desarrolló en las praderas durante estos años. La agricultura en esa región había comenzado alrededor de la Colonia del Río Rojo en 1812, basada en técnicas de medición francocanadienses para la división de la tierra y prácticas agrícolas escocesas. El "campo interior", que consistía en franjas de tierra largas y estrechas que se elevaban desde el valle del Río Rojo, dio paso al "campo exterior" de tierras de pastoreo. La Confederación estimuló el interés en la agricultura occidental y el gobierno de Canadá posteriormente compró la Tierra de Rupert a la Compañía de la Bahía de Hudson en 1870 y suprimió la resistencia de los métis a la intervención oriental con la fuerza armada, incluido el uso de la ametralladora Gatling en 1885. Las condiciones eran las más adecuadas para el cultivo del trigo, pero un clima naturalmente seco y una temporada de crecimiento corta, así como los bajos precios del grano, hicieron que la década de 1890 fuera difícil. Sin embargo, las dificultades se superaron. La reducción de los costos del transporte ferroviario, que ayudó a aliviar la carga de llevar el trigo al mercado, y un aumento de los precios del trigo sirvieron para alentar el desarrollo de la industria. En las décadas de 1870 y 1880, la ganadería también ganó importancia en el sur de Saskatchewan y Alberta, donde las condiciones secas e incluso similares a la sequía finalmente se superaron después de la introducción del riego en 1894.
La industria láctea y sus técnicas asociadas se arraigaron en Canadá en la década de 1860. El proceso para la producción industrial de queso fue desarrollado por Jesse Williams en Nueva York en 1851. La primera fábrica de queso canadiense se construyó en el condado de Oxford, Ontario, en 1864 y fue seguida por una fábrica en Dunham, Quebec, en 1865. En 1873, Canadá albergaba alrededor de 200 fábricas de queso. La primera lechería de importancia se construyó en Helena, Quebec, en 1873, mientras que en 1883, el primer productor canadiense de leche condensada comenzó a operar en Truro, Nueva Escocia. La entrega a domicilio de leche a gran escala comenzó en Toronto, Ottawa y Montreal en 1900.
La construcción de ferrocarriles y locomotoras a finales del siglo XIX creó una enorme demanda de acero .
El cemento Portland se importó de Inglaterra a Canadá en barriles durante el siglo XIX para complementar la modesta producción de cemento hidráulico que comenzó en Hull, Quebec, en 1830. En 1889 se observaron aumentos en la producción de cemento en Hull y se construyeron otras fábricas de cemento en Montreal, Napanee y Shallow Lake Ontario y en Vancouver en 1893.
El uso industrial del amianto se hizo notorio durante estos años. El amianto se descubrió y se extrajo en varios lugares del mundo, incluida la mina Thetford, en Quebec, a partir de 1879, y se utilizó en una asombrosa variedad de productos, como aislamientos, pastillas de freno para automóviles, revestimientos, tejas y productos ignífugos. A principios del siglo XX, se identificaron varios problemas de salud relacionados con el amianto .
La industria de la pulpa y el papel también se desarrolló durante estos años. El proceso de pulpa al sulfito desarrollado en los EE. UU. en 1866 se convirtió en la base de la industria canadiense. La primera fábrica de pulpa al sulfito en Canadá, la Halifax Wood Fibre Company, se estableció en Sheet Harbour, Nueva Escocia, en 1885. Otras siguieron, incluidas plantas en Cornwall, Ontario, en 1888, Hull, Quebec, en 1889, Chatham, Quebec, en 1889, la más grande, la Riordon Company en Merritton, Ontario en 1890 y en Hawkesbury, Ontario en 1898.
Durante este período aparecieron los primeros plásticos . La destilación de productos a partir de la madera marcó la transición del uso de productos químicos naturales ( industria química ) al de productos totalmente sintéticos. La Rathburn Company de Toronto comenzó a producir destilados, entre ellos alcohol de madera y acetato de calcio, utilizados para fabricar ácido acético o acetona, en 1897. La Standard Chemical Company de Toronto, fundada en 1897, inició la producción de ácido acético en 1899 y de formaldehído , a partir de la oxidación del alcohol de madera, en 1909. Este último producto fue un elemento esencial en la producción del plástico totalmente sintético de fenol-formaldehído ( baquelita ).
La Bell Telephone Company de Canadá estableció un departamento de fabricación para satisfacer algunas de sus necesidades de equipos cuando comenzó a ofrecer servicio telefónico en 1882. En 1895, la operación se convirtió en una empresa independiente conocida como Northern Electric and Manufacturing Co. Ltd., que a su vez se fusionó con Imperial Wire and Cable Co. en 1914 para formar Northern Electric Co. En los años veinte, la empresa fabricaba una variedad de productos eléctricos, y gran parte del equipo telefónico se producía bajo licencia de AT&T en los EE. UU. Todos los equipos se basaban en tecnología analógica.
Durante este período se introdujo la lata de conserva, muy popular y práctica . En la década de 1880, George Dunning construyó la primera fábrica de conservas de Canadá en el condado de Prince Edward, Ontario, para enlatar frutas y verduras. En 1900, había ocho fábricas de este tipo en Canadá, cuatro de las cuales estaban en ese mismo condado y, en pocos años, se encontraron fábricas de conservas en todo el país. En los años cuarenta, se introdujo el enlatado a alta temperatura, que esterilizaba el contenido de la lata y permitía el almacenamiento a largo plazo.
Durante estos años, el cigarrillo empezó a hacerse popular. A finales del siglo XIX, D. Ritchie and Co. empezó a fabricar la marca Derby en una fábrica de la calle Dalhousie en Montreal. Casi al mismo tiempo, la American Cigarette Company, también de Montreal, empezó a producir cigarrillos en una fábrica de la calle Côté. En 1895, la American Tobacco Company, una organización de propiedad estadounidense, adquirió ambas operaciones, que luego se escindieron en una filial canadiense recién formada, la American Tobacco Co. of Canada Ltd., que producía la popular marca Sweet Caporal.
Con la llegada de los ferrocarriles y la introducción del horario estándar , se desarrolló un mercado para los relojes en Canadá. La Canadian Clock Company (Whitby, 1872) y la Hamilton Clock Company (Hamilton, 1876) fueron las primeras en Canadá en fabricar estos nuevos dispositivos. [10] La Singer Manufacturing Company , establecida en 1851 en los EE. UU., comenzó a fabricar su muy popular línea de máquinas de coser para el mercado canadiense en una fábrica construida en St. Jean, Quebec en 1882.
La producción textil industrial adquirió importancia en esa época. Los telares automáticos de gran tamaño podían producir grandes cantidades de tela. La empresa canadiense más destacada en este campo fue Dominion Textile . La empresa tenía sus orígenes en la formación de la Dominion Cotton Mills Company en Montreal en 1880 a partir de ocho pequeñas fábricas ineficientes.
Entre las obras de ingeniería civil más destacadas realizadas durante estos años se incluyen los elevadores de granos de la terminal de Lakehead, en 1882; el primer dique de sepultura de Naden, en Esquimalt (Columbia Británica), en 1887; el túnel ferroviario de St. Clair, en Sarnia (Ontario), en 1890; el puente Whirlpool Rapids , en las cataratas del Niágara, en 1897; y el puente Alexandra , en Ottawa (Ontario), – Hull (Quebec), en 1900.
El béisbol en Canadá tuvo su primer hogar permanente con la construcción en 1877 del Tecumseh Park, construido en London, Ontario, para el equipo de béisbol London Tecumsehs. Luego se construyeron otros campos, entre ellos el Sunlight Park, en Toronto, en 1886, el Atwater Park, en Montreal, en 1890 y el Hanlan's Point Ball Field, en 1897, en Toronto, sede de los Maple Leafs.
La pala mecánica se convirtió en un elemento esencial de la maquinaria de construcción durante estos años. Inventada por William Otis en 1839, se utilizó ampliamente en Canadá para la excavación de vías de ferrocarril y la excavación de sótanos y cimientos para rascacielos y viviendas, a fines del siglo XIX.
Se construyeron sistemas de alcantarillado en gran número, pero no eran tan comunes como los sistemas de suministro de agua. Algunos de los primeros fueron el de Vancouver, BC en 1886 y el de Charlottetown, PEI en 1898. Si bien los sistemas recolectaban aguas residuales y desechos líquidos de hogares, edificios públicos y comerciales y sitios industriales, en la mayoría de los casos simplemente desplazaban el problema, ya que vaciaban su contenido en un río o lago cercano (o en el caso de las ciudades costeras, el océano), sin tratamiento.
La eliminación de residuos sólidos se convirtió en un problema considerable a medida que las ciudades crecían. A mediados del siglo XIX, varios municipios canadienses utilizaban carros tirados por caballos para la recogida de basura en las aceras. Los desechos se llevaban normalmente a un campo o vertedero o, en algunos casos, se apilaban a lo largo de la orilla de un río o lago cercano. Con la llegada de la energía a motor, el uso del camión de la basura se hizo común, aunque el método de eliminación de la basura siguió siendo el mismo.
La introducción del inodoro con cisterna en los EE. UU. y Canadá en la década de 1880 creó un mercado que inspiró la invención del papel higiénico en rollo . El producto fue producido por primera vez en los EE. UU. por Albany Perforated Wrapping Paper Company en 1877.
Fue la era de los rascacielos . El primero en Canadá fue el edificio de ocho pisos de la New York Life Insurance Co. en Montreal, entre 1887 y 1889, aunque no tenía estructura de acero. El primer rascacielos autoportante con estructura de acero en Canadá fue el Robert Simpson Department Store en la esquina de Yonge y Queen en Toronto, con sus seis pisos y ascensores eléctricos, construido en 1895.
Durante estos años también se abrieron varios grandes hoteles, entre ellos el Banff Springs Hotel , Banff, Alberta, 1888, el Algonquin, St. Andrews, Nuevo Brunswick, 1889, el Chateau Frontenac , Quebec, City, 1893, el Queen's, Montreal, 1893, el "nuevo" Chateau Lake Louise , Lake Louise, Alberta, 1894, y el Manoir Richelieu, Point-au-Pic, Quebec, 1899.
La arquitectura y construcción de iglesias también fue notable, como se ve en la finalización de la Catedral de María, Reina del Mundo , una réplica a media escala de la Catedral de San Pablo en Roma, en Montreal en 1894.
La construcción de rascacielos, grandes hoteles y otros edificios de gran tamaño condujo al desarrollo de la calefacción central , una característica esencial en el clima frío de Canadá. Hasta ese momento, los grandes edificios y las casas se calentaban con chimeneas y estufas de hierro que utilizaban madera o carbón como combustible. La construcción de grandes edificios de varios pisos hizo que esto fuera poco práctico. Las chimeneas y estufas en los pisos inferiores tendrían largos conductos y no tirarían correctamente. En los pisos superiores, sería necesario transportar combustible y sacar las cenizas subiendo y bajando muchos tramos de escaleras o con un ascensor. La calefacción central resolvió estos problemas. En 1832, el inventor británico Angier March Perkins desarrolló un sistema de calefacción a vapor para uso doméstico. Esto inspiró el uso de sistemas de agua caliente de circuito cerrado para edificios grandes. Un horno de metal en el sótano que quemaba madera o carbón se utilizaba para calentar el agua en un tanque, que a su vez circulaba mediante una bomba eléctrica a través de un sistema de tuberías de hierro en todo el edificio hasta los radiadores en las habitaciones donde el calor se perdía al aire ambiente. Luego, el agua más fría regresó al calentador de agua con la ayuda de la gravedad, donde se recalentó y recirculó.
En 1885, las tropas canadienses utilizaron por primera vez la recién introducida ametralladora Gatling durante la Rebelión de Riel. El cañón de campaña de 12 libras fue utilizado por los soldados canadienses en la Guerra de los Bóers. Para proporcionar a la milicia canadiense una fuente de municiones de fabricación canadiense, el gobierno estableció el Dominion Arsenal, operado por la corona, en la ciudad de Quebec en 1882. Esta fábrica producía balas y proyectiles.
Un reflejo de esta intensa actividad de ingeniería descrita anteriormente se ve en la fundación de la Sociedad Canadiense de Ingeniería Civil en 1887.
En los primeros tiempos de la historia de Canadá, el Estado desempeñó a menudo un papel crucial en la difusión de estas tecnologías, en algunos casos a través de una empresa monopólica, en otros con un "socio" privado. En épocas más recientes, la necesidad del papel del Estado ha disminuido en presencia de un sector privado más amplio.
En la última parte del siglo XX, hay pruebas de que los valores canadienses prefieren el gasto público en programas sociales a expensas del gasto público en el mantenimiento y la expansión de la infraestructura técnica pública. Esto se puede ver en el hecho de que en 2008, la Federación de Municipios Canadienses estimó que se necesitarían 123 mil millones de dólares para restaurar y reparar la infraestructura urbana envejecida en todo Canadá.