El CapeFlyer (estilizado CapeFLYER ) es un servicio ferroviario de pasajeros en Massachusetts entre Boston y Cape Cod que comenzó a operar en 2013. Es operado por la Autoridad de Tránsito Regional de Cape Cod (CCRTA) en colaboración con la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) y el Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT). El servicio funciona los fines de semana, comenzando los viernes por la noche e incluyendo los días festivos, entre el fin de semana del Día de los Caídos y el fin de semana del Día del Trabajo .
Durante 2013, su primera temporada, el CapeFLYER transportó un total de 16.586 pasajeros, y el servicio se extendió desde el fin de semana del Día del Trabajo hasta el Día de Colón debido a su éxito inicial. [1] En octubre de 2013, MassDOT anunció que el servicio volvería en 2014 y se convertiría en un servicio estacional permanente. Se está considerando un servicio de fin de semana durante todo el año en la ruta y un servicio completo de tren de cercanías MBTA hasta Buzzards Bay . [9] [10]
Es el primer tren de pasajeros programado a Cape Cod desde que Cape Codder de Amtrak dejó de operar en 1996, y el primer servicio directo entre South Station en Boston y Cape Cod desde 1961. [11] El Cape Cod & Hyannis Railroad operó un servicio programado entre la estación Braintree , al sur de Boston (la terminal sur de la Red Line de MBTA ), y Cape desde 1984 hasta 1988, pero no extendió ese servicio a Boston propiamente dicho.
El CapeFLYER utiliza la línea Middleborough/Lakeville de la MBTA desde la estación South de Boston hasta Middleborough y continúa hasta Hyannis a través del puente ferroviario Cape Cod Canal Railroad y la línea Cape Main , un corredor ferroviario de propiedad estatal. El corredor también lo utiliza el ferrocarril costero de Massachusetts para el transporte de mercancías y el ferrocarril central de Cape Cod para el servicio patrimonial . [12]
El tiempo de viaje programado entre Boston y Hyannis, una distancia de 78 millas, es de aproximadamente 2 horas y 20 minutos. [13] El tiempo de funcionamiento relativamente lento se debe a las condiciones de la vía entre Buzzards Bay y Hyannis, que limitan la velocidad de los trenes de pasajeros en el Cabo a 30 millas por hora. [12] A principios de 2013 se completó una extensa rehabilitación de la vía, lo que dio como resultado velocidades de operación más rápidas entre Middleborough y Buzzards Bay. [14] [15]
El canal de Cape Cod separa Cape Cod del continente y sólo dos puentes de autopista lo cruzan, los puentes Sagamore y Bourne . Los planes para un tercer puente de autopista se han estancado. [16] Los atascos de tráfico graves son habituales en las horas punta. El CapeFlyer, al cruzar el canal sobre un puente ferroviario independiente , evita esta congestión. [17]
La tarifa para adultos entre Boston y Hyannis es de $22 por un trayecto y $40 por un viaje de ida y vuelta. Los billetes de CapeFLYER, que no requieren reserva, se pueden comprar en la taquilla de South Station o a bordo del tren sin coste adicional, además de comprarse con la aplicación mTicket de MBTA. [14] [18]
En el vagón cafetería se venden concesiones a bordo, que incluyen cerveza y vino. [19] Un vagón para bicicletas designado ofrece almacenamiento y mantenimiento para las bicicletas de los pasajeros, y también hay servicio de Internet inalámbrico gratuito a bordo de todo el tren. [20]
El primer tren de pasajeros, operado por la Cape Cod Railroad Company , llegó a Hyannis el 8 de julio de 1854. Se dice que el tren fue recibido por una multitud estimada en 3000 personas. Inmediatamente, la línea comenzó a operar con tres trenes al día desde y hacia Boston. [21]
El servicio directo de pasajeros durante todo el año entre Boston y Hyannis continuó hasta el 30 de junio de 1959, cuando el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford (NH) finalizó el servicio de pasajeros en su división Old Colony . [21] Hasta ese momento, el servicio diario de pasajeros entre Boston y Cape Cod se había operado tanto a Hyannis como a Woods Hole con trenes como The Cranberry , The Sand Dune y The Buttermilk Bay. [ 22] El servicio a Provincetown finalizó en 1941. [23] El puente sobre el río Neponset entre Dorchester y Quincy se quemó poco después, lo que impidió el rápido regreso del servicio en la línea principal de Old Colony.
El New Haven operaba trenes durante todo el año desde Boston hasta el Cabo. Sin embargo, los trenes del ferrocarril hacían paradas en varias estaciones eliminadas del servicio CapeFlyer actual: Sandwich , West Barnstable , Barnstable y Yarmouth . Además del ramal de Hyannis, el New Haven operaba un ramal hacia el sur que iba a Falmouth y Woods Hole , para el servicio de ferry a las grandes islas al sur de Cape Cod, Martha's Vineyard y Nantucket Island . Las estaciones del ramal de Woods Hole incluían Monument Beach, Pocasset, North Falmouth, Falmouth y Woods Hole. [24]
Desde la década de 1930 hasta principios de la década de 1960, la compañía ofreció varios trenes Cape Codder de verano desde la ciudad de Nueva York hasta el Cabo. Ofrecía un Cape Codder diurno diario. Los viernes por la tarde ofrecía el Neptune; y los viernes por la noche ofrecía un tren nocturno, el Night Cape Codder. Los domingos por la noche había trenes que regresaban desde Hyannis. [25] Ya en 1955, el servicio de Nueva York se redujo a solo verano. Sin embargo, el New Haven operaba un servicio diario durante todo el año desde la estación sur de Boston. [26]
De 1960 a 1964, NH operó un servicio de fin de semana desde Nueva York hasta Hyannis/Woods Hole. Para viajar desde Boston, generalmente era necesario hacer un cambio de tren en Attleboro o Providence, aunque a mediados de 1961 se realizó un breve viaje entre Boston y Hyannis vía Stoughton y Taunton . [11]
Desde entonces, se han hecho numerosos intentos para restablecer el servicio regular de pasajeros. En 1974, funcionarios de Penn Central , el propietario de las líneas ferroviarias en el Cabo en ese momento, se reunieron con funcionarios estatales y locales para discutir la posible restauración del servicio. [27] La mayor parte de las vías restantes en el Cabo fueron compradas por la Mancomunidad de Massachusetts en 1976 para preservar la infraestructura tanto para el servicio de carga como para el futuro servicio de pasajeros. [28] Un tren de pasajeros de prueba entre Hyannis, Buzzards Bay y Falmouth funcionó durante una semana en el verano de 1979 después de que se rehabilitaran las vías. Los políticos esperaban que el servicio funcionara regularmente en 1981. [29]
Durante los veranos de 1984 a 1988, el ferrocarril Cape Cod & Hyannis operó un servicio regular de pasajeros entre Braintree y Cape Cod, con servicio tanto a Hyannis como a Falmouth. El viaje de ida a Hyannis tomaba 2 horas y 25 minutos. [30] En su último año de servicio, el servicio Braintree-Cape Cod transportó 89.000 pasajeros. Fue la última vez que Falmouth fue servida por trenes de pasajeros; las vías abandonadas fueron desmanteladas al sur de North Falmouth en 2007 y reemplazadas por una extensión de la Shining Sea Bikeway en medio de la oposición pública.
El ferrocarril de Cape Cod y Hyannis dejó de funcionar en febrero de 1989 cuando la Oficina Ejecutiva de Transporte y Construcción de Massachusetts suspendió el subsidio para la temporada de 1989 debido a la crisis fiscal del estado. [31]
De 1986 a 1996, Amtrak operó un tren también conocido como Cape Codder desde Washington, DC / Nueva York hasta Hyannis. El servicio se realizaba desde Attleboro hasta Taunton a través de una sección de vía que alguna vez fue parte del ferrocarril Taunton Branch . Viajar entre Boston y Cape Cod requería hacer transbordo a la línea Providence/Stoughton o al servicio regional en Providence . El Cape Codder se suspendió después de 1996, a pesar de su éxito moderado, debido al fin del subsidio estatal.
La línea Middleborough/Lakeville se inauguró en septiembre de 1997 junto con la línea Plymouth/Kingston , restaurando el servicio de pasajeros a 60 millas de la red Old Colony. [11] Los planes iniciales preveían un servicio completo hasta Buzzards Bay, pero la ruta final se redujo debido a los altos costos y la incertidumbre en el número de pasajeros. En 2007, un informe de la Organización de Planificación Metropolitana de la Región de Boston analizó la posibilidad de una extensión a Buzzards Bay. En ese momento, se estimó que el número de pasajeros oscilaba entre 1766 pasajeros entre semana con cuatro viajes diarios y 2750 pasajeros con todos los trenes de Middleborough extendidos hasta Buzzards Bay. [32]
El Cape Cod Railroad operó un servicio de excursión desde 1989 hasta 1997, seguido por el Cape Cod Central Railroad a partir de 1999. [11] Sin embargo, ninguno de los servicios se aventuraba al norte de Buzzards Bay y ocasionalmente de Wareham, lo que los hacía en gran medida inútiles para quienes viajaban al Cabo desde áreas externas.
A principios de 2011, la CCRTA adjudicó un contrato al Transportation Planning and Resource Group, una empresa consultora, para estudiar los "obstáculos, impedimentos y cuestiones de financiación asociados con la reactivación del servicio ferroviario de pasajeros a Cape Cod". [33] En ese momento, la CCRTA esperaba lanzar un servicio ferroviario estacional desde Boston para el verano de 2012. El lanzamiento del servicio se retrasó un año, hasta 2013, en parte para evitar la percepción de que el nuevo servicio de la CCRTA a Cape podría estar aumentando los problemas fiscales de la MBTA. [34]
A finales de 2012, la CCRTA anunció que se había tomado la decisión de restablecer el servicio de pasajeros entre la estación sur de Boston y Cape Cod a partir del fin de semana del Día de los Caídos de 2013. [35] La administración Patrick-Murray hizo oficial el anuncio el 2 de abril de 2013 en una conferencia de prensa en la estación sur de Boston. [36]
El 18 de mayo de 2013 se puso en funcionamiento un tren de prueba con pasajeros a bordo: el primer tren directo de Boston a Cape Cod desde 1961 y el primero a través de la línea principal de Old Colony desde 1959. El viaje inaugural del CapeFLYER partió de South Station a las 5:12 p. m. del viernes 24 de mayo de 2013, con aproximadamente 200 pasajeros con destino a Buzzards Bay y Hyannis. [37] El CapeFLYER ha operado un viaje de ida y vuelta los viernes, sábados y domingos cada año desde su inicio.
Durante su primer año de servicio, el tren solo hizo paradas en South Station , Braintree , Middleborough/Lakeville , Buzzards Bay y Hyannis . Se han añadido nuevas paradas en tres ocasiones distintas: en la estación de Wareham Village, recién construida , en 2014, en la estación de trenes de cercanías de Brockton , ya existente, en 2015, y en la estación de Bourne, recién construida, en 2019.
En la temporada 2013, el número total de pasajeros fue de 16.586. [38] Los ingresos fueron de 293.000 dólares (incluido el período posterior al Día del Trabajo) y 27.000 dólares en ingresos por publicidad. [39]
En la temporada 2014, el CapeFlyer transportó 12.625 pasajeros, una reducción respecto de los 15.000 del mismo período en 2013. [3] Los ingresos por tarifas fueron de 221.000 dólares, de los cuales 93.000 dólares procedieron de publicidad. [39]
En 2015, el número de pasajeros fue de 13.278 (más que en 2014, pero todavía menos que en 2013) con ingresos por tarifas de $223.000. [3]
En 2016, el número de pasajeros fue de 13.663, pero solo hubo 15 fines de semana de servicio en comparación con los 16 de 2015, por lo que el número de pasajeros por viaje de ida y vuelta aumentó un 9,2 %. Los ingresos fueron de 230.000 dólares. [4]
En su temporada inaugural, el CapeFlyer generó 290.756 dólares en ingresos por pasajes y sus costos operativos se estimaron entre 180.000 y 190.000 dólares. Los costos de marketing durante el primer año fueron de entre 110.000 y 120.000 dólares. Estos costos se compensaron con las ventas de boletos y los ingresos recaudados por concesiones a bordo y publicidad. [40] [41] [42]
Los costos de capital asociados con el inicio del CapeFLYER en 2013 fueron de aproximadamente $3,4 millones. Esto incluyó la pavimentación de las vías, la colocación de balasto nuevo, la instalación de nuevas traviesas, nueva señalización, mejoras en las estaciones Buzzards Bay y Hyannis y reparaciones en numerosos pasos a nivel a lo largo de la línea Cape Main . [12]
El borrador del Plan de Inversión de Capital del MassDOT para los años fiscales 2014-2018 incluye $31 millones para completar los proyectos de vías y señalización necesarios para restablecer el servicio permanente y estacional de pasajeros de Cape Flyer a Cape Cod. [43]
En 2014 se construyó una nueva plataforma de estación en Wareham y se ampliaron las plataformas de las estaciones de Buzzards Bay y Hyannis, con un coste total de unos 2,5 millones de dólares. [44]
En octubre de 2013, MassDOT anunció que el CapeFLYER sería un servicio estacional permanente y que se realizaría un estudio para ofrecer un servicio de fin de semana durante todo el año. [9]
Para la temporada 2015, el CapeFLYER funcionó con un tren exclusivo los viernes (en lugar de continuar con un tren de cercanías local existente), lo que permitió un horario de salida más conveniente y menos paradas en ese tren. También en 2015, todos los trenes CapeFLYER comenzaron a detenerse en la estación de trenes de cercanías de Brockton para proporcionar un viaje en un solo asiento entre Brockton y Cape Cod. [45]
En agosto de 2019, después de que un tren se quedara sin asientos, MassDOT agregó otro vagón de pasajeros de dos niveles al tren. Esto se hizo a pedido de la Autoridad de Tránsito Regional de Cape Cod antes del fin de semana del 9 de agosto. [46]
Las operaciones de la temporada 2020 se retrasaron debido a la pandemia de COVID-19 , y el servicio de temporada no comenzó hasta el 26 de junio de 2020, más de un mes después de lo planeado. [47]
Actualmente, el CapeFLYER no se detiene en las estaciones de Cape Cod Central Railroad en Sandwich o West Barnstable en un esfuerzo por llevar el tren a Hyannis en un tiempo razonable. [48]
Durante la temporada 2021 se implementó un nuevo vagón de primera clase, con asientos de cuero reclinables con reposapiés, así como un servicio de comida y bebida en el asiento, por un recargo de $10. [49] Los servicios adicionales y el recargo se suspendieron para las temporadas 2022 y 2023, y el vagón simplemente se usó como un autobús normal, pero se recuperó para la temporada 2024. [50]
Menos de una semana después del lanzamiento del servicio, Thomas Cahir, el administrador de la CCRTA, anunció que el CapeFLYER pararía en la estación de Wareham a partir de 2014. [51]
El anuncio del MassDOT incluyó la confirmación de la incorporación de la parada de Wareham en 2014, aunque Cahir se retractó de su declaración anterior diciendo que la parada no era "fiscalmente prudente". [52] Sin embargo, la CCRTA y el MassDOT siguieron adelante con los planes para la parada de Wareham. La construcción de una plataforma de alto nivel en Wareham comenzó en abril de 2014, y el CapeFLYER comenzó a detenerse allí a fines de junio. [53]
En septiembre de 2014 se anunció que MassDOT estaba considerando una nueva parada de la estación CapeFLYER en Bourne para la temporada 2015. [54] La nueva plataforma de la estación de 400 pies, como se propuso, se construiría en el derecho de paso del ferrocarril debajo del acceso al puente Bourne . [55] MassDOT también anunció planes para restaurar un apartadero en el lado norte del puente ferroviario del canal de Cape Cod e instalar un nuevo apartadero de paso de 4000 pies de doble extremo justo al sur del canal. El nuevo trabajo de la vía y los cambios y señales asociados facilitarían los movimientos de múltiples trenes durante una sola caída del puente. [55]
En febrero de 2015, se anunció que la apertura de la estación se retrasaría un año, debido a la cantidad de nieve recibida durante el invierno y al malestar local por el proyecto. [56] Después de la conclusión de la temporada en 2015, se anunció que los planes actuales para construir una estación en Bourne habían sido suspendidos. [57] Después de varios años de incertidumbre, la estación se inauguró posteriormente en 2019, cuando se instaló una sección prefabricada de plataforma de alto nivel en lugar de una estación completamente construida.
El éxito relativo del CapeFLYER ha llamado la atención sobre la posibilidad de extender la línea Middleborough/Lakeville . La posibilidad se discutió seriamente antes del final de su primera temporada de verano. [10] En septiembre de 2013, la Cámara de Comercio de Wareham anunció que, basándose en el éxito del CapeFLYER, la Cámara apoyaba la extensión del tren de cercanías hasta Buzzards Bay. [58] Los concejales de la ciudad de Buzzards Bay también apoyaron la idea más tarde ese año, y se celebró un foro público en enero de 2014. [59] [60]
El Comité Asesor de Transporte de Bourne comenzó a estudiar la posibilidad a mediados de 2014, con la incorporación del trabajo del Personal de Planificación de Transporte Central (CTPS) de MassDOT en noviembre de 2014. [61] Un Informe de Impacto Local publicado en abril de 2015 propuso una plataforma de alto nivel de 800 pies (240 m) y dos alternativas de estacionamiento: una modificación de 120 espacios del estacionamiento existente y una estructura de 400 a 600 espacios que incluye una realineación de Academy Drive. Los datos del CTPS estimaron la cantidad de pasajeros en 875 pasajeros diarios si todos los trenes de Middleborough se extendieran hasta Buzzards Bay, o un poco menos con un número limitado de trenes. [61]
Bourne votó para unirse al distrito de la MBTA en 2015 y comenzó a pagar una evaluación a mediados de 2016 (para el año fiscal 2017), aunque no había garantía de que se brindara un servicio de tren de cercanías en el entorno fiscalmente restringido. [62] Para el año fiscal 2017, Bourne pagó $41,707 a la MBTA más $88,429 existentes a la CCRTA por el servicio de autobús existente. [63] MassDOT comenzó a planificar un posible servicio de prueba de tren de cercanías en octubre de 2015. En febrero de 2016, los representantes estatales y el administrador de la CCRTA, Thomas Cahir, dijeron que el estado desea comenzar el servicio de prueba durante el año fiscal 2017. [63]
Si bien las diversas propuestas para el servicio de trenes de cercanías a mediados de la década de 2010 no se hicieron realidad, la MBTA comenzó un estudio en el otoño de 2020 para evaluar la viabilidad de implementar el servicio de trenes de cercanías de Buzzards Bay junto con el South Coast Rail , actualmente en construcción . [64] [65] Una vez completado el estudio en la primavera de 2021, se presentaron dos alternativas diferentes para el servicio, una de las cuales terminaría en la estación Buzzards Bay y la otra continuaría hasta la estación Bourne . [66]
En septiembre de 2023, el representante estatal Dylan Fernandes presentó un proyecto de ley que exigiría al menos tres viajes de ida y vuelta por día entre semana entre Boston y Buzzards Bay en un plazo de doce meses, y ordenaría un estudio de viabilidad para futuras ampliaciones a Falmouth, Bourne, Barnstable, Yarmouth y Sandwich. [67]
Los billetes de CapeFlyer no se calculan según el sistema de zonas de tarifas numeradas del tren de cercanías de la MBTA. En cambio, la ruta se divide en tres secciones (Boston–Brockton, Middleborough/Lakeville–Bourne y Hyannis), y los precios de los billetes varían según el origen y el destino. [14]
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