stringtranslate.com

Buque grúa

Lodbrok es una grúa flotante, aquí en el puerto de Ystad 2020.

Un buque grúa , barco grúa , barcaza grúa o grúa flotante es un barco con una grúa especializada en levantar cargas pesadas, que normalmente superan las 1500 t (1476 toneladas largas; 1653 toneladas cortas) en el caso de los barcos modernos. Los buques grúa más grandes se utilizan para la construcción en alta mar . [1]

Las grúas se instalan en monocascos y barcazas convencionales , pero los buques grúa más grandes suelen ser catamaranes o semisumergibles , que proporcionan una mayor estabilidad y un menor movimiento de la plataforma. Muchos buques grúa están equipados con una o más grúas giratorias. Algunos de los buques grúa más grandes utilizan grúas de pórtico fijas ; en estos diseños, la grúa no puede girar en relación con el barco y el buque debe maniobrarse para colocar las cargas. Otros buques utilizan grandes grúas pórtico y se montan sobre la carga. [1]

Tipos

Hay varias configuraciones principales de buques grúa, generalmente con rangos superpuestos de funcionalidad, pero cada una tiene al menos una ventaja importante sobre las demás en algunas circunstancias y, en consecuencia, todas estas configuraciones coexisten. [1]

Buques grúa

Monocasco de navegación marítima con grúa basculante y giratoria para cargas pesadas

Monocascos autopropulsados ​​convencionales para navegación marítima con equipo de grúa de elevación pesada. [1]

Barcazas de patas cortas

Barcaza de 4 patas Taklift

Una barcaza con patas de arriostramiento es una barcaza con patas de arriostramiento montadas en un extremo, que puede levantar cargas y arquear las patas de arriostramiento para ajustar el alcance, pero no puede hacer oscilar la carga independientemente de la orientación del casco. Una disposición típica tiene un armazón en forma de A sustancial articulado en la popa, sostenido por estays en la proa. Cuando se ha levantado la carga, la barcaza se maniobra hasta la posición en la que se debe bajar la carga mediante propulsores o remolcadores a bordo, y se baja la carga. Una barcaza con patas de arriostramiento siempre mantiene la carga en la línea de máxima estabilidad estática y puede utilizar lastre en la proa para aumentar el momento adrizante longitudinal para compensar la carga. La disposición con patas de arriostramiento es más económica de fabricar y mantener que una grúa giratoria, pero puede ser menos conveniente ya que todo el buque debe moverse a una posición precisa para levantar y bajar. Es habitual orzar las patas de apoyo antes de levantar a una posición adecuada tanto para levantar como para colocar la carga, ya que orzar con carga es generalmente lento y rara vez es necesario. [1]

Barcazas grúa Hammerhead

Catamarán HLV Svanen con grúa de martillo

Una barcaza grúa de cabeza de martillo para carga pesada tiene una grúa de cabeza de martillo fija, que no gira ni se inclina, pero tiene un alcance constante. Se manejan de manera similar a las barcazas de patas cortas. Este sistema se puede montar en una barcaza catamarán que le permite colocarse a horcajadas sobre un pilar de puente para bajar una sección prefabricada a su lugar. [1]

Grúas pórtico para catamaranes

Buque grúa pórtico catamarán VB-10.000

Las barcazas de carga pesada tipo catamarán , que constan de dos barcazas conectadas por grúas pórtico en la parte superior, se han utilizado en aguas protegidas, como puertos y ríos. Para reducir los momentos de inclinación de las barcazas, las grúas pórtico se pueden unir a los cascos mediante juntas con pasadores en los extremos, lo que permite cierto balanceo independiente. Las cerchas del pórtico suelen instalarse en ambos extremos de las barcazas, lo que permite elevar cargas largas. [1]

Semisumergibles

Balder semisumergible

Las plataformas de grúa semisumergibles tienen ventajas cuando el agua es demasiado profunda o la composición del fondo no es adecuada para una grúa autoelevable, y las condiciones del agua son frecuentemente demasiado agitadas para un uso eficiente de los cascos convencionales. La forma del casco semisumergible tiene una respuesta menor y más lenta a las olas y al oleaje, debido a la menor superficie del plano de flotación, y la estabilidad y el momento adrizante se pueden ajustar mediante lastrado para adaptarse a la carga. Los espacios entre las columnas también permiten que las olas pasen entre ellas con poco impacto en el buque. Las desventajas son una menor estabilidad inherente y un costo y una complejidad mucho mayores. [1]

La zona de baja superficie de flotación provoca una respuesta de oleaje reducida, que puede utilizarse como plataforma de tensión mediante el uso de líneas de amarre verticales para anclar pilotes o agrupar pesos en el lecho marino en cantidad suficiente para evitar el oleaje en el estado predominante del mar. En esta configuración, las operaciones sensibles al oleaje se pueden realizar con precisión y control. [1]

Barcaza con torre de perforación giratoria

Barcaza con grúa giratoria Semanas 533 Levantamiento Enterprise

Una barcaza con grúa giratoria es una grúa giratoria montada en una barcaza, que puede girar independientemente del casco cuando transporta una carga. Son muy versátiles, pero también caras, complejas y tienen algunas limitaciones, en particular en los estados del mar en los que pueden operar de forma segura. Por lo general, se operan desde una posición fija y utilizan las capacidades de giro y basculamiento de la grúa para posicionar la punta de la grúa para recoger y colocar la carga [1].

La disposición es un equilibrio entre los requisitos estructurales y de estabilidad y la versatilidad de alcance, la capacidad de carga y el costo. Una de las ventajas de la grúa giratoria es la capacidad de alcanzar cargas transportadas en la cubierta del propio buque. En comparación con las grúas terrestres, las cargas dinámicas adicionales y el movimiento en alta mar complican la operación y la seguridad. La posición y el movimiento de la punta de la pluma se ven afectados por los seis grados de libertad, magnificados por la distancia desde los centros de movimiento del buque, y varían durante una operación de elevación a medida que la posición de la punta se mueve en relación con el buque. [1]

Barcaza de construcción autoelevable

Una barcaza de construcción autoelevable es una barcaza equipada con cuatro a ocho patas, cada una con un sistema de elevación que puede agarrar la pata y moverla hacia arriba o hacia abajo en relación con el casco, bloquearla en su lugar y moverla hacia atrás a lo largo de la pata para agarrarla nuevamente para una operación de elevación adicional. El casco se levanta por encima de las puntas de las olas en la posición de trabajo, y la masa de la barcaza y cualquier carga adicional se sostienen en las bases de las patas, que preferiblemente deben distribuir la carga lo más uniformemente posible. Durante la operación de elevación, la barcaza se asegura en su lugar mediante una extensión tensa de anclajes de amarre. Una vez en la altura de trabajo, las patas se pueden soltar una a la vez y se pueden hincar más profundamente con martillos para hincar pilotes para una mayor estabilidad. La extracción es básicamente un procedimiento similar a la inversa, con las patas que se sacan del suelo una a la vez después de que el casco esté a flote, mientras que la extensión del ancla limita las fuerzas laterales impuestas por las olas. Se puede utilizar chorro de agua, tensión sostenida y/o inyección de agua a baja presión en la base de la pata para liberar las patas firmemente incrustadas. Estas plataformas no responden al movimiento en función de las condiciones del mar, pero necesitan condiciones de calma ocasionales para moverse. El rendimiento depende en gran medida de las características del fondo marino. [1]

Capacidad

Las tres principales medidas de capacidad son la carga, el alcance y la altura de elevación. Otros factores importantes son el calado del casco, la profundidad a la que se puede bajar el gancho (para trabajos en alta mar) y los límites del estado del mar para el tránsito y la elevación. [1]

Operación y seguridad

La interacción de los seis grados de libertad del buque, la respuesta al estado del mar y al viento, y la posición y el movimiento del bloque superior debido a la geometría de la grúa y al movimiento operativo, pueden hacer que el bloque superior describa una trayectoria tridimensional compleja en el espacio. La trayectoria de la carga es aún más compleja, y puede haber varias resonancias del buque, la grúa y la carga que deben gestionarse, generalmente pasando por esas condiciones tan pronto como sea razonablemente posible, pero los sistemas de compensación de movimiento pueden ayudar en ocasiones. Las aceleraciones, las cargas bruscas y los impactos entre la carga y el entorno deben minimizarse y limitarse a niveles que no provoquen daños inaceptables. Algunas de estas respuestas son inherentes a la combinación de buque, grúa y carga, y otras dependen del estado del mar y de las fuerzas del viento. La recogida y el descenso son las etapas críticas para las cargas de impacto. Durante la recogida puede haber un movimiento relativo entre el soporte sobre el que se apoya la carga y el gancho, y si la carga no puede levantarse antes de que se cierre el hueco, se producirá un impacto. De manera similar, al depositar la carga, se debe hacer lo más suavemente posible y, una vez en contacto, se debe dejar que se asiente lo antes posible para evitar volver a levantarla y golpear la estructura base. [1]

Aplicaciones

Historia

En la Europa medieval , ya en el siglo XIV se introdujeron buques grúa que podían desplegarse de forma flexible en toda la cuenca del puerto. [2]

Durante la era de la vela , el casco de aparejo se utilizó ampliamente como grúa flotante para tareas que requerían elevación pesada. En esa época, los componentes más pesados ​​de los barcos eran los mástiles principales, y los cascos de aparejo eran esenciales para quitarlos y reemplazarlos, pero también se usaban para otros fines. Algunos buques grúa tenían motores para propulsarse, otros necesitaban ser remolcados con un remolcador .

El USS  Kearsarge como buque grúa n.º 1

En 1920, el acorazado USS  Kearsarge, construido en 1898, fue reconvertido en buque grúa al instalarle una grúa con capacidad de 250 toneladas . Más tarde, pasó a llamarse Buque grúa nº 1. [3] Se utilizó, entre otras cosas, para colocar cañones y otros elementos pesados ​​en otros acorazados en construcción. Otra hazaña notable fue el izado del submarino USS  Squalus en 1939.

En 1942, los buques grúa, también conocidos como "Heavy Lift Ships" , SS Empire Elgar ( PQ 16 ), SS Empire Bard ( PQ 15 ) y SS Empire Purcell (PQ 16) fueron enviados a los puertos árticos rusos de Archangelsk , Murmansk y Molotovsk (que luego pasó a llamarse Sererodvinsk). Su función era permitir la descarga de los convoyes árticos en los casos en que las instalaciones portuarias habían sido destruidas por los bombarderos alemanes o eran inexistentes (como en el muelle Bakaritsa de Archangelsk). [4] [5] [6]

En 1949, J. Ray McDermott mandó construir la Derrick Barge Four , una barcaza equipada con una grúa giratoria capaz de levantar 150 toneladas. La llegada de este tipo de buques cambió el rumbo de la industria de la construcción offshore . En lugar de construir plataformas petrolíferas en partes, se podían construir en tierra firme cubiertas y estructuras modulares. Para su uso en la parte poco profunda del Golfo de México , cuna de la industria offshore, estas barcazas eran suficientes.

En 1963, Heerema transformó un petrolero noruego , el Sunnaas , en un buque grúa con capacidad de 300 toneladas, el primero en la industria offshore que tenía forma de barco. Se lo rebautizó como Global Adventurer . Este tipo de buque grúa se adaptaba mejor al duro entorno del Mar del Norte .

El SSCV  Thialf en un fiordo noruego

Gigantes semisumergibles

En 1978, Heerema hizo construir dos buques grúa semisumergibles, el Hermod y el Balder , cada uno con una grúa de 2.000 toneladas y otra de 3.000 toneladas. Más tarde, ambos fueron mejorados para una mayor capacidad. Este tipo de buque grúa era mucho menos sensible al oleaje del mar, por lo que era posible operar en el Mar del Norte durante los meses de invierno. La alta estabilidad también permitió elevaciones más pesadas de las que eran posibles con un monocasco. La mayor capacidad de las grúas redujo el tiempo de instalación de una plataforma de una temporada completa a unas pocas semanas. Inspirados por este éxito, se construyeron buques similares. En 1985 se lanzó el DB-102 para McDermott, con dos grúas con una capacidad de 6.000 toneladas cada una. Micoperi encargó el M7000 en 1986, diseñado con dos grúas de 7.000 toneladas cada una.

Sin embargo, debido a un exceso de petróleo a mediados de la década de 1980 , el auge de la industria offshore había terminado, lo que resultó en colaboraciones. En 1988, se formó una empresa conjunta entre Heerema y McDermott, HeereMac. En 1990, Micoperi tuvo que solicitar la quiebra. Saipem , a principios de la década de 1970 un gran contratista de elevación pesada, pero solo un pequeño jugador en este campo a fines de la década de 1980, adquirió M7000 de Micoperi en 1995, rebautizándolo más tarde como Saipem 7000. En 1997, Heerema se hizo cargo del DB-102 de McDermott después de la interrupción de su empresa conjunta. [7] El barco pasó a llamarse Thialf y posteriormente se actualizó en 2000 a una capacidad de elevación de dos veces 7.100 toneladas.

Thialf puede utilizar ambas grúas en tándem para levantar 14.200 t (14.000 toneladas largas; 15.700 toneladas cortas) en un radio de 31,2 m (102 pies); en comparación, Saipem 7000 puede utilizar ambas grúas para levantar una carga más pequeña de 14.000 t (14.000 toneladas largas; 15.000 toneladas cortas) en un radio más amplio de 41 m (135 pies). [8]

Levantando records

En 2000, Thialf estableció un récord de elevación más pesada al levantar las 11.883 t (11.695 toneladas largas; 13.099 toneladas cortas) cubiertas superiores del Shearwater para Shell. [9] [10] El Saipem 7000 estableció un nuevo récord en octubre de 2004 al levantar 12.150 t (11.960 toneladas largas; 13.390 toneladas cortas) de la cubierta Sabratha. [11] [12]

En el marco del posicionamiento dinámico, Saipem 7000 estableció otro récord en 2010 al levantar las cubiertas superiores del BP Valhall Production de 11.600 t (11.400 toneladas largas; 12.800 toneladas cortas) . [12]

Poco después de su finalización, Sleipnir completó una elevación récord de 15.300 t (15.100 toneladas largas; 16.900 toneladas cortas) para las partes superiores del proyecto Leviatán para Noble Energy , en septiembre de 2019. [13]

Buques de carga pesada

Véase también

Referencias

  1. ^ abcdefghijklmn Gerwick, Ben C. Jr (2007). Construcción de estructuras marinas y de alta mar (tercera edición). Taylor y Francis. ISBN 978-0-8493-3052-0.
  2. ^ Michael Matheus: "Mittelalterliche Hafenkräne", en: Uta Lindgren (ed.): Europäische Technik im Mittelalter. 800-1400, Berlín 2001 (4ª ed.), pág. 346 ISBN 3-7861-1748-9 
  3. ^ "Popular Science". google.com . Noviembre de 1931.
  4. ^ "Lista de la Armada de los EE. UU. de GRÚAS FLOTANTES (NSP), YD". Archivado desde el original el 2017-03-30 . Consultado el 2017-03-29 .
  5. ^ navsource.org, TD-Grúas
  6. ^ navalhistory.org, por Jon Hoppe
  7. ^ "J. Ray McDermott pone fin a la empresa conjunta HeereMac". gasandoil.com .
  8. ^ Mambra, Shamseer (27 de diciembre de 2017). «La Saipem 7000: una de las grúas más grandes del mundo». Marine Insight . Consultado el 21 de marzo de 2018 .
  9. ^ "Shearwater". Contratistas marinos de Heerema. Archivado desde el original el 18 de abril de 2021. Consultado el 21 de marzo de 2018 .
  10. ^ Liu, Gengshen; Li, Huajun (2017). "1: Superficies superiores y subestructura de plataformas marinas". Integración de plataformas marinas y tecnología flotante . Pekín: Science Press. pág. 18. ISBN 978-7-03-051206-2. Recuperado el 21 de marzo de 2018 .
  11. ^ Beckman, Jeremy (1 de febrero de 2005). "Libia gas export project sets records". Offshore . Consultado el 21 de marzo de 2018 . En el evento, la cubierta zarpó de Ulsan el 28 de septiembre de 2004, con un peso de 12.100 toneladas, incluido el aparejo, después de haber sido deslizada hasta el buque de transporte Dockwise Transshelf utilizando gatos hidráulicos y de cable. El 30 de octubre, el Transshelf llegó al sitio en alta mar, luego de un viaje de cuatro semanas a través del Canal de Suez. Dos días después, el Saipem 7000 acopló la cubierta a la cubierta en una operación de cuatro horas. La autoridad certificadora Lloyd's Register confirmó el peso como un récord mundial para una sola elevación en alta mar. Sin embargo, Saipem debería superar su propio logro a finales de este año cuando el mismo buque levante las partes superiores de la plataforma Piltun hasta su lugar en alta mar en la isla de Sakhalin.

  12. ^ ab Grimsley, Robin (9 de junio de 2017). «Mammoth lifters: the world's largest cranes (Part 2)» (Elevadores de mamuts: las grúas más grandes del mundo (parte 2)). Interact Media Defined (Definición de Interact Media). Archivado desde el original el 22 de marzo de 2018. Consultado el 21 de marzo de 2018 .
  13. ^ "Récord mundial: el buque grúa Sleipnir de Heerema levanta 15.300 toneladas" (Comunicado de prensa). Heerema Marine Contractors. 8 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2020. Consultado el 9 de septiembre de 2019 .
  14. ^ ab Greenberg, Jerry (noviembre de 2010). "Encuesta mundial de buques de carga pesada de 2010" (PDF) . Revista Offshore. Archivado (PDF) del original el 2 de agosto de 2016. Consultado el 1 de agosto de 2016 .
  15. ^ ab Moon, Ted (noviembre de 2014). «Encuesta mundial de buques de carga pesada de 2014» (PDF) . Offshore Magazine. Archivado (PDF) del original el 11 de julio de 2015. Consultado el 1 de agosto de 2016 .
  16. ^ "Sleipnir". Contratistas marinos de Heerema. Archivado desde el original el 26 de junio de 2018. Consultado el 2 de enero de 2020 .
  17. ^ "Nuevos pedidos de grúas con una capacidad de elevación combinada de 20.000 tm para Huisman" (Nota de prensa). Huisman Equipment BV 24 de agosto de 2016 . Consultado el 2 de enero de 2020 .
  18. ^ "Pioneering Spirit obtiene un sistema de quilla flotante de 20.000 toneladas". The Maritime Executive . Consultado el 20 de febrero de 2022 .
  19. ^ "Pioneering Spirit demuestra fuerza y ​​estabilidad con un récord de elevación de la cubierta". Offshore Magazine . 9 de noviembre de 2016 . Consultado el 30 de marzo de 2024 .
  20. ^ "Ficha técnica de Thialf". Contratistas marinos de Heerema. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2020. Consultado el 26 de septiembre de 2011 .
  21. ^ "Ficha técnica de Saipem 7000". Saipem SpA - Filial de Eni SpA Archivado desde el original el 9 de marzo de 2016 . Consultado el 26 de septiembre de 2011 .
  22. ^ "Buque de carga pesada Zhen Hua 30" (PDF) . Contratista marítimo ZPMC-OTL . Consultado el 11 de septiembre de 2020 .
  23. ^ "La grúa flotante de patas cortantes más grande del mundo en funcionamiento" (Comunicado de prensa). Marine Executive. 10 de junio de 2015. Consultado el 1 de agosto de 2016 .
  24. ^ "Buque de instalación de carga pesada Svanen" (PDF) . Van Oord. Octubre de 2015. Archivado desde el original (PDF) el 15 de septiembre de 2016 . Consultado el 1 de agosto de 2016 .
  25. ^ "Ficha técnica de Hermod". Heerema Marine Contractors. Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2016. Consultado el 26 de septiembre de 2011 .
  26. ^ Informe de sostenibilidad (PDF) (Informe). Heerema Marine Contractors. Septiembre de 2018. Consultado el 4 de enero de 2020 .
  27. ^ "Información sobre el buque Lan Jing". cnoocengineering. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2016. Consultado el 26 de septiembre de 2011 .
  28. ^ "Hoja de datos del VB-10,000".
  29. ^ "Ficha técnica de Balder". Contratistas marinos de Heerema. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2021. Consultado el 26 de septiembre de 2011 .
  30. «Les Alizés» (PDF) . Grupo Jan De Nul . Consultado el 11 de marzo de 2024 .
  31. ^ "El nuevo buque de HMC se llama "Aegir" en honor al dios nórdico del mar". Heerema Marine Contractors . 20 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 24 de julio de 2011 . Consultado el 26 de marzo de 2011 .
  32. ^ "Huisman entregará equipos de elevación de cargas pesadas y tendido de tuberías a bordo del nuevo buque de construcción en aguas profundas de Heerema". huismanequipment.com . Huisman Equipment BV 26 de julio de 2010. Archivado desde el original el 26 de enero de 2013 . Consultado el 2 de abril de 2014 .
  33. ^ "Egir". Contratistas marinos de Heerema . Consultado el 4 de agosto de 2016 .
  34. ^ "DP3 Orion | Grupo DEME". www.deme-group.com . Consultado el 18 de noviembre de 2019 .
  35. ^ "Asian Hercules III" (PDF) . Asian Lift. Abril de 2015. Archivado desde el original (PDF) el 15 de agosto de 2016. Consultado el 1 de agosto de 2016 .
  36. ^ "Ficha técnica de Seven Borealis" (PDF) . Subsea 7. Archivado desde el original (PDF) el 27 de octubre de 2011 . Consultado el 26 de septiembre de 2011 .
  37. ^ "Oleg Strashnov". Carga pesada en el mar. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2016. Consultado el 26 de septiembre de 2011 .
  38. ^ "HL 5000". Tecnología de alta mar. 2008. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2016 . Consultado el 1 de agosto de 2016 .
  39. ^ "Oceanic 5000 – De la construcción a las operaciones | Especialistas en construcción offshore (OCS)". www.offshore-ocs.com . Consultado el 24 de diciembre de 2017 .
  40. ^ "海翔 Kaisho". Yorigami Maritime Construction Co., Ltd. Consultado el 3 de agosto de 2016 .
  41. ^ "Gulliver" (PDF) . Scaldis Salvage & Marine Contractors NV . Consultado el 4 de agosto de 2016 .
  42. ^ "洋翔 Yosho". Yorigami Maritime Construction Co., Ltd. Consultado el 3 de agosto de 2016 .
  43. ^ "Derrick Barge 50" (PDF) . McDermott International, Inc. Archivado desde el original (PDF) el 2 de agosto de 2016 . Consultado el 1 de agosto de 2016 .
  44. ^ "Información del buque Lan Jiang". cnoocengineering. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2016. Consultado el 1 de agosto de 2016 .
  45. ^ ab "Buques de construcción en alta mar: grúa de torre/barcaza de trabajo de alojamiento". Swiber Holdings Ltd. 2016. Archivado desde el original el 31 de enero de 2020. Consultado el 2 de agosto de 2016 .
  46. ^ abcd «Registro de buques: buques grúa». Fukada Salvage & Marine Works Co., Ltd. Consultado el 1 de agosto de 2016 .
  47. ^ "Página de inicio de YOSHIDA-GUMI" 第50吉田号 [50º Yoshida-Go]. Yoshida Gumi, Ltd. 28 de septiembre de 2015 . Consultado el 3 de agosto de 2016 .
  48. ^ "Informe anual" (PDF) . Sembcorp Marine. 2012. pág. 89. Consultado el 1 de agosto de 2016 .
  49. ^ "OOS Gretha - OOS Internacional". OOS Internacional . Consultado el 12 de diciembre de 2017 .
  50. ^ abc "::: ¡Bienvenido! Gracias por visitar el sitio web de SAMHO IND". www.samhoind.co.kr . Consultado el 24 de diciembre de 2017 .
  51. ^ "Rambiz" (PDF) . Scaldis Salvage & Marine Contractors NV . Consultado el 4 de agosto de 2016 .
  52. ^ "Asian Hercules II" (PDF) . Asian Lift. Febrero de 2002. Archivado desde el original (PDF) el 14 de febrero de 2006. Consultado el 1 de agosto de 2016 .
  53. ^ "Offshore, Specials & Workboats | Reference Brochure" (PDF) . RH Marine. pág. 12. Archivado (PDF) del original el 18 de agosto de 2022 . Consultado el 18 de agosto de 2022 .
  54. ^ Yaojun Ge; Yong Yuan (2019). "Tecnología de vanguardia en la construcción de enlaces fijos marítimos con una combinación de puente, isla y túnel[J]". Ingeniería . 5 (1): 15–21. Bibcode :2019Engin...5...15G. doi : 10.1016/j.eng.2019.01.003 . S2CID  116003173.
  55. ^ Unb, Shariatpur (23 de marzo de 2019). "Puente Padma: se instaló el noveno tramo". The Daily Star . Archivado desde el original el 11 de junio de 2020. Consultado el 18 de agosto de 2022 .
  56. ^ "Constelación de Lewek" (PDF) . EMAS Chiyoda Subsea. 2012. Archivado desde el original (PDF) el 21 de agosto de 2016. Consultado el 2 de agosto de 2016 .
  57. ^ "Página de inicio de YOSHIDA-GUMI" 第28吉田号 [28.º Yoshida-Go]. Yoshida Gumi, Ltd. Consultado el 3 de agosto de 2016 .
  58. ^ "Wei Li". Rescate y salvamento de China. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2016. Consultado el 4 de agosto de 2016 .
  59. ^ "SADAF 3000". Darya Fan Qeshm Industries Company. 2009. Consultado el 1 de agosto de 2016 .[ enlace muerto permanente ]
  60. ^ "Buques de carga pesada | Boskalis". Royal Boskalis Westminster NV . Consultado el 26 de febrero de 2018 .
  61. ^ "Derrick Barge 30" (PDF) . McDermott International, Inc. Archivado desde el original (PDF) el 2 de agosto de 2016 . Consultado el 1 de agosto de 2016 .
  62. ^ "香港开奖现场直播结果+开奖记录2021 | 2021香港 开奖结果查询". www.lntsapuracrest.com . Archivado desde el original el 27 de febrero de 2021 . Consultado el 22 de mayo de 2022 .
  63. ^ "Ulstein Sea of ​​Solutions BV" (PDF) . seaofsolutions.nl . Archivado desde el original (PDF) el 24 de julio de 2011 . Consultado el 19 de octubre de 2009 .
  64. ^ "Nuestro buque innovador y revolucionario: Sapura 3000" (PDF) . sapuraacergy.com. Archivado desde el original (PDF) el 22 de marzo de 2011 . Consultado el 26 de septiembre de 2011 .
  65. ^ "Seaway Yudin". www.seawayheavylifting.com.cy . Archivado desde el original el 6 de mayo de 2019. Consultado el 6 de mayo de 2019 .
  66. ^ "El HLV Stanislav Yudin". Trabajos pesados ​​en la vía marítima. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2016. Consultado el 26 de septiembre de 2011 .
  67. ^ "Lewek Champion" (PDF) . EMAS Chiyoda Subsea. 2016. Archivado desde el original (PDF) el 21 de agosto de 2016. Consultado el 2 de agosto de 2016 .
  68. ^ "Saipem 3000". Saipem. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2016. Consultado el 26 de septiembre de 2011 .
  69. ^ "Derrick Barge 27" (PDF) . McDermott International, Inc. Archivado desde el original (PDF) el 2 de agosto de 2016 . Consultado el 1 de agosto de 2016 .
  70. ^ "Barcaza grúa giratoria de 2000T" (PDF) . Contratista marítimo ZPMC-OTL . Consultado el 11 de septiembre de 2020 .
  71. ^ 文字 (11 de junio de 2018). "【海工】2000吨起重船顺利交付 ZPMC自主研发推进器初露峥嵘" [[Ingeniería offshore]: buque grúa de 2000 toneladas entregado con éxito, utiliza el primer propulsor azimutal de desarrollo propio de ZPMC]. Sohu . Consultado el 11 de septiembre de 2020 .
  72. ^ "La barcaza de tendido de torres de perforación Quippo Prakash fue entregada a una empresa conjunta india". Offshore Shipping Online. 13 de mayo de 2010. Consultado el 1 de agosto de 2016 .
  73. ^ ab "Drydocks World South East Asia to build giant construction ship". marinelog.com . Archivado desde el original el 2016-03-03 . Consultado el 2010-02-10 .
  74. ^ "Kum Yong Development Co., Ltd". en.kumyongdev.com (en coreano) . Consultado el 24 de diciembre de 2017 .
  75. ^ "Activos Protexa Construcciones". protexa.com.mx . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 4 de julio de 2010 .
  76. ^ "Buque Grúa Tolteca" (PDF) . GRUPO R . Consultado el 26 de septiembre de 2011 .
  77. ^ "Matador 3" (PDF) . Bonn&Mees. 2002. Archivado desde el original (PDF) el 17 de octubre de 2016 . Consultado el 1 de agosto de 2016 .
  78. ^ "La construcción del puente de la bahía entra en una etapa trascendental con la entrada histórica de una barcaza grúa gigante" (PDF) (Comunicado de prensa). San Francisco. 12 de marzo de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 29 de mayo de 2014. Consultado el 10 de febrero de 2015 .
  79. ^ "Hércules asiático" (PDF) . Asian Lift. Febrero de 2002. Archivado desde el original (PDF) el 17 de octubre de 2016. Consultado el 1 de agosto de 2016 .
  80. ^ "Especificaciones de la barcaza de tendido de torres de perforación DLB 1600" (PDF) . Valentine Maritime (Gulf) LLC . Consultado el 2 de agosto de 2016 .
  81. ^ "神翔-1600 Shinsho-1600". Yorigami Maritime Construction Co., Ltd. Consultado el 3 de agosto de 2016 .
  82. ^ "Nota de prensa: OOS International firma un memorando de entendimiento con CMIH para el buque grúa más grande del mundo: el OOS Zeelandia - OOS International". OOS International . 2017-12-11 . Consultado el 2017-12-12 .
  83. ^ "SSCV OOS Zelanda". OOS Internacional . Consultado el 2 de enero de 2020 .
  84. ^ "OOS Serooskerke - OOS Internacional". OOS Internacional . Consultado el 12 de diciembre de 2017 .
  85. ^ "OOS Walcheren - OOS Internacional". OOS Internacional . Consultado el 12 de diciembre de 2017 .

Enlaces externos