Arriva London es una empresa de autobuses que presta servicios en el área metropolitana de Londres . Es una filial de Arriva UK Bus y presta servicios bajo contrato con Transport for London . Las operaciones se dividen entre dos empresas registradas, Arriva London North Limited y Arriva London South Limited.
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Los orígenes de Arriva London se remontan a 1980, cuando el Grupo Cowie compró el negocio de autocares Grey-Green en Londres. [1] [2] [3]
El 19 de febrero de 1987, Grey-Green comenzó a operar rutas de autobús en el norte y este de Londres bajo contrato con London Regional Transport . [1] [4] [5] [6]
El 1 de abril de 1989, London Buses se dividió en 11 unidades de negocio independientes , dos de las cuales eran Leaside Buses y South London Transport. [7] [8] Como parte de la privatización de los servicios de autobús de Londres , el Grupo Cowie compró estas unidades de negocio en septiembre de 1994 y enero de 1995, [9] rebautizándolas como Cowie Leaside y Cowie South London en enero de 1996. [10] [11]
El 1 de agosto de 1996, el Grupo Cowie compró British Bus , propietaria de las empresas Kentish Bus y London & Country , que también operaban servicios de autobús en Londres. [12] [13]
En noviembre de 1997, el Grupo Cowie pasó a llamarse Arriva . [14]
El 1 de enero de 2016, como parte de la decisión de consolidar todas las operaciones de Transporte para Londres de Arriva con Arriva London, las operaciones de Transporte para Londres de Arriva Herts & Essex , Arriva Kent Thameside y Tellings-Golden Miller se transfirieron a Arriva London.
Arriva London North Limited opera nueve talleres.
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Barking Garage opera las rutas 150 , 175 y SL2 . [15]
El garaje Barking fue inaugurado en 1992 por Grey-Green para satisfacer las demandas de sus operaciones en expansión en el noreste de Londres. [16] Dix Coaches era una subsidiaria de Grey-Green que operaba desde una base en el área de Dagenham , que se mudó al nuevo garaje al abrir, de ahí el código DX.
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El garaje Clapton opera las rutas 38 , 73 , 253 , N38 , N73 y N253 . [15]
El garaje de Edmonton opera la ruta 158. [15 ]
El garaje fue reabierto por County Bus & Coach en 1997, y en 1998 esta operación se fusionó con la unidad Leaside Travel. En 2005, el garaje fue adaptado para los autobuses articulados Mercedes-Benz Citaro en la ruta 149. [ 17] Después de haber cerrado en septiembre de 2012, el 1 de marzo de 2014, Edmonton reabrió para reemplazar a Lee Valley. [18]
El garaje Enfield opera las rutas 121 , 191 , 192 , 279 , 307 , 313 , 349 , 377 y N279 . [15]
El garaje de Enfield fue construido en 1927 por la London General Omnibus Company . Pronto se adquirió más terreno en la parte delantera del garaje para utilizarlo como parada de autobús, que más tarde también se utilizó como terminal para trolebuses. El garaje se modernizó con un coste de más de 6 millones de libras a principios de los años 80 y, cuando volvió a abrir en 1984, tenía espacio para 106 autobuses. Más recientemente, se ha convertido en una parte central de las operaciones de Arriva London con el centro de reparación de accidentes y la realización de importantes reformas. [19]
El garaje Grays opera las rutas 66 , 103 , 248 , 347 , 370 y 375. [15]
Como parte de la decisión de consolidar todas las operaciones de Transport for London de Arriva con Arriva London, el garaje de Grays fue transferido desde Arriva Kent Thameside el 1 de enero de 2016. [20] [21]
El garaje de Palmers Green opera las rutas 34 , 102 , 141 , 675 y SL1 . [15]
Inaugurado en julio de 1912 por la London General Omnibus Company para albergar su flota de autobuses del centro de Londres que operaba en competencia con los tranvías MET [ ¿quién? ] . Justo antes de la Segunda Guerra Mundial , la asignación en Palmers Green era completamente de AEC Regents, mientras que después se le asignaron AEC Regent III RT , RTL, RTW y SRT, lo que convirtió a Palmers Green en el único garaje de transporte de Londres al que se le asignaron los cuatro tipos estándar de dos pisos, aunque ninguno pudo caber en el garaje hasta que se pudo elevar el techo 10 pulgadas, lo que se completó en 1952 después de un proceso que duró 20 semanas. [22] El garaje se modernizó aún más en 1974, momento en el que se asignaron 60 autobuses. [ especificar ] Los AEC Routemasters llegaron en 1969 en reemplazo de los RT, pero los RT duraron allí hasta 1978. [22]
Los autobuses operados por un solo hombre, los AEC Regal VI, comenzaron a llegar y, con el tiempo, fueron seguidos por los AEC Swift , Daimler Fleetlines y MCW Metrobuses . Los Routemasters permanecieron en la ruta 29 hasta fines de los años 80 y, en 1994, la asignación fue de 51, todos ellos Metrobuses de MCW. En los últimos años, la asignación aumentó ligeramente y, además de los Metrobuses, se asignaron Volvo B10M y DAF DB250LF con carrocería Alexander ALX400 . [ cita requerida ]
El garaje de Stamford Hill opera las rutas 19 , 76 , 254 y N19 . [15]
Stamford Hill abrió en febrero de 1907 como depósito de tranvías del London County Council . En febrero de 1939, se convirtió en depósito de trolebuses y en julio de 1961 en depósito de autobuses. Se cerró en 1995, antes de reabrir en 2006. Cerró de nuevo en noviembre de 2020. [23] [24] El garaje se reabrió el 24 de febrero de 2024 para operar la ruta 254. [15]
Tottenham Garage opera las rutas 41 , 123 , 149 , 243 , 318 , 341 y N41 . [15]
El garaje de Tottenham fue construido en 1913 por el MET para que los autobuses pudieran funcionar en apoyo de su red de tranvías. Los autobuses fueron requisados durante la Primera Guerra Mundial y, entre 1917 y 1919, el garaje fue cedido a la AEC . Antes de la Segunda Guerra Mundial, en 1939, la asignación consistía en ST, STL y LT, pero durante la guerra fue el primer garaje en recibir autobuses utilitarios Guy Arabs y, más tarde, en 1949, los primeros autobuses de 8 pies de ancho de Londres. Cuando la ruta 236 se trasladó con sus RF a Dalston en 1971, marcó la ausencia de autobuses de un solo piso en el garaje, que duraría hasta 2001, cuando se ganó la ruta W4 . [ cita requerida ]
Los Metrobuses MCW y los Routemasters AEC fueron la dieta básica del taller durante muchos años hasta que llegaron los nuevos DAF DB250LF con carrocería Alexander ALX400 . Los últimos Routemasters abandonaron Tottenham en septiembre de 2004, cuando la ruta 73 se convirtió en una operación de autobús articulado Mercedes-Benz Citaro y se trasladó a Lea Valley. Sin embargo, Tottenham ha conservado un solo Routemaster para la flota Arriva London Heritage para su uso en exposiciones y eventos especiales. Probablemente también sea el más famoso, ya que es el primer Routemaster de producción (en términos numéricos), el RM5. [ cita requerida ]
El garaje Wood Green opera las rutas 29 , 144 , 221 , 329 , W3 , W4 , W6 y N29 . [15]
A principios del siglo XX, pasó de ser un depósito de tranvías tirados por caballos a un depósito de tranvías moderno con capacidad para 67 personas. A finales de los años 30 se remodeló por completo para permitir la operación de trolebuses y una capacidad de 108. El garaje se adaptó nuevamente en 1960 para los autobuses. Los AEC Routemasters llegaron para reemplazar los trolebuses en abril de 1961 y, con el cierre de West Green en 1962, llegaron más trabajos. [25] [26]
Arriva London South Limited opera cinco talleres.
El garaje de Brixton opera las rutas 50 , 59 , 137 , 319 , 417 y N137 . [15]
Originalmente construido como depósito para los tranvías por cable que subían por Brixton Hill en 1892, fue reconstruido entre 1904 y 1906 para su uso con tranvías eléctricos. En 1993 se amplió a un terreno que antes era propiedad de la empresa de agua y que contenía una gran tubería principal de agua, y luego en 1949 comenzó la reconstrucción para enterrar la tubería principal y convertir el depósito en un gran edificio en lugar de dos más pequeños. Los últimos tranvías salieron del depósito en 1951, momento en el que ya habían comenzado a llegar los AEC Regent III RT y los últimos permanecieron hasta 1976. [ cita requerida ]
En 1971, Brixton se convirtió en uno de los primeros depósitos en recibir autobuses Daimler Fleetlines y, posteriormente, en 1984, MCW Metrobuses . El garaje también recibió los primeros autobuses de un piso DAF con carrocería Wright Cadet de producción en 2001. Brixton también fue el último depósito en operar autobuses AEC Routemasters en servicio regular en Londres en la ruta 159 hasta diciembre de 2005. Ahora, el garaje solo tiene autobuses de dos pisos; todos los demás autobuses de un piso se han transferido a otros garajes.
El garaje de Croydon opera las rutas 60 , 166 , 194 , 312 , 405 , 412 , 466 , 627 , 645 , 685 y SL5 . [15]
Construido por la London General Omnibus Company en 1915, el garaje fue entregado a Thomas Tilling en el momento de su inauguración como parte de un acuerdo entre los dos operadores. El garaje tuvo que ser reconstruido en el techo a principios de la década de 1930 para permitir que los autobuses de dos pisos con techo pudieran utilizarlo y fue totalmente destruido en 1941 después de un ataque aéreo que también mató a cuatro miembros del personal y destruyó 56 autobuses. La reconstrucción finalmente se completó a mediados de la década de 1950. Los RT AEC Regent III monopolizaron principalmente el garaje hasta la llegada de los Routemasters AEC en 1964. [27]
En 1969, se probaron los XA experimentales y, posteriormente, los FRM1 en la ruta 233. Cuando los XA se marcharon en 1973, fueron sustituidos por Daimler Fleetlines , que duraron hasta enero de 1993. Los LS empezaron a llegar a finales de los años 70 y los MCW Metrobus en 1985, hasta que fueron sustituidos por los Leyland Titans . Cuando Elmers End cerró, se produjo una reorganización con la marcha de los Routemasters y el garaje pasó a estar totalmente gestionado por una sola persona, y más tarde, en 1994, el garaje pasó a ser totalmente de dos pisos con la marcha de los últimos Leyland Nationals . [ cita requerida ]
El garaje de Dartford opera las rutas 99 , 229 , 269 , 301 , 335 , 401 , 428 , 492 y B15 . [15]
Como parte de la decisión de consolidar todas las rutas de Transport for London de Arriva con Arriva London, el garaje de Dartford se transfirió desde Arriva Kent Thameside el 1 de enero de 2016. [20] [21]
A partir de enero de 2024, Norwood Garage opera las rutas 2 , 202 , 249 , 432 , 468 y N2 .
El garaje Norwood fue inaugurado en 1909 por la London General Omnibus Company . El garaje ha tenido una asignación constante a lo largo de los años y en 1951 se hizo cargo de algunos de los vehículos para los servicios del Festival of Britain del cercano Norwood Tram Depot. En 1981, el garaje se sometió a una reconstrucción completa y los autobuses y el personal se transfirieron temporalmente al Clapham Garage , reabierto hasta 1984. [ cita requerida ]
La asignación ha sido principalmente Leyland Olympians y AEC Routemasters hasta hace poco, cuando se asignaron los DAF DB250 con carrocería Alexander ALX400 en su asignación completamente de dos pisos que incluía los Volvo Olympian con carrocería Northern Counties Palatine que vinieron con la operación de las antiguas rutas 176/ ruta 188 de Londonlinks . [ cita requerida ]
Anteriormente, el garaje suministraba algunos autobuses y conductores para la ruta 19 tras la conversión de la operación de Routemaster en 2005, pero esto cesó con el cierre de Battersea, y toda la ruta se transfirió a Brixton. [ cita requerida ]
A partir de septiembre de 2024, el garaje de Thornton Heath opera las rutas 64 , 198 , 250 , 255 , 289 , 410 , 612 , 663 , 689 y N250 .
Inaugurado originalmente como garaje para el primer tranvía tirado por caballos en Croydon en 1879, fue reconstruido posteriormente como depósito de tranvías eléctricos en 1901. Inicialmente, podía albergar 26 tranvías, pero al año siguiente se amplió para albergar 43 vagones. Thornton Heath estaba destinado a cerrarse como depósito de tranvías para su reconstrucción en el programa de reemplazo de tranvías de 1950-52, pero en realidad cerró antes de que terminara el último tranvía, ya que las obras y el personal se trasladaron a Purley . [ cita requerida ]
Los autobuses comenzaron a operar desde el nuevo garaje antes de que se completara la reconstrucción en 1951 con 54 AEC Regent III RT , solo la mitad de su capacidad. Los AEC Routemasters llegaron a principios de la década de 1960, lo que elevó la capacidad a 84 autobuses. Los RT duraron hasta 1976, y sobrevivieron a los RM, que fueron reemplazados por Daimler Fleetlines en 1971, aunque regresaron entre 1976-1978 y 1982-1987, cuando el garaje pasó a estar completamente operado por una sola persona. [ cita requerida ]
En 1994, el garaje estaba ocupado casi en su totalidad por Leyland Olympians y MCW Metrobuses con algunos Dennis Dart y MCW Metroriders . También hubo un período en el que el entonces South London Transport trasladaba vehículos con regularidad, y aunque Thornton Heath mantuvo a sus Olympians en todo momento, se les unieron no solo Metrobuses sino también Leyland Titans . Thornton Heath también coqueteó brevemente con los StarRiders de clase SR, además de compartir las tareas de evaluación de vehículos con Bromley para las clases de vehículos DA/SA, operando SA1 desde octubre de 1989 hasta febrero de 1990 antes de cambiarlo por DA1, que permaneció aquí durante 6 meses más antes de ser trasladado a Westlink . [ cita requerida ]
Thornton Heath se convirtió en el tercer garaje de Arriva London en comenzar a electrificar su flota en noviembre de 2024, tras la instalación de una subestación eléctrica para facilitar la carga de hasta 109 autobuses eléctricos de batería. Inicialmente, el garaje albergará una flota de 22 autobuses eléctricos, que se ampliará a su capacidad máxima en la primavera de 2025, una vez finalizado el proyecto de electrificación, que finalmente supondrá la retirada de los tanques de reabastecimiento de diésel del garaje. [28]
A partir de febrero de 2024, el garaje Ash Grove operaba la ruta 254. Este garaje se compartía con Stagecoach London .
Fue uno de los tres nuevos garajes inaugurados en 1981 por London Buses con un coste de 3,5 millones de libras esterlinas. Tenía espacio para 140 autobuses bajo techo y otros 30 en el patio. El techo era inusual porque estaba sostenido por 10 cerchas triangulares de 35 toneladas , que se dice que son las más grandes del Reino Unido, sostenidas sobre columnas de hormigón armado .
Al abrir, el garaje se hizo cargo de la operación de las rutas 502 y 513 de Red Arrow de Hackney , utilizando Leyland Nationals completamente nuevas que se habían almacenado en el garaje, y también de todas las asignaciones de Hackney y Dalston. Ash Grove se encontró en la operación de London Forest , y también tenía una reputación de militancia del personal y cerró en 1991. El garaje fue reabierto en 1994 por Kentish Bus para operar sus ganancias de ruta del área de Leyton, aunque lo llamaron Cambridge Heath. También se utilizó a lo largo de los años para albergar vehículos almacenados para el Museo del Transporte de Londres , y nuevamente en 2000 para almacenar Routemasters AEC adicionales que se habían adquirido para complementar la escasez en Londres. [ cita requerida ]
En 2000, la filial de London Buses, East Thames Buses , reabrió sus puertas y se hizo cargo de las antiguas rutas de Harris Bus después de que la empresa atravesara dificultades financieras. Hackney Community Transport también se trasladó al garaje en los últimos tiempos para albergar las rutas que había ganado en el área de Londres, aunque East Thames Buses se trasladó más tarde a unas nuevas instalaciones en Mandela Way, Southwark, y fueron reemplazados en el garaje por los nuevos autobuses articulados Mercedes-Benz Citaro de Arriva para la ruta 38 tras la conversión de Routemasters en noviembre de 2005. [ cita requerida ]
El 24 de febrero de 2024, Arriva London se mudó de este garaje y la ruta 254 se transfirió nuevamente al garaje de Stamford Hill, recientemente reabierto.
El garaje original de Battersea fue inaugurado en 1906 por la London Roadcar Company en el lado norte de Hester Road, pero en 1914 se necesitaba más espacio y se construyó un anexo en el lado sur. Se llevaron a cabo dos proyectos de modernización, primero en la década de 1960 para permitir la asignación de los AEC Routemasters y nuevamente en 1971, cuando se construyó un nuevo comedor y sala de recreación.
El garaje cerró en 1985 y su asignación se dividió entre los garajes de Victoria y Wandsworth . Sin embargo, Battersea recibió un respiro algún tiempo después cuando se utilizó para albergar los autobuses y las operaciones turísticas de London Buses hasta 1988, cuando toda la operación se trasladó al garaje de Wandsworth. En 1993, se abrió un patio adyacente al antiguo garaje como base para la operación de la ruta 19 de Kentish Bus después de que se hubiera mudado de su base en Covent Garden Market.
La mayor parte del área ocupada formalmente en los lados norte y sur de Hester Road ahora se ha convertido en un complejo de apartamentos de lujo. La única sección que queda es el pequeño cobertizo que originalmente era una estación de servicio del garaje de Brixton que albergaba los Routemasters de la ruta 19. Cuando los Routemasters se fueron en julio de 2005, el garaje recibió una asignación de Volvo B7TL con carrocería Alexander ALX400 para la ruta 19, aunque algunos de estos deben estacionarse en el garaje de Norwood (y utilizar conductores de allí) porque no había suficiente espacio para estos autobuses más grandes.
En noviembre de 2009, el garaje de Battersea se cerró y el sitio fue remodelado.
Un depósito moderno construido especialmente que estaba en gran parte al aire libre. Inaugurado en 1990 por London Country Bus Services , operaba 73 vehículos, aunque tenía espacio para 120. Beddington Farm debía reemplazar los garajes existentes en Godstone y Chelsham y operaba tanto las rutas licitadas por LB como las rutas existentes del área de London Country Croydon . Beddington Farm se convirtió en un depósito de Londonlinks cuando el trabajo de Non-London se mudó antes de pasar a manos de Arriva South. Fue transferido a Arriva London en 1999 con seis rutas y autobuses pintados de rojo, verde o azul. En 2007, la ruta 450 fue transferida a Beddington Garage desde Thornton Heath en un intercambio con la ruta 289 .
En julio de 2011, Arriva confirmó que Beddington Farm cerraría el 31 de marzo de 2012. [29]
A partir de junio de 2018, el garaje Garston operaba las rutas 288 , 303 , 305 , H18 y H19 .
Inaugurado el 18 de junio de 1952, Garston pasó a formar parte de London Country North West en 1986, siendo incluido en la venta del negocio a Luton & District Transport en 1988, que a su vez pasó a llamarse Arriva Shires & Essex . [30] En 1986 se convirtió en contratista de London Regional Transport cuando comenzó a operar la ruta 142. [ 31] Como parte de una decisión de consolidar todas las rutas de Transport for London de Arriva con Arriva London, el garaje de Garston fue transferido de Arriva Shires & Essex el 1 de enero de 2016. [20] [21] Cerró el 31 de agosto de 2018 coincidiendo con el vencimiento de sus últimos contratos de Transport for London. [32] [33] [34]
El depósito fue operado originalmente por Tellings-Golden Miller . El 31 de mayo de 2014, el garaje obtuvo la ruta E10 de Metroline. Utilizaba nuevos trenes de un solo piso Alexander Dennis Enviro200 . Como parte de una decisión de consolidar todas las rutas de Transport for London de Arriva con Arriva London, el garaje de Heathrow fue transferido de Tellings-Golden Miller el 1 de enero de 2016. [20] [21] Durante diciembre de 2017, la operación de la ruta E10 se transfirió a London United . Como resultado, el depósito cerró poco después. [35]
El depósito de Lea Valley se encontraba en la parte trasera de un polígono industrial junto al río Lea, cerca de Northumberland Park . El depósito se inauguró en 2005 para albergar los autobuses articulados Mercedes-Benz Citaro de la ruta 149, a los que luego se sumaron más con la conversión de la ruta 73 .
El 1 de marzo de 2014, el garaje de Lee Valley cerró y el sitio fue adquirido por National Grid y las operaciones se transfirieron a Edmonton, que había reabierto. [18]
En noviembre de 2024, la flota estaba compuesta por 1.496 autobuses. [36]
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La flota Heritage Fleet estuvo a cargo de Arriva entre 2006 y 2022. Utilizaba a AEC Routemasters para trabajos de alquiler privado y se formó después de que los Routemasters de Londres fueran retirados del servicio normal en diciembre de 2005.
Arriva London heredó cuatro servicios de la operadora Routemaster cuando compró Leaside Buses y South London Transport: las rutas 19 , 38 , 73 y 159. Las rutas 19 y 159 fueron reemplazadas por autobuses de dos pisos para una persona y las 38 y 73 por autobuses articulados Mercedes-Benz Citaro . La ruta 159 fue la última ruta de Londres en ser reconvertida el 9 de diciembre de 2005, poniendo fin a 50 años de operación de Routemaster.
Después de esto, Arriva London reunió algunos de los Routemasters más importantes de su flota y creó la Flota Heritage a principios de 2006.
En noviembre de 2022, Arriva London anunció que pondría a la venta todos los vehículos de la flota Heritage a finales de 2022, poniendo fin a 17 años de servicio con la división. El Routemaster RM2217 operó servicios especiales en la ruta 137 el 2 de diciembre para conmemorar el final de la flota Heritage, y las ganancias del evento se donaron a la Royal British Legion . [37] [38]
La flota Heritage Fleet ofrecía sus vehículos para alquiler privado, como para celebraciones de eventos y bodas. Los autobuses también se alquilaban para asistir a otros eventos públicos y, a menudo, aparecían en eventos de autobuses, como Showbus y la concentración de autobuses Cobham del London Bus Preservation Trust .
La flota Heritage estaba formada por nueve Routemasters de la AEC . Como Arriva era el mayor operador de Routemasters antes de que se retiraran de los servicios normales, operaba algunos de los Routemasters más importantes, entre ellos:
Medios relacionados con Arriva London en Wikimedia Commons