London Forest [1] era una subsidiaria de London Transport que operó servicios de autobús en Londres entre abril de 1989 y noviembre de 1991.
London Forest se formó como una de las once unidades operativas de London Transport en preparación para la privatización . Comenzó a operar el 1 de abril de 1989, bajo la dirección de Tom Young, quien había trabajado anteriormente para Midland Red North antes de mudarse a London Transport. [2] La empresa empleaba a alrededor de 1.300 personas [3] y poseía 370 autobuses.
La empresa inicialmente operaba desde garajes en Ash Grove , Walthamstow y Leyton en una red de rutas en el noreste de Londres. [4] Más tarde se agregó el garaje de Clapton : este había sido cerrado en 1987, pero volvió a abrir como una estación exterior de Leyton y más tarde recuperó el estado de depósito completo. El logotipo de la empresa era una imagen estilizada de un roble .
Forest se disolvió en 1991 cuando se ganaron las licitaciones para operar once rutas en el área de Walthamstow sobre la base de costos reducidos. Una propuesta de reducción salarial y el cierre del garaje de Leyton condujeron a una huelga que provocó la pérdida de las rutas. El garaje de Walthamstow se cerró y los garajes y operaciones restantes fueron asumidos por otras subsidiarias de London Buses. [4]
En mayo de 1991, las 11 líneas de London Forest en la zona de Walthamstow volvieron a salir a licitación. Forest ganó los contratos para operar todas las líneas, pero descubrió que había ofrecido un precio demasiado bajo para el trabajo y se vio obligada a recortar los salarios. Los informes difieren en cuanto al recorte propuesto: se sugirió un 9,5%, [3] un 18%, [4] un 21%, [5] y ningún recorte salarial si se aceptaba un aumento del 20% en la semana laboral . [6] La gerencia de London Forest también anunció que tenía la intención de cerrar el garaje de Leyton. [7]
En julio de 1991, los 1.300 empleados de la empresa en sus cuatro talleres se declararon en huelga contra estos cambios, lo que provocó la suspensión de los servicios durante dos semanas. [8] Esta fue la primera huelga oficial de los conductores de autobuses de Londres desde 1958, y llevó a Harry Cohen , miembro del Parlamento por Leyton , a emitir una moción de Early Day en la Cámara de los Comunes . [3] La empresa se vio obligada a abandonar las rutas, y el trabajo fue asumido por Country Bus & Coach , Ensignbus y Thamesway . [9]
Ensignbus, cuyas operaciones de autobús habían sido recientemente adquiridas por el operador de Hong Kong Citybus , aprovechó la oportunidad para lanzar una nueva marca, Capital Citybus, en las rutas que había ganado. [10] Tras la pérdida de estas rutas, se anunció que el garaje de Walthamstow, operativo desde 1905, cerraría; [4] Leyton se mantuvo en su lugar, inicialmente de forma temporal. [9]
Tom Young dimitió como director general de London Forest el 20 de agosto de 1991. [8] A pesar de que la empresa todavía tenía tres garajes y 250 autobuses, London Transport decidió que London Forest se liquidaría el 21 de noviembre de 1991. [9] El garaje Ash Grove también se cerró y sus rutas se dividieron entre otras filiales de London Transport en la zona, mientras que Leyton se transfirió a la división East London y Clapton a Leaside Buses . [4] [11]
Tras el cierre de London Forest, London Buses no ofreció grandes paquetes de licitaciones a la vez. [4] El garaje de Ash Grove reabrió en 1994 para uso temporal de Kentish Bus y reabrió por completo en 2000 con la formación de East Thames Buses . East Thames luego se mudó a otro sitio, y CT Plus se mudó allí. Arriva London operó la antigua ruta 38 de Forest desde el garaje entre 2005 y 2009. [12] El garaje de Walthamstow nunca volvió a abrir y fue remodelado como viviendas, aunque el edificio de oficinas permanece. [13] Tom Young pasó a operar la empresa independiente Choice Travel de West Midlands . [2]