El 54º Sorteo Internacional de 500 Millas se celebró en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana , el sábado 30 de mayo de 1970. [3] [4] [5]
Al Unser, Sr. dominó la carrera, ganando la pole position y liderando 190 vueltas en camino a la victoria. Se unió a su hermano Bobby como el primer dúo de hermanos en ganar las 500 Millas de Indianápolis; [4] fue la primera de sus cuatro victorias en Indianápolis. El propietario del automóvil Parnelli Jones , que ganó la carrera como piloto en 1963 , se convirtió en el segundo individuo (después de Pete DePaolo ) en ganar por separado como piloto y como propietario.
Unser cumplió 31 años un día antes y se llevó a casa $271,697 de un premio récord de $1,000,002. Por primera vez en la historia de Indy, el fondo total de premios superó el millón de dólares .
La lluvia que llovió durante la mañana de la carrera retrasó la salida unos treinta minutos. En la vuelta de control, Jim Malloy chocó contra el muro exterior en la cuarta curva, lo que retrasó aún más la salida. [6]
Por primera vez , los 33 coches de la carrera contaban con turbocompresor . Esta fue la última carrera de 500 millas en la que el ganador celebró en la antigua pista de la victoria, situada en el extremo sur de los boxes; en 1971, se trasladó más cerca de la línea de meta.
La carrera se programó para las 12:00 del mediodía, hora local, una pequeña desviación de la hora de inicio tradicional de las 11:00 a. m. que se utilizó durante la mayor parte de la década de 1960. Con la carrera programada para el sábado 30 de mayo, la administración del Speedway anunció que el domingo 31 de mayo sería la fecha designada por lluvia , la primera vez que se permitiría que la carrera se realizara un domingo. Sin embargo, a pesar de un breve retraso por lluvia en la mañana de la carrera, las 500 millas completas se completaron el sábado y no fue necesario el domingo.
Esta sería la última Indy 500 que se programó para la fecha fija tradicional del 30 de mayo. Hasta 1970, el Memorial Day era un feriado de fecha fija que se observaba el 30 de mayo independientemente del día de la semana. Para 1970, la fecha del 30 de mayo cayó en sábado. De 1911 a 1970, la carrera se programó para el 30 de mayo, independientemente del día de la semana, a menos que el 30 de mayo cayera en domingo. En esos casos, la carrera se programaría para el lunes 31 de mayo. La Ley Uniforme de Feriados de Lunes entraría en vigencia en 1971, y para 1971 y 1972, la carrera se programaría para el sábado del fin de semana del Memorial Day . En 1973, se programó para el lunes (pero la lluvia la retrasó hasta el miércoles). A partir de 1974, se programó para el domingo del fin de semana del Memorial Day. A partir de 1974, la carrera solo se llevaría a cabo el 30 de mayo si esa fecha caía en domingo.
La sesión de práctica anual de Carburetion Days, junto con la práctica de paradas en boxes, del miércoles 27 de mayo estuvo cerrada al público. [7]
Al Unser , Sr. marcó la velocidad más rápida durante la práctica, con una vuelta de 171,233 mph. Unser lideró la tabla de velocidad en cinco de los días de práctica y fue el único piloto que superó la barrera de las 170 mph durante las primeras dos semanas. AJ Foyt (169,173 mph) y Art Pollard (169,1 mph) le siguieron de cerca.
El domingo 10 de mayo, John Cannon sufrió un accidente y no pudo clasificarse. El lunes 11 de mayo, el actual ganador de la carrera, Mario Andretti, hizo un trompo y se estrelló en la cuarta curva. Su coche chocó dos veces contra el muro interior y sufrió graves daños. Andretti no resultó herido.
El martes 12 de mayo, el coche de Dennis Hulme se incendió en la tercera curva. Hulme se bajó del vehículo en movimiento y sufrió quemaduras en las manos y los pies. Se retiró debido a las lesiones.
Al Unser , Sr. ganó la pole position sobre Johnny Rutherford por 0,01 segundos, un margen récord para la pole position en ese momento. AJ Foyt completó la primera fila de "más de 170 mph". La velocidad de la pole de Unser de 170,221 mph (su vuelta más rápida fue 170,358 mph) no fue un récord, lo que marcó la primera vez desde la década de 1940 que pasaron dos años consecutivos sin récords de pista establecidos durante las pruebas contrarreloj en Indy.
La lluvia detuvo la clasificación del día de la pole a las 3:42 pm con 17 autos en el campo. Algunos autos (a saber, Lloyd Ruby , Gary Bettenhausen y Peter Revson ) todavía estaban esperando en la fila cuando llegó la lluvia. Los funcionarios de la USAC cerraron la pista durante el día y esos autos fueron considerados no elegibles para la ronda de la pole. En los años posteriores, las reglas se cambiarían para permitir que todos los autos en el orden de clasificación original tuvieran al menos una oportunidad de intentarlo durante la ronda de la pole, independientemente de si se extendía a un día calendario adicional debido a la lluvia.
El novato Tony Adamowicz tuvo mala suerte durante su intento. En su primera vuelta de clasificación, la luz amarilla se encendió por error. Disminuyó la velocidad y su primera vuelta se completó a 160,829 mph. La luz verde se encendió de nuevo momentos después y completó la carrera. Aunque tuvo dos vueltas por encima de 166 mph, su primera vuelta redujo su promedio a 164,820 mph y lo convirtió en el segundo auto más lento en el campo durante el día.
Tres pilotos que no pudieron participar en la ronda de pole volvieron a clasificarse en el segundo día. Peter Revson (167,942 mph) fue el noveno coche más rápido del grupo, pero se alineó en el puesto 18 debido a que había clasificado en el segundo día. Lloyd Ruby salió para su primer intento, pero cuando levantó la mano para indicar su intención de comenzar su intento, los oficiales no lo vieron y sin darse cuenta le hicieron señas para que se fuera. Después de convencer a los oficiales para que lo hiciera de nuevo, tuvo una vuelta de 169,428 mph, pero quemó un pistón en la cuarta y última vuelta. [8] El incidente provocó la ira del equipo, ya que sintieron que los oficiales les habían costado la oportunidad de ser el clasificado más rápido del día (por haber corrido las vueltas adicionales). Ruby salió de nuevo más tarde en el día con un nuevo motor, pero se despidió después de una vuelta lenta.
Después de un primer fin de semana decepcionante, Lloyd Ruby se recuperó y completó su intento de clasificación a 168,895 mph. En un día ajetreado, hubo 14 intentos y el campo quedó completo con 33 autos. Dos pilotos ( Bentley Warren y Tony Adamowicz ) fueron eliminados.
Jim McElreath colocó el cuarto vehículo de Foyt en la pista, chocando con Bartlett. Sin embargo, ningún otro coche pudo mostrar suficiente velocidad para entrar en la pista. Jigger Sirois , tristemente célebre por no haber participado en la carrera de 1969 , se quedó muy lejos con el coche de turbina de Jack Adam.
La lluvia retrasó el inicio de la carrera unos 25 minutos. En la última vuelta de control, los participantes pasaban por la cuarta curva para recibir la bandera verde. De repente, Jim Malloy , que estaba en el exterior de la tercera fila, sufrió un fallo en la suspensión trasera y chocó contra el muro exterior. Su coche se desvió por la pista hacia el interior, pero evitó por poco el contacto con cualquier otro coche. Los participantes se detuvieron en la recta principal bajo la bandera roja para limpiar el accidente. Durante el retraso, se permitió a los equipos llenar sus tanques de combustible, después de quemar tres vueltas de metanol.
La carrera se reanudó después de la bandera roja y 32 autos tomaron la bandera verde. Johnny Rutherford se adelantó y tomó la delantera en la primera curva. En la recta final, Al Unser, Sr. se colocó detrás y tomó la delantera en la tercera curva. Unser lideró la primera vuelta.
Lloyd Ruby , que partió en el puesto 25, adelantó a diez coches en la primera vuelta. En la tercera vuelta, Ruby ya estaba entre los diez primeros.
Las primeras vueltas se centraron en la frenética carrera de Lloyd Ruby , que se situó en el quinto puesto en la vuelta 28. La bandera amarilla apareció cuando Art Pollard reventó un motor. Bajo la bandera amarilla, Mario Andretti se vio obligado a hacer una parada en boxes no programada para reparar una carrocería suelta. Se reincorporó a la carrera, pero perdió muchas posiciones.
Cuando la carrera pasó la marca de las 100 millas, Al Unser, Sr. lideró, con Johnny Rutherford corriendo segundo y AJ Foyt y Lloyd Ruby luchando por el tercer lugar.
Al Unser, Sr. lideró las primeras 48 vueltas. Le cedió el liderato a AJ Foyt durante una parada en boxes en la vuelta 49. Una vuelta más tarde, Foyt entró en boxes, cediendo el liderato a Lloyd Ruby . De repente, Ruby recibió la bandera negra por humo debido a los engranajes de transmisión rotos. La dramática carrera de Ruby terminó después de completar solo 54 vueltas. Mientras tanto, Johnny Rutherford se estancó al salir de boxes, perdiendo una posición considerable en la pista.
Unser recuperó el liderato en la vuelta 54 y lideró hasta la mitad de la carrera. Mario Andretti tuvo que hacer una nueva parada en boxes no programada, esta vez para cambiar el neumático trasero derecho. Durante la mayor parte de la carrera, experimentó problemas de manejo con la suspensión trasera derecha.
Al Unser volvió a la punta en la vuelta 106 y no cedió el liderato. Johnny Rutherford , que fue un factor en la primera mitad, abandonó después de 135 vueltas debido a un cabezal roto .
Roger McCluskey , que había abandonado en la vuelta 62 por daños en la suspensión, reemplazó a Mel Kenyon en la vuelta 112.
En la vuelta 172, Roger McCluskey (que conducía para Kenyon) hizo un trompo al entrar en la curva tres y se estrelló con fuerza contra el muro exterior. Ronnie Bucknum se vio afectado por el accidente. Sammy Sessions bloqueó los frenos y casi se deslizó hacia los coches accidentados. Sessions recuperó el control, se abrió paso y continuó en la carrera. El combustible derramado comenzó a salir de uno de los coches accidentados y se produjo un pequeño incendio. A medida que el grupo se acercaba al lugar, varios coches se metieron en el líquido y giraron. Wally Dallenbach y Jack Brabham hicieron un trompo, pero continuaron. Mario Andretti casi se sale de la pista, pero salió ileso. El fuego se extinguió rápidamente, pero lo que resultó ser la última luz amarilla de la carrera estuvo encendida durante más de 14 minutos (vuelta 172 a vuelta 181) para despejar la pista.
A falta de 25 vueltas, Al Unser, Sr. había superado a todos los competidores. El equipo de Unser le hizo la señal de "EZ" en su pizarrón y tanto Mark Donohue como AJ Foyt recuperaron su vuelta.
Con Unser liderando cómodamente, la atención se centró en la batalla por el segundo puesto entre Mark Donohue y AJ Foyt . Cuando solo quedaban unas pocas vueltas, Foyt de repente redujo la velocidad en la primera curva. Se dirigió hacia la plataforma, pero se quedó en la pista intentando llevar el auto hasta la línea de meta.
Al Unser, Sr. lideró un total de 190 vueltas en camino a su primera victoria en Indy. Unser ganó por 32,19 segundos sobre el segundo lugar Mark Donohue , más de tres minutos sobre el tercero Dan Gurney en sus últimas 500 como piloto. Un AJ Foyt, muy lento, cayó al décimo lugar en la clasificación final.
Nota : Los impulsores de alivio están entre paréntesis [11]
Yo Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis
R Novato en las 500 Millas de Indianápolis
La carrera se transmitió en vivo por la red de radio IMS . Sid Collins fue el locutor principal por 23.º año consecutivo. Len Sutton fue el "experto en conducción" por quinto año. Al finalizar la carrera, Lou Palmer informó desde la línea de la victoria. Todo el equipo de transmisión se mantuvo prácticamente constante entre 1966 y 1969. La transmisión comenzó a las 11:30 a. m., hora local, con un programa previo a la carrera de treinta minutos programado. Sin embargo, el retraso por lluvia aumentó la cobertura previa a la carrera a casi una hora. Después de la muerte de Bill Dean, Jack Morrow asumió el papel de productor.
La transmisión fue transmitida por más de 1000 afiliados en los cincuenta estados, AFN , CBC y llegó a lugares como Vietnam y tuvo cuatro traducciones a idiomas extranjeros. La transmisión tuvo aproximadamente 120 millones de oyentes en todo el mundo.
Entre las celebridades entrevistadas por Sid Collins en la cabina se encontraban Edie Adams , Dennis Hulme , Billy Shaw, Chris Economaki (ABC Sports), Larry Bisceglia, Sam Hanks , Pete DePaolo , Bill Holland , el senador Vance Hartke , Tony Hulman , Duke Nalon , Johnnie Parsons y JC Agajanian . El astronauta Pete Conrad , quien fue compañero de viaje con Tony Hulman en el coche de seguridad por segundo año consecutivo, también fue entrevistado durante la cobertura previa a la carrera.
La carrera se transmitió en Estados Unidos por el programa Wide World of Sports de la cadena ABC . La transmisión se emitió el sábado 6 de junio. Jim McKay condujo la transmisión con Rodger Ward y Chris Economaki como analistas. Ward condujo el auto de seguridad al comienzo de la carrera. Fue la última vez que la "500" no se vio en la televisión abierta el día de la carrera.
Por última vez, la carrera se transmitió en vivo por el circuito cerrado de televisión de la MCA en numerosos cines de Estados Unidos. Charlie Brockman fue el presentador.
La transmisión de "Wide World Of Sports" se volvió a emitir en ESPN Classic a partir de mayo de 2011.
