Un galeón español (izquierda) disparando sus cañones contra un buque de guerra holandés (derecha). Cornelis Verbeeck , c. 1618-1620Un galeón españolCarracas, galeón (centro/derecha), carabela de aparejo cuadrado (abajo), galera y fusta (galliota) representadas por D. João de Castro en la "Expedición de Suez" (parte de la Armada portuguesa de 72 barcos enviados contra el ancla de la flota otomana en Suez, Egipto, en respuesta a su entrada en el Océano Índico y el asedio de Diu en 1538) — Tábuas da India en el Roteiro do Mar Roxo ( Mapa de ruta del Mar Rojo ) de João de Castro de 1540-1541. [2]
Estos barcos desempeñaron un papel importante en el comercio en los siglos XVI y XVII y a menudo fueron reclutados como buques de guerra navales auxiliares; de hecho, fueron el pilar de las flotas contendientes durante la mayor parte de los 150 años de la Era de la Exploración , antes de la llegada de los anglosajones. -Las guerras holandesas hicieron que los buques de guerra especialmente construidos dominaran el mar durante el resto de la Era de la Vela .
Etimología
La palabra galeón , "barco grande", proviene del español galeón , "galeón", "barco mercante armado" [7] o del francés antiguo galion , "barco armado de carga" del griego medieval galea , " galera ", a la que Se añade el sufijo aumentativo -on en francés o español . [8] Otro posible origen es la palabra francesa antigua galie , "galera"; [9] también del griego medieval galea . [10] La galea era un buque de guerra de la armada bizantina , y su nombre puede estar relacionado con la palabra griega galeos , " tiburón cazón ". [11] El término se dio originalmente a ciertos tipos de galeras de guerra en la Edad Media .
Los Annali Genovesi mencionan galeones de 60, 64 y 80 remos, utilizados para la batalla y en misiones de exploración, en los siglos XII y XIII. Es muy probable que los galeones y galiotas mencionados en los relatos de las cruzadas fueran los mismos barcos. [ cita necesaria ] A principios del siglo XVI, los galeones venecianos eran una nueva clase de galeras utilizadas para cazar piratas en el mar Mediterráneo .
Más tarde, cuando el término empezó a aplicarse a los buques de vela, significaba, como el término inglés "man-of-war", cualquier buque de guerra de gran tamaño que, por lo demás, no se diferenciara de los demás veleros de la época. [ cita necesaria ]
Historia
Durante el siglo XVI, la reducción del castillo de proa de la carraca y el alargamiento del casco dieron a los barcos oceánicos un nivel sin precedentes de estabilidad en el agua y redujeron la resistencia al viento en la parte delantera, lo que dio lugar a un barco más rápido y maniobrable. El galeón se diferenciaba de la carraca y de otros tipos más antiguos principalmente por ser más largo, más bajo y más estrecho, con una popa cuadrada en lugar de redonda, y por tener un hocico o cabeza que sobresalía hacia adelante desde la proa por debajo del nivel del castillo de proa. Si bien las carracas podían ser muy grandes para la época, con algunas portuguesas de más de 1.000 toneladas , los galeones eran generalmente más pequeños, normalmente menos de 500 toneladas, aunque algunos galeones de Manila alcanzarían un desplazamiento de 2.000 toneladas.
Las carracas generalmente estaban ligeramente armadas y se usaban para transportar carga en todas las flotas de otros estados de Europa occidental, mientras que los galeones eran más fuertes, más fuertemente armados y también más baratos de construir para el mismo desplazamiento (cinco galeones podían costar aproximadamente lo mismo que tres carracas). y, por lo tanto, eran una inversión mucho mejor para su uso como buques de carga o de guerra fuertemente armados. El diseño de los galeones cambió y mejoró mediante la aplicación de diversas innovaciones, y estuvieron particularmente vinculados con las capacidades militares de las potencias marítimas del Atlántico . Fueron los capitanes de la marina española, Pedro Menéndez de Avilés y Álvaro de Bazán , quienes diseñaron el galeón definitivo, largo y de casco relativamente estrecho, en la década de 1550. [12] [13]
El galeón era propulsado enteramente por el viento, utilizando velas montadas en tres o cuatro mástiles , y se seguía utilizando una vela latina en los últimos (generalmente tercero y cuarto) mástiles. Se utilizaron tanto en aplicaciones militares como comerciales, sobre todo en la flota del tesoro española y los galeones de Manila. Si bien las carracas desempeñaron un papel principal en las primeras exploraciones globales, los galeones también desempeñaron un papel en los siglos XVI y XVII. De hecho, los galeones eran tan versátiles que un solo barco podía ser reacondicionado para funciones en tiempos de guerra y de paz varias veces durante su vida útil. El galeón fue durante más de dos siglos y medio el prototipo de todos los barcos de aparejo cuadrado con tres o más mástiles, incluido el posterior barco de aparejo completo .
Los principales buques de guerra de las flotas inglesa y española en el enfrentamiento de la Armada Española de 1588 y en el enfrentamiento de la Armada Inglesa de 1589 fueron los galeones, y los galeones ingleses modificados de raza desarrollados por John Hawkins demostraron su gran utilidad en combate, mientras Los espaciosos galeones españoles, diseñados principalmente como transportes, mostraron una gran resistencia en las batallas y en el largo y tormentoso regreso a casa.
Construcción
Dibujo técnico de un galeón portugués de finales del siglo XVI o principios del XVII, incluido en el Livro de Traças de Carpintaria.El pivote y el timón del galeón
Los galeones se construían con roble (para la quilla ), pino (para los mástiles) y diversas maderas duras para el casco y la cubierta . Los cascos solían estar construidos en madera tallada . Los gastos involucrados en la construcción del galeón fueron enormes. Cientos de comerciantes expertos (incluidos carpinteros , fundidores de brea, herreros , toneleros , constructores de barcos , etc.) trabajaron durante meses antes de que un galeón estuviera en condiciones de navegar. Para cubrir el gasto, los galeones a menudo eran financiados por grupos de empresarios ricos que juntaban recursos para un nuevo barco. Por lo tanto, la mayoría de los galeones fueron originalmente destinados al comercio, aunque los capturados por estados rivales generalmente fueron destinados al servicio militar.
El arma más común utilizada a bordo de un galeón era la semiculebrina , aunque eran posibles armas de hasta semicañón .
Debido a los largos períodos que a menudo pasaban en el mar y a las malas condiciones a bordo, muchos miembros de la tripulación morían a menudo durante el viaje; por lo tanto , se desarrollaron sistemas de aparejos avanzados para que el barco pudiera ser llevado a casa por una tripulación activa de navegación de una fracción del tamaño que había a bordo en el momento de la salida. [ cita necesaria ]
Características distintivas
Modelo de un galeón inglés con cuatro tipos de mástiles: (de izquierda a derecha) • Mástil de mesana Bonaventure, típicamente con aparejo latino y más corto que el mesana mayor. • Mástil de mesana, normalmente más corto que el trinquete y con aparejo latino. • Palo mayor, el mástil de mayor altura y, en buques de más de tres mástiles, el más céntrico. • Trinquete, el segundo mástil más alto.Embarcación de tres mástiles, con aparejo cuadrado en el palo trinquete y palo mayor y con aparejo latino en el palo de mesana .
Los dibujos a escala más antiguos conocidos en Inglaterra se encuentran en un manuscrito llamado "Fragmentos de la antigua construcción naval" realizado alrededor de 1586 por Mathew Baker , un maestro carpintero naval . Este manuscrito, que se conserva en la Biblioteca Pepysian del Magdalene College de Cambridge, proporciona una referencia auténtica del tamaño y la forma de los típicos galeones ingleses construidos durante este período. Basado en estos planos, el Museo de Ciencias de Londres ha construido un modelo de barco a escala 1:48 que es un ejemplo de galeones de esta época. [14]
"La Galga", el galeón español de Assateague que naufragó en 1794; Según la leyenda, los antepasados de los ahora famosos ponis de Chincoteague nadaron hasta la orilla desde su bodega.
Adler von Lübeck , el barco más grande de su época cuando se botó en 1566.
San Pelayo , el gran galeón de 906 toneladas, que sirvió como buque insignia de Pedro Menéndez de Avilés durante su expedición para establecer San Agustín, Florida en 1565. El barco era tan grande que no podía entrar al puerto de San Agustín, por lo que Menéndez ordenó lo descargó y lo envió de regreso a La Española. Posteriormente, su tripulación se amotinó y navegó hacia Europa, donde el barco naufragó frente a las costas de Dinamarca.
Dainty , barco con el que Sir Richard Hawkins pretendía emular el viaje de circunnavegación de su primo Francis Drake. Fue capturada por los españoles en la acción de la Bahía de Atacames en 1594 y sirvió en la Armada española en el Pacífico Sudamericano durante varios años.
Ark Raleigh fue diseñado y construido por Sir Walter Raleigh . Más tarde fue elegido por Lord Howard, almirante de la flota, para ser el buque insignia de la flota inglesa en la lucha contra la Armada Española en 1588 y pasó a llamarse sumariamente Ark Royal .
Revenge , un galeón construido en 1577, buque insignia de Sir Francis Drake en la Batalla de la Armada Española en 1588, fue capturado por una flota española frente a Flores en las Azores en 1591 y se hundió mientras navegaba de regreso a España.
Nuestra Señora de la Concepción , un galeón español, conocido por su tripulación como Cacafuego por su fuerte cañón. [15] Fue capturada por Sir Francis Drake en 1578 y todos sus tesoros fueron llevados a Inglaterra. Tenía tesoros extraídos en un año por los españoles en América.
Padre Eterno , galeón portugués botado en 1663. Fue considerado el barco más grande de su época, transportando 144 piezas de artillería con un desplazamiento de hasta 2.000 toneladas.
Vasa , el único galeón original que se conserva. Se hundió en 1628 y fue levantado en 1961 para su conservación como barco museo .
Galeón Adalucia, una réplica de un galeón construido en España en 2014.
Notas
^ [1] Galeão – Navegações Portuguesas por Francisco Contente Domingues (en portugués)
^ A pesar de que este tipo de barco (o sólo un modelo cercano de arte) ya estaba representado en la heráldica del Foral de Lisboa (de D. Manuel I) en 1502, lo es en 1510 (como también en algunos de los años siguientes). 1510) la aparición del galeón oceánico portugués en los registros. Sin embargo, es a partir de 1519 cuando su número aumenta sustancialmente, pero gradualmente. Fue una evolución y una mejora gradual del diseño realizada durante el primer cuarto del siglo, mejora técnica que continuó hasta la segunda mitad del siglo. El galeón portugués evolucionó a partir de la carabela de aparejo cuadrado y fue un compromiso entre la gran carraca o nau y la antes mencionada carabela de aparejo cuadrado o carabela de guerra (también llamada caravela de armada o carabela portuguesa ) que evolucionó hacia un nuevo diseño de barco, pero manteniendo su diseño de casco similar al de la cocina. [1] También era más maniobrable, más robusto y fuertemente armado.
^ Timothy R. Walton, Las flotas del tesoro españolas , Pineapple Press Inc, 2002, pág. 57ISBN 1-56164-261-4
↑ Mariano González Arnao, A prueba de piratas, n.º 61 de La aventura de la Historia, Arlanza Ediciones, noviembre de 2003
^ Carlos Gómez-Centurión, La Armada Invencible, Biblioteca Básica de Historia -Monografías-, Anaya, Madrid, 1987, ISBN 84-7525-435-5
^ Lane, Kris E. Saqueando el imperio: piratería en las Américas 1500-1750. ME Sharpe, 1998.
↑ «Diccionario de la Real Academia Española» . Consultado el 21 de febrero de 2014 .
^ "galeón". Diccionario de etimología en línea . Consultado el 26 de julio de 2020 .
^ "Diccionario Collins de inglés conciso" . Consultado el 21 de febrero de 2014 .
^ Anderson, Roger Charles, Barcos de combate a remos: desde la época clásica hasta la llegada del vapor . Londres. 1962, págs. 37–39
^ Henry George Liddell y Robert Scott. "galeos". Un léxico griego-inglés
^ "El galeón evolucionó en respuesta a la necesidad de España de un carguero que cruzara el océano y pudiera derrotar a los corsarios. A Pedro de Menéndez, junto con Álvaro de Bazán (héroe de Lepanto), se le atribuye el desarrollo de los prototipos que tenían el casco largo. y, a veces, los remos de una galera casada con la popa y la proa de un nau o galeón portugués se clasificaban como de 1, 2 o 3 pisos, y tenían dos o más mástiles aparejados con velas cuadradas y gavias (excepto las de gavia). una vela latina en el palo de mesana) La capacidad alcanzaba las 900 toneladas o más. El San Pelayo de Menéndez de 1565 era un galeón de 900 toneladas que también se llamaba nau y galeaza . Llevaba 77 tripulantes, 18 artilleros, transportaba 317 soldados y 26. familias, así como provisiones y cargamento. Su armamento era hierro."—p.100 Menéndez: Pedro Menéndez de Avilés, Capitán General del Mar Océano Albert C. Manucy, publicado en 1992 por Pineapple Press, Inc.
^ Walton, Timothy R. (2002). Las Flotas del Tesoro Españolas. Pineapple Press Inc, pag. 57. ISBN 1-56164-261-4
^ Fragmentos de construcción naval inglesa antigua
^ Pequeño, Benerson (2010). "Galeones españoles y carracas portuguesas". Caza de piratas: la lucha contra piratas, corsarios y asaltantes marinos desde la antigüedad hasta el presente . Washington, DC: Potomac. pag. 145.ISBN978-1-59797-291-8. Llamado por su tripulación Cacafuego ... mierda de fuego
Referencias
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Humble, R. y Bergin, M. (1993) Un galeón del siglo XVI , Serie de historias internas, Hemel Hempstead: Simon & Schuster, ISBN 0-7500-1339-7
Kirsch, P. (1990) El galeón: los grandes barcos de la era de la Armada , Londres: Conway Maritime, ISBN 0-85177-546-2
Rutland, J. (1988) Un galeón , 2ª rev. ed., Connaty, M. (ed.), Londres: Kingfisher, ISBN 0-86272-327-2
Serrano Mangas, F. (1992) Función y evolución del galeón en la carrera de Indias , Colección Mar y América 9 , Madrid: Editorial MAPFRE, ISBN 84-7100-285-X
enlaces externos
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Medios relacionados con galeones en Wikimedia Commons
Galeón - Enciclopedia de Historia Mundial
los restos del naufragio del San José, 1708. Real Sociedad Geográfica de Australia del Sur
El desarrollo del barco con aparejo completo desde la carraca hasta el aparejo completo