La concesión de licencias de piloto en el Reino Unido está regulada por la Autoridad de Aviación Civil (CAA).
Cuando el Reino Unido formaba parte de EASA , los pilotos tenían licencia de acuerdo con EASA Part-FCL (Flight Crew Licensing). El Reino Unido también emitió la PPL Nacional (NPPL).
Cuando el Reino Unido abandonó EASA después del Brexit , la Parte FCL se adoptó en la legislación del Reino Unido como Parte FCL del Reino Unido. El Reino Unido también sigue emitiendo licencias que no pertenecen a la Parte FCL.
Las categorías de aeronaves reconocidas en el Reino Unido son: [1]
Las licencias Parte-FCL del Reino Unido se emiten para una categoría particular de aeronave:
Las licencias del Reino Unido se emiten para:
Las abreviaturas se combinan con el nivel de licencia que se posee; por ejemplo, una licencia de piloto comercial de globos se puede escribir como CPL(B).
Actualmente, el Reino Unido otorga varios niveles de licencia:
La licencia que posee un piloto confiere privilegios sobre el tipo de vuelo que puede realizar (en términos generales, si puede recibir o no una remuneración por hacerlo) y son independientes de cualquier tipo o clase de aeronave , habilitaciones incluidas en la licencia del titular y otras habilitaciones requeridas para volar bajo condiciones específicas.
Actualmente, los pilotos de planeadores británicos no necesitan una licencia otorgada por la CAA. La regulación del vuelo sin motor se realiza a través de la Asociación Británica de Vuelo sin motor y sus clubes afiliados. Sin embargo, a partir de diciembre de 2023 [5] requerirán una LAPL(S) emitida por la CAA (o la licencia internacional de piloto de planeador (SPL)) para volar planeadores Parte 21 del Reino Unido. La NPPL del Reino Unido tiene estrechos vínculos con la comunidad del vuelo sin motor [ se necesita aclaración ] y se puede convertir un certificado de vuelo sin motor .
El planeo no sigue la progresión PPL-CPL-ATPL. Un titular de SPL puede operar comercialmente una vez que haya completado 75 horas de vuelo o 200 lanzamientos después de la emisión de su licencia y haya superado una verificación de competencia con un examinador. [6]
La concesión de licencias para globos no sigue la progresión PPL-CPL-ATPL. La BPL (licencia de piloto de globo) se considera el equivalente a una Licencia de Piloto Privado; sin embargo, los titulares de BPL pueden operar comercialmente una vez que posean una licencia de operación comercial. [7]
La Licencia Nacional de Piloto Privado del Reino Unido es una forma restringida de PPL introducida en 2002 para pilotos recreativos. Tiene requisitos médicos menos estrictos que la PPL Parte-FCL del Reino Unido y un programa de estudios de vuelo reducido.
La NPPL es administrada por el Grupo Nacional de Licencias de Pilotos bajo la supervisión de la CAA. Se concede de dos formas:
La NPPL es una licencia sub- OACI, lo que significa que el titular está limitado a operar únicamente aeronaves registradas en el Reino Unido y no puede usarse fuera del Reino Unido sin el permiso de las autoridades reguladoras de cualquier jurisdicción extranjera en cuyo espacio aéreo el titular pretenda operar. El titular, cuando opera bajo los privilegios del NPPL, está además restringido a operaciones de acuerdo con VFR . La NPPL es más restrictiva con respecto a las habilitaciones de aeronaves adicionales que pueden agregarse en comparación con una PPL o LAPL Parte FCL del Reino Unido.
El NPPL no requiere una prueba de dominio del idioma inglés. [8]
La licencia de piloto de aeronave ligera (LAPL) no es una licencia reconocida por la OACI y ofrece privilegios similares a los de la NPPL. No está reconocido fuera del Reino Unido y tiene tres variantes para Aviones, Veleros y Helicópteros. [9]
Se introdujo cuando el Reino Unido era miembro de EASA; desde que el Reino Unido abandonó el sistema EASA, ya no es equivalente a los LAPL de EASA.
La licencia de piloto privado confiere a su titular el privilegio de actuar como piloto al mando de determinados tipos de aeronaves. El titular no podrá operar a cambio de una contraprestación , es decir, cualquier forma de recompensa, ya sea económica o en especie. Sin embargo, sujeto a las restricciones nacionales que rigen la solicitud de pasajeros para ser transportados a bordo de una aeronave operada por un titular de una PPL, y además de varios otros requisitos, un titular de una PPL puede transportar pasajeros que realicen una contribución remunerativa al costo directo de los vuelos. . [10]
Se puede incluir una habilitación de instructor de vuelo, sujeto al cumplimiento de los requisitos de la Parte FCL del Reino Unido, en una PPL de la Parte FCL del Reino Unido, siempre que el solicitante haya completado con éxito una serie de exámenes, cursos de formación y evaluaciones adicionales. Esta persona que imparte formación en materia de vuelo podrá recibir una remuneración.
Los solicitantes de una licencia de piloto privado deben tener al menos 17 años, poseer un certificado médico válido Parte MED Clase 2 del Reino Unido y haber cumplido con los requisitos de capacitación práctica y teórica especificados establecidos en la Parte FCL del Reino Unido.
Los cursos de PPL requieren al menos 45 horas de instrucción de vuelo. Esto debe incluir al menos 25 horas de instrucción de vuelo dual, al menos 10 horas de vuelo en solitario supervisado y al menos 5 horas de vuelo en solitario a través del país. Se podrán realizar hasta 5 horas de instrucción en un simulador homologado. [11] Los pilotos también deben realizar un vuelo en solitario de al menos 150 millas náuticas, incluidos aterrizajes con parada completa en dos aeródromos diferentes del aeródromo de salida. [11]
Además de los requisitos de formación práctica, se deberán aprobar nueve exámenes teóricos de opción múltiple. La nota para aprobar cada examen es del 75%; los nueve temas son: [12]
La licencia de piloto comercial permite al titular actuar como piloto al mando de una aeronave a cambio de una valiosa contraprestación en operaciones con un solo piloto. También permite al titular actuar como copiloto de una aeronave con tripulación múltiple para la que esté calificado, sujeto a (i) poseer un certificado válido de cooperación con tripulación múltiple, (ii) haber completado con éxito una ATPL aprobada. Curso de Conocimientos Teóricos junto con trece exámenes teóricos ATPL, (iii) contar con habilitación instrumental vigente y habilitación de clase multimotor.
Los solicitantes de una licencia de piloto comercial deben tener al menos 18 años, estar en posesión de un certificado médico válido de Clase 1 de la Parte FCL del Reino Unido y haber cumplido los requisitos de formación teórica y práctica especificados establecidos en la Parte FCL del Reino Unido: incluidas al menos 200 horas de vuelo. tiempo (150 horas para los solicitantes que hayan completado un curso aprobado de aviones), incluidas 100 horas de experiencia de vuelo actuando como piloto al mando (abreviado a 70 horas para los solicitantes que hayan completado un curso aprobado de aviones), 20 horas de vuelo cruzado experiencia de vuelo del país con al menos un vuelo en solitario de no menos de 300 millas náuticas con aterrizajes completos en dos o más aeródromos diferentes, 10 horas de instrucción por instrumentos de las cuales no más de cinco pueden ser tiempo en tierra por instrumentos y cinco horas de noche instrucción que incluya cinco despegues y aterrizajes si las atribuciones se van a ejercer de noche.
Además de las atribuciones de la CPL, el titular de una licencia de piloto de transporte de línea aérea puede actuar como comandante de una aeronave con tripulación múltiple según IFR. El solicitante de una ATPL debe tener al menos 21 años, estar en posesión de un certificado médico de clase 1 válido, una habilitación de tipo para una aeronave multitripulación y haber completado la formación teórica y de vuelo requerida y tener al menos 1.500 horas de vuelo. Cuando se permita un simulador, no se podrán acreditar más de 100 horas (de las cuales 25 pueden ser en dispositivos básicos de entrenamiento instrumental) para la expedición de la licencia. De las 1.500 horas, el solicitante deberá haber completado 250 horas como PIC de las cuales 150 pueden ser PICUS (piloto al mando bajo supervisión), 200 horas de travesía de las cuales 100 deben ser como PIC o PICUS, 75 horas de tiempo instrumental de de las cuales no más de 30 podrán ser tiempo en tierra por instrumentos, 100 horas de vuelo nocturno como piloto al mando o copiloto y 500 horas en operaciones multipiloto en aviones con un peso máximo al despegue de al menos 5700 kg.
Los exámenes teóricos requeridos para la ATPL cubren 13 materias: [13]
Además de su licencia, un piloto obtendrá una o más habilitaciones. Se trata de cualificaciones que permiten a un piloto volar determinadas aeronaves o en determinadas condiciones. Las licencias del Reino Unido no caducan; sin embargo, para utilizar la licencia un piloto debe tener una habilitación adecuada.
Una habilitación de clase especifica una clase amplia de aeronaves que se pueden volar. Una habilitación de tipo permite volar sólo en un solo tipo de aeronave o en un grupo de tipos estrechamente relacionados.
Para volar la mayoría de los aviones ligeros, un piloto debe tener una habilitación válida de pistón monomotor (SEP) o pistón multimotor (MEP). Estas son calificaciones de clase. Una habilitación de un solo motor de pistón tiene una duración de 24 meses, cuando el piloto debe aprobar una verificación de competencia con un examinador o demostrar que cumple con los requisitos mínimos de tiempo de vuelo y capacitación. [14] La habilitación SEP (Tierra) es generalmente la primera habilitación que obtienen la mayoría de los pilotos. Esto permite el vuelo de aviones terrestres no presurizados, con motor de un solo pistón , sin turbocompresor , hélice de paso fijo , engranaje de triciclo fijo y no presurizados (con algunas excepciones).
Los titulares de habilitaciones SEP pueden realizar una capacitación formal en diferencias por parte de un instructor. Hay siete categorías de diferencia: aviones con ruedas de cola , tren de aterrizaje retráctil, hélice de paso variable, motor turboalimentado, EFIS (Sistemas Electrónicos de Información de Vuelo), operación de un solo nivel y presurización de la cabina. [15] No existe una prueba formal para ningún entrenamiento diferencial; el instructor que lleva a cabo la capacitación aprueba la capacitación como completada satisfactoriamente en el libro de registro del piloto .
Otras clasificaciones de clase incluyen avión terrestre de pistón multimotor (MEP), hidroavión de pistón monomotor y multimotor , turbina monomotor (SET) y planeadores a motor de turismo.
No existe una habilitación de clase de turbina multimotor (MET), ya que las turbinas multimotor y todas las aeronaves propulsadas por jet requieren una habilitación de tipo. Para agregarlos a su licencia, un piloto debe realizar un curso de capacitación y aprobar una prueba de habilidades adicional. También se requiere entrenamiento en diferencias para ciertas características complejas dentro de estas clasificaciones de clase. [ cita necesaria ]
La Calificación Nocturna permite a un piloto volar de noche. No caduca. [16] Es obligatorio para la ATPL. [17]
Una habilitación por instrumentos permite a un piloto volar en condiciones meteorológicas por instrumentos (IMC), bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR). De lo contrario deberán permanecer en Condiciones Meteorológicas Visuales (VMC) en todo momento. Las habilitaciones por instrumentos se emiten para aviones, helicópteros y dirigibles. [18] Se requiere un IR para actuar como piloto en un vuelo programado. [ cita necesaria ]
Un curso de IR(A) de un solo motor requiere al menos 50 horas de tiempo instrumental con un instructor. Un IR(A) multimotor requiere al menos 55 horas de tiempo instrumental con un instructor. [18] A los pilotos que ya poseen una CPL se les acreditan 10 horas, para evitar repeticiones. [19]
El curso de Calificación de Instrumentos Basado en Competencias es un curso reducido que tiene en cuenta la experiencia previa. Da como resultado una calificación de instrumento completa. [20]
La Calificación de Instrumento (Restringida) es una versión simplificada del IR con menos privilegios. El IR(R) permite volar en IMC pero sólo en determinadas clases de espacio aéreo y con restricciones en las condiciones de despegue y aterrizaje. Es una calificación nacional, lo que significa que normalmente no se reconoce fuera del Reino Unido. [19] Anteriormente se había acordado que a los pilotos que ya tuvieran la habilitación antes de abril de 2014 se les permitiría utilizarla indefinidamente dentro del Reino Unido y transferirla a una nueva PPL del Reino Unido como habilitación por instrumentos (restringida).
Las habilitaciones de Instructor de vuelo y Examinador amplían los privilegios del titular para actuar, respectivamente, como instructor y como examinador para verificaciones de competencia y pruebas de habilidad. Ambas habilitaciones existen en una variedad de formas cuyos dominios o rangos de privilegios son para operaciones de aeronaves específicas.
Para utilizar su licencia, un piloto debe tener un certificado médico válido o realizar una declaración médica.
Para las licencias UK Part-FCL, se requiere un certificado UK Part-Med. UK Part-Med fue heredado de EASA Part-Med. Para la LAPL, algunos médicos de cabecera pueden emitir un certificado médico de LAPL . [21] Para la PPL, se requiere un Médico Clase 2, que puede ser emitido por un Examinador Médico Aero (AME). Para la CPL, se requiere un examen médico de Clase 1. Los exámenes médicos iniciales de Clase 1 deben ser realizados por un Centro Médico Aeronáutico (AeMC), pero las revalidaciones pueden ser emitidas por un Examinador Médico Aeronáutico.
Para las licencias del Reino Unido distintas de las licencias Parte FCL, un piloto puede realizar una Declaración médica de piloto (PMD) en lugar de obtener un certificado médico. [22] Los PMD no se reconocen automáticamente fuera del espacio aéreo del Reino Unido.
Para operar una estación de radio de aeronave en una aeronave registrada en el Reino Unido, el piloto debe poseer una licencia de operador de radiotelefonía de vuelo (FRTOL). [23]
La Licencia de Navegador de Vuelo permite al titular actuar como navegador de vuelo en cualquier aeronave que no sea de la Parte 21. [24] No se ha emitido ninguno desde 2012. [25]
Es posible convertir licencias emitidas por otros Estados de la OACI ("terceros países") en licencias del Reino Unido.
Para presentarse a los exámenes teóricos ATPL del Reino Unido, es necesario realizar un curso de formación teórica, a menos que el solicitante sea titular de un ATPL de un tercer país. [26] [17]
Para convertir una CPL de un tercer país, es necesario completar un curso de formación de vuelo con una organización de formación aérea británica (ATO). La formación de vuelo mínima requerida depende de la experiencia previa. [26]
Para convertir una habilitación de instrumentos de un tercer país, es necesario completar al menos 15 horas de formación instrumental con una ATO británica. [18]
En el Reino Unido, en 2021, había 9723 titulares de la Parte FCL ATPL(A) del Reino Unido, de los cuales 484 eran mujeres, y 5183 titulares de la Parte FCL CPL(A) del Reino Unido, de las cuales 339 eran mujeres. Había 13197 titulares de la Parte-FCL PPL(A) del Reino Unido, 1945 titulares de la Parte-FCL LAPL(A) del Reino Unido, 9275 titulares de la PPL(A) del Reino Unido y 4729 titulares de la NPPL(A) del Reino Unido. [27]