El Ferrocarril del Sur de Canadá ( señal CASO ), también conocido como CSR , fue un ferrocarril en el suroeste de Ontario , Canadá, fundado el 28 de febrero de 1868 como el Ferrocarril de Extensión Erie y Niágara . [1] Su nombre fue cambiado a Ferrocarril del Sur de Canadá el 24 de diciembre de 1869. [2] La Ley de 1868 especificó que debía construirse con un ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ), [3] pero ese requisito fue derogado en la Ley de 1869, [4] permitiendo así la construcción con el ancho de vía estándar de 4 pies 8 pulgadas.+1 ⁄ 2 pulgada(1,435 mm).
El ferrocarril fue arrendado a la Michigan Central Railroad (MCR) durante 99 años en 1883; en 1929 fue subarrendado a la New York Central Railroad (NYC). Sus sucesores Penn Central (formada en 1968) y Conrail (formada en 1976) posteriormente ejercieron el control antes de ser vendidos a Canadian National Railway / Canadian Pacific Railway en 1985.
La línea fue concebida originalmente por Kenyon Cox (hermano de Jacob Dolson Cox , gobernador de Ohio ), Daniel Drew , Sidney Dillon y John F. Tracy para conectarse con el ferrocarril Wabash y establecer una red ferroviaria que se extendiera desde el lago Erie hasta el río Misisipi . [5]
El pánico de 1873 fue responsable del fracaso de varios ferrocarriles importantes en América del Norte, junto con sus patrocinadores financieros. Además del CSR, también se vieron afectados el ferrocarril Missouri, Kansas & Texas , el ferrocarril Northern Pacific , el ferrocarril Chesapeake and Ohio y el ferrocarril New York and Oswego Midland . [6]
El banco de la CSR, Kenyon, Cox & Co. (de la que Drew era socio general) quebró, y sus bonos fueron posteriormente objeto de protestas , aunque algunos observadores consideraron que la medida era innecesaria. [6] Posteriormente, la CSR se declaró insolvente, ya que no pudo canjear los bonos. En el plazo de dos años, fue absorbida por el magnate ferroviario Cornelius Vanderbilt , sin ningún coste, salvo el de asumir la garantía de los mismos. [5]
Cuando Cornelius murió en 1877, su hijo, William Henry Vanderbilt , se convirtió en jefe del imperio ferroviario de Vanderbilt. [5] El joven Vanderbilt tomó medidas para separar las diversas propiedades ferroviarias que controlaba. El 1 de enero de 1883, el New York Central Railroad (NYC) pudo arrendar el CSR a otra compañía ferroviaria de Vanderbilt, el Michigan Central Railroad (MCR), por un período renovable de 21 años. Vanderbilt, que era dueño de las tres compañías, se aseguró de que cada una operara de forma independiente, a través de su propio presidente y junta directiva autónomos. [7] En 1929, MCR subarrendó el CSR a NYC, su empresa matriz.
La compañía fue autorizada originalmente para construir una línea ferroviaria entre Fort Erie y Sandwich ( Windsor ), con un ramal a Amherstburg . [8] Un segundo ramal fue autorizado en 1869 entre St. Thomas y Sombra al año siguiente. [9] Otra legislación posterior significativa incluyó:
En 1883 hubo un intento de fusionar la CSR con el Credit Valley Railway , [13] pero se abandonó cuando la CVR optó por fusionarse con el Ontario and Quebec Railway . [14]
La sede de CSR estaba ubicada en St. Thomas, Ontario . El sitio fue elegido porque St. Thomas estaba aproximadamente a la misma distancia entre Windsor y Fort Erie, Ontario y la ciudad ofreció un bono de $25,000 a la compañía ferroviaria como incentivo para construir dentro de los límites de la ciudad. [15] El edificio principal de CSR, la Canada Southern Railway Station , incluía una estación de pasajeros y un comedor en la planta baja con las oficinas centrales del ferrocarril en el piso superior. El edificio extremadamente largo y estrecho se basó en la arquitectura italianizante y es la única estación de tren conocida en Canadá que incorpora este estilo. [15] La estación fue diseñada por el arquitecto canadiense Edgar Berryman (1839-1905). [15]
Un gran taller de coches, ubicado en el patio, facilitaba la fabricación de vagones y permitía realizar reparaciones a las locomotoras. También se fabricaron locomotoras de vapor para CSR en el taller de coches, a partir de 1882 [16] [17] y se cerraron en algún momento después de 1905. Los tipos de locomotoras que se fabricaron incluyeron:
Inicialmente, todas las locomotoras fueron construidas para uso de CASO, pero algunas terminaron su carrera en el New York Central Railroad . [18]
La CSR nunca estuvo completamente controlada por New York Central (posteriormente parte de Penn Central ) o Michigan Central, ya que las dos juntas poseían solo alrededor de 107.000 de las 150.000 acciones en circulación, y el resto eran de propiedad pública. [19] Los accionistas habían recibido dividendos todos los años desde 1887, [19] y un dividendo extraordinario en 1976 desencadenó una disputa legal que no se resolvió hasta 1983. [20]
El 30 de abril de 1985, Canadian National Railway y Canadian Pacific Railway compraron conjuntamente el antiguo CASO de Conrail para adquirir el túnel ferroviario central de Michigan bajo el río Detroit y el puente ferroviario central de Michigan en las cataratas del Niágara . [21]
Gran parte de la CASO ha sido degradada, abandonada o eliminada por CN y CP a lo largo de los años. Las operaciones a través de las cataratas del Niágara (y sobre el puente MCRR) se interrumpieron y esa parte de la línea que atravesaba la ciudad se eliminó en 2001. Sin embargo, a diferencia del resto de la línea, el túnel del río Detroit es una parte clave del movimiento de mercancías a través de la frontera entre Canadá y Estados Unidos y aún recibe una buena cantidad de trenes de la línea principal.
Tras su adquisición, la CASO rara vez utilizó su propio material rodante y su marca de notificación fue abolida en 1977.
