A principios del siglo XX, las líneas ferroviarias de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) comenzaron a desempeñar un papel importante en Sudáfrica. Facilitaron el transporte de diversos productos agrícolas y minerales desde lugares de difícil acceso por carretera. Por lo tanto, permitieron que muchas comunidades se volvieran prósperas.
Estas líneas presentaban las locomotoras más grandes y potentes que jamás hayan existido en ferrocarriles de dos pies de ancho en todo el mundo.
Todos los ferrocarriles de dos pies funcionaban aislados unos de otros. Sin embargo, esto no impidió la estandarización y la intercambiabilidad del material rodante y las locomotoras .
Las líneas ferroviarias más grandes operaban sus propios talleres realizando mantenimiento y/o reparaciones menores o mayores. A los efectos de revisiones importantes e intercambiabilidad, el material rodante podría transportarse a cuestas sobre el material rodante de ancho del Cabo mediante una rampa de acceso especial en la interrupción del ancho de vía en los cruces de ancho del Cabo disponibles en la mayoría de las líneas de dos pies.
Su declive comenzó en los años 1980, la última línea comercial dejó de operar en los años 1990. Sólo sobreviven unos pocos ferrocarriles turísticos, agrícolas y/o patrimoniales. Muchas locomotoras desaparecidas están basadas en varios sitios de antiguas estaciones de ferrocarril o trabajan en el Welsh Highland Railway y otros ferrocarriles históricos dentro y fuera de Sudáfrica.
Es común que los sudafricanos consideren cualquier ferrocarril de vía estrecha cualquier valor inferior a 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas, ancho del Cabo ). Están acostumbrados a referirse al "calibre del Cabo" como " calibre estándar ".
Descripción general [1]
Puerto Elizabeth –Avontuur / Patensie
El ferrocarril Avontuur se construyó entre 1890 y 1905 y tiene 285 kilómetros (177 millas) de largo. [2] Ampliación a Patensie completada en 1914.
El Apple Express, un tren turístico, dejó de operar en diciembre de 2010.
La línea Port Shepstone-Harding estuvo en funcionamiento desde 1911 hasta 2006 y tiene 122 kilómetros (76 millas) de largo. Fue cerrado por South African Railways en 1986 y luego arrendado a Alfred County Railway , que quebró en 2004. El Banana Express continuó bajo las operaciones de Patons Country Narrow Gauge Railway , con un permiso temporal de Transnet y cesó sus operaciones en 2005. El 18 En junio de 2008, una tormenta destruyó el ferrocarril en la zona costera. Más recientemente, también ha operado un servicio limitado de transporte de locomotoras diésel entre las estaciones de Paddock y Plains.
Los siguientes ferrocarriles fueron cerrados o convertidos al ancho del Cabo .
Durante 1900, estas dos locomotoras 0-4-0T fueron utilizadas por la 47.a Compañía de Campo Royal Engineers durante la construcción del Ferrocarril Ligero Bezuidenhout, una línea ferroviaria ligera de vía estrecha desde el apartadero de Simmer y Jack cerca de Germiston en la República Sudafricana. a un campamento de asedio a 3,5 kilómetros (2,2 millas) de distancia a lo largo del valle de Bezuidenhout . [3]
Operado desde enero de 1901 hasta 1944, 8 millas (13 km) desde Kearsney hasta Stanger , construido y puesto en servicio con un costo total de £ 18,500. [4] [5] La vía se colocó con rieles de 30 libras y tenía una pendiente dominante de 1 en 30. La línea transportaba azúcar y té, los trenes de pasajeros estuvieron en funcionamiento hasta aproximadamente 1930. [6]
1903-1961, 567 kilómetros (352 millas) en el África sudoccidental alemana (la actual Namibia ). Construido con un ancho de 600 mm, lo que no impidió el intercambio de locomotoras con las líneas de dos pies (610 mm) en Sudáfrica cuando fue adquirida por Sudáfrica (como parte del Imperio Británico) en 1915. Recalibrado al ancho del cabo .
Antes de la conversión de ancho, muchas locomotoras se intercambiaban con los sistemas ferroviarios de dos peatones de Sudáfrica, dependiendo de diversas consideraciones operativas. Después de la conversión del ancho de vía, el material restante se transfirió a las líneas de dos pies.
La ligera diferencia de ancho se debe a que los alemanes que construyeron la Línea Otavi utilizaron el sistema métrico mientras que los sudafricanos utilizaron unidades imperiales .
Operado entre 1903 y 1926 y luego recalibrado al ancho del Cabo. Tenía 74 km (46 millas) de largo. [7] : 139 Construida originalmente desde Kalbaskraal hasta Hopefield , en 1913 la línea se amplió hasta Saldanha pasando por Vredenburg .
Operado de 1906 a 1923, 15 kilómetros (9,3 millas), posteriormente ampliado. Fue construido por un granjero [9] que compró las locomotoras y el material rodante del excedente del ejército del ferrocarril ligero de Bezuidenhout. La línea se utilizaba para transportar leña. [10] Convertido a calibre de capa. [11]
También conocido como ferrocarril forestal de Knysna. Abierto de 1907 a 1949, 22 millas, ahora cerrado. Operado entre Knysna y Diepwalle en el Cabo Sur por The South Western Railway Co. Ltd. [12]
Entre 1907 y 1983, un ferrocarril de vía estrecha conectó Weenen con Estcourt , 47 kilómetros (29 millas) al oeste, y proporcionó una salida para sus productos agrícolas, por lo que se llamó "Cabbage Express". [14] Esta línea fue la primera incursión del Ferrocarril del Gobierno de Natal en la operación de vía estrecha. [15] Sus rieles fueron levantados. El NG G11 número 55 permaneció sobre zócalo en Weenen [16] y luego fue renovado y ahora se utiliza en el ferrocarril del condado de Paton. [17]
El ferrocarril de vía estrecha Umzinto-Donnybrook existió desde 1908 hasta 1987 y tenía 150 kilómetros de largo. Ahora está cerrado y se levantaron sus vías; sin embargo, el ramal de Ixopo a Madonela ha sido reconstruido de Allwoodburn a Madonela y es utilizado por Patons Country Railway.
Umlaas Road hasta Mid Illovo, 27 millas [19] se inauguró en 1911 y se cerró en 1985, con los rieles levantados. La pendiente gobernante 1 en 30 compensó las curvas de radio mínimo de 45,7 m (150 pies). [20]
1925-1931, 12 millas, cerrado.
1926-1949, 55 millas, [7] : 166 reajustadas al ancho del Cabo.
1926-1940, 35 millas. En primer lugar, se autorizó un tramo de 40 kilómetros de vía estrecha a un coste de 130.000 rands entre Fort Beaufort y Seymour . Esta línea se extendió posteriormente desde Balfour 12 millas hasta Seymour. [22] [7] : 160 La línea se volvió a medir al ancho del Cabo entre 1939 y 1940.
En Sandstone Estates cerca de Ficksburg en el Estado Libre del Este, una línea de 15 km va desde Grootdraai en el sur, hacia el norte hasta la granja principal, el depósito de locomotoras y los apartaderos de clasificación y almacenamiento en Hoekfontein y continúa a través de Mooihoek hasta un circuito circular en el apartadero de Vailima. También hay una línea corta, conocida como Ferrocarril de Seb, que se bifurca hacia el oeste en Hoekfontein y pasa por un Game Camp hasta un circuito de globos alrededor de una presa agrícola y es adecuado solo para locomotoras pequeñas.
El ferrocarril de vapor Sandstone se inauguró por primera vez en 1999. [23]
Su colección consta de material de vía estrecha recopilado de otras líneas cerradas de vía estrecha de 2 pies en Kwazulu Natal, en otras partes de Sudáfrica y de países vecinos. Es la colección más grande de locomotoras y material rodante de vía estrecha de 2 pies del mundo.
El ferrocarril de vía estrecha de Paton's Country va desde la estación de Allwoodburn Ixopo hasta Umzinkulu (Madonela). Fue inaugurado en 2000 en un ramal de la antigua línea ferroviaria de vía estrecha Umzinto-Donnybrook .
En Zebediela . Cerrado en 1959. [25]
En Sezela . Una red ferroviaria de caña de azúcar de 125 millas. [26] Construido en 1914 y cerrado en la década de 1970. [27]
Una plantación de azúcar en Natal. [28]
Una plantación de azúcar. [28]
Cantera Bellville de SAR en la colina Tygerberg , que emplea locomotoras Zwillinge .
Dirigió una sucursal privada desde el cruce de Chelsea en el ferrocarril Avontuur hasta su fábrica de cemento en New Brighton en Port Elizabeth . [31] Las locomotoras incluían una 4-6-2 de 33 toneladas construida por Baldwin Locomotive Works con una embarcación auxiliar separada de 23 toneladas que transportaba 5 toneladas de carbón y 2040 gal EE.UU. (7700 L) de agua. Esta locomotora, numerada 2 , tenía una caldera de 43 pulgadas (1,1 m) de diámetro que producía vapor de 160 psi (1100 kPa) a cilindros de 13,5 pulgadas (34,4 cm) de diámetro a través de una carrera de 18 pulgadas (46 cm) que impulsaba 36 pulgadas ( Controladores de 92 cm) de diámetro. [32] En 1973, naufragó después de un accidente fuera de control, [33] [34] y después de años de inactividad fue enviado al Brecon Mountain Railway en Gales. La reconstrucción comenzó en 1990 y la locomotora volvió a estar en servicio en 1997. [35]
El EPCC también operó una clase sudafricana NG8 4-6-0 y dos locomotoras BB diesel-mecánicas funkey de 300 HP [34] que también fueron enviadas a Gales para ser utilizadas en el Welsh Highland Railway (sin modificaciones) y el Ffestiniog Railway , el esto último implicando la construcción de una nueva carrocería para poder sortear el estricto ancho de carga de dicho ferrocarril. Un tercer diésel, un hunslet de tres ejes, sobrevivió en Sudáfrica [36]
????–1981. Aproximadamente 10 millas. Ferrocarril del mineral de platino. Convertido al ancho del Cabo. [1]
Convertido al ancho del Cabo . [37]
En Krugersdorp , utilizando un CGR Tipo C 0-4-0T .
