El ferrocarril de Taunus (en alemán: Taunus -Eisenbahn ) es una línea ferroviaria electrificada de doble vía , que une Frankfurt y Wiesbaden , Alemania . Tiene 41,2 km de longitud y sigue el curso del Meno en su lado norte, discurriendo bastante cerca de él en algunos tramos. Su primera etapa se inauguró en septiembre de 1839 y es, por tanto, la línea ferroviaria más antigua del estado alemán de Hesse y una de las más antiguas de Alemania . Hoy en día es utilizada por los trenes Regional-Express entre Frankfurt y Wiesbaden y los trenes de la línea S1 del S-Bahn Rin-Meno entre Frankfurt-Höchst y Wiesbaden. Entre Frankfurt Hbf (estación central de Frankfurt) y Frankfurt-Höchst, circulan por la línea del antiguo Ferrocarril Ludwig de Hesse .
La construcción de la línea estuvo precedida por muchos años de negociaciones entre los tres estados soberanos por los que discurría la línea prevista: la Ciudad Libre de Fráncfort , el Ducado de Nassau (del que Wiesbaden era capital) y el Gran Ducado de Hesse para el tramo en Maguncia-Kastel , un suburbio de Maguncia en la orilla oriental del Rin . En particular, el Gran Ducado se opuso a su construcción, porque temía una pérdida de tráfico hacia el puerto de Maguncia como resultado de la conexión con los otros dos estados y exigió en su lugar conexiones ferroviarias entre Fráncfort y sus propias ciudades de Darmstadt , Maguncia y Offenbach . Al final acordaron la ruta actual.
En 1835 se creó un consorcio para construir el ferrocarril [2] bajo la dirección de los dos bancos de Frankfurt, Gebrüder Bethmann y Rothschild . [3] Las acciones que emitió fueron inmediatamente suscritas en exceso (40 veces), lo que permitió que las obras comenzaran en 1837. Sin embargo, la concesión final no fue aprobada hasta 1838: por la ciudad de Frankfurt el 8 de mayo, por el Gran Ducado de Hesse el 11 de mayo y por Nassau el 13 de junio. La compañía ferroviaria privada Taunus ( Taunus-Eisenbahn-Gesellschaft ) se fundó el 12 de agosto de 1838 en Frankfurt/Main. Paul Camille von Denis , un bávaro nacido en Maguncia , que había trabajado en el primer ferrocarril alemán, el Ludwigsbahn bávaro entre Núremberg y Fürth (inaugurado en 1835), diseñó la ruta.
El primer tramo de la línea, que iba desde la estación Taunus en Gallusanlage (hoy Willy-Brandt-Platz) de Frankfurt hasta la pequeña ciudad de Höchst am Main , en Nassau , fue inaugurado el 26 de septiembre de 1839 por el maestro de obras de Maguncia Ignaz Opfermann. El 24 de noviembre de 1839, la línea llegó a Hattersheim am Main y el 13 de abril de 1840 a Maguncia-Kastel. La prolongación hasta la estación Taunus de Wiesbaden en la Rheinstraße se inauguró el 19 de mayo de 1840. Fue la novena línea ferroviaria que se inauguró en Alemania.
La nueva línea ferroviaria provocó inmediatamente cambios en los flujos de transporte, mientras que los perjudicados por este desarrollo –sobre todo en Maguncia– se defendieron enérgicamente en un incidente conocido como Nebeljungenstreich («broma de los niños de la niebla»), en el que los comerciantes de Maguncia sabotearon el puerto de Biebrich . Las compañías de transporte y los conductores de la región, temiendo por sus ingresos, llevaron a cabo un ataque en la línea Mainz-Kastel y dañaron las vías. Se les impidió infligir más daños a punta de pistola. [4]
El director de la empresa entre 1840 y 1852 fue Johann Adam Beil, consejero privado de Hesse y antiguo senador de Frankfurt. La línea tenía originalmente una longitud de 43,4 kilómetros. En 1863 se inauguró un ramal de 6,6 kilómetros entre Höchst y Bad Soden (el ferrocarril de Soden ). En sus orígenes, el ferrocarril contaba con seis locomotoras de la fábrica de George y Robert Stephenson , 87 vagones y 44 vagones. Los primeros maquinistas eran británicos.
La empresa Taunus Railway sufrió la competencia de la línea Frankfurt-Mainz (inaugurada en la orilla sur del Meno en 1863) y decidió vender su empresa a la Hessian Ludwig Railway ( HLB) en 1871. La HLB se hizo cargo de la empresa con efecto a partir del 1 de enero de 1872, pero la vendió a los ferrocarriles estatales prusianos , que la asumieron el 3 de mayo de 1872.
En 1888, la línea de Frankfurt se acortó en aproximadamente un kilómetro al desviarse desde su antigua terminal ferroviaria hasta la nueva estación central de Frankfurt ( Hauptbahnhof ). Lo mismo ocurrió en 1906 en el extremo de Wiesbaden, donde la actual estación central de Wiesbaden sustituyó a la antigua estación de Taunus.
En 1920 la línea pasó a manos de la Deutsche Reichsbahn y alcanzó gran importancia para el transporte interurbano de pasajeros y, en menor medida, para el transporte de mercancías.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la línea ferroviaria sufrió graves daños, sobre todo en la zona de las estaciones centrales de Wiesbaden y Frankfurt y en la zona de Mainz-Kastel . Tras su reparación y la reanudación de su actividad, recuperó su importancia anterior, con un aumento del tráfico de mercancías en la línea, especialmente en el tramo desde el nudo de Kostheim hasta la estación de Wiesbaden Este . A finales de 1970, la línea había alcanzado una importancia considerable para el tráfico de larga distancia. En 1970, el horario de la Deutsche Bundesbahn incluía un servicio de larga distancia de Wiesbaden a Bremerhaven-Lehe . Con la introducción de la red Intercity (IC) de dos clases en 1979, uno de cada dos trenes IC circulaba de Colonia a Frankfurt a través de Wiesbaden y el ferrocarril de Taunus. El tiempo perdido por el paso por la estación terminal de Wiesbaden, que en aquel momento requería el intercambio de locomotoras, y la creciente aspiración de integrar el aeropuerto de Fráncfort en la red de trenes interurbanos de alta velocidad condujeron a una reducción gradual de las conexiones principales de la línea, ya que el trayecto a través de Maguncia no requería cambios de dirección y, de esta manera, se podían acortar los tiempos de recorrido. A principios de los años 90, el tráfico de larga distancia en el ferrocarril de Taunus se realizaba únicamente con trenes interurbanos de alta velocidad entre Fráncfort y Wiesbaden, que finalmente se interrumpieron por falta de demanda.
Con la fundación de la Asociación de Transporte y Tarifas de Frankfurt , la línea se incluyó en su estructura tarifaria. La línea S 1 del S-Bahn Rin-Meno comenzó a operar en la línea en mayo de 1978, aunque este servicio no circula por el ferrocarril Taunus que une Frankfurt-Höchst y la estación central de Frankfurt, sino por el ferrocarril Main-Lahn . Además, en la ruta operaban trenes exprés, en algunos casos desde/hacia Coblenza . En 1980, comenzó a operar la línea S 14 del S-Bahn (llamada servicio S 8 desde 1995) en el tramo entre Wiesbaden Ost y la estación central de Wiesbaden.
En 1995, la Rhein-Main-Verkehrsverbund (Asociación de Transportes del Rin-Meno, RMV) sustituyó a la FVV y, al mismo tiempo, introdujo la nueva línea Regional-Express 90 (los antiguos trenes expresos pasaron a llamarse Regional-Express, abreviado como RE), que utilizaba el ferrocarril Taunus desde la estación central de Wiesbaden hasta el cruce de Kostheim. Con el cambio de horario en el verano de 2000, el servicio RE-90 se interrumpió debido a la mala carga y se sustituyó en el mismo tramo por el nuevo servicio S 9. El servicio RE 10 ( Neuwied -Koblenz-Wiesbaden-Frankfurt) funciona ahora en gran parte cada hora, incluso durante las horas punta, a veces cada media hora. Ya no hay servicios de pasajeros de larga distancia programados en la línea, solo el tramo Wiesbaden Ost-Wiesbaden Hauptbahnhof todavía es utilizado regularmente por trenes de larga distancia. [5]
En 1970, la Deutsche Bundesbahn presentó un programa de desarrollo que incluía dos curvas de conexión de una nueva línea Colonia - Gross-Gerau , que conectaría con Frankfurt, Maguncia y Wiesbaden. [6] [7] Durante el proceso de planificación regional de 1992 para la línea de alta velocidad entre Colonia y el Rin/Meno , se propuso la llamada curva de Eddersheim [8] al suroeste de Eddersheim para conectar la línea de alta velocidad con el ferrocarril Taunus hacia/desde Frankfurt. [9] La curva, que habría tenido un radio de 975 m, [8] finalmente no se construyó.
Frankfurt Taunusbahnhof fue el punto de partida histórico de la línea Taunus y fue sustituida en 1888 por la nueva Centralbahnhof (estación central), hoy: Hauptbahnhof (estación principal).
La estación central de Frankfurt (Main) (kilómetro de línea 0,0) es desde 1888 el punto de partida de la línea y el punto desde el que se calcula actualmente el recorrido.
La entrada oeste a la terminal de carga principal de Frankfurt ( Hauptgüterbahnhof ) se encontraba en el kilómetro 6,1 de la línea. Tras su abandono, se cerró la vía de acceso.
El puente ferroviario Nied (kilómetro de línea 8,5) es el segundo puente ferroviario más antiguo aún en funcionamiento en Alemania.
En la línea Frankfurt-Höchst (kilómetro 9,3), la línea Main-Lahn cruza la línea Taunus y aquí se bifurcan la línea Königsteiner Straße y la línea Sodener Straße . Esta última es una línea secundaria de 6,6 kilómetros hasta Bad Soden am Taunus , que fue explotada desde su inauguración en 1847 por la línea Taunuser Straße y que pasó a manos de esta última en 1862/63.
Frankfurt-Höchst Farbwerke (línea-kilómetro 10,4) es parte ( Bahnhofsteil , Bft ) de la estación Frankfurt-Höchst. Cuando se inauguró en 1967, se designó como Farbwerke Hoechst , pero después de la disolución de la tintorería Hoechst , pasó a llamarse Frankfurt-Höchst Farbwerke .
La estación de Frankfurt-Sindlingen (kilómetro 12,2) da servicio al distrito de Frankfurt - Sindlingen . Fue inaugurada en 1893 con el nombre de Sindlingen-Zeilsheim . [10] El edificio de entrada original fue sustituido por uno nuevo en 1968, [10] que, sin embargo, se quemó completamente tras una explosión el 29 de febrero de 1984.
El ferrocarril de Taunus cruza el Schwarzbach (kilómetro 14,8) a unos 100 metros al noreste de la estación de Hattersheim (Main) sobre un puente de piedra arenisca de dos arcos bastante anodino . El puente data del origen del ferrocarril en 1839 y, por lo tanto, es, al igual que el puente ferroviario de Nied, uno de los puentes ferroviarios más antiguos que aún siguen en funcionamiento en Alemania. Se basó en un diseño de Paul Camille von Denis . El puente fue renovado con hormigón en 1911. Está catalogado como patrimonio histórico según la Ley de Protección de Monumentos de Hesse. [11]
Junto con la línea se construyó la estación principal de Hattersheim (kilómetro 14,9). El edificio de la estación data de principios de 1842.
La parada de Eddersheim (kilómetro de línea 18,9) sirve al barrio Eddersheim de Hattersheim am Main .
La estación principal de Flörsheim (kilómetro de línea 21,9) da servicio a la ciudad de Flörsheim am Main . El edificio de la entrada principal, aunque fue reconstruido varias veces, data del primer año de la línea, 1839.
El parque de tanques de Flörsheim de Deutschen Shell AG está conectado a través de una vía secundaria desde el cruce de Flörsheim Taubertsmühle (kilómetro de línea 25,0).
La estación de Hochheim (Main) (kilómetro de línea 28,4) sirve a la ciudad de Hochheim am Main .
La circunvalación de Maguncia se encuentra con la línea de Taunus en el cruce de Kostheim (kilómetro 30,8). Se ha conservado el edificio de la caseta de señales correspondiente. Se encuentra al sur de las vías y se puso en funcionamiento en 1904 junto con la circunvalación de Maguncia. [12] Unos metros al este de la caseta de señales había un puente peatonal protegido, también de 1904, [13] que cruzaba las vías. Fue demolido junto con la construcción del puente Kommerzienrat-Disch, un puente de carretera que todavía hoy conecta la calle principal de Maguncia-Kostheim con la Hochheimer Straße (L 119).
La estación de Maguncia-Kastel (kilómetro de línea 33,4) es actualmente la estación más al sur de Wiesbaden . Desde aquí había dos conexiones con el centro de Maguncia: un puente de pontones y el transbordador ferroviario Maguncia-Kastel. La construcción de un puente ferroviario no era posible. Por ello, la empresa de ferrocarril Taunus, en cooperación con la Hessische Ludwigsbahn ( Hessische Ludwigsbahn ), inauguró en 1861 el transbordador ferroviario Maguncia-Kastel con tres transbordadores a vapor. Este se cerró tras la apertura del puente sur de Maguncia ( Mainzer Südbrücke ) en 1863, pero siguió funcionando como transbordador de pasajeros hasta la apertura del puente de carretera fijo de Maguncia el 30 de mayo de 1885. [14]
La estación de Wiesbaden Ost (este) (kilómetro de línea 37,8) se llamaba originalmente Biebrich Kreuz y más tarde se llamó Biebrich Ost . Después de la incorporación de Biebrich a Wiesbaden , "Wiesbaden" se añadió a su nombre en 1927, [15] pero "Biebrich" se eliminó en 1934 y solo se mantuvo "Ost" en el nombre de la estación. [16] Esto dio lugar a un nombre geográficamente incorrecto, ya que la estación está ubicada en el sur de Wiesbaden. Desde el 18 de septiembre de 1862, hubo una conexión desde la estación de Kreuz hasta el ferrocarril del Rin de Nassau ( Nassauische Rheinbahn ), que desde 1856 había bajado por el Rin hasta Rüdesheim en Rheingau . Este enlace ahora se usa regularmente solo por trenes de mercancías. Un breve período de funcionamiento con trenes de larga distancia, que, para acortar el tiempo de viaje, solo paraban en Wiesbaden-Biebrich , evitando Wiesbaden Hauptbahnhof, se interrumpió debido a la demanda insuficiente. [17] Una línea secundaria se bifurcaba en Wiesbaden Ost hacia Biebrich , más tarde llamada Rheinbahnhof (estación del Rin; ver más abajo).
El 3 de agosto de 1840 se inauguró un ramal de 1,5 kilómetros de longitud hasta Biebrich, que funcionó con vehículos tirados por caballos hasta el 14 de mayo de 1872. [18] La línea se acortó en 1908 y la estación se trasladó en consecuencia. A partir de entonces, la línea solo se utilizó para el transporte de mercancías, ya que los viajeros que llegaban a Wiesbaden en barco podían ser transportados por el tranvía de vapor de Wiesbaden, operado por la Compañía de Ferrocarriles del Sur de Alemania ( Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft , SEG) a partir de 1889. El ramal todavía existe hoy en día como vía de acceso industrial del parque industrial Kalle-Albert.
La estación terminal de Biebrich (que no debe confundirse con la actual estación Wiesbaden-Biebrich en la línea derecha del Rin), posteriormente llamada Rheinbahnhof (estación del Rin), se encontraba al final de un ramal en la orilla del Rin en Biebrich . Fue especialmente importante en los primeros tiempos para las operaciones de transporte de mercancías por ferrocarril y estaba en las inmediaciones de la oficina de aduanas en la orilla del Rin. [18] La apertura del enlace desencadenó la llamada broma de la niebla ( Nebeljungenstreich ) en 1841. Con este acto de sabotaje, los comerciantes de Maguncia intentaron bloquear el acceso al puerto franco de Biebrich para eliminar la ventaja competitiva del ferrocarril.
El edificio de entrada a la estación era bastante sencillo: un edificio de dos plantas de planta rectangular con una torre de reloj en la cumbrera. Se parecía a los edificios centrales de las estaciones principales de Wiesbaden y Frankfurt, que también habían sido proyectados por Ignaz Opfermann. Este primer edificio fue demolido en 1908 [12] y reemplazado por un edificio nuevo en la actual Wilhelm-Kalle-Straße, que hoy en día es utilizado por la compañía de seguros de salud para empleados de la Chemische Fabrik Kalle.
Desde el año 1906 el ferrocarril Taunus finaliza en la estación central de Wiesbaden (kilómetro de línea 41,2).
Desde 1840 hasta 1906, la línea de ferrocarril de Taunus finalizaba en la estación de Taunus ( Taunusbahnhof ; longitud de línea aprox. 43 kilómetros), antes de ser sustituida por la actual Hauptbahnhof.
Tanto los servicios regionales como los exprés se operaban con vagones Silberling , arrastrados por locomotoras de la clase 140 o 141 y ocasionalmente por otras clases, mientras que los servicios de larga distancia se arrastraban principalmente por locomotoras de la clase 103 , 110 y más tarde 112. Los trenes de cercanías IC a finales de la década de 1990 constaban de 2 a 3 vagones, arrastrados por una locomotora de la clase 141. Ya a mediados de la década de 1970, antes de la inauguración del S-Bahn, los trenes también eran operados por unidades múltiples eléctricas de la clase 420. Después de la conversión a operaciones de S-Bahn, todos los servicios de S-Bahn fueron operados con estos trenes. Los conjuntos de la clase 420 todavía se utilizan abrumadoramente en las líneas S 8 y S 9, mientras que la línea S 1 ha sido operada desde 2004 casi exclusivamente con unidades múltiples de la clase 423 . La línea S 1 fue una de las primeras líneas en las que operaron los nuevos trenes S-Bahn. Estos trenes se pusieron en funcionamiento para que los viajeros que iban a Frankfurt pudieran evitar las extensas obras de construcción en la autopista hasta Frankfurt y utilizar los trenes más cómodos, con la esperanza de que el operador los conservara como clientes permanentes.
Después de la fundación de la Deutsche Bahn en 1994, las locomotoras de la serie 140 fueron retiradas del tráfico de mercancías, de modo que fueron sustituidas cada vez más, inicialmente por locomotoras de la serie 110 y más tarde por la serie 143 , que actualmente se utilizan casi exclusivamente para servicios de RE en la línea.
Desde el cambio de horario en diciembre de 2010, la línea Regionalbahn (actualmente RB 10 ) se utiliza en la línea de los ferrocarriles Taunus y Rhin-Der Str. de la empresa VIAS, con sede en Frankfurt. En esta línea se utilizan 19 trenes de plataforma baja FLIRT de Stadler . Estos sustituyen a los servicios Regional-Express de Deutsche Bahn, de modo que entre Coblenza y Wiesbaden todas las paradas funcionan cada hora. En horas punta, los servicios entre Frankfurt y Wiesbaden funcionan cada media hora.
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