Los Chemins de Fer Ottolians d'Anatolie ( turco : Osmanlı Anadolu Demiryolları , inglés: Anatolian Railway ), fundado el 4 de octubre de 1888, era una compañía ferroviaria que operaba en el Imperio Otomano . [1] La empresa tenía su sede en Estambul .
El CFOA era el ferrocarril más transitado del Imperio Otomano y era uno de los dos ferrocarriles que operaban en Estambul, junto con los Chemins de fer Orientaux . El ferrocarril de Bagdad (Estambul-Alepo-Bagdad) conectaba con el CFOA en Konya para permitir el transporte ferroviario desde Estambul al Medio Oriente , aunque el ferrocarril de Bagdad no se completó hasta 1940. El CFOA prestaba servicios a ciudades importantes como Estambul , İzmit , Adapazarı , Bilecik , Eskişehir , Ankara , Kütahya y Konya . El ferrocarril también operaba el puerto de Haydarpaşa y el puerto de Derince. [1]
El ferrocarril era una filial de propiedad total de la Société du Chemin de fer Ottoman d'Anatolie , creada el 8 de octubre de 1888 por el Deutsche Bank para operar el ferrocarril.
El gobierno otomano , bajo el reinado del sultán Abdulaziz , comenzó a construir un cañón de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) de ancho estándar en el lado asiático de Estambul, desdeHaydarpaşahastaPendiken 1871. La línea se inauguró el 22 de septiembre de 1872.[1]El ferrocarril se amplió hastaGebze, que se inauguró el 1 de enero de 1873. En En agosto de 1873 se abrió el ferrocarril aİzmit. El ferrocarril fue construido para dar servicio a una zona poblada a lo largo delMar de Mármara. Luego, el ferrocarril se ampliaría hastaAnkarayMesopotamia. La línea resultó difícil de gestionar, por lo que en 1880 el 60% de la propiedad de la línea se transfirió a una empresa británica.El mismo añose construyó una extensión del ferrocarrilde vía estrechade 52,1 km (32,4 millas) 1.067 mm (3 pies 6 pulgadas)AdapazarıLa empresa no pudo financiar la extensión de la línea a Ankara, por lo que formó unsindicatoangloamericanobajoel liderazgo deSir Vincent Caillardpara completar la línea. El sindicato aún no pudo reunir el dinero necesario para completar la línea, por lo que la empresa se retiró.[1]
Con la construcción de la línea a Ankara suspendida, el gobierno otomano buscó una nueva empresa para construir la línea. Georg von Siemens , director general del Deutsche Bank, fue informado sobre el proyecto, así como Alfred von Kaulla, que se encontraba en Estambul para encargarse de la exportación del fusil Mauser al ejército otomano . Después de algunas tensiones, el Deutsche Bank obtuvo la concesión para construir la línea. La concesión original era por 99 años, que luego pasaron a ser de 114 años para igualar el Ferrocarril de Bagdad. El Deutsche Bank creó una filial, Société du Chemin de fer Ottoman d'Anatolie , que se constituyó el 4 de octubre de 1888 como empresa matriz del ferrocarril. [1] La CFOA subcontrató la construcción de la línea a Philipp Holzmann. La CFOA comenzó a construir la línea a Ankara en mayo de 1889. La CFOA completó la línea a Arifye en 1890 y la abrió el 1 de septiembre de 1891. La línea a Ankara se abrió el 31 de diciembre de 1892. En 1893, el gobierno otomano concedió la línea a Ankara. con una concesión para construir una línea de Eskişehir a Konya . La línea debía bifurcarse desde la línea principal Estambul-Ankara en Eskişehir, hacia Alayunt , Afyon , Akşehir y Konya. También se iba a construir un ramal de Alayunt a Kütahya . La línea se abrió a Alayunt y Kütahya el 30 de diciembre de 1894. La CFOA abrió la línea a Afyon el 4 de agosto de 1895 y a Konya el 25 de julio de 1896. En 1899, la CFOA recibió otra concesión para construir una línea a Bolu. y más tarde İsmetpaşa . La CFOA inició la construcción y el 1 de noviembre de 1899 abrió un ramal de 3,2 km (2,0 millas) desde Arifye a Adapazarı . Sin embargo, las huellas nunca llegaron a Bolu. En 1904 se incorporó el Ferrocarril de Bagdad para continuar la línea desde Konya, pasando por Adana y Alepo hasta Bagdad . Esto proporcionaría un enlace ferroviario directo entre Estambul y Bagdad. Sin embargo, la Primera Guerra Mundial detuvo la construcción de la línea. El Imperio Otomano se unió a las Potencias Centrales contra las Potencias Aliadas . Los ferrocarriles de propiedad no alemana en el Imperio quedaron bajo administración militar turca, pero la CFOA, que era en su mayoría de propiedad alemana, no se vio afectada, excepto que se suspendió el tráfico de pasajeros civiles. Desempeñó un papel fundamental en el transporte de material de guerra a los frentes de Palestina y Mesopotamia , y Alemania suministró un gran número de locomotoras y vagones. Después del fin de la guerra y laDisolución del Imperio otomano , la CFOA pasa a estar bajo control militar británico. El 22 de febrero de 1920, las autoridades británicas entregaron el control de la mayor parte del ferrocarril al gobierno nacionalista turco de Atatürk en Ankara, pero en 1921 los nacionalistas perdieron la mayor parte de la línea ante las fuerzas griegas. Después de la derrota griega en Sakarya, destruyeron gran parte de la infraestructura del ferrocarril mientras se retiraban a la costa. La CFOA estaba bajo control turco total en septiembre de 1923 y la guerra contra Grecia terminó un mes después. A pesar de tener el control, el gobierno turco no era el propietario legal de la CFOA debido a que la empresa tenía su sede en Suiza , un país neutral en la guerra. El 3 de marzo de 1924, se crearon los Chemins de fer d'Anatolie Baghdad para operar las líneas CFOA hasta que el gobierno turco nacionalizó la línea. [2] La CFOA fue absorbida completamente por la CFAB, más tarde TCDD, el 1 de junio de 1927. [1]
La CFOA operó muchos trenes de pasajeros en sus líneas. Su línea principal estaba entre Estambul e İzmit. La CFOA también operó el primer tren de pasajeros entre Estambul y Ankara; se trataba de un tren diario que entró en servicio en 1892. Las locomotoras de vapor más comunes para trenes de pasajeros eran la clase 33001. [3]
La operación principal de la CFOA eran los trenes de carga. La CFOA se centró principalmente en el transporte de cereales desde el centro de Anatolia hasta los puertos de Estambul. La CFOA también desempeñó un papel importante en la construcción del ferrocarril de Bagdad, transportando mercancías desde Estambul a Konya para ayudar a construir las vías. La CFOA poseía y operaba dos puertos importantes; el puerto de Haydarpaşa y el puerto de Derince. La mayoría de los trenes de mercancías cargarían o descargarían en estos puertos.
La CFOA operaba puertos y ferrocarriles. Su puerto principal era el puerto de Haydarpaşa en Estambul. Este puerto exportaba la mayor parte de las mercancías transportadas por ferrocarril. Con el intenso uso del puerto, el equipamiento no era suficiente para soportar el tráfico. La CFOA tuvo dificultades para ampliar el puerto, por lo que en 1897 el ferrocarril construyó un nuevo puerto en Derince , cerca de İzmit. Este puerto tenía un elevador de granos para exportar granos desde Anatolia central. El puerto de Haydarpaşa finalmente se amplió en 1899. Los Ferrocarriles Estatales de Turquía adquirieron los puertos en 1927. [1]
La CFOA construyó y fue propietaria de muchas estaciones de ferrocarril . [4] Las principales estaciones notables son: