El ferrocarril Taunus (en alemán: Taunus -Eisenbahn ) es una línea ferroviaria electrificada de doble vía que conecta Frankfurt y Wiesbaden , Alemania . Tiene 41,2 km de largo y sigue el curso del Main en su lado norte, pasando bastante cerca de él en algunos lugares. Su primera etapa se inauguró en septiembre de 1839 y, por lo tanto, es la línea ferroviaria más antigua del estado federado alemán de Hesse y una de las más antiguas de Alemania . Actualmente lo utilizan los trenes Regional-Express entre Frankfurt y Wiesbaden y los trenes de la línea S1 del S-Bahn Rhine-Main entre Frankfurt-Höchst y Wiesbaden. Entre Frankfurt Hbf (estación central de Frankfurt) y Frankfurt-Höchst discurren por la línea del antiguo ferrocarril Hesse Ludwig .
La construcción de la línea fue precedida por muchos años de negociaciones entre los tres estados soberanos a través de los cuales discurría la línea planeada: la Ciudad Libre de Frankfurt , el Ducado de Nassau (del cual Wiesbaden era capital) y el Gran Ducado de Hesse para el tramo en Mainz-Kastel , un suburbio de Mainz en la orilla oriental del Rin . En particular, el Gran Ducado se opuso a su construcción porque temía una pérdida de tráfico hacia el puerto de Mainz debido a la conexión con los otros dos estados y, en cambio, exigió conexiones ferroviarias entre Frankfurt y sus propias ciudades de Darmstadt , Mainz y Offenbach . Al final acordaron la ruta actual.
En 1835 [2] se creó un consorcio para construir el ferrocarril bajo el liderazgo de los dos bancos de Frankfurt, Gebrüder Bethmann y Rothschild . [3] Las acciones que emitió fueron inmediatamente sobresuscritas 40 veces, lo que permitió comenzar las obras en 1837. Sin embargo, la concesión definitiva no fue aprobada hasta 1838: por la ciudad de Frankfurt el 8 de mayo, por el Gran Ducado de Hesse el 11 de mayo y por Nassau el 13 de junio. La compañía privada Taunus Railway Company ( Taunus-Eisenbahn-Gesellschaft ) se fundó el 12 de agosto de 1838 en Frankfurt/Main. Paul Camille von Denis , un bávaro, nacido en Maguncia , que había trabajado en el primer ferrocarril alemán, el Ludwigsbahn bávaro entre Nuremberg y Fürth (inaugurado en 1835), diseñó la ruta.
La primera etapa fue inaugurada el 26 de septiembre de 1839 desde la estación Taunus en Gallusanlage (ahora Willy-Brandt-Platz), Frankfurt, hasta la entonces pequeña ciudad de Nassau , Höchst am Main, por el maestro constructor de Mainz, Ignaz Opfermann. El ferrocarril llegó a Hattersheim am Main el 24 de noviembre de 1839 y a Mainz-Kastel el 13 de abril de 1840. La ampliación de la estación Wiesbaden Taunus en Rheinstraße se inauguró el 19 de mayo de 1840. Fue la novena línea ferroviaria abierta en Alemania.
La nueva línea ferroviaria provocó inmediatamente cambios en los flujos de transporte, mientras que los perdedores de este desarrollo, especialmente en Maguncia , se defendieron vigorosamente en un incidente llamado Nebeljungenstreich ("broma infantil de niebla") cuando los comerciantes de Maguncia sabotearon el puerto de Biebrich . Empresas de transporte y conductores de la región, temiendo por sus ingresos, atacaron la línea Mainz-Kastel y dañaron las vías. A punta de pistola se les impidió causar más daños. [4]
El director de la empresa de 1840 a 1852 fue Johann Adam Beil, consejero privado de Hesse y ex senador de Frankfurt. La línea tenía originalmente 43,4 kilómetros de longitud. En 1863 se inauguró un ramal de 6,6 kilómetros de Höchst a Bad Soden (el ferrocarril de Soden ). Inicialmente, el ferrocarril operaba seis locomotoras de la fábrica de George y Robert Stephenson , 87 vagones y 44 vagones. Los primeros maquinistas fueron británicos.
El ferrocarril Taunus sufrió la competencia de la línea Frankfurt-Mainz (inaugurada en la orilla sur del Meno en 1863) y decidió vender su empresa al ferrocarril Hesse Ludwig ( Hessischen Ludwigsbahn , HLB) en 1871. El HLB se hizo cargo del empresa con efecto a partir del 1 de enero de 1872, pero la vendió a los Ferrocarriles Estatales Prusianos , que se hicieron cargo de ella el 3 de mayo de 1872.
En 1888, la línea de Frankfurt se acortó aproximadamente un kilómetro cuando se desvió de su antigua terminal ferroviaria a la nueva estación central de Frankfurt ( Hauptbahnhof ). Lo mismo ocurrió en 1906 en el extremo de Wiesbaden, donde la actual estación central de Wiesbaden sustituyó a la antigua estación de Taunus.
En 1920, la línea pasó a manos de Deutsche Reichsbahn . Alcanzó gran importancia en el tráfico de pasajeros de larga distancia, regional y suburbano y en menor medida en el tráfico de mercancías.
La línea ferroviaria sufrió graves daños durante la Segunda Guerra Mundial, especialmente en la zona de las estaciones centrales de Wiesbaden y Frankfurt y en la zona de Mainz-Kastel . Tras su reparación y la reanudación de sus operaciones, restableció su importancia anterior, con un creciente tráfico de mercancías en la línea, especialmente en el tramo que va desde el cruce de Kostheim hasta la estación Wiesbaden Este . A finales de 1970, la línea había adquirido una importancia considerable para el tráfico de larga distancia. El horario de Deutsche Bundesbahn en 1970 incluía un servicio de larga distancia desde Wiesbaden a Bremerhaven-Lehe . Con la introducción en 1979 de la red Intercity (IC) de dos clases , uno de cada dos trenes IC circulaba de Colonia a Frankfurt vía Wiesbaden y el ferrocarril Taunus. El tiempo perdido por las operaciones a través de la estación terminal de Wiesbaden, que en aquel momento todavía requería el cambio de locomotoras, y la creciente aspiración de integrar el aeropuerto de Frankfurt en la red de intervalos regulares del movimiento IC condujeron a un agotamiento gradual del las principales conexiones de la línea, ya que el recorrido a través de Maguncia no necesitaba ningún cambio de dirección y, por lo tanto, se podían acortar los tiempos de recorrido. A principios de los años 1990, el tráfico de larga distancia en el ferrocarril Taunus era operado únicamente por trenes de cercanías IC entre Frankfurt y Wiesbaden, que finalmente se interrumpieron por falta de demanda.
Con la fundación de la Frankfurter Verkehrs- und Tarifverbund (Asociación de Transporte y Tarifas de Frankfurt), la línea se incluyó en su estructura tarifaria. La línea S 1 del S-Bahn Rhine-Main inició sus operaciones en mayo de 1978, aunque este servicio no circula en el ferrocarril Taunus entre Frankfurt-Höchst y la estación central de Frankfurt, sino que utiliza el ferrocarril Main-Lahn . Además, en la ruta circulaban trenes expresos, en algunos casos hacia/desde Coblenza . En 1980 se inició el servicio de la línea S-Bahn S 14 (llamada S 8 desde 1995) en el tramo entre Wiesbaden Ost y la estación central de Wiesbaden.
En 1995, la Rhein-Main-Verkehrsverbund (Asociación de Transportes del Rin-Meno, RMV) sustituyó a la FVV y al mismo tiempo introdujo la nueva línea Regional-Express 90 (los antiguos trenes expresos ahora pasaron a denominarse Regional-Expresses, abreviado como RE). que utilizaba el ferrocarril Taunus desde la estación central de Wiesbaden hasta el cruce de Kostheim. Con el cambio de horario del verano de 2000, el servicio RE-90 fue discontinuado por malas cargas y sustituido en el mismo tramo por el nuevo servicio S 9 . El servicio RE 10 ( Neuwied –Koblenz–Wiesbaden–Frankfurt) ahora funciona principalmente cada hora, incluso durante las horas pico, a veces cada media hora. Ya no hay servicios regulares de pasajeros de larga distancia en la línea, solo el tramo Wiesbaden Ost-Wiesbaden Hauptbahnhof sigue siendo utilizado regularmente por trenes de larga distancia. [5]
En 1970, la Deutsche Bundesbahn presentó un programa de desarrollo que incluía dos curvas de conexión de una nueva línea Colonia - Gross-Gerau , que conectaba con Frankfurt, Mainz y Wiesbaden. [6] [7] Durante el proceso de planificación regional de 1992 para la línea de alta velocidad entre Colonia y Rin/Meno , se propuso la llamada curva de Eddersheim [8] al suroeste de Eddersheim para conectar la línea de alta velocidad con Taunus. Ferrocarril hacia/desde Frankfurt. [9] La curva, que tendría un radio de 975 m, [8] finalmente no se construyó.
Frankfurt Taunusbahnhof fue el punto de partida histórico del ferrocarril Taunus y fue reemplazado en 1888 por la nueva Centralbahnhof (estación central), ahora: Hauptbahnhof (estación principal).
Frankfurt (Main) Hauptbahnhof (línea-kilómetro 0,0) ha sido el punto de partida de la línea desde 1888 y es el punto a partir del cual se calcula actualmente el PK.
La entrada occidental al principal patio de mercancías de Frankfurt ( Hauptgüterbahnhof ) se encontraba en el kilómetro lineal 6,1. Tras su abandono, se cerró la vía de acceso.
El puente ferroviario de Nied (kilómetro 8,5) es el segundo puente ferroviario más antiguo todavía en funcionamiento en Alemania.
En Frankfurt-Höchst (kilómetro de línea 9,3) el ferrocarril Main-Lahn cruza el ferrocarril Taunus y aquí se bifurca el ferrocarril Königstein y el ferrocarril Soden . Este último es un ramal de 6,6 kilómetros de largo hacia Bad Soden am Taunus , que fue operado desde su inauguración en 1847 por el ferrocarril Taunus y adquirido por él en 1862/63.
Frankfurt-Höchst Farbwerke (línea-kilómetro 10,4) es parte ( Bahnhofsteil , Bft ) de la estación Frankfurt-Höchst. Cuando se inauguró en 1967, se designó como Farbwerke Hoechst , pero después de la disolución de la tintorería Hoechst , pasó a llamarse Frankfurt-Höchst Farbwerke .
El apeadero de Frankfurt-Sindlingen (kilómetro lineal 12,2) sirve al distrito de Frankfurt- Sindlingen . Fue inaugurado como Sindlingen-Zeilsheim en 1893. [10] El edificio de entrada original fue reemplazado por uno nuevo en 1968, [10] que, sin embargo, fue completamente incendiado después de una explosión el 29 de febrero de 1984.
El ferrocarril Taunus cruza el Schwarzbach (kilómetro lineal 14,8) a unos 100 metros al noreste de la estación principal de Hattersheim por un puente de arenisca de dos arcos bastante anodino . El puente data del año 1839, cuando se originó el ferrocarril y, por lo tanto, al igual que el puente ferroviario de Nied, es uno de los puentes ferroviarios más antiguos que aún están en funcionamiento en Alemania. Se basó en un diseño de Paul Camille von Denis . El puente fue renovado con hormigón en 1911. Está catalogado como patrimonio según la Ley de Protección de Monumentos de Hesse. [11]
La estación Hattersheim (principal) (línea-kilómetro 14,9) se construyó con la línea. El edificio de la estación data de principios de 1842.
El apeadero de Eddersheim (kilómetro lineal 18,9) sirve al distrito de Eddersheim en Hattersheim am Main .
La estación Flörsheim (principal) (línea-kilómetro 21,9) sirve a la ciudad de Flörsheim am Main . El edificio de la entrada principal, aunque reconstruido varias veces, data del primer año de la línea, 1839.
El parque de tanques de Flörsheim de Deutschen Shell AG está conectado mediante un desvío desde el cruce Flörsheim Taubertsmühle (línea-kilómetro 25,0).
La estación Hochheim (principal) (línea-kilómetro 28,4) sirve a la ciudad de Hochheim am Main .
La circunvalación ferroviaria de Maguncia se encuentra con la vía Taunus en el cruce de Kostheim (kilómetro 30,8). Se ha conservado el edificio de la caja de señales asociado. Se encuentra al sur de las vías y se puso en funcionamiento en 1904 junto con la circunvalación ferroviaria de Maguncia. [12] A pocos metros al este de la caja de señales había un puente peatonal de edificio protegido, también de 1904, [13] que cruzaba las vías. Fue demolido con la construcción del puente Kommerzienrat-Disch, un puente de carretera que todavía conecta la calle principal de Mainz-Kostheim con Hochheimer Straße (L 119).
La estación Mainz-Kastel (línea-kilómetro 33,4) es ahora la estación más al sur de Wiesbaden . Desde aquí había dos conexiones con el centro de Mainz: un puente de pontones y el ferry de tren Mainz-Kastel. La construcción de un puente ferroviario no fue posible. Por lo tanto, el Ferrocarril Taunus, en cooperación con el Ferrocarril Ludwig de Hesse ( Hessische Ludwigsbahn ), abrió en 1861 el ferry de tren Mainz-Kastel con tres ferries a vapor. Este se cerró después de la apertura del Puente Sur de Mainz ( Mainzer Südbrücke ) en 1863, pero Continuó funcionando como ferry de pasajeros hasta la apertura del puente de carretera fijo de Maguncia el 30 de mayo de 1885. [14]
La estación Wiesbaden Ost (este) (kilómetro lineal 37,8) se llamaba originalmente Biebrich Curve y más tarde se llamó Biebrich Ost . Después de la incorporación de Biebrich a Wiesbaden , se añadió "Wiesbaden" a su nombre en 1927, [15] pero "Biebrich" se eliminó en 1934 y sólo se mantuvo "Ost" en el nombre de la estación. [16] Esto dio lugar a un nombre geográficamente incorrecto, ya que la estación está situada en el sur de Wiesbaden. Desde el 18 de septiembre de 1862, hubo una conexión desde la estación Curve con el ferrocarril Nassau Rhine ( Nassauische Rheinbahn ), que desde 1856 recorría el Rin hasta Rüdesheim en Rheingau . Este enlace ahora sólo lo utilizan regularmente los trenes de mercancías. Debido a una demanda insuficiente, se interrumpió un breve período de funcionamiento con trenes de larga distancia, que para acortar el tiempo de viaje solo se detenían en Wiesbaden-Biebrich , sin pasar por Wiesbaden Hauptbahnhof. [17] Un ramal se bifurcaba en Wiesbaden Ost hacia Biebrich , más tarde llamado Rheinbahnhof (estación del Rin; ver más abajo).
El 3 de agosto de 1840 se abrió un ramal de 1,5 kilómetros de longitud hasta Biebrich, que funcionó con tráfico tirado por caballos hasta el 14 de mayo de 1872. [18] La línea se acortó en 1908 y la estación se trasladó en consecuencia. A partir de entonces, la línea solo se utilizó para el tráfico de mercancías, ya que los viajeros que llegaban a Wiesbaden en barco podían ser transportados por el tranvía de vapor de Wiesbaden, operado por la Compañía de Ferrocarriles del Sur de Alemania ( Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft , SEG) desde 1889. La sucursal todavía existe hoy como apartadero industrial del polígono industrial Kalle-Albert.
La estación terminal de Biebrich (que no debe confundirse con la actual estación Wiesbaden-Biebrich en la línea derecha del Rin), más tarde llamada Rheinbahnhof (estación del Rin), se encontraba al final de un ramal en la orilla del Rin en Biebrich . En sus inicios fue especialmente importante para el transporte de mercancías por ferrocarril y se encontraba en las inmediaciones de la oficina de aduanas a orillas del Rin. [18] La apertura del enlace desencadenó en 1841 la llamada broma de niebla ( Nebeljungenstreich ). Con este acto de sabotaje, los comerciantes de Maguncia intentaron bloquear el acceso al puerto libre de Biebrich para eliminar la ventaja competitiva del ferrocarril.
El edificio de entrada a la estación era bastante sencillo: un edificio de dos plantas de planta rectangular con una torre de reloj en la cumbrera. Se parecía a los edificios centrales de las estaciones principales de Wiesbaden y Frankfurt, que también fueron proyectados por Ignaz Opfermann. Este primer edificio fue derribado en 1908 [12] y sustituido por un nuevo edificio en la actual Wilhelm-Kalle-Straße, que actualmente es utilizado por la compañía de seguros de salud para empleados de Chemische Fabrik Kalle.
El ferrocarril Taunus termina en Wiesbaden Hauptbahnhof (kilómetro 41,2) desde 1906.
De 1840 a 1906, el ferrocarril Taunus terminó en la estación Taunus ( Taunusbahnhof ; línea-kilómetro aprox. 43), antes de ser reemplazado por la actual Hauptbahnhof.
Tanto los servicios regionales como los expresos se operaban con vagones Silberling , arrastrados por locomotoras de las clases 140 o 141 y ocasionalmente por otras clases, mientras que los servicios de larga distancia eran transportados principalmente por locomotoras de las clases 103 , 110 y posteriormente 112 . Los trenes de cercanías IC de finales de la década de 1990 constaban de 2 a 3 vagones, arrastrados por una locomotora de la serie 141. Ya a mediados de la década de 1970, antes de la inauguración del S-Bahn, los trenes también funcionaban con unidades múltiples eléctricas de la clase 420 . Después de la conversión a operaciones de S-Bahn, todos los servicios de S-Bahn se operaron con estos trenes. Los equipos de clase 420 todavía se utilizan de manera abrumadora en las líneas S 8 y S 9, mientras que la línea S 1 funciona desde 2004 casi exclusivamente con unidades múltiples de clase 423 . La línea S 1 fue, por tanto, una de las primeras líneas en ser operadas por los nuevos trenes S-Bahn. Estos trenes se pusieron en circulación para que los viajeros a Frankfurt pudieran evitar los extensos trabajos de construcción en la autopista a Frankfurt , utilizando los trenes más cómodos y el operador esperaba retenerlos como clientes permanentes.
Después de la fundación de Deutsche Bahn en 1994, las locomotoras de la serie 140 se retiraron del tráfico de mercancías, por lo que fueron sustituidas cada vez más, inicialmente por locomotoras de la serie 110 y más tarde por las de la serie 143 , que actualmente se utilizan casi exclusivamente para servicios de energía renovable en la línea. línea.
Desde el cambio de horario en diciembre de 2010, los servicios Regionalbahn (ahora RB 10 ) son operados en la ruta del ferrocarril Taunus y el ferrocarril del Derecho Rin por la empresa VIAS con sede en Frankfurt. En esta línea se utilizan 19 trenes de piso bajo Stadler FLIRT . Estos sustituyeron a los servicios Regional-Express operados por Deutsche Bahn, de modo que entre Koblenz y Wiesbaden todas las paradas funcionan cada hora. En las horas punta, los servicios entre Frankfurt y Wiesbaden funcionan cada media hora.
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