Fallo del lado equivocado

Fallo peligroso del equipo de señalización ferroviaria

Una falla del lado equivocado describe una condición de falla en una pieza del equipo de señalización ferroviaria que resulta en un estado inseguro. Un ejemplo típico sería una señal que muestra un aspecto de "continuar" (por ejemplo, verde) cuando debería mostrar un aspecto de "detener" o "peligro", lo que resulta en una "falsa claridad". (Lo contrario es una falla del lado derecho , donde incluso con cualquier reducción el estado resultante es seguro en general).

Ejemplo de cómo puede ocurrir una falla en el lado equivocado

Considere un relé que tiene que energizarse para mostrar una luz verde .

Si un cable se rompe o la batería se agota, el relé se desactivará y la señal mostrará una luz roja , lo cual es a prueba de fallas .

Si un cable perdido de otro circuito toca el cable conectado a ese mismo relé, entonces se trataría de una falla del lado equivocado, lo cual es potencialmente peligroso. Se puede proteger contra este cable perdido asegurándose de que el aislamiento del cable del relé sea de buena calidad y que todos los terminales estén bloqueados.

Además, el relé puede ser de doble conmutación , también conocido como de doble corte, es decir que sólo se energiza si un circuito positivo y un circuito negativo están completos. Entonces, eso requeriría que dos cables perdidos causaran una falla en el lado equivocado, lo cual es mucho menos probable que un solo cable perdido.

Accidentes

Si bien los accidentes causados ​​por este problema son raros, ocurren:

• 1876 ​​– Desastre ferroviario de Abbots Ripton (Inglaterra): señales congeladas por una tormenta de nieve en posición "despejada" (el brazo de señales está oculto en una ranura del poste).
• 1915 – Rockledge, Tennessee – La reubicación de una línea telegráfica de Western Union desde la antigua alineación a la nueva provoca una indicación de señal clara y falsa cuando el cable de Western Union entra en contacto con el cable de señal de la señal de bloqueo automático en el extremo sur del revestimiento en Rockledge. Un tren de carga en dirección sur salió de Rockledge con una indicación clara y falsa y chocó con un tren de pasajeros en dirección norte que había entrado al bloque en Tantallon con una indicación clara y adecuada dos minutos antes de que el tren de carga partiera de Rockledge. Un factor que contribuyó fue que el operador de la torre en Rockledge solo controlaba las señales, siendo los propios equipos del tren los que manejaban los interruptores de vía.
• 1927 – Marrar (Nueva Gales del Sur, Australia): los daños provocados por un rayo provocaron que el sistema de tableta de tren de una sola línea liberara incorrectamente dos tabletas simultáneamente, poniendo a dos trenes en curso de colisión; afortunadamente se vieron y pudieron detenerse a tiempo. ^[1]
• 1938 – Accidente de metro en Charing Cross (línea Northern) (Londres): el juez de línea reconecta incorrectamente una señal defectuosa, de modo que se pone verde demasiado pronto; Como resultado, dos trenes de metro chocan y resultan heridos doce. También se produce un accidente en el tubo de Charing Cross (línea District) , el juez de línea comete un error de cableado en la cabina, dos trenes subterráneos chocan y matan a seis.
• 1953 – Desastre ferroviario de Sydenham (Nueva Gales del Sur, Australia): cinco muertos
• 1976 – Glenbrook, Nueva Gales del Sur (Australia) Señal automática en la parte trasera de una EMU estacionaria en "precaución" cuando debería haber estado en "peligro". El tren de mercancías que le sigue entra en el tramo de señales ocupado y choca con la EMU; 1 pasajero muerto. Causa atribuible a cableado deteriorado que permitió una alimentación falsa.
• 1979 – Accidente ferroviario en Invergowrie (Escocia): la señal estaba en "equivocada" (es decir, una indicación confusa), pero el conductor la tomó como una señal de "continuar".
• 1982 – Colisión de tren en Valley Heights (Nueva Gales del Sur, Australia): un electricista reemplazó por error las lentes de vidrio transparente con vidrio coloreado, lo que provocó un color falso con la luz solar reflejada. ^[2]
• 1988 – Accidente ferroviario en Clapham Junction (Londres): un solo cable perdido provoca una señal verde falsa y una colisión que mata a 35 personas.
• 1990: Desastre ferroviario de Cowan (Nueva Gales del Sur, Australia), que ocurrió cuando la arena en los rieles aisló las ruedas de los rieles, lo que provocó una falla en la desviación que permitió que una señal de bloque posterior mostrara un aspecto claro incorrecto, lo que resultó en una colisión trasera. .
• 2005 – Deelfontein (Sudáfrica): salpicaduras de soldadura unen un contacto de relé . La mayoría de las pruebas se realizan con los relés desconectados, lo que no detectaría la salpicadura, mientras que la salpicadura de soldadura probablemente provocará un problema fantasma difícil de rastrear.
• 2009 – El 26 de marzo, dos trenes chocaron cerca de Arévalo, España, mientras los ingenieros probaban un nuevo sistema de señalización. La falta de medidas de seguridad y de pruebas en una línea activa provocó la colisión de dos trenes de mercancías. Uno de los maquinistas murió. ^[3]
• 2009 – Accidente de Ft Totten en el metro de Washington DC (WMATA). Un tren entrante de la Línea Roja se detuvo cerca de Ft. Estación de Totten; el siguiente tren no se detuvo e impactó a aproximadamente 42 mph (68 km/h). Nueve muertos, 80 heridos. Los informes preliminares de la NTSB indicaron que el transmisor del circuito de vía de CA estaba rompiendo en una oscilación parásita y que se acoplaba a través del gabinete del bastidor al receptor.
• 2020 – En la red ferroviaria italiana de alta velocidad, los trabajadores de mantenimiento dejaron durante la noche un punto defectuoso en la posición de marcha atrás, pero desconectaron su conexión a la red y su enlace al sistema de señalización de seguridad ( ETCS L2); El primer tren de alta velocidad de la mañana recibió una señal verde para avanzar a toda velocidad y llegó al punto a 291 km/h (181 mph), lo que provocó el descarrilamiento de Livraga que mató a 2 personas e hirió a 31.

Alarmas falsas

Las autoridades ferroviarias suelen conceder a los maquinistas y señalizadores el beneficio de la duda e investigan si un fallo en el lado equivocado es la causa del accidente. Esto ocurrió con la colisión del tren en Hinton , pero las investigaciones pronto demostraron que la causa no fue una falla en el lado equivocado.

Se determinó que la colisión de trenes de Chatsworth en 2008 fue un error humano, no una falla en el lado equivocado, como algunos dijeron inicialmente. ^[4]

Fallos del lado equivocado que deben informarse

En Estados Unidos existe la norma de que los fallos en el lado equivocado deben informarse a la Administración Federal de Ferrocarriles . ^[5]

Ver también

• Listas de accidentes ferroviarios

Referencias

1. "Seguridad ferroviaria". El Sydney Morning Herald . No. 28073. Nueva Gales del Sur, Australia. 27 de diciembre de 1927. p. 7 . Consultado el 4 de enero de 2018 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
2. Doctornickau (9 de noviembre de 2008). "StateRail - Accidente de tren de Valley Heights a principios de la década de 1980". YouTube . Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2021 . Consultado el 4 de enero de 2018 .
3. "Informe Final Sobre el Accidente Ferroviario No 0018/2010 Ocurrido el Día 26.03.2010 en las Proximidades de la Estación de Arévalo (Ávila)" [Informe Final sobre el Accidente Ferroviario No. 0018/2010 ocurrido el 26 de marzo de 2010 cerca de la Estación de Arévalo ( Ávila)] (PDF) . Ministerio de Fomento (en español) . Consultado el 4 de enero de 2018 .
4. López, Robert J. y Connell, Rich (21 de enero de 2010). "Investigadores: el semáforo estaba en rojo en el accidente de tren de Chatsworth en 2008, a pesar de lo que dijeron los testigos". Los Ángeles Times . Consultado el 4 de enero de 2018 .
5. Testigos: Tren condenado tenía luz verde - Wikinews , 7 de octubre de 2008.

enlaces externos

• proceder falso
• Incidentes notificables