El accidente del metro de Charing Cross (línea District) se produjo el 17 de mayo de 1938 alrededor de las 09:55 horas, entre las estaciones Charing Cross (ahora Embankment ) y Temple . Seis personas murieron cuando un servicio de la línea Circle chocó contra la parte trasera de un servicio de la línea District retenido en una señal automática. Un error de cableado había provocado que la señal anterior mostrara incorrectamente un aspecto verde.
Los circuitos de vía conectados a la cabina de señales de Charing Cross se convirtieron a corriente alterna en la mañana del 8 de mayo. Como resultado, había algunos cables que necesitaban ser asegurados. Este trabajo se llevó a cabo durante el horario de ingeniería del día 17 de mayo.
El ingeniero de cableado de señales había asegurado y reconectado todos los cables entre los distintos disyuntores de la cabina. Sin embargo, un cable que conectaba el disyuntor número 8 con el disyuntor número 9 se había colocado en el terminal incorrecto del disyuntor número 9. Esto provocó que la señal EH9, la señal de arranque en dirección este, se despejara a pesar de que la sección de delante estaba ocupada por un tren retenido en la señal automática número 823.
La cabina se puso en modo automático, ya que así era como estaba normalmente configurada, pero no se llevaron a cabo pruebas y el tráfico comenzó sin observación por parte de los ingenieros. El trabajo manual solo se utilizaba cuando un tren debía dar marcha atrás en Charing Cross.
El problema no apareció hasta que la línea estuvo ocupada. Al llegar a Temple a las 09:40, un maquinista informó que casi había chocado con el tren que iba delante.
El mensaje se transmitió a Charing Cross pero no se tomó ninguna medida a pesar de nuevos informes de que la señal funcionaba incorrectamente. Cuando quedó claro que había un problema importante, ya era demasiado tarde para evitar la colisión.
El informe del Ministerio de Transporte responsabilizó al instalador de señales y al liniero jefe por el error de cableado y la falta de prueba exhaustiva de las señales. El capataz de la estación, el portero y el inspector fueron responsables de no actuar con prontitud para evitar una colisión.
Un accidente similar que involucró un error en el cableado de señales ocurrió cerca de la misma estación en la línea Norte el 10 de marzo de 1938. Estas fallas en el lado equivocado son extremadamente raras y fue una coincidencia notable que ocurrieran dos fallas de este tipo en el mismo año cerca del mismo estación, aunque en diferentes líneas.