SC Automobile Dacia SA , [5] comúnmente conocida como Dacia ( pronunciación rumana: [ˈdatʃi.a] ), es unfabricante de automóvilesque toma su nombre dela región históricaque constituye la actual Rumanía. La empresa se fundó en 1966. En 1999, después de 33 años, el gobierno rumano vendió Dacia al fabricante de automóviles francésGroupe Renault. Es la empresa más grande de Rumanía por ingresos[6]y el mayor exportador, constituyendo el 8% de las exportaciones totales del país en 2018.[7]En 2021, la marca Dacia vendió 537.074 vehículos comerciales y de pasajeros.[8]
A partir de enero de 2021, la empresa Dacia pasó a formar parte de la unidad de negocio Dacia-Lada de Renault . En mayo de 2022, Renault vendió la empresa matriz de Lada , AvtoVAZ, al instituto estatal ruso NAMI .
La primera instalación en la zona se construyó entre 1942 y 1945, como una ampliación del fabricante de aviones IAR . La nueva fábrica, construida en la zona de Colibași-Pitești bajo las órdenes del mariscal Ion Antonescu ( conductor de Rumania durante la Segunda Guerra Mundial ), estaba prevista para producir hasta 600 motores de avión al mes. Las obras de construcción se completaron en 1945. Después de la guerra, la instalación pasó a manos de los Ferrocarriles Rumanos, que más tarde generaron las plantas de Dacia. [9]
La empresa automovilística Dacia fue fundada en 1966 bajo el nombre de Uzină de Autoturisme Pitești (UAP). La fábrica principal de Dacia fue inaugurada en 1968, en Colibași (ahora llamada Mioveni ), cerca de Pitești . Dacia adquirió las herramientas y los diseños básicos del Renault 12. Sin embargo, hasta que las herramientas estuvieran listas, se decidió producir el Renault 8 bajo licencia ; se lo conoció como Dacia 1100. [10] [11] De 1968 a 1972, se produjeron 37.546 automóviles del modelo 1100, [12] con un cambio cosmético muy menor en el frente a principios de 1970. También se produjo en cantidades muy limitadas el 1100S , con faros gemelos y un motor más potente, utilizado por la policía y en las carreras de autos.
El primer Dacia 1300 salió de la cadena de montaje listo para el desfile del 23 de agosto de 1969 y se exhibió en los salones de París y Bucarest de ese año. Los rumanos estaban encantados con la modernidad y fiabilidad del coche y las listas de espera eran siempre largas. En 1970, había dos variantes: el 1300 estándar y el 1300L (para Lux); en 1974 se presentó el 1301 Lux Super , que presentaba novedades como luneta térmica, radio, retrovisores exteriores a ambos lados y un acabado más lujoso. Éste estaba reservado para la nomenclatura del Partido Comunista .
Pronto se produjeron cambios con la apertura de los mercados de exportación. En 1973 se fabricó la variante familiar 1300 Break . Hubo variantes 1300F (familiar sin asientos traseros, para el transporte de mercancías) y 1300S (ambulancia), y en 1975 se desarrolló el Dacia 1302 pick-up. Se fabricaron 2.000 unidades hasta 1982.
Dacia también produjo el Estafette , una versión completamente desmontada de la furgoneta Renault Estafette , en cantidades limitadas, pero dada la competencia de la furgoneta TV fabricada en Bucarest , las cantidades fueron muy limitadas. A principios de la década de 1980, el Renault 20 también se ensambló como Dacia 2000 ; debido a la exclusividad de este modelo, las cantidades siempre fueron muy limitadas. El 2000 solo estaba disponible en azul oscuro o negro, y estaba reservado para la élite del Partido. En 1978 se revelaron los planes para que Dacia ensamblara el Renault 18 , pero el contrato con Renault caducó y Dacia siguió su propio camino. [13]
En el Salón de Bucarest de 1979 se presentaron los modelos 1310 rediseñados, que contaban con faros cuádruples en la parte delantera, faros más grandes en la parte trasera, parachoques rediseñados y un nuevo interior. Los cambios se inspiraron en gran medida en el rediseño que el propio Renault hizo de su 12 en 1975. Tras una breve serie de coches "crossover" en 1981 (por ejemplo, ya no había faros rectangulares disponibles para el 1300 , por lo que los últimos modelos utilizaron los faros cuádruples del 1310 ), el 1310 llegó al mercado rumano a finales de 1981. En el Reino Unido, donde se conocía como Dacia Denem , el modelo tope de gama incluía lujos como una caja de cambios de cinco velocidades, llantas de aleación y elevalunas eléctricos. El eslogan publicitario utilizado para el coche era "El muy aceptable Dacia Denem". Las ventas fueron muy limitadas y no se cree que el número de supervivientes supere los diez, aunque la embajada de Rumanía en South Kensington mantuvo una flota en funcionamiento hasta mediados de los años 90. Las ventas de la versión pick-up, conocida como Shifter , continuaron hasta los años 90, y el ARO 10 también se vendió como Dacia Duster . La producción se detuvo a finales de 1982.
Al mismo tiempo se produjo el modelo Sport . [14] En la feria internacional de Bucarest de 1980, las multitudes admiraron el Braşovia , un prototipo de cupé deportivo basado en el 1310 y desarrollado en una estación de servicio en Braşov . Se dio el visto bueno para un modelo de prestigio, por lo que a partir de 1983 el Dacia 1310 Sport de dos puertas (y más tarde el 1410 Sport ), estuvo disponible para el consumo general. Estos fueron populares para los rallies, y los pilotos de carreras como Nicu Grigoraş los tunearon para extraer una potencia extraordinaria del viejo motor Renault. [ cita requerida ]
Los diseñadores seguían aportando nuevas ideas, muchas de ellas envueltas en secreto. Se diseñaron prototipos como el Mini-Dacia de 500 cc, así como variantes del Dacia 1310 ; algunos, como el Dacia 1310 Maxi Break , todavía están en la carretera. Estos coches son muy apreciados por los entusiastas de Dacia, y los foros web de Dacia están llenos de pruebas sobre las rarezas y rarezas producidas por Dacia durante la década de 1980. El Maxi Break era una versión de ocho plazas de la camioneta (también disponible como ambulancia), alargada aproximadamente medio metro entre las puertas. Dacia Service Pitesti construyó de hecho entre 10 y 12 de estos coches. [15]
En 1982, tras la desaparición del 1302 , se introdujeron los modelos Dacia 1304 Pick-up y Drop-side, que en realidad se habían lanzado en 1981. Fueron un éxito comercial y se mantuvieron en producción, modificándose gradualmente junto con el resto de la gama, hasta diciembre de 2006. En 1985 se añadió el 1410 , que estaba disponible como variante de mayor motor, mientras que el 1210 , de vida relativamente corta, fue la variante económica hasta aproximadamente 1992.
Para el año modelo 1984, los modelos de lujo MS y MLS presentaron ligeras modificaciones en la plataforma 1310, con un nuevo alerón y molduras de goma más gruesas alrededor de la parrilla delantera y los faros. En 1985, la ventilación trasera se cambió de una abertura horizontal estrecha a una abertura romboidal, muy similar a la del Renault 12 fase 2. A partir de finales de 1985, todos los modelos tenían las grandes molduras de goma alrededor de la parrilla delantera y los faros, además de un alerón: la gama se cambió a TX (motor de 1289 cmc y caja de cambios de 4 velocidades) y TLX (motor de 1397 cmc, caja de cambios de 5 velocidades), aunque ocasionalmente se vieron otras designaciones. Una caja de cambios de cinco velocidades también se convirtió en una opción. Los modelos destinados a Canadá (inicialmente llamados GTL) lucían tanques de combustible gemelos. Paralelamente se estaba trabajando en el modelo 1320 CN1 , que era un hatchback basado en el 1310. [ cita requerida ]
El nuevo frontal del 1320 también apareció en los modelos de gama alta y de pedidos especiales a partir de 1986 aproximadamente; estos coches se distinguían por dos grandes faros, un interior mucho más lujoso revestido de plástico azul y un nuevo salpicadero conocido como CN1, y, ocasionalmente, tiradores de las puertas carenados. Muchos de ellos pertenecían a altos funcionarios del Comité Central Comunista. Aunque el 1320 era el modelo más caro de la gama Dacia cuando apareció en 1988, muchos se utilizaban como taxis. Sin embargo, el 1320 no duró mucho; ya en 1989 había prototipos que utilizaban el frontal del 1320 y una nueva parte trasera, con luces traseras envolventes y otras características relativamente modernas. [ cita requerida ]
El modelo 1320 fue reemplazado en 1991 por el Dacia 1325 Liberta (después de la revolución de 1989 , los temas de libertad estaban muy de moda) y se mantuvo en producción hasta 1996. El último de los modelos de cuatro faros se produjo en 1992, y toda la gama Dacia recibió el nuevo frontal del 1320 , llamado CN1. Se hizo un esfuerzo para rejuvenecer la gama de modelos: se abandonó el Sport, debido a la falta de ventas, y se introdujeron nuevos vehículos comerciales. El 1307 era un pick-up de doble cabina; el 1309 era un familiar con una lona en lugar de un maletero; el automóvil era un cruce entre familiar y pick-up y se vendió muy bien en el mercado chino. También hubo varios prototipos, entre ellos:
Los coches de los años 1992 a 1994 son curiosos: aunque es evidente que se intentó renovar la gama de modelos, hubo numerosos resabios estilísticos de los modelos de cuatro faros. Así, en 1994 se vio el último salpicadero diseñado en 1983, aunque desde 1987 ya se veía un salpicadero nuevo en algunas gamas de modelos. Del mismo modo, aunque el rediseño del CN1 eliminó anacronismos como un pliegue hacia arriba en el pilar C y un alerón trasero de goma, no se aplicó de forma uniforme.
El lavado de cara de 1994 se conoció en el sector como CN2. El frontal, replanteado, se distinguía por una línea metálica horizontal en la parrilla. Había nuevos faros, nueva parrilla del radiador y parachoques delantero y trasero. En el interior, había un nuevo salpicadero para los modelos básicos, mientras que los coches de gama alta contaban con lujosas características como paragolpes del color de la carrocería, reposacabezas traseros, radiocasete, tapacubos y el omnipresente salpicadero CN1, esta vez de plástico negro. Este modelo no se mantuvo en producción durante mucho tiempo; en 1995 se presentó el tipo CN3. Prácticamente las únicas diferencias eran las del nivel de equipamiento y la parrilla del radiador.
Desde finales de 1994, se prestó poca atención a la mejora de la gama 1310, ya que Dacia lanzó un nuevo modelo, el Dacia Nova . Se trataba de un sedán/berlina o hatchback compacto con un diseño de tres volúmenes . El diseño era bastante anticuado, porque el trabajo de desarrollo había comenzado en 1983. El Nova comenzó a fabricarse después del final de cualquier participación francesa en Dacia. [ cita requerida ] El modelo fue impopular, debido a problemas de fiabilidad y protección contra la oxidación. [ cita requerida ] Sin embargo, después de las mejoras en 1996, el Nova empezó a verse con más frecuencia en las carreteras rumanas. En 1998 se produjo un prototipo de siete plazas utilizando los paneles y las ventanas del sedán Nova estándar .
En 1998, año del aniversario de las tres décadas de producción desde que el primer Dacia salió de la cadena de montaje, salió de la fábrica el vehículo número 2.000.000. Ese año se produjo el último rediseño del 1310. Se denominó CN4 y supuso un rediseño integral del frontal, nuevos tiradores de las puertas y un retrovisor ligeramente rediseñado. La versión familiar estaba equipada con faros traseros más grandes. A pesar de que el modelo tenía más de treinta años, se vendió excepcionalmente bien debido a un precio de partida de unos 4.200 euros y a la gran disponibilidad de piezas. Los "extras" como la inyección de combustible también ayudaron a mantener el modelo relativamente moderno.
En 1999 se produjo por primera vez una edición especial, conocida como Dacia Dedicație . [16] Esta versión de lujo del sedán y familiar tenía llantas de aleación, parachoques del color de la carrocería, dirección asistida, elevalunas eléctricos y un nivel de acabado mucho mejor. Todos los modelos estaban pintados en plata bitono y se vendían a un precio significativamente más alto. A partir de 2002, los coches pasaron a conocerse como Berlina y Break, y las letras 1310 quedaron relegadas a una posición insignificante debajo de la luz lateral.
El 21 de julio de 2004, un mes antes de su 35º aniversario, salieron de la fábrica de Mioveni los últimos modelos de la serie 1300. El último Dacia 1310 (versión berlina), con el número 1.979.730, se conservará en el Museo Dacia.
El 8 de diciembre de 2006, el utilitario Dacia Pick-Up corrió la misma suerte. Aunque en los últimos años se habían introducido numerosas mejoras, como la tracción a las cuatro ruedas, la introducción de un motor diésel 1.9, el salpicadero procedente del Dacia Solenza (también presente en los últimos 1310) y las ruedas fijadas con cinco pernos en lugar de tres, la entrada de Rumanía en la Unión Europea impidió de hecho que se siguiera produciendo los antiguos modelos. Las líneas de montaje se remodelaron y ampliaron para aumentar la producción del Dacia Logan .
En más de 34 años de producción y más de 2,5 millones de unidades producidas, el Dacia 1300/1310 se convirtió fácilmente en el coche más común en las carreteras rumanas. Un gran número de personas se habían vuelto expertas en realizar reparaciones o modificaciones caseras. Por ejemplo, a muchos coches antiguos se les injertaban partes delanteras más nuevas para que parecieran más modernas, o simplemente porque era más fácil conseguir piezas más nuevas. En consecuencia, los modelos originales de principios del siglo XIV son bastante raros, y los precios aumentan constantemente para los modelos mejor conservados. El tuning de Dacias también es un pasatiempo popular, aunque la naturaleza casera de gran parte del trabajo pone en duda el nivel de calidad, seguridad y fiabilidad del producto terminado.
Según la creencia popular, durante la era comunista , en la planta donde se fabricaban los Dacia había dos líneas de montaje: una línea que producía los Dacia destinados a la venta en Rumania y la otra línea que producía el mismo coche (aunque con piezas de calidad superior y ensamblado con mayor cuidado) para la exportación. Los rumanos que vivían cerca de la frontera solían comprar sus Dacia en los países vecinos esperando un nivel de calidad superior. [ cita requerida ]
Mientras tanto, se seguía trabajando en los demás modelos de Dacia. En septiembre de 1999, Dacia se convirtió en la tercera marca del grupo Renault, con la intención de convertir a Rumanía en su centro de desarrollo automovilístico en Europa Central y Oriental, por lo que se incrementaron las inversiones. El primer indicio de ello llegó en 2000, con la introducción del SupeRNova , una versión mejorada del Nova con motor y transmisión de Renault. La versión tope de gama tenía aire acondicionado, elevalunas eléctricos y lector de CD. Las ventas fueron muy buenas, aunque llama la atención el carácter anticuado del concepto. Dacia vendió 53.000 vehículos en 2002, lo que supone una cuota de mercado de casi el 50 por ciento en Rumanía.
En 2003, una versión rediseñada sustituyó al SupeRNova por el Dacia Solenza , que presentaba un nuevo interior y la opción de incluir un airbag. Sin embargo, este modelo solo pretendía ser un modelo provisional que satisficiera la necesidad de un modelo sedán antes de la introducción del importantísimo Dacia Logan , así como para familiarizar a los trabajadores con las exigencias de fabricación de un modelo aceptable para los mercados de Europa occidental. La producción se detuvo en 2005.
El Dacia Logan es el modelo más exitoso desde el 1300 original . Fue presentado después de un considerable interés de los medios en agosto de 2004 y, a pesar de las críticas relacionadas con el diseño, se convirtió en uno de los automóviles más vendidos en Europa central y oriental, así como en Rusia. El Logan se vende en muchos países, ocasionalmente bajo la marca Renault. Fue galardonado con 3 (de 5) estrellas en las pruebas de choque NCAP . [17] Sigue siendo, con mucho, el automóvil más vendido en Rumania, lo que representa una participación del 43% de las ventas totales de Dacia en Rumania en 2015. [18] También se presentó una versión diésel en 2005. Antes de su lanzamiento, se lo conocía como el automóvil de 5000 euros debido a su precio de lanzamiento proyectado. Este nunca fue el caso, aunque es uno de los automóviles más baratos para su tamaño en el mercado.
En 2006 se presentó el prototipo Logan Steppe, que mostraba una versión familiar 4×4 del Logan. La versión familiar se lanzó a finales de 2006. El vehículo, básicamente un familiar con las ventanas traseras cerradas y una cabina separada para el conductor, se lanzó en febrero de 2007 después de que se detuviera la producción del clásico vehículo utilitario, el Dacia Pick-Up .
El centro de ingeniería Renault Technologie Roumanie se creó en 2006 en Bucarest (Rumania). En él trabajan aproximadamente 2.500 ingenieros y sus principales campos de actividad son el desarrollo, las pruebas y el diseño de los nuevos vehículos de la gama Dacia, así como la comercialización y el soporte técnico. [19] Al año siguiente, la empresa también creó una oficina de diseño, Renault Design Central Europe. [20]
En 2008 se lanzaron un modelo pick-up y el hatchback Sandero basado en Logan , este último en el Salón del Automóvil de Ginebra. [21] Esto también marcó un punto de cambio de marca para la empresa, [22] [23] que adoptó un nuevo logotipo y más tarde ese mismo año lanzó el modelo Logan renovado. [24]
En 2009, se presentó un nuevo concepto llamado Dacia Duster en el Salón del Automóvil de Ginebra , lo que indicaba las intenciones del fabricante de lanzar un modelo SUV. [25] Según se informa, esta fue la inauguración de la plataforma que se utilizaría para la segunda generación de los modelos Logan y Sandero, lanzados en 2012. [26]
En 2010, el Dacia Duster se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra. Se trata del primer SUV crossover fabricado por Dacia desde la adquisición por parte de Renault, en versiones 4x2 y 4x4. Fue presentado el 8 de diciembre de 2009 y estuvo disponible en Europa el 18 de marzo de 2010. [27]
En septiembre de 2010, se inauguró un centro de pruebas en Titu , Rumania, como parte de Renault Technologie Roumanie. [28] Está destinado al desarrollo y optimización de los nuevos vehículos de la gama Dacia y cuenta con nueve tipos de pistas con una longitud total de 32 kilómetros y alrededor de 100 bancos de pruebas, utilizados para probar la resistencia de los vehículos y piezas de repuesto al frío, al calor y a la lluvia. [20]
En 2012, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra el nuevo monovolumen compacto Dacia Lodgy , basado en una nueva plataforma y fabricado en una nueva planta de Renault en Tánger , Marruecos. [29]
El Dokker , lanzado en junio de 2012, es un vehículo de ocio ligeramente más pequeño , también fabricado en Tánger , que comparte la misma plataforma con el Lodgy, disponible en variantes de pasajeros y furgoneta. [30]
En septiembre de 2012, en el Salón del Automóvil de París se presentaron las segundas generaciones del Logan y del Sandero , que presentan un diseño frontal común y vienen con características de seguridad estándar mejoradas, un nuevo motor y otros nuevos equipos de confort. [31]
Al año siguiente, el Duster renovado se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt . [32] Recibió modificaciones leves en la parte delantera y trasera, el nuevo interior introducido en los nuevos modelos Logan y Sandero, [33] así como un nuevo motor de gasolina turboalimentado. [34]
En el Salón del Automóvil de Frankfurt 2017 se presentó la segunda generación del modelo Duster , que aporta nuevo confort y mejoras técnicas, pero conserva dimensiones y motorizaciones similares.
Según los informes, en septiembre de 2018, Automobile Dacia obtuvo el puesto 14 entre las 500 principales empresas de Europa central y oriental. [35] [36]
El director general de Dacia desde abril de 2016 hasta mayo de 2018 fue Yves Caracatzanis. [37] Fue reemplazado por Antoine Doucerain, quien se fue después de solo cuatro meses debido a "razones personales". [38] Después de un breve período del gerente interino Jerome Olive, el puesto fue ocupado por Christophe Dridi en diciembre de 2018. [39]
En 2020, Dacia anunció que lanzaría un automóvil eléctrico que presentó en marzo de 2020 con el concepto Dacia Spring Electric. [40] Se dice que el Dacia Spring está basado en el Renault City K-ZE y se convertirá en el automóvil eléctrico más barato de Europa con un precio estimado por los medios rumanos en alrededor de € 15,000 a € 20,000. [41] [42] [43] [44] [45]
En enero de 2021, Denis Le Vot se convirtió en el director ejecutivo de la unidad de negocios Dacia-Lada. [46] Como parte de una renovación de la empresa, Renault dijo que integraría las marcas Dacia y Lada en una nueva unidad de negocios. [47] También presentó un nuevo logotipo de Dacia y una ofensiva de productos para la marca Dacia, ampliando la cobertura de sus segmentos de mercado. [47] [48]
En marzo de 2021, Denis Le Vot, director ejecutivo del Grupo Renault, presentó la versión de producción del Dacia Spring EV [49] [50] en el evento Renault eWays. El Spring se venderá en las zonas de Europa con volante a la izquierda, junto con los modelos Sandero y Logan actualizados (anunciados a fines de 2020) y tendrá una versión para compartir automóvil llamada Spring Business. [51] [52]
La única planta de la empresa está situada en Mioveni , Rumania, junto con su sede central, y tiene una capacidad de producción de 350.000 vehículos al año. [53] Se divide en varias secciones, como carrocería, pintura, montaje, mecánica y chasis, fundición, etc. [54] Trabaja en conjunto con el centro de ingeniería Renault Technologie Roumanie, ubicado en Bucarest y creado en 2006, [19] que también incluye una oficina de diseño, Renault Design Central Europe, [20] y con el centro de pruebas ubicado en Titu que se inauguró en 2010. [28]
En marzo de 2005, cerca de la planta se instaló también un gran centro logístico, la Red Logística Internacional, desde donde se exportan kits completos de desmontaje (CKD) a otros sitios de producción de Renault en Rusia, Marruecos, Colombia, Argentina, Brasil, Sudáfrica, Irán e India. [55] Se dice que es el mayor centro logístico de su tipo no solo en el Grupo Renault, sino en la industria automotriz mundial. [56] En 2012, el equivalente total de los kits enviados a todo el mundo desde el centro fue de 920.646 vehículos. [55]
Dos de los modelos Dacia, el Lodgy y el Dokker , se fabricaron en la fábrica de Renault en Tánger , Marruecos. [57] El Logan y el Sandero también se fabrican en Casablanca, Marruecos, este último también en Tánger.
Ante la creciente demanda de cajas de cambios automáticas en Europa y una demanda significativa en Rusia, Sudamérica e India, Renault ha decidido desarrollar una caja de cambios automática específica, llamada Easy-R . Innovadora, sustituye las tecnologías hidroeléctricas (hidráulicas controladas por electrónica) por elementos electromecánicos. El resultado es una transmisión automática más fiable y más asequible. Dacia ofrece este equipamiento desde 2015 en Europa a un precio de 600 euros, es decir, al menos la mitad del precio de la competencia. El número de piezas se ha reducido en una cuarta parte, lo que garantiza una mayor fiabilidad y un mantenimiento simplificado. Hay cuatro modos disponibles en la caja de cambios controlada Easy-R, también indicados en el salpicadero: D/Drive, N/Neutral, R/Rear y M/Manual impulse. Esta caja de cambios Easy-R mantiene el consumo de combustible idéntico al de la caja de cambios manual, al tiempo que ofrece las ventajas de una caja de cambios automática tradicional. [58]
La marca Dacia se comercializa en la mayoría de los países de Europa occidental y oriental, así como en algunos países del norte de África, [59] como Argelia, Túnez y Marruecos. Las exportaciones a Europa occidental comenzaron a finales de la década de 1970, entrando en mercados como Bélgica y los Países Bajos en 1978. [60] Sus modelos también han sido producidos por Renault en sus plantas de producción en otros continentes (en Rusia, Irán, India, Sudáfrica, Colombia y Brasil) y vendidos bajo su propia marca u otras marcas locales específicas (como Mahindra , Lada o Nissan, por ejemplo [ cita requerida ] ).
En 2012, Dacia vendió un total de 359.822 vehículos, de los que aproximadamente 230.000 se exportaron a Europa Occidental, la mayoría de ellos a Francia y Alemania. Además del mercado nacional, sus otros mercados clave han sido Argelia, Turquía, Italia y España. [61]
En 2014, la compañía vendió 511.465 vehículos en 43 países, rompiendo así otro récord y superando el umbral de los 500.000. [62] El 6 de mayo de 2014, la planta principal de Dacia, Mioveni, produjo su coche número cinco millones, aproximadamente el coche número tres millones desde que Renault posee la marca. [63]
El coche Dacia número 3,5 millones, desde el resurgimiento de la marca Dacia diez años antes, se vendió en el Reino Unido en noviembre de 2015. [64]
En 2015, la compañía estableció un nuevo récord de ventas, con un total de 550.920 unidades comercializadas. [65]
Las ventas de coches Dacia superaron las 700.000 unidades en 2018 (un 7% más que el año anterior). [66]
Las cifras de ventas históricas de todos los modelos son las siguientes (sólo bajo la marca Dacia):
Dacia lanzará dos nuevos modelos, después del Bigster, de aquí a 2025. [88]
Desde la temporada 2008-09 hasta la temporada 2022-23, Dacia fue patrocinador del club de fútbol de la Serie A italiana Udinese Calcio y del Stadio Friuli .
Dacia se convirtió en el socio oficial de automóviles de la Rugby League Super League y la Challenge Cup en febrero de 2016 [89] y luego profundizó su apoyo al deporte al convertirse en el patrocinador principal de los equipos de Inglaterra masculino , femenino y en silla de ruedas en junio de 2017. [90] También se convirtieron en el socio principal de los Great Britain Rugby League Lions en 2019 para la gira de cuatro partidos del equipo por Nueva Zelanda y Papúa Nueva Guinea. [91]
