La carrera se unió al circuito NASCAR en 1989. Se agregó como reemplazo de la Budweiser 400 en Riverside , que cerró en 1988. La carrera ha sufrido varios cambios de nombre y duración desde su inicio. La "West Series" de NASCAR celebró una carrera combinada de 1989 a 1997 y ha celebrado una carrera independiente desde 2006. Debido al diseño único de la pista, la carrera genera un debate anual, con medios, fanáticos y participantes tanto a favor como en contra de correr este evento. Debido a su diseño único, los " ringers de circuitos de ruta " son comunes, un término de NASCAR que se refiere a los conductores que aparecen en el circuito NASCAR solo para las carreras de circuitos de ruta.
De 1989 a 1997, 2019 y 2021, NASCAR utiliza el circuito completo de 2,52 millas (4,06 km), más conocido por las carreras de autos deportivos. Se hicieron cambios sutiles en algunas de las curvas para acomodar a los autos de serie y aumentar el ancho de los adelantamientos. Ricky Rudd ganó la carrera inaugural de la Copa en Sonoma.
Tony Stewart 2005 en Infineon
La carrera de la Copa Sonoma de 1991 terminó de manera controvertida. A siete vueltas del final de la carrera, Mark Martin intentó pasar a Tommy Kendall , sustituyendo a un lesionado Kyle Petty . Los dos hicieron contacto, lo que provocó que Martin se estrellara contra la barrera de neumáticos en un sitio de estacionamiento y Kendall cortara su neumático. El liderato pasó a Davey Allison . Luego, a dos vueltas del final, Rudd, que había conseguido la pole, pasó a Allison por el liderato, pero Allison se salió por el contacto en la última curva. Rudd lideró hasta la bandera blanca y estaba compitiendo por ganar la carrera, su segunda victoria en Sonoma, y por avanzar sus puntos de campeonato al liderato. Sin embargo, cuando dio la vuelta para llevarse la victoria, Rudd fue marcado con bandera negra a solo tres pies de la línea de meta. Allison fue declarado ganador de la carrera con la controvertida penalización de Rudd, mientras que Rudd terminó en segundo lugar.
La última carrera de NASCAR de Sonoma celebrada en el circuito anterior fue en 1997, el 5 de octubre, en un evento de la Truck Series. Allí, Joe Ruttman ganó la carrera, pero estalló la controversia cuando Rich Bickle culpó al novato Boris Said de la pérdida de un puesto entre los diez primeros . Bickle cortó el neumático de Said y, en respuesta, Said esperó a que Bickle volviera y lo chocó. NASCAR, después de una breve bandera roja por un choque masivo contra un muro de neumáticos, descalificó a Said y lo multó con $10,000 por sus acciones.
En 1998, el circuito para el evento NASCAR se acortó de un circuito completo a un circuito modificado de 1,95 millas (3,14 km) con la adición del Chute desde la curva 4 a la curva 7, omitiendo las curvas 5 y 6.
En 2001, el Chute fue modificado para que el circuito NASCAR midiera 1,99 millas (3,20 km) de largo.
La edición 2014 de la carrera, el evento final desde Sonoma transmitido por TNT , estuvo dedicado al diseñador de NASCAR Ray Fox , como se menciona en un momento de silencio dedicado a su memoria, así como en la invocación de apertura.
En 2019, la carrera volvió a recorrer el trazado completo de 2,52 millas (4,06 km) para conmemorar su 50.° aniversario. Esto marcó el regreso de la sección Carrusel después de una pausa de 22 años. [1]
En 2022, la carrera volvió a tener la configuración de club. [3]
La isla de Gilligan
Entre 1989 y 2001, la calle de boxes solo podía albergar 34 boxes. En los primeros años, algunos equipos debían compartir boxes, mientras que otros se veían obligados a hacerlo dentro del área del garaje. Cuando los coches abandonaban la carrera, sus boxes se reasignaban a los coches que compartían boxes.
Antes de la carrera de 1994, se construyó una calle de boxes auxiliar improvisada dentro de la horquilla (curva 11) apodada la Isla de Gilligan . Los autos que tenían las nueve velocidades de clasificación más lentas fueron relegados a estos boxes. Parar en boxes en esta área se consideraba un inconveniente y una desventaja competitiva, incluso más que las desventajas que uno experimentaría al parar en boxes en la recta final de una pista corta en ese momento.
Como la longitud de la calle de boxes auxiliar era significativamente más corta que la de la calle de boxes principal, los coches que paraban allí tenían que esperar entre 15 y 20 segundos para compensar el tiempo que habrían empleado si los coches hubieran recorrido toda la calle de boxes principal. [4]
El pit-stop en Gilligan's Island tenía otros inconvenientes. La ubicación (la zona de preparación para las carreras de aceleración) estaba cerca del hipódromo y los miembros de la tripulación no podían irse una vez comenzada la carrera. Los equipos enviaban solo al equipo principal de boxes a Gilligan's Island y, una vez allí, no podían acceder al área del garaje ni a sus transportadores para recoger piezas de repuesto/herramientas. Las únicas reparaciones que se podían hacer eran los cambios rutinarios de neumáticos y el reabastecimiento de combustible, así como solo reparaciones menores. Otros miembros del equipo auxiliar de boxes, que no formaban parte del equipo principal, se encontraban en el área del garaje y tenían que realizar el mantenimiento del automóvil si requería reparaciones importantes. Si un equipo que se detenía en Gilligan's Island abandonaba la carrera, el equipo no podía empacar sus suministros y prepararse para irse (una práctica común en otras pistas) hasta que terminaba la carrera.
Los cambios en la pista en 2002, que incluyeron la separación de la pista de aceleración del tramo delantero, la eliminación de la tribuna principal de la pista de aceleración y la nueva torre de control para carreras de ruta, llevaron a que se ampliara la calle de boxes extendiéndola hasta la recta principal y moviendo la salida de boxes cuesta arriba más allá de la curva 1, ampliándola así a 43 autos, y la Isla de Gilligan fue abandonada.
Trofeo
El trofeo tiene la forma de un portabotellas de vino acompañado de una copa de vino gigante como un guiño a la industria vitivinícola del condado de Sonoma . [5]
1989: Ricky Rudd ganó la carrera inaugural con King Racing, lo que resultó ser su única victoria de 1989.
1990: Rusty Wallace en su nuevo auto No. 27 ganó la carrera en Sonoma después de que Mark Martin se soltó a 3 vueltas del final.
1991: Después de que Mark Martin y Tommy Kendall chocaran, Davey Allison tomó la delantera con un amplio margen sobre Ricky Rudd. No obstante, Ricky Rudd lo alcanzó y en la última curva, a dos vueltas del final, hizo girar a Allison. Allison competía por el segundo puesto después de dar un giro de 180 grados para mantener el segundo puesto. Ricky Rudd lideró la última vuelta y en la última curva, saludó a su equipo de boxes y dio el puño de la victoria, pero en su lugar le mostraron una bandera negra en el último segundo. Su furioso equipo de boxes replicó a NASCAR que era una carrera normal, pero, no obstante, Rudd fue descalificado de su victoria y quedó en segundo lugar detrás del eventual ganador, Davey Allison.
1992: Ernie Irvan, que fue sancionado con bandera negra y recibió una penalización de stop and go después del comienzo de la carrera por adelantarse en la salida, sorprendió a los fanáticos al ponerse a la cabeza en las últimas vueltas para mantener a raya a Terry Labonte y obtener la victoria. La carrera también fue notable por haberse celebrado apenas horas después de la muerte del fundador de NASCAR, Bill France Sr.
1994: Ernie Irvan volvió a dominar y consiguió su segunda victoria en Sonoma.
1995: Dale Earnhardt dominó la carrera y mantuvo a raya a su gran amigo y rival Mark Martin para llevarse la victoria. Esta victoria en Sonoma puso a Earnhardt a la cabeza de la clasificación del campeonato, lo que le dio popularidad en Sonoma. Fue la tan ansiada y primera (y única) victoria de Earnhardt en la Cup Series en un circuito.
1996: Nuevamente Mark Martin dominó, pero sufrió una desilusión ante su feroz rival Rusty Wallace cuando Wallace superó a Martin en un reinicio final para ganar la carrera.
1997 : Mark Martin dominó y ganó la carrera después de que Jeff Gordon se soltara en las últimas 5 vueltas.
1998: Jeff Gordon comenzó en la primera fila, dominó casi toda la carrera y ganó su primera victoria en Sonoma.
1999: Jeff Gordon volvió a empezar en la primera fila y ganó tras dominar.
2000: Jeff Gordon comenzó en el quinto lugar, lo que hizo que los fanáticos pensaran que sus esperanzas de victoria no funcionarían. Sin embargo, Gordon se apresuró a llegar al primer puesto en el primer reinicio y dominó para ganar la carrera por tercera vez consecutiva.
2001: Esta carrera fue una de las primeras en la NASCAR en la que los ases de los circuitos estaban entre los pilotos de la Copa que eran serias amenazas para ganar. Jeff Gordon ganó la pole y lideró las primeras partes de la carrera. Después de entrar en boxes, el piloto canadiense Ron Fellows lideró la mayor cantidad de vueltas de la carrera, liderando más de 20 vueltas. Sin embargo, Fellows perdió su oportunidad de ganar debido a una inoportuna bandera amarilla a menos de 57 vueltas del final. Las últimas 30 vueltas encontraron al piloto de circuito Robby Gordon (los dos Gordon no son parientes) dominando. Robby Gordon había sido despedido de su equipo en la primavera de 2001 y solo competía en raras ocasiones. Robby Gordon esperaba ganar para encontrar un nuevo piloto. Después de que Gordon pasara demasiado tiempo luchando contra un Kevin Harvick doblado para mantenerlo una vuelta atrás, Tony Stewart superó a Robby Gordon para tomar la delantera y robarle la victoria.
2002: Jeff Gordon dominó, pero bajo una bandera amarilla final entró en boxes y Jerry Nadeau tomó la delantera al no entrar en boxes a 19 vueltas del final. Nadeau lideró 22 vueltas conduciendo para Petty Enterprises . A 2 vueltas del final, el motor de su coche explotó y se paró en un lugar de estacionamiento para evitar causar una bandera amarilla. Ricky Rudd cruzó la línea de meta primero y esta vez pudo mantener su victoria, y también fue su última victoria de la Copa de su carrera. Nadeau terminó 34º después de otra casi derrota en menos de 9 meses (Nadeau se quedó sin gasolina en la última vuelta de la NAPA 500 de 2001 en Atlanta).
2003: Robby Gordon puso fin a la racha de dominio de Jeff Gordon al dominar la carrera en su equipo No. 31 para el que había conducido desde 2001. En la vuelta 43, Robby Gordon y su compañero de equipo de RCR Kevin Harvick se soltaron mientras corrían lado a lado, lo que casi le dio la victoria a Ron Fellows . Fellows controló la carrera desde entonces hasta una bandera amarilla inoportuna en la vuelta 72 y perdió toda oportunidad de ganar con un trompo a menos de 20 vueltas del final. Al llegar a la bandera amarilla en la vuelta 72, Robby Gordon pasó a Kevin Harvick en la curva 11, violando un acuerdo de caballeros no escrito de no pasar bajo bandera amarilla. Robby Gordon terminó ganando.
2004: Jeff Gordon dominó nuevamente y ganó la carrera con la ayuda de su compañero de equipo y estudiante de conducción Jimmie Johnson, quien lo había empujado en un reinicio tardío. La victoria se vio ensombrecida por un altercado entre Tony Stewart y Brian Vickers. Tony Stewart había tomado represalias contra Brian Vickers en la vuelta 85 por un contacto previo y en la calle de boxes, Tony Stewart golpeó a Vickers. Por su parte, Tony Stewart fue multado con $50,000 y puesto en libertad condicional por el resto del año.
2005: Tony Stewart demostró sus habilidades en Sonoma y superó al favorito de Sonoma, Ricky Rudd, para obtener su segunda victoria en Sonoma. Más tarde, Stewart se convirtió en la siguiente persona después de Robby Gordon en ganar ambas carreras en circuitos en una temporada de NSCS. El corredor Brian Simo condujo en esta carrera para Richard Childress Racing y registró su único resultado entre los diez primeros, terminando décimo.
2006: Jeff Gordon volvió a sorprender a la audiencia al dominar y ganar su quinta carrera en Sonoma. El momento más destacado fue el tercer puesto de Terry Labonte en un nuevo equipo monoplaza: el N.° 96 de Hall of Fame Racing .
2007: Jamie McMurray ganó la pole position y Robby Gordon lideró la mayor cantidad de vueltas. Sin embargo, en las últimas vueltas, Jamie McMurray volvió a liderar. A ocho vueltas del final, Jamie McMurray fue superado por un rival acérrimo: el novato de la Copa Juan Pablo Montoya. En las últimas diez vueltas, tanto McMurray como Montoya tuvieron problemas con el consumo de combustible y el piloto de RCR, Kevin Harvick (el ganador de las 500 Millas de Daytona de 2007), que tenía suficiente combustible para llegar a la meta, les estaba ganando terreno. Más tarde, McMurray se quedó sin combustible, a tres vueltas del final, y redujo la velocidad, cediendo el segundo puesto y terminando en el puesto 37 porque se quedó sin combustible justo después de la calle de boxes. Montoya nunca perdió su ventaja y sorprendió al mundo de las carreras al prolongar su crisis de combustible para ganar la carrera. RCR terminó en una sorprendente tercera posición consecutiva con Harvick en segundo lugar, Jeff Burton en tercero y Clint Bowyer en cuarto lugar.
2008: Kyle Busch comenzó una racha de victorias en circuitos en 2008 al ganar en Sonoma, lo que le valió su primera victoria en circuitos. Más tarde se convirtió en la siguiente persona, después de Tony Stewart, en arrasar en ambas carreras en circuitos. Marcos Ambrose participó por primera vez en la NSCS en esta carrera y tenía posibilidades de ganar, pero chocó con Elliott Sadler a 25 vueltas del final. David Gilliland igualó su mejor resultado de carrera, terminando segundo detrás de Busch.
2009: Kasey Kahne dominó la carrera y mantuvo a raya a Tony Stewart y Marcos Ambrose para lograr su primera victoria en un circuito de NASCAR.
2010: Debido a problemas de combustible, el líder Marcos Ambrose se detuvo en la curva 1 durante una bandera amarilla tardía. Volvió a la punta, pero se descubrió que había violado la regla de mantener la velocidad bajo bandera amarilla, lo que provocó que NASCAR lo reubicara en el séptimo lugar, lo que le costó la oportunidad de obtener su primera victoria en la Copa; terminó sexto. Jimmie Johnson se apoderó del liderato gracias a la debacle y anotó su primera victoria en un circuito. Como resultado de su pérdida, Ambrose anunció su decisión de dejar JTG-Daughtery Racing después de 2010 para competir bajo el renombrado Petty Enterprises; Richard Petty Motorsports. Boris Said tuvo su primer resultado entre los diez primeros desde la carrera de Sonoma de 2007, terminando octavo en el nuevo auto Latitude 43 Motorsports .
2011: En una de las carreras más llenas de acción del evento, después de una repetición de la historia de 2004; una pelea feroz entre Tony Stewart y Brian Vickers (en la que la represalia de Vickers contra Smoke vio el número 14 apoyado en la pared de neumáticos en la horquilla), Kurt Busch dominó y ganó su primera victoria en un circuito liderando 76 vueltas en total.
2012: Clint Bowyer dominó la carrera y ganó su primera victoria en un circuito y una de las primeras victorias más importantes de Michael Waltrip Racing en su carrera. También fue la primera victoria en un circuito para MWR. Esta victoria y algunas otras en 2012 demostraron que Bowyer sería un contendiente para la victoria a pesar de que dejó el legendario RCR a un equipo MWR subestimado. Phoenix Racing tuvo su mejor resultado en la NSCS desde su primera victoria en 2009 en Talladega, con Kurt Busch como el ganador defensor de la carrera que terminó en tercer lugar para su primer top cinco de la temporada NASCAR de 2012. Kurt casi consiguió el segundo lugar, pero Tony se escabulló de Kurt en la última vuelta para el segundo lugar, su primer top cinco desde su victoria en Dover en el otoño de 2011.
2013: Marcos Ambrose lideró el primer cuarto contra el pole-sitter Jamie McMurray. Después de las paradas en boxes y las penalizaciones para otros pilotos, Martin Truex Jr. se adelantó. Finalmente, el liderato se intercambió con Juan Pablo Montoya, entre otros pilotos. Con 22 vueltas restantes, Martin Truex Jr. volvió al frente y contuvo a Jeff Gordon para ganar su segunda victoria en NSCS y su primera desde Dover en 2007. Mientras Truex celebraba una victoria emotiva, MWR obtuvo dos victorias consecutivas para propietarios en Sonoma, y Kurt Busch fue elogiado por los pilotos por recuperarse de dos penalizaciones por exceso de velocidad para terminar entre los cinco primeros. Pilotos como Ron Fellows , Boris Said y Jacques Villeneuve regresaron a NASCAR para competir en Sonoma.
2014: AJ Allmendinger lideró la mayor cantidad de vueltas de 35 y parecía tener una victoria segura en sus manos. Estaba manejando el auto No. 47 que casi ganó la carrera de 2010. Sin embargo, Dale Earnhardt Jr. lo agarró por detrás , lo que lo dejó sin posibilidades de ganar. Carl Edwards terminó ganando la carrera contra Jeff Gordon, quien terminó segundo por segunda vez consecutiva. Boris Said y Tomy Drissi fueron los únicos corredores que corrieron en este evento.
2015: La carrera se transmitió por primera vez en FS1 después de ocho años en TNT, AJ Allmendinger ganó la pole. Kurt Busch y Jimmie Johnson dominaron la carrera. A 5 vueltas del final, Kyle Busch, que conducía mientras se recuperaba de una fractura de pierna en el evento de la serie Xfinity en Daytona, superó a Johnson y se alejó de su hermano Kurt. Kurt no pudo cerrar la brecha y Kyle ganó, el primer 1-2 para los hermanos Busch. Boris Said fue el único que hizo el recorrido en el circuito en el evento.
2016: Carl Edwards puso su auto en la pole y lideró las primeras vueltas. Allmendinger, que comenzó segundo, corrió al frente durante la mayor parte de las primeras 40 vueltas, liderando 20 de las primeras 40 vueltas. Sin embargo, una penalización en la calle de boxes por un neumático descontrolado le costó a Allmendinger su oportunidad de ganar. Denny Hamlin lideró el punto medio de la carrera, mientras que Tony Stewart anticipó una bandera amarilla y entró en boxes con menos de 30 vueltas para el final. La parada en boxes de Tony rindió sus frutos, ya que la bandera amarilla salió justo después de que entrara en boxes y se puso al frente para liderar las últimas 20 vueltas y contener a un Hamlin que atacaba con fuerza para obtener la victoria, poniendo fin a una racha de 3 años sin victorias. El único que hizo de timbre en el circuito en la carrera fue Patrick Carpentier, semi-retirado , que conducía el auto Can-Am # 32. Sería una de las victorias más populares de 2016, ya que fue el último año de Stewart en la competencia de NASCAR como piloto, ya que se convirtió en su 49.° y último triunfo.
2018: Martin Truex Jr. y Kevin Harvick fueron los autos dominantes. Kyle Larson ganó la pole, pero Harvick y Truex fueron los mejores. Truex ganó la carrera y logró su segunda victoria en Sonoma, en una carrera en la que no hubo banderas amarillas. Tomy Drissi y Justin Marks fueron los únicos que estuvieron en el circuito.
2019: Truex defendió su victoria de 2018 en el regreso de NASCAR a la pista completa, superando a Kyle Busch para llevarse la victoria. Esta fue la primera carrera de Sonoma desde 1995 en la que no hubo " especialistas en pistas fijas " en la carrera. Esta también fue la última carrera en la que Darrell Waltrip fue el comentarista principal, ya que abandonó la cabina de FOX después de la temporada 2019.
2022: Después de que las dos carreras anteriores se disputaran en el circuito completo, NASCAR volvió a utilizar el trazado del club. Daniel Suárez dominó la segunda mitad de la carrera para conseguir su primera victoria en la NASCAR Cup Series.
Referencias
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Enlaces externos
Resultados de la carrera de Sonoma Raceway en Racing-Reference
