La estación Beacon Hill es una estación de tren ligero ubicada en Seattle , Washington . Está situada entre las estaciones Mount Baker y SODO de la línea 1 , que va desde el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma hasta el centro de Seattle y la Universidad de Washington como parte del sistema de tren ligero Link . La estación está ubicada a 160 pies (49 m) debajo de la esquina sureste de Beacon Avenue South y South Lander Street en el vecindario Beacon Hill de Seattle .
La estación de Beacon Hill se propuso por primera vez en 1998 y se inauguró el 18 de julio de 2009, como parte de la línea inaugural Link, después de cinco años de perforación de túneles y construcción de la estación. Consiste en una única plataforma de isla , dividida en dos secciones por las perforaciones gemelas del túnel de Beacon Hill ; cuatro ascensores de alta velocidad transportan pasajeros desde la plataforma hasta la entrada de la superficie. Los trenes sirven a la estación veinte horas al día la mayoría de los días; el intervalo entre trenes es de seis minutos durante los períodos pico, con un servicio menos frecuente en otros momentos. La estación también cuenta con el servicio de tres rutas de autobús de King County Metro que paran en un par de paradas de autobús cubiertas en Beacon Avenue.
La estación de Beacon Hill es parte del túnel de Beacon Hill , con su plataforma situada a una profundidad de 160 pies (49 m) y ubicada debajo de la intersección de Beacon Avenue South y South Lander Street. [2] La única entrada de la estación está ubicada en la esquina sureste de la intersección, en el vecindario North Beacon Hill de Seattle. [3] [4] El área que rodea la estación consiste en una mezcla de áreas comerciales y residenciales de baja densidad, [5] que alberga una población de 6081 personas y empresas que emplean a 1453. [6] El Centro de la Raza , una agencia local de servicios sociales, está situada al norte del complejo de la estación y construyó 112 unidades de vivienda asequible adyacentes a la estación en 2016. [7] La sucursal de Beacon Hill de la Biblioteca Pública de Seattle está ubicada a dos cuadras al sur de la estación, en la intersección de Beacon Avenue South y South Forest Street. [8]
Varias de las primeras propuestas de tránsito rápido en el área de Seattle incluyeron una ruta norte-sur desde el centro de Seattle hasta el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma que evitara Beacon Hill a favor de una ruta más corta a través de Georgetown y South Park . Las fallidas iniciativas Forward Thrust de 1968 y 1970 propusieron una línea ferroviaria pesada entre el centro de Seattle y Renton que corriera a lo largo del río Duwamish a través del Distrito Industrial y Georgetown, sirviendo a Boeing Field , en 1985. [9] [10] [11] Una propuesta posterior, hecha por King County Metro y el Consejo de Gobiernos de Puget Sound en 1986, propuso una línea norte-sur desde Federal Way hasta Lynnwood que pasara por el Distrito Industrial y el centro de Seattle, una vez más evitando Beacon Hill. [12] Los planes de tren ligero resurgieron a mediados de la década de 1990 bajo la recién formada Autoridad de Tránsito Regional, luego rebautizada como Sound Transit , que prefería usar South Dearborn Street y Rainier Avenue o la Interestatal 90 para conectar el Valle Rainier con el Distrito Internacional y el centro de Seattle. [13] [14] El plan Sound Move de $3.9 mil millones (equivalente a $7.58 mil millones en 2024) [15] fue aprobado por Sound Transit en mayo de 1996 y por los votantes en noviembre siguiente, como un plan de diez años para el servicio de tren ligero Link desde Northgate hasta el aeropuerto Sea-Tac a partir de 2006. [16] El plan requería un segmento en el Valle Rainier, utilizando los carriles expresos de la Interestatal 90 en el lado norte de Beacon Hill para conectarse con el Túnel de Tránsito del Centro de Seattle . [17]
En mayo de 1998, la Junta de Tránsito de Sound aprobó una moción que modificaba el borrador de la declaración de impacto ambiental para Central Link (ahora la Línea 1) para agregar la "Ruta C1", que incluía un túnel bajo Beacon Hill entre la Interestatal 5 y la estación McClellan Street , así como accesos elevados a lo largo de Massachusetts Street y Rainier Avenue South en los portales oeste y este del túnel, respectivamente. [18] Los planes adicionales para una estación en el túnel Beacon Hill se suspendieron en noviembre de 1998, y la Junta de Tránsito de Sound decidió construir la estructura de la estación y el pozo de entrada dentro del presupuesto disponible para permitir interrupciones mínimas en el servicio de tren ligero mientras se construía la estación después de la apertura de la línea. [19] [20] La construcción de estaciones de superficie en Royal Brougham Way, más tarde estación Stadium , y South Graham Street en Rainier Valley también se pospusieron, como parte de $200 millones en recortes para llevar el proyecto dentro de su presupuesto original de $1.8 mil millones (equivalente a $366 millones y $3.29 mil millones, respectivamente, en 2024) [15] para construir un enlace central truncado desde el aeropuerto Sea-Tac hasta el distrito universitario . [21] [22]
La perforación de un pozo de prueba de 18 pies de diámetro (5,5 m) para el túnel Beacon Hill en el sitio actual de la estación comenzó en abril de 2003, [23] varios meses antes de la inauguración oficial de Link en SoDo , [24] encontrando que la base de la colina está compuesta de arcilla estable, mientras que las secciones superiores tienen varias capas de depósitos glaciares de la edad de hielo más reciente . [25] El diseño de la estación y las instalaciones de arte fueron revelados durante una exhibición de un mes en El Centro de la Raza , ubicado adyacente al sitio de la estación. [23] [26] El South China Restaurant, un restaurante y bar chino que estaba ubicado en el sitio de la estación Beacon Hill desde la década de 1950, [27] fue demolido en preparación para la construcción de los pozos de la estación en febrero de 2004. [28] [29]
Sound Transit adjudicó el contrato de perforación del túnel a Obayashi Corporation , uno de los contratistas generales japoneses más grandes , por 280 millones de dólares con una contingencia de 20 millones de dólares , unos 42 millones de dólares más de lo esperado por la agencia. [30] Obayashi y Beacon Hill Constructors fueron las únicas empresas que compitieron por el contrato del túnel y la estación de Beacon Hill, esta última ofertando 305 millones de dólares. [31] A partir de marzo de 2005, los trabajadores excavaron dos pozos verticales de 180 pies de profundidad (55 m) y 46 pies de ancho (14 m) utilizando una técnica que utiliza un cilindro de "muro de lodo" de hormigón y bombea lechada de cemento para estabilizar los suelos. [32] El túnel en sí fue minado utilizando una tuneladora de 360 toneladas cortas (720.000 lb; 330.000 kg) con una broca de 21 pies (6,4 m) de diámetro, [33] [34] con 150 cuchillas que giraban a 1,5 rpm mientras se movían a un máximo de 50 pies (15 m) por día, [35] construida a medida para el proyecto por Mitsubishi Heavy Industries en Kobe , Japón. [36] [37] Apodada la "Topo Esmeralda" durante un concurso para niños a finales de 2005, [38] [39] la tuneladora se lanzó durante una ceremonia pública el 18 de enero de 2006 celebrada en el portal oeste del túnel en el lado oeste de Beacon Hill, debajo de la Interestatal 5, donde la TBM comenzó a excavar. [40] La construcción en el sitio de la estación fue interrumpida brevemente durante una hora en mayo por 17 manifestantes que exigían contratos para empresas propiedad de afroamericanos , el único incidente de este tipo en el área de construcción. [41]
La única fatalidad en el proyecto Central Link ocurrió el 7 de febrero de 2007, cerca del portal oeste del túnel Beacon Hill en dirección norte, donde el mecánico Michael Merryman, de 49 años [42], fue arrojado de un tren de suministro después de que colisionara con una locomotora desocupada, hiriendo también a otro trabajador que fue dado de alta de un hospital local al día siguiente con heridas menores. [43] [44] El accidente motivó la publicación de una auditoría en curso de Sound Transit de Obayashi, además de una investigación dirigida por el Departamento de Trabajo e Industrias del Estado de Washington sobre la seguridad en el lugar de trabajo en el sitio del túnel. La auditoría de Sound Transit, que comenzó después de un accidente de tren de suministro anterior en octubre anterior, publicó un informe días después del accidente que recomendaba inspecciones de frenos sin previo aviso y criticaba a los gerentes de Obayashi en Beacon Hill por no participar en reuniones e inspecciones de seguridad; el informe también culpó a la frecuente rotación de empleados por la falta de conciencia de seguridad. [42] Obayashi fue multado con 29.000 dólares por el accidente, además de otras infracciones laborales, que van desde la falta de formación adecuada de los trabajadores que operaban los trenes de suministro hasta la falta de un tope de parachoques para evitar colisiones de trenes. [45] Otra controversia surgió durante la construcción del túnel poco después de que comenzaran las obras en diciembre de 2004, cuando una inspección estatal rastreó el lodo cáustico encontrado en un vertedero hasta el proyecto del túnel de Beacon Hill. Se determinó que la contaminación se había originado en la lechada de chorro , una sustancia altamente alcalina , utilizada para solidificar la suciedad alrededor de los ejes verticales de la estación durante las primeras etapas de la construcción de la estación. Obayashi descontamina casi 60.000 yardas cúbicas (46.000 m 3 ) de tierra y escombros vertidos en una mina de arena en Maple Valley a un coste de 2,4 millones de dólares. [46]
Después de 17 meses de perforación, "Emerald Mole" atravesó el lado este de Beacon Hill, cerca del sitio de la estación Mount Baker , el 9 de mayo de 2007 para completar el túnel de 4300 pies de largo (1300 m) en dirección sur. [47] [48] La tuneladora fue desmantelada y transportada en camión hacia el oeste hasta SoDo, donde se volvió a ensamblar el mes siguiente y se lanzó nuevamente en julio, [48] completando el túnel en dirección norte el 5 de marzo de 2008 y resurgiendo a 5 milímetros (0,2 pulgadas) de su objetivo. [49] Obayashi terminó su excavación del sitio de la estación, incluidos los pozos principales y de emergencia, los tubos de ventilación y los túneles de cruce de pasajeros, a fines de junio; la construcción de los pozos de la estación avanzó lentamente, excavando hasta 5 pies (1,5 m) a la vez, antes de que se instalaran el muro de concreto final y el revestimiento impermeable. [50]
La estación de Beacon Hill abrió al público el 18 de julio de 2009 durante un fin de semana de servicio gratuito que celebraba el día inaugural del servicio Central Link. [51] La apertura de la línea se retrasó de su fecha proyectada para el 3 de julio debido en parte a las demoras en la construcción de Beacon Hill. [52] El año después de la apertura de la línea, se descubrieron nueve bolsas de aire sobre el túnel, causadas por deslizamientos de tierra sobre la tuneladora, y se rellenaron con cemento para evitar sumideros . [53]
Durante una tormenta de invierno en enero de 2012, un tren nocturno que circulaba para mantener la catenaria superior libre de hielo se detuvo dentro del túnel de Beacon Hill, lo que permitió la acumulación de hielo que canceló el servicio de Link durante varias horas. [54] A fines de 2013, la estación estuvo cerrada durante dos horas después del descubrimiento de humo en el túnel, la estación y la cercana estación Mount Baker, proveniente de un campamento de personas sin hogar en el lado oeste de Beacon Hill. El incidente llevó a Sound Transit a mantener reuniones con el Departamento de Bomberos de Seattle para prevenir un apagado total del sistema en caso de un incendio eléctrico. [55] La estación estuvo cerrada por períodos de un día en enero de 2016 y octubre de 2019 después de que varios ascensores estuvieran fuera de servicio; el incidente de octubre de 2019 hizo que los cuatro ascensores se apagaran durante varias horas. [56]
La estación de Beacon Hill fue diseñada por la firma de arquitectura Otak y construida por una empresa conjunta entre las firmas de ingeniería Hatch Mott MacDonald y Jacobs Engineering Group . [57] [58] El edificio de la estación alberga entradas a cuatro ascensores de alta velocidad que recorren 160 pies (49 m) hasta el nivel de la plataforma en 20 segundos. [2] [59] La plataforma de isla dividida de 400 pies de largo (120 m) de Beacon Hill está ubicada entre los dos tubos del túnel de Beacon Hill , con un pequeño pasaje transversal entre las dos secciones de la plataforma. [60] Sirve a las dos vías de la línea 1; las vías en dirección norte sirven a los trenes a Northgate , mientras que las vías en dirección sur sirven a los trenes a Angle Lake . Al igual que con todas las estaciones de Link, los carteles de información electrónicos sobre la plataforma ofrecen información en tiempo real sobre las llegadas de trenes y alertas de servicio, además de anuncios a través de un intercomunicador. Las paradas de autobús de Beacon Hill están ubicadas al sur del edificio de la estación en Beacon Avenue, con la parada en dirección norte ubicada adyacente a la estación y la parada en dirección sur accesible a través de un cruce peatonal señalizado. La estación no incluye estacionamiento público, pero se encuentra a poca distancia de varios estacionamientos privados que requieren pago. Las máquinas expendedoras de tarjetas ORCA se encuentran fuera del edificio de la estación, junto con casilleros para bicicletas y una jaula para bicicletas con espacio para 48 bicicletas. [3] [61] Las escaleras de emergencia y el conducto de ventilación están cubiertos por la caseta este , ubicada detrás del edificio de la estación y la plaza en South Lander Street. [62]
Hatch Mott MacDonald y Jacobs Engineering Group recibieron el premio Platino a la Excelencia en Ingeniería 2010 otorgado por la sucursal de Washington del Consejo Americano de Empresas de Ingeniería por el diseño y la construcción del túnel y la estación de Beacon Hill. [63]
Beacon Hill alberga varias instalaciones de arte como parte del programa "STart", que asigna un porcentaje de los fondos de construcción del proyecto a proyectos de arte que se utilizarán en las estaciones. [64] Ubicado fuera del edificio de la estación, Common Threads: Community Patterns de Carl Smool se divide en tres elementos: "alfombras" grabadas en las aceras de la plaza, tres pancartas de metal cortadas de colores frente a la entrada de la estación y una pantalla de ventilación con patrón azteca frente al Centro de la Raza . Toda la instalación de pancartas de metal se retiró en marzo de 2011 después de que uno de los postes cayera durante fuertes vientos, [65] pero se restauró en agosto de 2012. [66] Una segunda tormenta de viento en 2014 dañó la base de la escultura, que fue reconstruida y reinstalada en 2017. [67]
Dos esculturas realizadas por Dan Corson se instalaron en el nivel subterráneo de la estación: Portals consiste en una pared de portales con imágenes del telescopio espacial Hubble , microscopios y las profundidades marinas en el vestíbulo del ascensor; Space Forms es una serie de esculturas translúcidas de colores brillantes suspendidas sobre las plataformas que se asemejan a criaturas microscópicas que flotan bajo un microscopio. [59] [68] Una instalación adicional, Light Sticks de Bill Bell , está incrustada en las paredes del túnel de Beacon Hill. Una serie de pantallas LED , que generalmente muestran imágenes de naipes , parpadean durante 1/30 de segundo a través de las ventanas del tren. Sound Transit considera que esta obra de arte es una extensión de la instalación de Bell en la estación de University Street que, de manera similar, depende de la persistencia de la visión para proyectar imágenes subliminales. [69] [70]
El pictograma de la estación , una cometa , representa los espacios comunitarios del barrio. Fue creado por Christian French como parte de la serie Stellar Connections y sus puntos representan destinos cercanos, incluidos El Centro de la Raza , la Biblioteca Pública de Seattle , el embalse de Beacon Hill y el mirador de la 12th Avenue. [71] [72]
La estación de Beacon Hill es parte de la línea 1 de Sound Transit, que va desde Lynnwood , el campus de la Universidad de Washington , el centro de Seattle , el valle Rainier y el aeropuerto internacional de Seattle-Tacoma . Es la decimoquinta estación en dirección sur desde Lynnwood City Center y la séptima estación en dirección norte desde Angle Lake ; Beacon Hill está situada entre las estaciones SODO y Mount Baker . Los trenes dan servicio a la estación veinte horas al día de lunes a viernes y sábados, de 5:00 a. m. a 1:00 a. m., y dieciocho horas los domingos, de 6:00 a. m. a 12:00 a. m.; durante el servicio regular de lunes a viernes, los trenes operan aproximadamente cada ocho a diez minutos durante las horas pico y el funcionamiento del mediodía, respectivamente, con intervalos más largos de doce a quince minutos en la madrugada y en la noche. Durante los fines de semana, los trenes Link llegan a la estación de Beacon Hill cada diez minutos durante las horas del mediodía y cada doce a quince minutos durante las mañanas y las tardes. La estación está aproximadamente a 44 minutos de la estación Lynnwood City Center, a 12 minutos de la estación Westlake en el centro de Seattle y a 25 minutos de la estación SeaTac/Airport . [73] Los últimos viajes de la línea 1 en dirección norte durante las últimas horas de la noche terminan en Beacon Hill. [74] En 2023, un promedio de 2134 pasajeros abordaron los trenes Link en la estación Beacon Hill los días de semana. [1]
La estación también cuenta con tres rutas de autobús operadas por King County Metro que utilizan paradas de autobús adyacentes a la estación: la Ruta 36, una ruta de trolebús eléctrico , recorre Beacon Avenue desde la estación Othello hasta el Distrito Internacional y el centro de la ciudad; la Ruta 60 corre entre West Seattle , Georgetown , Beacon Hill, First Hill y Capitol Hill ; y la Ruta 107, que termina en la estación y viaja hacia el sureste hasta Georgetown, la estación Rainier Beach , Skyway y Renton . [75] [76]
La construcción de una estación en Beacon Avenue S. cerca de S. Lander Street se aplazará, excepto por la construcción de las mejoras necesarias para la expansión del sistema para atender a los pasajeros de Beacon Hill. En caso de que no se encuentren fondos para completar la estación o para desmantelarla, para cuando comience la construcción de este segmento, Sound Transit diseñará y construirá una solución, preferiblemente una estación parcialmente desmantelada y un pozo de entrada, dentro del presupuesto disponible. Esta solución debe preservar la capacidad de completar la estación sin interrupciones futuras en el servicio de tren ligero.
La empresa conjunta Hatch Mott McDonald/Jacobs (HMMJ) es la diseñadora principal de los túneles y la estación de Beacon Hill; el diseño arquitectónico está a cargo de Otak.
