La estación de trenes de Basilea SBB ( en alemán : Bahnhof Basel SBB , o anteriormente Centralbahnhof o Schweizer Bahnhof ) es la estación central de trenes de la ciudad de Basilea, Suiza . Inaugurada en 1854 y completamente reconstruida entre 1900 y 1907, es la estación fronteriza internacional más transitada de Europa. Basilea SBB es propiedad de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB CFF FFS). La otra estación de trenes importante es Basilea Badischer Bahnhof , operada por la compañía ferroviaria alemana Deutsche Bahn , en el lado norte del Rin desde el centro de la ciudad.
Los trenes operados por SBB CFF FFS utilizan Basel SBB para conectar Basilea con destinos dentro de Suiza e Italia, al igual que los trenes Deutsche Bahn Intercity-Express (ICE) hacia y desde Alemania , Zúrich e Interlaken, la mayoría de los trenes SNCF TGV hacia y desde París , y algunos trenes regionales hacia y desde Alsacia . Además, la estación cuenta con el servicio de tres líneas del S-Bahn de Basilea .
El edificio de la estación, de estilo neobarroco , de 1907 es un sitio patrimonial de importancia nacional . [5] También contiene la SNCF de Basilea (que aparece en los horarios en línea de SBB CFF FFS como Basel SBB Gl. 30–35, y en otros horarios en línea como Basel SNCF), que se encuentra al otro lado de un cruce fronterizo y es utilizada por otros trenes hacia y desde Francia . Justo afuera del edificio de la estación se encuentra la Centralbahnplatz, que es un importante centro neurálgico de la red de tranvías de Basilea y la terminal de Basilea de un servicio de autobús directo al EuroAirport .
La zona de la estación está situada en el lado sur del centro de la ciudad, en una zona alargada entre el Jardín Zoológico al oeste y el Brüglinger Ebene al este.
En la zona de la estación se unen los límites de cuatro distritos de Basilea. Sin embargo, según la Oficina de Estadística, la zona está dividida en solo dos distritos: la estación en sí se encuentra en Gundeldingen , mientras que la mayoría de las vías del lado este de la estación (incluida la estación de mercancías ), así como la Centralbahnplatz frente a la estación (incluida la Torre BIS ), pertenecen al barrio de St. Alban .
El Elisabethenanlage frente a la Centralbahnplatz pertenece a Vorstädte , mientras que el Markthalle frente a la SNCF de Basilea forma parte del distrito Am Ring .
El primer ferrocarril que llegó a Basilea, el Chemin de fer Strasbourg Bâle (StB; Ferrocarril Estrasburgo Basilea), llegó allí en 1844. Al año siguiente, 1845, el Elsässerbahn (Ferrocarril Alsaciano) construyó la primera estación en el área metropolitana de Basilea, dentro de las murallas de la ciudad. De este modo, Basilea se convirtió en la primera ciudad suiza en estar conectada con el nuevo medio de transporte. [6]
Tras la llegada del ferrocarril, en Basilea se desató un apasionado debate sobre los pros y contras del ferrocarril y su posible continuación hacia Lucerna y desde allí a través del San Gotardo hacia Italia. [6]
Mientras tanto, el Rheintalbahn de Mannheim y Karlsruhe también llegaba a Basilea desde el norte; en 1851 llegó a Haltingen (un distrito de Weil am Rhein ), en la frontera suiza.
En 1853 se fundó en Basilea la Compañía Suiza Central de Ferrocarriles (SCB), cuyo objetivo era establecer una conexión entre la ciudad de Basilea y los centros económicos de los cantones del Mittelland y, tal vez, incluso ampliar el corredor de transporte desde Lucerna hasta el San Gotardo.
La Viaduktstrasse de Basilea, incluido el viaducto Birsig , adyacente al aparcamiento del zoológico de Basilea, también fue la formación de la Elsässerbahn hasta 1902. Hoy en día, el viaducto sirve a las líneas de tranvía 1 y 8, así como al tráfico de vehículos a motor, y una placa en la barandilla del puente recuerda su función anterior como puente ferroviario.
En 1854 se inició la construcción de la futura línea ferroviaria de Hauenstein . Hasta la inauguración del primer tramo de la línea de Basilea a Liestal, la controvertida cuestión del emplazamiento y el diseño de la estación de Basilea permaneció sin resolver.
Sin embargo, para dar cabida al inicio de las operaciones ferroviarias el 19 de diciembre de 1854, la Centralbahn construyó una sencilla estructura temporal de madera, según los planos desarrollados por el arquitecto jefe Ludwig Maring. El día de la inauguración, todos los edificios de la estación temporal ya estaban terminados, incluido un cobertizo de madera para trenes .
Esta modesta estación provisional, dotada de instalaciones improvisadas, estaba formada por edificios individuales adosados y se utilizó durante poco menos de seis años. El recinto de la estación estaba formado por el edificio de la estación , un cobertizo para mercancías , un cobertizo para vagones y locomotoras y una plataforma giratoria en la cabecera de la vía . Como el edificio de la estación se encontraba en el lado noreste de la estación, junto al patio de maniobras , la estación no estaba configurada como terminal .
La estación provisional sirvió únicamente como punto de partida de las líneas de la SCB y no tenía conexión ni con la estación francesa ni con la Badischer Bahnhof, inaugurada en 1855 como terminal de la Rheintalbahn.
El 29 de junio de 1857, el Gran Consejo de Basilea-Ciudad aprobó la construcción de un enlace entre la línea francesa y la Centralbahn y la construcción de una estación de paso en el terreno frente a la Elisabethen - Bollwerk . La ciudad asumió los gastos de adquisición del terreno.
A principios de 1859, la SCB comenzó las obras de construcción de la nueva estación, según el diseño de Maring. Además de una estación de pasajeros, en el nuevo patio de maniobras había una estación de mercancías trasladada al barrio de Gundeldingen y dos nuevos depósitos de locomotoras, uno para la SCB y el otro para Chemins de fer de l'Est , que había asumido la StB en 1854.
El 4 de junio de 1860 se inició la actividad ferroviaria en la nueva Basel Centralbahnhof, pero no fue hasta mayo de 1861 cuando se terminaron todas las nuevas instalaciones.
La estación central era una estación mixta , con la fachada norte del edificio de la estación orientada hacia la recién creada Centralbahnplatz. A cada lado del edificio de la estación se encontraban las salas de embarque, cada una con dos vías: en el lado este para los trenes suizos y en el lado oeste para los trenes franceses. Al sur del edificio de la estación se encontraban el almacén de mercancías y dos grandes almacenes, con un camino de acceso desde la Güterstrasse.
En los años siguientes se realizaron modificaciones en la Centralbahnhof para permitirle hacer frente a su tráfico en constante aumento, incluidos los trenes que entraban y salían de Basilea por una serie de nuevas líneas:
Sin embargo, la Centralbahnhof finalmente se quedó sin capacidad para soportar más tráfico adicional.
En 1875, como primera medida de alivio, la maniobra de los trenes de mercancías se trasladó a un patio provisional situado al este de la estación, en un descampado conocido como "auf dem Wolf". En esa época se empezó a hablar de rebajar las vías y sustituir los molestos pasos a nivel urbanos de la Elsässerbahn y de la Centralbahnhof. En 1874 ya se habían construido puentes peatonales provisionales de madera en las calles Margarethenstrasse y Heumattstrasse, que más tarde se reemplazaron por estructuras de hierro. A partir de 1879, la Pfeffingerstrasse pasaba por debajo de la estación en un túnel cerca de la ubicación actual del puente Peter Merian.
Finalmente, en 1898, tras el referéndum sobre la nacionalización de los ferrocarriles suizos, el Consejo Federal Suizo decidió seguir adelante con lo siguiente:
El proyecto definitivo para la nueva estación central de Basilea se redactó en el año 1899. El 16 de marzo de 1900 el Consejo Federal aprobó el proyecto.
La reducción de toda la zona de la estación y de las vías de acceso requirió una planificación cuidadosa. El primer paso fue la reubicación del tráfico de mercancías en la estación de Wolf y el 12 de mayo de 1901 se reabrió la línea de Alsacia en su nueva posición más baja y con un amplio arco.
En el terreno desocupado y rebajado al sur de la primitiva Centralbahnhof se construyó la estación provisional, que entró en funcionamiento el 2 de junio de 1902.
El acceso a la estación provisional se hacía también desde el sur, a través de la Güterstrasse. Para facilitar el acceso se ampliaron varias calles y dos líneas de tranvía. La estación provisional permaneció en funcionamiento hasta el 24 de junio de 1907. A continuación, se desmantelaron las instalaciones provisionales y las vías de acceso y se instalaron las dos líneas de tranvía en la Güterstrasse. En el lugar de la vía de acceso provisional se construyó un paso subterráneo hasta Gundeldingen.
En los años 1902-1903 la antigua estación fue demolida.
En 1902, la Schweizerische Centralbahn fue absorbida por los recién creados Ferrocarriles Federales Suizos (SBB CFF FFS). La nueva estación, que a partir de entonces se denominaría Schweizer Bundesbahnhof o Basel SBB , fue uno de los primeros grandes proyectos de construcción de los nuevos Ferrocarriles Federales. Diseñada por Emil Faesch y Emmanuel La Roche, la nueva estación se inauguró el 24 de junio de 1907.
El edificio de la estación de Basilea SBB se caracteriza por su extraordinaria longitud: en su lado oeste se encuentra "adosada" la SNCF de Basilea, con su aduana para el tráfico internacional. La disposición asimétrica de la estación crea un aspecto exterior representativo de los edificios federales de la época. El edificio de la estación está alineado con la línea central de la Centralbahnplatz y cuenta con un enorme ventanal de arco de estilo Tudor entre dos torres de reloj bajo cúpulas curvas.
Detrás de la fachada se podría pensar que hay una terminal, pero no es así en Basilea. A través de las entradas de las torres del reloj, los viajeros llegan a la taquilla situada bajo una estructura de arcos de acero revestidos de madera. Al igual que el resto del interior, la taquilla es amplia y alta. Grandes murales de los años 20 anuncian destinos turísticos de Suiza. Las oficinas de billetes y de cambio de divisas están empotradas en la pared lateral. Antiguamente también se encontraban aquí las instalaciones de facturación de equipajes y de consigna de equipajes, pero hoy están en el sótano y se accede a ellas mediante una escalera mecánica y unas escaleras.
En la parte este de la estación, donde ahora se encuentra el centro de viajes, se encontraba la zona de recogida de equipajes. En el ala noroeste se encontraban los restaurantes de primera y segunda clase (actualmente Migros) y el local de tercera clase (actualmente una brasserie/quiosco). La estación era conocida anteriormente por sus bufets, pero estos fueron cerrando gradualmente en los años 90. Las salas altas, con sus paredes decoradas con murales, albergan ahora otros usos comerciales junto con el único restaurante de especialidades que queda.
Una entrada independiente, en la Centralbahnstrasse al oeste de la Centralbahnplatz, conduce a los trenes SNCF de Basilea con destino a Alsacia.
En un principio, la distribución de los andenes en la estación de Basilea SBB correspondía a la era de los ferrocarriles privados, ya que los andenes estaban separados según el sentido de la marcha. La estación contaba originalmente con 10 vías, de las cuales las tres plataformas 1 a 3 estaban reservadas al tráfico local. Las vías 1 a 10 están cubiertas por un cobertizo ferroviario de cinco pasillos, construido en 1905 por Albert Buss & Cie. de Pratteln en Basilea. El cobertizo ferroviario tiene 93 m de ancho y una longitud de 120 m (vías 1/2), 230 m (vías 3/4) y 200 m (vías 5 a 10). La vía 4 llega hasta la SNCF de Basilea, donde se convierte en la vía 30 y la catenaria puede cambiarse de la corriente de funcionamiento suiza de 15 kV 16,7 Hz CA a su equivalente francesa, 25 kV 50 Hz CA.
En el lado sur de la estación, una línea de doble vía, situada a un nivel inferior, conecta las estaciones de clasificación de Basilea y Muttenz con la línea hacia Francia y está dedicada principalmente al tráfico de trenes de mercancías.
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Debido a que durante la reconstrucción se rebajó el nivel de las vías, fue difícil ampliar la estación con más vías. No obstante, en el lado sur, el sistema de andenes se amplió varias veces: se añadieron las vías 11 y 12, se amplió el paso subterráneo para peatones hasta Gundeldingen y, en 2003, se construyó la nueva pasarela hasta las nuevas vías 14 y 15. Estos cambios, junto con la introducción de un horario con esfera de reloj en 1982 y el proyecto Rail 2000 , lograron aumentar la capacidad de la estación. Finalmente, en junio de 2008, entraron en funcionamiento las nuevas vías 16 y 17.
La pasarela es un elemento del nuevo concepto comercial de la SBB CFF FFS conocido como RailCity. Diseñada por los arquitectos Cruz y Ortiz, discurre sobre las vías desde la sala de billetes en el extremo occidental del depósito de trenes hasta el distrito de Gundeldingen y conecta los andenes entre sí. Se trata de una pasarela con oportunidades comerciales , de 185 m (607 pies) de largo y 30 m (98 pies) de ancho, y sustituyó al paso subterráneo para peatones. En la actualidad, el antiguo paso subterráneo se utiliza con fines operativos y logísticos.
Con la construcción de la pasarela, el RailCenter y el mostrador de información se trasladaron de la sala de venta de billetes a la antigua sala de equipajes. Además, se eliminó el pabellón de venta de billetes de atención al cliente construido en 1987 en la sala de venta de billetes, y desde entonces la sala de venta de billetes puede desplegar su ambiente al máximo.
Entretanto, en 1998 y 1999 se construyó una nueva caseta de señales por encargo de la SBB CFF FFS. Los arquitectos de este llamativo edificio fueron Herzog & de Meuron .
De la estación parten unos 1.000 trenes al día. Casi cada 90 segundos sale o se detiene un tren de pasajeros. Además, los trenes de mercancías siguen utilizando las vías de paso y los trenes de correos entran y salen de la estación de correos subterránea.
Cada hora sale un ICE desde Basilea SBB hacia Berlín o Hamburgo y otras ciudades alemanas. También hay una conexión diaria ICE International a Ámsterdam. Varias veces al día, circulan trenes EuroCity a Milán y trenes TGV a París . Existen conexiones nocturnas con Berlín y Hamburgo. Solía haber una conexión directa a Moscú , pero desde 2014 se ha interrumpido.
Los trenes InterCity circulan varias veces por hora hacia Zúrich HB , Berna y Olten . Al menos cada hora se puede llegar a Zúrich– Chur , Olten – Lucerna – Bellinzona – Lugano , Olten–Berna –Interlaken / Visp – Brig y Delémont – Biel/Bienne – Neuchâtel – Lausana / Ginebra .
Como estación fronteriza, la estación de Basilea SBB también está conectada con conexiones regionales con Alemania, Francia y Suiza. La red de trenes de cercanías de Basilea Regional se extiende desde Frick/Laufenburg en el este, Olten en el sur y Porrentruy en el oeste hasta Mulhouse en el noroeste y Zell im Wiesental en el noreste.
A partir del cambio de horario de diciembre de 2022, [actualizar]los siguientes servicios paran en Basel SBB: [7]
Los autobuses de Basel SBB llegan a la estación de Centralbahnhofstrasse: [8]
La entrada de la estación y un andén se ven en la película The Cassandra Crossing (1976) que se hace pasar por la " estación de tren de Ginebra ". [9]
