Rugby Central era una estación de tren que prestaba servicio a Rugby, en Warwickshire , en la antigua línea principal Great Central , que se inauguró en 1899 y cerró en 1969. La estación estaba en Hillmorton Road, aproximadamente a media milla al este del centro de la ciudad.
La Great Central competía con la West Coast Main Line por el tráfico a Londres, que ha servido a la ciudad desde la década de 1830 en la estación Rugby Midland ; desde el cierre de Rugby Central, la estación Midland ha vuelto a su nombre original de Rugby .
La estación se inauguró el 15 de marzo de 1899. [1] Tenía servicios entre Londres Marylebone y Manchester Piccadilly vía Leicester Central , Nottingham Victoria y Sheffield Victoria , así como varios servicios de larga distancia a lugares como Southampton y Hull . [2]
La estación fue administrada por Great Central Railway desde 1899 hasta que se incorporó a London and North Eastern Railway en 1923. Pasó a estar bajo la gestión de British Railways en 1948.
Rugby Central se encontraba aproximadamente a mitad de camino a lo largo de la Great Central Main Line (GCML) y era un punto de parada para los servicios exprés, así como un punto de cambio para los servicios locales. Hasta principios de la década de 1960, la estación contaba con el servicio de unos seis expresos Londres-Manchester a diario, y era la terminal de los servicios locales desde Aylesbury o Woodford Halse al sur, y Leicester Central o Nottingham Victoria desde el norte. [2] [3] Luego, la línea fue degradada, se eliminaron los servicios exprés, dejando solo los servicios locales y un servicio semirrápido poco frecuente a Londres.
La mayor parte de la GCML se cerró el 5 de septiembre de 1966 , siguiendo las recomendaciones del informe Reshaping of British Railways . En esa fecha, la línea al sur de Rugby Central y al norte de Nottingham Victoria fue cerrada. Hasta el 3 de mayo de 1969, la sección entre Rugby Central y Nottingham (inicialmente Nottingham Victoria, luego cortada de nuevo a Nottingham Arkwright Street ) permaneció abierta como ramal autónomo, proporcionando servicios de pasajeros locales operados por DMU . La estación cerró formalmente el 5 de mayo. [1]
Rugby Central se construyó según el diseño estándar de Great Central con una única plataforma de isla de 600 pies (180 m) de largo. [8] La oficina de reservas estaba a nivel de la calle, construida al costado del puente de la carretera sobre el ferrocarril con la plataforma debajo. Se accedía a la plataforma por una escalera cubierta desde la oficina de reservas. En la plataforma había tres salas de espera y un bloque de baños, que era el único edificio que no estaba cubierto por la marquesina. [9] [3]
En la histórica Great Central Railway de Leicestershire , la estación central de Loughborough conservada tiene un diseño similar a la antigua Rugby Central.
Los edificios de la estación fueron demolidos después del cierre, pero la plataforma todavía existe y está abierta al público: el sitio de la estación y 4,5 millas de la antigua plataforma de la Great Central Railway a través de Rugby, ahora son propiedad del Ayuntamiento de Rugby , que los compró en 1970 por £ 5.500. La plataforma de la vía discurre principalmente a través de desmontes y ahora se usa como sendero, ciclovía y reserva natural llamada Great Central Walk. [10] [8]
El antiguo patio de mercancías estaba al oeste de la estación y se utilizó como depósito de madera hasta mediados de los años 1990, cuando se construyeron casas en él. [8]
En agosto de 2000, Chiltern Railways sugirió reabrir la antigua línea principal Great Central entre London Marylebone y Rugby Central hasta una estación de parkway en Leicestershire cerca de la M1/M6. [11] La propuesta es una "aspiración secundaria" del acuerdo de franquicia de Chiltern. [12] Sin embargo, Chiltern declaró en 2013 que el plan "ya no está activo". [13] En los últimos años, se han propuesto propuestas para reabrir la línea ferroviaria como una ruta alternativa a HS2, y en 2015, los oponentes de HS2 pidieron que se reabriera la GCR como alternativa. [14] En octubre de 2017, la Asociación de Transporte Regional Inglesa propuso reabrir la línea de Calvert a Rugby con un nuevo enlace a Nuneaton como parte de una línea de alivio de la Costa Oeste . [15]
