La estación original de Cortlandt Street fue construida por la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y se inauguró en 1918 como parte de los Contratos Duales . La estación fue renovada en la década de 1960 cuando se construyó el World Trade Center original . En esa época, la parte de Cortlandt Street por encima de la estación fue demolida para dar paso al World Trade Center. La estación de Cortlandt Street fue destruida en los ataques del 11 de septiembre de 2001. Aunque el servicio en la línea Broadway-Séptima Avenida a través del área se restableció en septiembre de 2002, la reconstrucción de la estación se retrasó hasta 2015 porque la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey tuvo que reconstruir primero la estación PATH del World Trade Center debajo de ella. Después de una extensa reconstrucción, la estación de Cortlandt Street reabrió el 8 de septiembre de 2018, como WTC Cortlandt.
Este mosaico estuvo en la estación hasta que lo retiraron en 1965 como parte de una renovación. Ahora se encuentra en el Museo de Tránsito de Nueva York.
Los Contratos Duales , que se firmaron el 19 de marzo de 1913, fueron contratos para la construcción y/o rehabilitación y operación de líneas de tránsito rápido en la ciudad de Nueva York . Los contratos eran "duales" en el sentido de que se firmaron entre la ciudad y dos empresas privadas independientes (la Interborough Rapid Transit Company y la Brooklyn Rapid Transit Company ), todas trabajando juntas para hacer posible la construcción de los Contratos Duales. Los Contratos Duales prometían la construcción de varias líneas en Brooklyn. Como parte del Contrato 4, la IRT acordó construir un ramal de la línea de metro original hacia el sur por la Séptima Avenida, Varick Street y West Broadway para servir al West Side de Manhattan. [5] [6] [7]
La construcción de esta línea, en conjunto con la construcción de la línea de la Avenida Lexington , cambiaría las operaciones del sistema IRT. En lugar de tener trenes que pasaran por Broadway, girando hacia la Calle 42, antes de girar finalmente hacia la Avenida Park, habría dos líneas troncales conectadas por el 42nd Street Shuttle . El sistema cambiaría de verse como un sistema en "Z" en un mapa a un sistema en "H". Una línea troncal pasaría por la nueva Línea de la Avenida Lexington por la Avenida Park, y la otra pasaría por la nueva Línea de la Séptima Avenida por Broadway. Para que la línea continuara por la Calle Varick y West Broadway, estas calles debían ensancharse, y se construyeron dos nuevas calles, la Extensión de la Séptima Avenida y la Extensión de la Calle Varick. [8] Se predijo que la extensión del metro conduciría al crecimiento del Lower West Side y de barrios como Chelsea y Greenwich Village . [9] [10]
La estación de Cortlandt Street se inauguró como parte de una extensión de la línea desde la calle 34–Penn Station hasta South Ferry el 1 de julio de 1918. [11] [12] Inicialmente, la estación contaba con un servicio de transporte que iba desde Times Square hasta South Ferry. [11] [13] El nuevo sistema "H" se implementó el 1 de agosto de 1918, uniendo las dos mitades de la línea Broadway–Seventh Avenue y enviando todos los trenes del West Side hacia el sur desde Times Square. [14] Un resultado inmediato del cambio fue la necesidad de hacer transbordo utilizando el servicio de transporte de la calle 42 para volver a trazar el diseño original. La finalización del sistema "H" duplicó la capacidad del sistema IRT. [9] La estación se construyó en la intersección de las calles Cortlandt y Greenwich , en una parte del Bajo Manhattan apodada " Radio Row " debido a los muchos comerciantes de productos electrónicos en la calle. [15] Tenía un diseño estándar de plataforma de dos lados con dos vías. [16] En las paredes de cada plataforma había decoraciones de mosaicos de Squire J. Vickers o Herbert Dole que representaban barcos. [17] A lo largo de toda la longitud de ambas plataformas había columnas de vigas en I rojas a intervalos regulares y cada columna tenía la placa estándar de la estación en letras blancas; las placas de identificación alternaban entre "Cortlandt Street" y "World Trade Center". [18]
Siglo XX
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [19] [20] El 9 de agosto de 1964, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció la adjudicación de un contrato de $7.6 millones para alargar las plataformas en las estaciones desde Rector Street hasta 34th Street–Penn Station en la línea, incluida Cortlandt Street, y las estaciones desde Central Park North–110th Street hasta 145th Street en la línea de la Avenida Lenox para permitir que los trenes expresos se alarguen de trenes de nueve vagones a trenes de diez vagones, y para alargar los trenes locales de trenes de ocho vagones a trenes de diez vagones. Con la finalización de este proyecto, el proyecto de NYCTA para alargar las estaciones del IRT para acomodar trenes de diez vagones estaría completo. [21] Las obras de ampliación de la plataforma se llevaron a cabo en 1965 y 1966. [22] [23] Durante el proyecto, se quitaron los azulejos y mosaicos antiguos y se reemplazaron por azulejos de ladrillo de color tostado y barnizados al estilo de los años 70. [24] Uno de los mosaicos se conservó en el Museo de Tránsito de Nueva York . [17]
En 1965, la calle Cortlandt al oeste de Church Street fue demolida para crear la supermanzana del World Trade Center . [25] La estación, con entradas en Vesey Street y dentro del vestíbulo del World Trade Center, [22] se separó del bloque restante de Cortlandt Street. [25]
Durante la década de 1980, cuando los niveles de servicio en todo el sistema de metro se redujeron considerablemente en comparación con su apogeo en la década de 1910, la Autoridad de Transporte Metropolitano instaló los primeros horarios de frecuencia de trenes del sistema en la estación de Cortlandt Street. Los horarios y mapas más antiguos en otros lugares se habían eliminado porque se habían vuelto inexactos. [26]
Los trenes dejaron de pasar por la estación tras el atentado del 26 de febrero de 1993 contra el World Trade Center . [27] Poco después, 1 trenes volvieron a Chambers Street . [28] En 2001, justo antes de los ataques del 11 de septiembre, la estación de Cortlandt Street recibió 19.446 pasajeros por día. [29] : 8C-3
La estación y los túneles del metro circundantes resultaron gravemente dañados en los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 tras el derrumbe de las Torres Gemelas , lo que provocó el cierre de la línea al sur de Chambers Street . [30] Durante los ataques del 11 de septiembre de 2001, un operador de tren informó de una "explosión" al Centro de Control del Metro de la MTA un minuto después de que el primer avión se estrellara contra la Torre Norte del World Trade Center a las 8:46 a. m. El servicio del metro se detuvo poco después y, como resultado, nadie en el sistema de metro murió. [31] Las vigas de acero en I de la estación se arrugaron y el techo de la estación se derrumbó, ya que el túnel se había ubicado a 40 pies (12 m) bajo tierra, relativamente cerca del nivel del suelo. [30] El túnel original había medido 30 pies (9,1 m) de ancho y 18 pies (5,5 m) de alto, con columnas entre las dos vías espaciadas a intervalos de 5 pies (1,5 m). [32]
Poco después de los ataques, se consideraron dos opciones: o se repararía la línea existente, o el túnel se desviaría hacia el oeste, justo al norte del sitio del World Trade Center, antes de dirigirse a una nueva terminal en South Ferry. [33] Se eligió la primera opción y, para restablecer rápidamente el servicio a las estaciones de Rector Street y South Ferry al sur, los trabajadores demolieron el resto de la estación y construyeron muros donde solían estar los andenes. [34] [35] Se reconstruyeron por completo 975 pies (297 m) de túneles y vías, incluidos 575 pies (175 m) de túneles y vías totalmente destruidos en las cercanías del sitio de la estación cuando atravesaba la Zona Cero. Sin embargo, los funcionarios solo querían reabrir las estaciones de Rector y South Ferry en ese momento, y la estación de Cortlandt Street se cerraría por completo, sin reemplazo. [35]
Finalmente, se decidió que la estación de Cortlandt Street debía ser reconstruida como parte del gran proyecto de reconstrucción del World Trade Center; dado que la estación era tan vital en el área, un cierre permanente no era factible. [35] Como parte del proyecto, la East Bathtub se extendió debajo de la línea hasta el límite oriental del sitio en Church Street. George Pataki , quien era el gobernador de Nueva York en ese momento, declaró: "Esto ayudará a más de un millón de personas al restaurar el servicio, ayudará a la recuperación del bajo Manhattan y enviará un mensaje poderoso de que la ciudad de Nueva York no se puede detener". [36] El ingeniero jefe de la Autoridad Portuaria y otros intentaron convencerlo de cerrar temporalmente la línea mientras se construía el nuevo centro de transporte en el World Trade Center . La decisión del gobernador de mantener abierta la línea aumentó el costo del proyecto porque la estructura del metro tenía que ser apuntalada. [37] El nuevo túnel medía 100 pies (30 m) de ancho para acomodar la futura reconstrucción de la estación de Cortlandt Street; [34] Por lo demás, el túnel fue diseñado siguiendo las mismas especificaciones que el original, con columnas colocadas cada 1,5 m (5 pies). [32] La línea se reabrió el 15 de septiembre de 2002, y los trenes pasaron por alto la estación de Cortlandt Street. [38] [39]
En 2007, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ), en la Declaración de Impacto Ambiental para la terminal PATH del World Trade Center, esperaba que la estación de Cortlandt Street reabriera en 2009. [29] : 8C-16 En octubre de 2008, la PANYNJ declaró en un informe que había llegado a un acuerdo con la MTA para reconstruir la estación de Cortlandt Street. La MTA pagaría a la Autoridad Portuaria para reconstruir la estación como parte del contrato del Centro de Transporte del World Trade Center de la Autoridad Portuaria , con el fin de hacer más eficiente el proceso de construcción. [42] : 50 La Autoridad Portuaria tenía previsto completar el apuntalamiento y la excavación bajo la estructura del túnel en el segundo trimestre de 2010 y comenzar la construcción básica de la estación de Cortlandt Street durante el tercer trimestre. [42] : 50 En el informe del segundo trimestre de 2010, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey confirmó que la excavación bajo la estructura del túnel del sitio del World Trade Center estaba casi completa, y que la construcción de la estación de Cortlandt Street comenzaría durante el tercer trimestre de 2010. [43] Se programó que las terminaciones de la estación comenzaran durante el segundo trimestre de 2011, [42] : 50 y el trabajo comenzó en el entrepiso y las plataformas de la estación en septiembre de 2011. [44]
Las vías fueron tapiadas para proteger a los trabajadores mientras avanzaba la construcción. Desde 2008 [45] hasta 2011 [44] , el tren 1 utilizó una estructura cerrada durante una corta distancia cuando pasaba por el sitio de la estación, como resultado de la excavación masiva en el sitio del World Trade Center . [46] Cuando se volvió a rellenar el sitio, los desarrolladores del nuevo World Trade Center reconstruyeron Cortlandt Street a través del sitio como una de las carreteras principales, lo que dio como resultado que la estación reconstruida de Cortlandt Street volviera a servir a su homónimo. [25]
Las disputas entre la PANYNJ y la MTA sobre quién pagaría la renovación habían provocado que la inauguración prevista de la estación se retrasara de 2014 a 2018. En 2013, la PANYNJ adjudicó un contrato para reconstruir la estación. La primera fase de la demolición de la estación original costó 19 millones de dólares. [46] La zona todavía se estaba reconstruyendo en diciembre de 2013, [47] y en febrero de 2015, la PANYNJ y la MTA acordaron terminar la estación. La parte de la línea Broadway-Séptima Avenida en la que se encuentra la estación de Cortlandt Street, al sur de Chambers Street , estuvo cerrada de forma intermitente entre mayo de 2015 y 2018. Esto permitió que se reanudara la construcción en la estación, que incluía acabados de la estación, azulejos e iluminación, [48] . [49]
Reconstrucción de la MTA
El edificio Oculus del Centro de Transporte del WTCDos trenes R62A 1 en la estación, vistos desde la plataforma en dirección sur
La MTA obtuvo el control del proyecto de reconstrucción de la estación de Cortlandt Street en 2015. [36] Sin embargo, en enero de 2017, un ingeniero independiente de la MTA dijo que la reapertura de la estación podría retrasarse debido a desacuerdos con el contratista de la estación Judlau Contracting. En ese momento, la MTA había gastado $800,000 por mes en el proyecto, pero necesitaría gastar cuatro veces más dinero para cumplir con la fecha límite proyectada de agosto de 2018. [50] La PANYNJ acordó otorgarle a la MTA "acceso completo" a la estación de Cortlandt Street en junio de 2017 una vez que se demoliera la entrada temporal PATH del World Trade Center y se vertiera la base de la estación. [51] La renovación incluyó nuevas entradas que cumplen con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades con ascensores , [51] sistemas de intrusión en vías , alarmas contra incendios , puntos de ayuda , cámaras de CCTV , relojes de cuenta regresiva y aire acondicionado . [52] En la estación se instaló un mural de mármol basado en texto de un millón de dólares obra de Ann Hamilton . [48]
En septiembre de 2017, se estaba instalando gran parte de la infraestructura de comunicaciones, energía y ventilación, pero el trabajo del contratista y la reubicación de los servicios públicos de la Autoridad Portuaria se retrasaron significativamente. Según el Comité de Supervisión del Programa de Capital de la MTA, el contratista tuvo que duplicar su productividad para garantizar una apertura en octubre de 2018, con una finalización sustancial en diciembre de 2018. [53] En abril de 2018, varias fuentes de noticias afirmaron la posible fecha de reapertura de octubre de 2018. [36] [54] [55] [56] En junio, el cableado de la estación estaba completo, se estaban instalando acabados arquitectónicos y torniquetes, y se estaban instalando ascensores y escaleras mecánicas. [57] En agosto de 2018, se estaban instalando carteles con el nombre de la estación con el texto "World Trade Center" a lo largo de las paredes de la plataforma. [58] [59] La reconstrucción de la estación finalmente costó $181 millones, [60] [61] más que las proyecciones anteriores de $158 millones [62] y $101 millones. [48] En ese momento, la cadena de televisión WCBS-TV estimó que más de un millón de trenes habían pasado por la estación sin detenerse. [62]
El 7 de septiembre de 2018, varias fuentes de noticias informaron que la estación reabriría al día siguiente a tiempo para el decimoséptimo aniversario de los ataques. [2] [59] Al día siguiente, la estación reabrió con una ceremonia. [63] [61] [60] Se eligió un nuevo nombre, "WTC Cortlandt", para la estación debido a su ubicación debajo del World Trade Center, además de rendir homenaje a su nombre histórico de Cortlandt Street. [64] Sin embargo, el trabajo en la estación aún no se había completado. A partir de septiembre de 2018 [update], la MTA aún tenía que completar el arte en la pared de la plataforma en dirección norte, reemplazar los techos temporales, impermeabilizar la estación y completar el extremo norte de la estación. La MTA proyectó que el trabajo estaría sustancialmente completo para fines de diciembre de 2018. [65] : 10 A partir de julio de 2019 [update], la reconstrucción de la estación estaba completa en un 95%, pero quedaba algo de trabajo por hacer. [66] : 122
Vista panorámica de la estación reconstruida
Disposición de la estación
Vista de la obra CHORUS
La estación reconstruida está situada debajo de Greenwich Street, en el mismo lugar que la estación original. [68] [69] El tren 1 para aquí en todo momento. [70] La estación está entre la parada de Chambers Street al norte y la parada de Rector Street al sur. [71]
La estación conserva el diseño de dos vías y dos plataformas laterales, y está a 20 pies (6,1 m) por debajo del nivel del suelo. [69] [72] [44] Hay columnas entre las vías, excepto donde la estación pasa sobre el World Trade Center Transportation Hub hacia su extremo norte. También hay un cruce subterráneo entre las dos plataformas en el extremo norte de la estación, al norte del centro. [73] Las plataformas cuentan con columnas de vigas en I grises con carteles que dicen "WTC Cortlandt" en cada otra columna. Hay carteles con el nombre "World Trade Center" instalados en las paredes de la estación. [58] La estación también contiene un sistema de aire acondicionado. [64]
Nota: El siguiente diagrama muestra varias líneas; la transferencia hacia o desde la estación WTC Cortlandt (es decir, 1 servicio) requiere el pago de una tarifa adicional.
Vista del área principal de control de tarifas hacia el WTC HubEntrada a la estación desde el nivel de la calle.
La estación reconstruida está conectada a las estaciones PATH de Chambers Street–World Trade Center/Park Place/Cortlandt Street y World Trade Center dentro del World Trade Center Transportation Hub. La estación WTC Cortlandt está ubicada justo al oeste de la casa central del World Trade Center Hub, que se conoce como "Oculus". [72] [44] [74] Hay un total de cuatro entradas desde el World Trade Center Transportation Hub. [2] Dos entrepisos debajo de las vías, en los extremos norte y sur de la estación, brindan acceso directo desde el metro al PATH . El entrepiso norte contiene acceso a ambas plataformas, mientras que el entrepiso sur solo se conecta a la plataforma en dirección sur. [73] Hay entradas adicionales a la plataforma de la zona alta desde el balcón superior del edificio Oculus, así como desde el vestíbulo sur, que se conecta al sótano del 3 World Trade Center . [72] [73] Hay una conexión fuera del sistema con el Fulton Center a través del WTC Hub. [44] [75]
La plataforma en dirección sur tiene dos salidas directas a la calle. La primera es un ascensor y una escalera en Vesey Street, en el extremo norte de la plataforma, y la segunda es un par de escaleras que llevan a Cortlandt Way, en el extremo sur de la estación. [73] La estación es accesible para discapacitados a través del ascensor en Vesey Street, así como de los ascensores existentes que llevan al centro de transporte del World Trade Center. Hay ascensores adicionales que conducen desde cada plataforma hasta el cruce subterráneo debajo de la estación. [57] [73] [75]
Antes del 11 de septiembre, la entrada permanente a la estación estaba ubicada en el extremo norte de la estación en Vesey Street y West Broadway, donde había un banco de torniquetes y un torniquete de altura completa . [76] [77] La cabina de fichas en esta salida todavía estaba intacta hasta que se eliminaron los últimos restos de la estación en 2007. [78] [79] La entrada al vestíbulo del World Trade Center [80] consistía en torniquetes de altura completa en el centro de cada plataforma [81] y solo estaba abierta los días de semana entre las 6:40 am y las 10 pm [22] [f] En el extremo sur de la estación, había una salida a Liberty Street a través de Four World Trade Center. [83]
Relación con el tránsito cercano
Referencias
Notas
^ Según un documento interno de la MTA, a los conductores de trenes se les indica explícitamente que abrevien el nombre del World Trade Center como "WTC" cuando hagan anuncios sobre la estación. [4]
^ Anteriormente pista 1
^ Anteriormente pista 2
^ Anteriormente pista 3
^ Anteriormente pista 4
^ Las horas se pueden ver en el siguiente vídeo en la marca 0:52 en la puerta. [82]
Citas
^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
^ abc Martinez, Jose (7 de septiembre de 2018). "Fuentes: Una parada de tren largamente esperada en Manhattan 1 reabrirá el sábado". Spectrum News NY1 | Ciudad de Nueva York . Archivado desde el original el 5 de mayo de 2021. Consultado el 7 de septiembre de 2018 .
^ "Se restableció el servicio de un tren a la estación WTC Cortlandt". New York City Transit. 7 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2018. Consultado el 8 de septiembre de 2018 – vía Facebook.
^ "Términos y condiciones de los contratos de sistema dual". nycsubway.org . Comisión de Servicio Público. 19 de marzo de 1913. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2015 . Consultado el 16 de febrero de 2015 .
^ "El sistema dual de tránsito rápido (1912)". nycsubway.org . Comisión de Servicio Público. Septiembre de 1912. Archivado desde el original el 26 de enero de 2021 . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
^ "Mapa más reciente del sistema de metro dual que muestra cómo Brooklyn Borough es favorecido en nuevas líneas de tránsito". The Brooklyn Daily Eagle . 9 de septiembre de 1917. p. 37. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2016. Consultado el 23 de agosto de 2016 – vía Brooklyn Public Library; newspapers.com.
^ Engineering News-record. McGraw-Hill Publishing Company. 1916. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2022. Consultado el 15 de octubre de 2020 .
^ ab Whitney, Travis H. (10 de marzo de 1918). "Los subterráneos de la Séptima Avenida y Lexington revivirán secciones inactivas" (PDF) . The New York Times . pág. 12. ISSN 0362-4331. Archivado (PDF) del original el 12 de diciembre de 2019. Consultado el 26 de agosto de 2016 .
^ "La Comisión de Servicio Público fija el 15 de julio para la inauguración de las nuevas líneas de metro de las avenidas Séptima y Lexington" (PDF) . The New York Times . 19 de mayo de 1918. pág. 32. ISSN 0362-4331. Archivado (PDF) del original el 13 de julio de 2021 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
^ ab "El sistema de metro de la 7th Avenue abre al público hoy: el primer tren comenzará a funcionar a las 2 de la tarde". New-York Tribune . 1 de julio de 1918. pág. 9. ProQuest 575909557.
^ "Apertura del nuevo metro al tráfico regular" (PDF) . The New York Times . 2 de julio de 1918. pág. 11. ISSN 0362-4331. Archivado (PDF) desde el original el 30 de mayo de 2020. Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
^ "Times Square crece como centro del metro: la nueva línea de la Séptima Avenida, inaugurada hoy, marca un gran avance en el transporte". The New York Times . 1 de julio de 1917. pág. RE11. ISSN 0362-4331. ProQuest 99994412 . Consultado el 22 de noviembre de 2022 .
^ "Abrir nuevas líneas de metro al tráfico; se lo llama un triunfo" (PDF) . The New York Times . 2 de agosto de 1918. p. 1. ISSN 0362-4331. Archivado (PDF) del original el 21 de febrero de 2021 . Consultado el 21 de abril de 2020 .
^ "Lost and Found Sound: The Stories". NPR . 14 de febrero de 2002. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2006. Consultado el 15 de septiembre de 2017 .
^ Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de Nueva York 2006 (3.ª ed.). Dougherty. OCLC 49777633 – vía Google Books .
^ ab "Placa hexagonal de terracota y borde de azulejos retirados de la estación de Cortlandt Street en la década de 1970". nytm.pastperfectonline.com . 1918. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2018 . Consultado el 6 de septiembre de 2018 .
^ "Estación IRT Cortlandt St/WTC mirando hacia el sur a lo largo de la plataforma en dirección sur". nycsubway.org . New York City Transit. 28 de septiembre de 2001. Archivado desde el original el 11 de abril de 2021 . Consultado el 7 de septiembre de 2018 .
^ "La unidad del transporte público en la ciudad es ahora una realidad; el título de propiedad de las líneas del IRT pasa al municipio, lo que pone fin a una campaña de 19 años" . The New York Times . 13 de junio de 1940. ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 7 de enero de 2022 . Consultado el 14 de mayo de 2022 .
^ "Se completó la unificación del transporte público cuando la ciudad se hizo cargo de las líneas IRT: los sistemas pasaron a estar bajo control único después de los esfuerzos iniciados en 1921; el alcalde se muestra exultante en la ceremonia del ayuntamiento recordando la celebración de 1904". New York Herald Tribune . 13 de junio de 1940. pág. 25. ProQuest 1248134780.
^ "Los pasajeros del IRT tendrán más espacio en los trenes; se destinarán 8,5 millones de dólares para estaciones más largas y para 3 nuevos lavaderos de coches" . The New York Times . 10 de agosto de 1964. ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 10 de enero de 2021. Consultado el 4 de enero de 2021 .
^ abc Brennan, Joseph (2002). "Cortlandt St". Estaciones abandonadas . Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2020. Consultado el 15 de septiembre de 2017 .
^ Stoffman, HJ (19 de julio de 1966). «Cortlandt Street Platform Wall: IRT West Side / Seventh Avenue Line». nytm.pastperfectonline.com . Archivado desde el original el 21 de junio de 2022. Consultado el 6 de septiembre de 2018 .
^ Levine, Richard (30 de marzo de 1987). «Saving The Subway's Last Mosaics» (Salvando los últimos mosaicos del metro) . The New York Times . Archivado desde el original el 27 de marzo de 2020. Consultado el 15 de septiembre de 2017 .
^ abc Dunlap, David W. (27 de septiembre de 2016). «La resurrección de Greenwich Street» . The New York Times . Archivado desde el original el 21 de junio de 2022 . Consultado el 15 de septiembre de 2017 .
^ Levine, Richard (5 de enero de 1987). «Los horarios del metro llegan (de nuevo) a una estación cercana a ti» . The New York Times . Archivado desde el original el 21 de junio de 2022. Consultado el 15 de septiembre de 2017 .
^ Ellis, Elaine A. (27 de febrero de 1993). "Salir de la zona planteaba un problema para los viajeros". The Journal News . White Plains, NY. pág. 5. Archivado desde el original el 21 de junio de 2022 . Consultado el 7 de septiembre de 2018 .
^ "Los viajeros deben prepararse para los retrasos". New York Daily News . 28 de febrero de 1993. Archivado desde el original el 21 de junio de 2022 . Consultado el 7 de septiembre de 2018 .
^ ab Terminal permanente del WTC PATH: Declaración de impacto ambiental. 2007. Archivado desde el original el 21 de junio de 2022 . Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
^ ab Kennedy, Randy (13 de septiembre de 2001). "Después de los ataques: el transporte público; parte del túnel del metro podría haberse derrumbado bajo el peso de los escombros, temen los funcionarios" . The New York Times . Archivado desde el original el 16 de abril de 2018. Consultado el 15 de abril de 2018 .
^ Departamento de Transporte de Estados Unidos, Administración de Investigación y Programas Especiales; Centro Nacional de Sistemas de Transporte Volpe (abril de 2002). "Efectos de eventos catastróficos en la gestión y operaciones del sistema de transporte: ciudad de Nueva York - 11 de septiembre". Archivado desde el original el 5 de marzo de 2013 . Consultado el 5 de noviembre de 2013 .
^ ab Brown, Jeff L. (mayo de 2002). "La reconstrucción del metro de la Zona Cero avanza rápidamente". Ingeniería civil . Vol. 72, núm. 5. pág. 13. ProQuest 228498118.
^ Alpert, Lukas I. (29 de noviembre de 2001). «Las estaciones dañadas en los ataques podrían reabrirse en 2004». The Post-Star . Glen Falls, Nueva York. Archivado desde el original el 21 de junio de 2022. Consultado el 7 de septiembre de 2018 .
^ ab Wright, Andrew; Rubin, Debra K. (9 de septiembre de 2002). "Un esfuerzo adicional acelera la reparación de los sistemas ferroviarios El dinero y el compromiso aceleran el impulso para una rápida restauración del servicio". Engineering News-Record . Vol. 249, núm. 11. págs. 23–24. ProQuest 235686171.
^ abc Kennedy, Randy (4 de enero de 2002). «La línea de metro atacada podría reabrirse mucho antes» . The New York Times . Ciudad de Nueva York. Archivado desde el original el 23 de abril de 2014. Consultado el 17 de abril de 2014 .
^ abc Rivoli, Dan (22 de abril de 2018). "La línea n.º 1 volverá a funcionar en la estación de Cortlandt St. por primera vez desde la destrucción del 11 de septiembre". New York Daily News . Archivado desde el original el 23 de agosto de 2018. Consultado el 24 de agosto de 2018 .
^ Sagalyn, Lynne B. (2016). Poder en la Zona Cero: Política, dinero y la reconstrucción del Bajo Manhattan. Oxford University Press. pp. 485–486. ISBN9780190607029Archivado del original el 7 de abril de 2022 . Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
^ Kennedy, Randy (17 de septiembre de 2002). "Visión de túnel; con la reapertura de la estación, hasta los viajeros sonríen". The New York Times . Ciudad de Nueva York. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2020 . Consultado el 6 de octubre de 2007 .
^ Robin, Joshua (14 de septiembre de 2002). "El servicio de metro vuelve a funcionar / Vuelve casi a ser como era antes del ataque". Newsday . pág. A02. ProQuest 279637870.
^ Pinto, Nick (1 de octubre de 2007). "Los últimos días de la estación perdida". The Tribeca Trib. Archivado desde el original el 11 de enero de 2010.
^ Dunlap, David (18 de julio de 2008). "Un último vistazo a la escalera de los supervivientes". City Room . New York Times. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2011 . Consultado el 22 de abril de 2012 .
^ abc "Informe sobre el World Trade Center: una hoja de ruta a seguir" (PDF) . panynj.gov . Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . 2 de octubre de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 5 de mayo de 2013 . Consultado el 3 de septiembre de 2010 .
^ "Informe trimestral del segundo trimestre de 2010 sobre el World Trade Center" (PDF) . Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . 2010. pp. 9, 11. Archivado desde el original (PDF) el 13 de octubre de 2012. Consultado el 3 de septiembre de 2010 .
^ abcde Jennifer Fermino (7 de septiembre de 2011). "La estación de Cortlandt Street vuelve a la vida". New York Post . Ciudad de Nueva York: New York Post. Archivado desde el original el 8 de enero de 2022 . Consultado el 17 de abril de 2014 .
^ Dunlap, David W. (8 de mayo de 2008). «El tren en una caja de la Zona Cero, sobre un bosque de acero» . The New York Times . ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2017. Consultado el 15 de septiembre de 2017 .
^ ab "Estación de metro de Nueva York destruida el 11 de septiembre reabrirá en 2018". WNBC . Ciudad de Nueva York: NBC New York. 23 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2015 . Consultado el 24 de febrero de 2015 .
^ "Continúan las obras en la estación 1 de la calle Cortlandt en la superficie del WTC Transportation Hub". Archivado desde el original el 18 de marzo de 2014 . Consultado el 28 de febrero de 2014 .
^ abcd Dunlap, David (28 de abril de 2015). «En la estación de metro de Cortlandt Street, arte tejido a partir de palabras» . The New York Times . Archivado desde el original el 3 de mayo de 2021. Consultado el 30 de abril de 2015 .
^ Jose Martinez (23 de febrero de 2015). "La estación de la calle Cortlandt, destruida el 11 de septiembre, recibirá nueva vida". NY1 . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 11 de marzo de 2015 .
^ Barone, Vin (20 de marzo de 2017). "La reapertura de la estación de Cortlandt Street podría retrasarse, nuevamente". am New York . Archivado desde el original el 21 de junio de 2022 . Consultado el 15 de septiembre de 2017 .
^ ab "Capital Program Oversight Committee Meeting – March 2016" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 21 de marzo de 2016. Archivado desde el original (PDF) el 16 de agosto de 2016 . Consultado el 5 de julio de 2016 .
^ "Actualización sobre la estación de metro de Cortlandt Street". Tribeca Citizen . 15 de junio de 2017. Archivado desde el original el 16 de junio de 2017 . Consultado el 16 de junio de 2017 .
^ "Reunión del Comité de Supervisión del Programa de Capital – 25 de septiembre de 2017" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 25 de septiembre de 2017. págs. 60–79. Archivado (PDF) del original el 19 de abril de 2020 . Consultado el 25 de septiembre de 2017 .
^ Barone, Vincent (23 de abril de 2018). «La estación de Cortlandt Street reabrirá en octubre». am New York . Archivado desde el original el 17 de junio de 2018 . Consultado el 1 de mayo de 2018 .
^ "La estación de metro destruida el 11 de septiembre reabrirá en octubre". ABC7 New York . 23 de abril de 2018. Archivado desde el original el 27 de junio de 2018 . Consultado el 1 de mayo de 2018 .
^ Rivoli, Dan (22 de abril de 2018). "La línea n.° 1 volverá a funcionar en la estación de Cortlandt St. por primera vez desde la destrucción del 11 de septiembre". New York Daily News . Archivado desde el original el 25 de abril de 2018. Consultado el 1 de mayo de 2018 .
^ ab "Capital Program Oversight Committee Meeting June 2018" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 18 de junio de 2018. p. 29. Archivado (PDF) del original el 17 de junio de 2018 . Consultado el 17 de junio de 2018 .
^ ab "La estación de metro destruida el 11 de septiembre finalmente está lista para reabrir". New York Post . 24 de agosto de 2018. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2021 . Consultado el 26 de agosto de 2018 .
^ ab Calisi, Joseph M. (6 de septiembre de 2018). "La estación de Cortlandt St. reabrirá con un nuevo nombre". DOWNTOWN EXPRESS . Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2018. Consultado el 7 de septiembre de 2018 .
^ ab "La estación de metro WTC Cortlandt reabre por primera vez desde los ataques del 11 de septiembre". NBC 4 New York . Associated Press. 8 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2018 . Consultado el 8 de septiembre de 2018 .
^ ab Walker, Ameena (23 de abril de 2018). «La estación de metro de Cortlandt Street, destruida durante el 11 de septiembre, finalmente volverá a abrir». Curbed NY . Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2018. Consultado el 8 de septiembre de 2018 .
^ ab "La estación de metro de Cortlandt Street vuelve a funcionar y se prevé que abra este otoño". CBS New York . 23 de febrero de 2018. Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2018 . Consultado el 8 de septiembre de 2018 .
^ "La estación de Cortlandt Street, dañada el 11 de septiembre, reabre 17 años después" . The New York Times . 8 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2018. Consultado el 8 de septiembre de 2018 .
^ abc "La estación de metro de Nueva York en el lugar del ataque del 11 de septiembre vuelve a abrir después de casi dos décadas". CBS News . 8 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2021 . Consultado el 9 de septiembre de 2018 .
^ "Reunión del Comité de Supervisión del Programa de Capital – Septiembre de 2018" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 24 de septiembre de 2018. Archivado (PDF) del original el 23 de septiembre de 2018 . Consultado el 23 de septiembre de 2018 .
^ "Reunión del Comité de Supervisión del Programa de Capital de septiembre de 2019" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 23 de septiembre de 2019. Archivado (PDF) del original el 10 de enero de 2021 . Consultado el 29 de marzo de 2018 .
^ abcd Dunlap, David W. (16 de diciembre de 2004). "Blocks; At Site of New Tower, a Game of Inches" (Bloques; en el sitio de la nueva torre, un juego de pulgadas). The New York Times . Consultado el 19 de febrero de 2018 .(un diagrama está disponible aquí)
^ "Tracks of the New York City Subway" (Vías del metro de Nueva York). Vías del metro de Nueva York . Consultado el 9 de octubre de 2015 .
^ abc «Comunicado de prensa – NYC Transit – MTA abre nueva estación de metro 1 en el World Trade Center». MTA . 8 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2021 . Consultado el 10 de septiembre de 2018 .
^ abc Alberts, Hana R. (30 de abril de 2015). "9/11-Shuttered Cortlandt St. Stop Begins Road to Reopening". Curbed NY . Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2020. Consultado el 25 de diciembre de 2016 .
^ abcde Musluoglu, Subutay (octubre de 2018). "MTA New York City Transit abre la estación WTC Cortlandt en la línea 1" (PDF) . Boletín de la Asociación de Ferrocarrileros Eléctricos . Vol. 61, núm. 10. págs. 1, 7. Consultado el 10 de abril de 2018 – vía Issuu.[ enlace muerto permanente ]
^ Yee, Vivian (9 de noviembre de 2014). «Fulton Center, un complejo de metro, reabre en el Bajo Manhattan» . The New York Times . ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2021. Consultado el 15 de septiembre de 2017 .
^ ab "Mapas de vecindarios de la MTA: Lower Manhattan" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano del Estado de Nueva York . Septiembre de 2018. Archivado (PDF) del original el 6 de diciembre de 2019 . Consultado el 6 de diciembre de 2019 .
^ "Entrada de la calle Vesey a la estación de la calle Cortlandt". nycsubway.org . New York City Transit. 28 de septiembre de 2001. Archivado desde el original el 14 de julio de 2021 . Consultado el 7 de septiembre de 2018 .
^ "Vesey Street Turnstile Bank". nycrail.com . 28 de septiembre de 2001. Archivado desde el original el 15 de abril de 2002. Consultado el 7 de septiembre de 2018 .
^ Glassman, Carl (5 de julio de 2017). "Esperando el tren número 1: la estación WTC abrirá a fines del próximo año". tribecatrib.com . Archivado desde el original el 14 de julio de 2021 . Consultado el 7 de septiembre de 2018 .
^ Anastasio, Joseph (13 de julio de 2006). «La estación abandonada de Cortlandt Street y la línea del 11 de septiembre – LTV Squad». ltvsquad.com . Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2019. Consultado el 7 de septiembre de 2018 .
^ "El centro comercial del World Trade Center; Nueva York, Nueva York – Labelscar: The Retail History Blog". Labelscar: The Retail History Blog . 11 de septiembre de 2006. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014. Consultado el 7 de septiembre de 2018 .
^ Gittrich, Greg; Donohue, Pete (16 de enero de 2002). "$1MA-Day Fix For WTC Subway". New York Daily News . págs. 18-19. Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2019 . Consultado el 7 de septiembre de 2018 .
^ NYCSubwaySystem (1997), Metro de Nueva York: Cortlandt Street, World Trade Center, 19 trenes, archivado del original el 26 de septiembre de 2020 , consultado el 7 de septiembre de 2018
^ "Subterráneos y autobuses del Bajo Manhattan a partir del domingo 28 de octubre a las 3 p. m." (PDF) . mta.nyc.ny.us . Autoridad Metropolitana de Transporte. 28 de octubre de 2001. Archivado desde el original (PDF) el 9 de noviembre de 2001 . Consultado el 7 de septiembre de 2018 .
Lectura adicional
Stokey, Lee (1994). Cerámica del metro: una historia e iconografía . L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre WTC Cortlandt (línea IRT Broadway – Séptima Avenida) .
nycsubway.org – Línea West Side del IRT: Calle Cortlandt-World Trade Center
Plataformas de Google Maps Street View
Entrada a Greenwich Street desde Google Maps Street View
.jpg/1280px-New_WTC_Cortlandt_1_Station_(30685500988).jpg)
_12.jpg/1280px-WTC%E2%80%93Cortlandt_IRT_td_(2018-09-19)_12.jpg)
