La estación Sullivan Square es una estación de tránsito rápido de la Línea Naranja del metro MBTA , ubicada junto a Sullivan Square en el vecindario Charlestown de Boston, Massachusetts . Es un importante punto de transferencia para el servicio de autobuses MBTA , con 12 rutas que utilizan una vía de autobuses de dos niveles. La estación tiene dos plataformas de islas que dan servicio a las dos vías activas de la Línea Naranja más una tercera vía no utilizada. La línea Haverhill y la línea Newburyport/Rockport pasan por la estación en vías separadas pero no se detienen.
El Ferrocarril de Boston y Maine (B&M) se inauguró a través de Sullivan Square en 1845, seguido por el Ferrocarril del Este en 1854; Ambos ferrocarriles tenían estaciones allí. B&M adquirió el Eastern en 1885 y combinó sus estaciones como parte de un proyecto de eliminación de pasos a nivel en 1900-01. Esa estación sirvió a trenes de cercanías hasta 1958. El Ferrocarril Elevado de Boston abrió su estación Sullivan Square en junio de 1901 como la terminal norte del Ferrocarril Elevado de Charlestown . La enorme terminal daba servicio a numerosas líneas de tranvías y trenes elevados.
La moderna estación se inauguró en mayo de 1975 como parte de Haymarket North Extension , que reemplazó a Charlestown Elevated; la antigua terminal fue demolida al año siguiente. La estación Sullivan Square se hizo accesible en la década de 1990 y las vías de autobús se reconfiguraron en 2018-2019.
La estación Sullivan Square está ubicada en un espacio abierto debajo del viaducto de la Interestatal 93, justo al oeste de la rotonda de Sullivan Square . El corte tiene siete vías: dos vías del patio de carga (Yard 21, con las vías llamadas 3rd Iron y 4th Iron) en el oeste, tres vías de tránsito rápido de la Línea Naranja en el centro y dos vías utilizadas por MBTA Commuter Rail Haverhill Line y Newburyport. / Trenes Rockport Line en el este. [3] [4] [5] Sólo las vías oeste (en dirección sur) y centro (en dirección norte) de la Línea Naranja se utilizan para el servicio de ingresos; la vía este sin uso , originalmente destinada al servicio expreso, sólo se utiliza para mantenimiento y pruebas. Un par de plataformas de islas están ubicadas entre las vías de la Línea Naranja; la plataforma oeste sirve trenes en ambas direcciones, mientras que la plataforma este sirve sólo a trenes en dirección norte. [4]
Los andenes tienen un diseño de hormigón "utilitario" similar al de la estación Community College . [6] : 100 Un entrepiso y un vestíbulo de tarifas sobre las vías están conectados a los andenes con escaleras, escaleras mecánicas y ascensores. La entrada es por el lado este de las vías, en el nivel superior de la vía para autobuses de dos niveles. [7] [8] Al este de las vías de autobús hay un estacionamiento en la superficie. [8]
La vía de autobús tiene dos carriles en el nivel inferior y uno en el nivel superior. Un pasillo conduce desde el exterior de la entrada de la estación, debajo de la vía superior para autobuses, hasta la vía inferior. [8] Sullivan Square es una importante terminal de autobuses de MBTA y presta servicio a las rutas 86 , 89 , 90 , 91 , 92 , 93 , 95 , 101 , 104 , 105 , 109 y CT2 . [9]
El Ferrocarril de Boston y Maine (B&M) abrió su nueva línea principal justo al oeste de Sullivan Square el 1 de julio de 1845. La Grand Junction Railroad and Depot Company paralela abrió sus puertas en 1849; El servicio de pasajeros en esa línea comenzó el 10 de abril de 1854 como la entrada del Ferrocarril del Este a Boston. [10] : 75 Ambos ferrocarriles abrieron estaciones en Sullivan Square, ambas conocidas como Somerville y East Somerville , con el comienzo del servicio de pasajeros o poco después. (Si bien las estaciones estaban en Charlestown , servían principalmente cerca de Somerville . [11] [12] En 1875, la estación B&M estaba ubicada en el lado norte de Cambridge Street, con la estación del este en el lado sur. [13] [14 ] B&M adquirió la Eastern en 1885 e inicialmente continuó utilizando ambas estaciones [15] [10] : 75
El amplio paso a nivel de Cambridge Street era un problema de seguridad constante, con 677 trenes cruzando la calle cada día. [16] Cuando se agregaron tranvías eléctricos a la calle en 1895, tuvieron que desviarse por las calles del vecindario para usar el puente de Main Street (Broadway). [17] En octubre de 1895, el Tribunal Superior de Massachusetts emitió órdenes para eliminar los pasos a nivel restantes en Charlestown. [18] Los planes iniciales en 1896 exigían que Cambridge Street y Perkins Street se cortaran en las vías, y Brighton Street se extendiera hasta Main Street, pero esto era impopular entre los residentes. [19]
La construcción comenzó a mediados de 1900 con una solución más popular: Cambridge Street se elevó a un puente sobre las vías, se cortó Perkins Street y se colocó un puente peatonal en su lugar. [16] [20] Como parte del proyecto, B&M construyó una nueva estación East Somerville para reemplazar las estaciones más antiguas. [21] El edificio de la estación estaba ubicado sobre las vías en el lado norte de Cambridge Street; Se llegaba a dos plataformas de la isla por escaleras desde el edificio de la estación y desde la pasarela de Perkins Street. [22] [23] La estación se abrió al tráfico suburbano en junio de 1901, mientras que el puente de Cambridge Street se completó en julio. [21]
El edificio de la estación se cerró en 1927 cuando disminuyó el tráfico de pasajeros de corta distancia y pronto fue demolido. En febrero de 1932, con sólo unos pocos trenes al día parando, el ferrocarril solicitó con éxito a la Comisión de Servicios Públicos que abandonara la estación por completo. [24] [25] Sin embargo, la estación permaneció en uso, atendida por una pequeña cantidad de trenes tanto en la División Este como en la División Oeste . [26] El 18 de abril de 1958, el Ferrocarril de Boston y Maine recibió permiso de la Comisión de Servicios Públicos para reducir drásticamente su servicio de cercanías suburbano, incluido el abandono de sucursales, el cierre de estaciones y el corte de trenes. Entre los recortes aprobados se encontraba el cierre de todos los servicios de la División Este al sur de Lynn , incluida la sucursal de Saugus más las estaciones principales en East Somerville, Everett, Chelsea y Forbes. [27] La sucursal de Saugus y las estaciones principales se cerraron el 16 de mayo de 1958. [10] [28]
La primera estación de tránsito rápido en Sullivan Square se inauguró el 10 de junio de 1901 como parte de la línea de tránsito rápido elevado de Charlestown , predecesora de la moderna Línea Naranja. La estación elevada original se consideraba la joya de la corona de "El", junto con un complejo de estaciones similar en Dudley Square en Roxbury . La estructura de acero y ladrillo fue diseñada por Alexander Wadsworth Longfellow Jr. junto con las otras estaciones elevadas originales. [29] Tenía una forma poligonal de aproximadamente 175 pies (53 m) cuadrados, con una cobertizo de vidrio que abarcaba un interior abierto. [30] Sullivan Square y su estación llevan el nombre de James Sullivan , gobernador de Massachusetts de principios del siglo XIX y primer presidente de Middlesex Canal Company .
La estación fue diseñada como un importante punto de transferencia, con muchas líneas de tranvía que anteriormente iban al centro truncadas hasta Sullivan. Los tranvías de superficie subían por una rampa hasta diez vías al nivel de las estaciones elevadas, lo que permitía transferencias entre plataformas con trenes elevados; Las líneas que no terminaban en Sullivan utilizaban un circuito a nivel de superficie. [31] : 21 vagones de Lexington y Boston Street Railway procedentes de lugares tan lejanos como Lowell corrieron hasta Sullivan Square hasta el 4 de mayo de 1912, cuando fueron redirigidos a la estación de Harvard . [32] El circuito de tranvía de nivel superior construido en 1912 fue demolido y reconstruido a partir del 13 de octubre de 1946 para admitir nuevos tranvías sin rieles. Las líneas de tranvía continuaron dando servicio a la estación hasta que la línea Fellsway se convirtió en autobús en diciembre de 1955. [33]
Con el tiempo, el mantenimiento diferido en la estación Charlestown Elevated y Sullivan Square pasó factura. Un gran incendio también causó daños importantes al nivel superior de la estación el 1 de noviembre de 1967, y el taller de doblado de rieles cercano fue destruido por un incendio el 4 de enero de 1975. [34] [35] El Charlestown Elevated cerró el 4 de abril de 1975 .
En junio de 1975, algunos funcionarios y conservacionistas locales intentaron preservar y renovar la antigua estación elevada para uso comercial o recreativo. [36] La MBTA emitió un contrato de 387.000 dólares para la demolición del Charlestown Elevated el 11 de junio de 1975, pero la demolición de Sullivan Square por 76.000 dólares quedó en suspenso durante 45 días para que las agencias municipales y estatales propusieran su reutilización. [37] Este plazo se retrasó posteriormente hasta noviembre. [38] La estación fue finalmente demolida a partir de marzo de 1976. [39]
La extensión Haymarket North se construyó a principios de la década de 1970 a lo largo del derecho de paso de la línea Haverhill , con una nueva estación Sullivan Square reubicada debajo de la autopista elevada I-93 . La extensión Haymarket North se inauguró hasta Sullivan Square el 7 de abril de 1975. La nueva estación Sullivan fue el final de la extensión durante cinco meses hasta que Wellington abrió el 6 de septiembre de 1975. [1]
La estación Sullivan no era originalmente accesible . La construcción de ascensores en Sullivan y Wellington se llevó a cabo en 1991-1992. [40] [41] [42] En 2002, como parte de su programa de arte público , la MBTA agregó paneles con obras de arte de escolares locales en Sullivan Square y Malden Center . [43] [44] Los muros de hormigón de la trinchera de la estación están frecuentemente cubiertos por grandes obras de graffiti. [45]
Un proyecto de construcción de 2018-2019, financiado como parte de la mitigación ambiental del nuevo casino Encore Boston Harbor , reconfiguró las carreteras de Sullivan Square y las vías de autobús de la estación. La vía inferior para autobuses se dividió en dos carriles y se agregó una nueva salida a Cambridge Street en el extremo sur de las vías para autobuses. Se agregaron tres secciones cortas de carril de giro exclusivo para autobuses en Beacham Street, Maffa Way y Main Street para los autobuses que ingresan a la estación. [46] [47] Las reparaciones de las plataformas y marquesinas se licitaron en 2018 y se completaron en 2021. [48] [49] Toda la Línea Naranja, incluida la estación Sullivan Square, estuvo cerrada del 19 de agosto al 18 de septiembre de 2022, durante el mantenimiento. trabajar. [50]
Sullivan Square fue una parada propuesta en el Anillo Urbano , una línea circunferencial de autobús de tránsito rápido (BRT) diseñada para conectar las líneas ferroviarias radiales MBTA existentes para reducir la congestión en las estaciones del centro. [51] Según los planes preliminares publicados en 2008, los autobuses de Urban Ring habrían utilizado el circuito de autobuses existente y se construiría una nueva plataforma para dar servicio a las líneas ferroviarias de cercanías de Haverhill y Newburyport/Rockport . [52] El proyecto fue cancelado en 2010 [53] En marzo de 2024, la MBTA anunció planes para extender la ruta SL3 de Silver Line desde Chelsea a Sullivan a través de Everett Square. [54] [55]
En abril de 2020 se adjudicó un contrato de diseño de $ 10,5 millones para mejoras de accesibilidad en Arlington , North Station y Sullivan Square. [56] [57] La MBTA planeó agregar tres ascensores a la estación, incluido un ascensor a la vía inferior de autobuses. El trabajo también incluiría la sustitución de los ascensores existentes y dos pasarelas para conectar los nuevos ascensores. [57] El diseño alcanzó el 30% en 2021; en ese momento, el alcance del proyecto se había reducido para eliminar los dos nuevos elevadores de plataforma y pasarelas, dejando solo los reemplazos de elevadores más el nuevo elevador de vía de autobús. [58] Se esperaba que el trabajo de diseño alcanzara un 75% de finalización en 2022, pero esto no ocurrió. [56] [59]
Un estudio de la ciudad de 2013 pedía el desarrollo de derechos aéreos , incluidos estacionamientos y comercios minoristas, además de posibles estructuras comerciales, sobre el estacionamiento de la estación y las vías de autobús. [60]
