Charlestown Elevated era un segmento de la línea de tránsito rápido MBTA Orange Line que iba desde Canal Street Incline en el centro de Boston, Massachusetts a través de Charlestown hasta una terminal en Everett, Massachusetts . Se inauguró en junio de 1901 y fue reemplazada por Haymarket North Extension en abril de 1975.
El Charlestown Elevated comenzó en Canal Street Incline , justo al norte de Haymarket Square en la sección Bulfinch Triangle del centro de Boston, Massachusetts . Era paralela a la Calle Causeway elevada hacia el norte hasta la Estación Norte, justo al sur de Boston Garden . Allí giró hacia el este a lo largo de Causeway Street hasta la Torre C, la división con Atlantic Avenue Elevated , luego hacia el norte sobre el puente Charlestown . [2]
El Elevated giró ligeramente con una estación elevada en City Square , luego siguió Main Street a través de Charlestown con una estación en Thompson Square . Sullivan Square , la terminal original, era un gran edificio de ladrillo con arcos y múltiples vueltas de tranvía. Sullivan Square Shops, una de las dos instalaciones de mantenimiento de la línea, estaba ubicada justo al norte de Sullivan Square. Desde allí, la línea giró hacia el noreste y cruzó el río Mystic por un puente alto, luego descendió lentamente hasta la estación Everett a nivel del suelo .
La construcción del elevado comenzó en 1899 y se abrió al servicio fiscal el 10 de junio de 1901. [1] [3] Las estaciones estaban ubicadas en North Union Station (pronto rebautizada como North Station), City Square y Sullivan Square , con una importante instalación de mantenimiento en Sullivan Square. Atlantic Avenue Elevated se inauguró el 22 de agosto de 1901 y conecta con Charlestown Elevated al este de la Estación Norte. [1] Thompson Square se inauguró como una estación de relleno entre City Square y Sullivan Square el 22 de mayo de 1902. [1]
Cuando se construyó Causeway Street Elevated en 1912, se construyó una plataforma en la Estación Norte para los trenes lanzadera de Atlantic Avenue Elevated para que no bloquearan las vías principales. [1] En 1917, se programó que el elevado fuera reemplazado por una línea de metro más permanente a lo largo de la misma ruta de Main Street, pero este proyecto fue cancelado por la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial. [4]
En las décadas de 1910 y 1920, el Ferrocarril Elevado de Boston (BERy) tenía planes de ampliar el Charlestown Elevated hasta Malden , y la parte sur de esta extensión, incluido un puente levadizo sobre el río Mystic , se construyó a finales de la década de 1910. La estación de Everett se inauguró en una zona industrial aislada justo al norte del cruce del río el 15 de marzo de 1919. [1] Con la intención de ser temporal y usarse solo hasta que se implementara el servicio completo a Malden, fue construida de madera como una casa en lugar de que una estación de tránsito permanente. El estilo de construcción liviano de esta estación era único en el Elevado. [5] Debido a la oposición de los residentes de Malden que preferían un túnel debido al ruido y la vibración de la línea elevada planificada, la extensión de Malden no se construyó y Everett siguió siendo el término. [5]
La Atlantic Avenue Elevated operó solo como transporte desde la Estación Sur hasta la plataforma de la Estación Norte construida en 1912 después de 1928, y cerró por completo el 30 de septiembre de 1938. [1] Fue demolida en 1942 para proporcionar acero para el esfuerzo de guerra , aunque un Se dejó una sección corta de la Torre C para colocar trenes desde Charlestown Elevated.
A diferencia del Washington Street Elevated , que se construyó al mismo tiempo con un diseño similar, el Charlestown El estaba ubicado muy cerca del puerto de Boston y del estuario de marea del río Mystic , y por lo tanto estaba continuamente expuesto a la corrosión acelerada causada por el aire salado . El elevado también era impopular entre muchos residentes locales, ya que era ruidoso y bloqueaba la luz del sol en Main Street. En 1965, la remoción prometida de la estructura elevada fue parte de un acuerdo de compromiso de Edward J. Logue para asegurar el apoyo local de un proyecto de reurbanización planificado. [6]
Por lo tanto, una sustitución elevada era inviable, mientras que un túnel de sustitución de longitud completa habría sido demasiado caro. En cambio, el proyecto Haymarket North Extension consistió en un segmento de túnel desde Haymarket a través de una nueva parada de metro en North Station , luego bajo el río Charles hasta un portal cerca de Bunker Hill Community College. A partir de ahí, la extensión se construyó a lo largo del derecho de paso del tren de cercanías de la línea Haverhill , lo que redujo las dificultades de adquisición de terrenos. El Charlestown Elevated se cerró al final del servicio de la hora pico de la tarde el 4 de abril de 1975 y la Extensión Norte de Haymarket se inauguró el 7 de abril .
En junio de 1975 se emitió un contrato de 387.000 dólares para demoler el elevado, y la demolición comenzó en agosto en City Square. [7] [8] A finales de 1975, sólo las estaciones North Station y Sullivan Square estaban en sus ubicaciones originales; fueron demolidos en 1976. [9] [10] La estación Thompson Square fue bajada al suelo para uso de restaurante, pero se quemó en 1976 antes de que pudiera llevarse a cabo la conversión. [11] [12] Los cimientos del puente Mystic River, justo al oeste del puente de la carretera de la Ruta 99 (Alford Street), no fueron eliminados y permanecen existentes. Los soportes elevados también permanecieron en el tramo central del Puente de Charlestown hasta que fue reemplazado en 2020. La Torre C, que estaba ubicada en la división entre Charlestown Elevated y Atlantic Avenue Elevated en el extremo sur del Puente de Charlestown , se trasladó a el Museo del Tranvía Marino . [13]
