Atlantic Avenue Elevated era un ferrocarril elevado que rodeaba el lado este del centro de Boston , Massachusetts, y que proporcionaba una segunda ruta para la línea principal elevada del ferrocarril elevado de Boston (ahora la línea naranja de la MBTA ) alrededor del túnel de Washington Street . Estuvo en uso desde 1901 hasta 1938, cuando se cerró debido a la baja cantidad de pasajeros y luego se demolió. [2]
El Atlantic Avenue El fue concebido como parte de una propuesta de transporte masivo más grande por la Comisión de Tránsito de Boston en 1896. [3] Después del éxito del metro de Tremont Street (ahora la Línea Verde ), la Comisión comenzó a buscar opciones para un sistema unificado que serviría a todo el centro de Boston y llegaría a los suburbios en crecimiento. Tal como se concibió, habría dos corredores a través de los cuales circularían trenes elevados: el túnel de Washington Street, el corazón de la actual línea naranja del metro de MBTA, debajo de Washington Street desde un portal en Oak Street hasta el portal del metro entonces existente al norte de Haymarket Square , y una línea totalmente elevada que correría a lo largo de Atlantic Avenue . En ese momento, Atlantic Avenue era el corazón de las industrias pesquera y marítima de Boston, y el hogar de las terminales de ferry. Tanto el metro de Washington Street como Atlantic Avenue El darían servicio a los trenes de Main Line El (la sección elevada de la antigua Orange Line, ahora demolida).
Cuando la línea elevada de Atlantic Avenue se inauguró por primera vez, poco después de la propia línea principal, en agosto de 1901, [1] la línea principal pasaba por el subterráneo de Tremont Street, cambiando entre elevado y subterráneo en la pendiente de Pleasant Street (en el sur) y la pendiente de Canal Street (en el norte). Las plataformas de tranvía de nivel bajo se modificaron con plataformas de nivel alto temporales para permitir que los trenes elevados descargaran pasajeros. Donde la línea elevada original de Washington Street (la parte sur de la línea principal) giraba hacia el oeste desde Washington Street hacia Castle Street (ahora Herald Street), tenía un cruce completo de tres vías (Torre D) con la línea elevada de Atlantic Avenue, que comenzaba dirigiéndose hacia el este entre Motte Street (también parte de Herald Street) y las vías de aproximación del ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford para la estación South .
El El giró hacia el norte después de una cuadra en Harrison Avenue, continuando hasta Beach Street, donde giró hacia el este para su primera estación, Beach Street, en la cuadra justo al este de Harrison Avenue. El El giró hacia el norte en Atlantic Avenue, con su segunda estación, South Station, ubicada justo al norte de East Street, con transbordos a la terminal interurbana y de cercanías South Station y, a partir de 1916, al túnel Cambridge-Dorchester (ahora la Red Line ). A continuación estaba Rowes Wharf, en Broad Street y High Street, con un transbordo al ferrocarril Boston, Revere Beach y Lynn a través de un ferry desde Rowes Wharf a East Boston .
Continuando por Atlantic Avenue, la siguiente estación, en State Street, se llamó State Street y tuvo, a partir de 1904, una transferencia al túnel East Boston (ahora la Blue Line ). Después de fusionarse con Commercial Street, Battery Street Station, justo al norte de Battery Street, proporcionó acceso al North End de Boston . Justo al sur de Battery Street, en el lado este, estaba la central eléctrica Lincoln Wharf del Boston Elevated Railway . En Keany Square, Atlantic Avenue Elevated se encontraba con Charlestown Elevated , la parte norte de la Main Line, en un cruce completo de tres vías (Tower C), con Charlestown El en dirección oeste por Causeway Street y hacia el metro, por un lado, y hacia el norte por el puente Charlestown , por el otro. El Union Freight Railroad pasaba por debajo de El en Atlantic Avenue y Commercial Street, transportando mercancías entre las líneas que terminaban en North Station y South Station.
En 1908, se inauguró el túnel de Washington Street , que desvió la línea principal. En ese momento, el metro de Tremont Street volvió a funcionar solo con tranvía. Como consecuencia, se reconfiguró el cruce sur (Torre D), y la línea principal se dirigió hacia el norte desde allí por el lado este de Washington Street hasta la pendiente de Oak Street hacia el túnel.
Los patrones de servicio originalmente incluían un servicio a través de la línea principal y un servicio elevado adicional de Washington Street que pasaba por el túnel en un sentido y por el El en el otro. El 4 de enero de 1919, el BERy aumentó el servicio a través del túnel de tres minutos a dos minutos. El servicio de Atlantic Avenue se redujo a un servicio de lanzadera entre North Station y South Station , y la estación de Beach Street se cerró. [4] El 15 de enero de 1919, el desastre de la melaza de Boston dañó la estructura elevada al norte de Battery Street. El servicio de lanzadera se reanudó el 29 de marzo; el servicio de Sullivan a Dudley se agregó el 14 de junio, pero finalizó más tarde ese año. [5] [6]
El 6 de diciembre de 1919, el BERy comenzó a operar el servicio Dudley–South Station, con trenes que pasaban por el túnel de Washington Street hasta North Station y luego por Atlantic Avenue Elevated hasta South Station. [7] [8] Se añadieron lanzaderas adicionales de North Station a South Station el 17 de enero de 1920. [9] Desde 1920 hasta al menos 1922, el servicio de junio a septiembre se operó como Sullivan–Dudley para dar cabida a los pasajeros del ferry de verano. [10] [11] [12] A partir de septiembre de 1922, el servicio regular funcionó entre Dudley y North Station. [12] [13] El 22 de julio de 1928, un tren en dirección norte descarriló en la curva cerrada de Harrison y Beach debido al exceso de velocidad y se estrelló contra la estación abandonada de Beach Street. [14] Dos pasajeros murieron en el accidente, la primera vez que los pasajeros morían en un accidente en la línea principal elevada. [15] El servicio regular se reanudó el 24 de julio. [16]
El litoral de Boston perdió importancia durante el siglo XX. La apertura en 1904 del túnel de East Boston redujo considerablemente el número de pasajeros del ferry de East Boston, al igual que la apertura en 1934 del túnel Sumner . [17] El número de pasajeros del ferry desde otras partes del puerto de Boston también disminuyó drásticamente, y muchas industrias marítimas se alejaron de Atlantic Avenue. [18] Un informe estatal de 1926 sobre la expansión del tránsito rápido recomendó la conversión de Atlantic Avenue Elevated en una autopista elevada. [19] El último día de servicio en Atlantic Avenue Elevated fue el 30 de septiembre de 1938. [1] Estuvo sin uso durante varios años y fue demolido en 1942 para chatarra para la Segunda Guerra Mundial . La Arteria Central , una autopista elevada, se construyó en la década de 1950 a lo largo de Atlantic Avenue y fue demolida en 2003 como parte de Big Dig .
