La estación Bellingham Square (anteriormente estación Chelsea ) es una estación de autobús de tránsito rápido (BRT) Silver Line de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA ) ubicada cerca de Bellingham Square, ligeramente al norte del centro de Chelsea, Massachusetts . La estación dispone de dos andenes laterales accesibles para los autobuses de la ruta SL3 . El Ferrocarril de Boston y Maine y su predecesor, el Ferrocarril del Este, sirvieron a la estación de Chelsea en el mismo lugar desde mediados de la década de 1850 hasta 1958. La MBTA abrió la estación de Chelsea en la línea Newburyport/Rockport en 1985. Antes de su cancelación en 2010, el Proyecto de Anillo Urbano planeado para una línea circunferencial de BRT con parada en Mystic Mall. Continuó la planificación para el segmento de Chelsea; En 2013 se anunció una extensión de Silver Line a Mystic Mall. La construcción comenzó en 2015 y el servicio SL3 a la renombrada estación Bellingham Square comenzó el 21 de abril de 2018. El servicio de trenes de cercanías se trasladó a la estación de Chelsea recién construida el 15 de noviembre de 2021.
La estación está ubicada entre Sixth Street y Washington Avenue, a unos 800 pies (240 m) al norte de Bellingham Square. La línea Newburyport/Rockport y la vía de autobús adyacente Silver Line corren aproximadamente de este a oeste en el sitio de la estación, con la vía de autobús en el lado sur. La plataforma de autobús de salida (en dirección oeste) de 12 por 60 pies (3,7 m × 18,3 m) está ubicada junto al cruce a nivel de Sixth Street/Arlington Street; la plataforma de entrada está ubicada al este, con una estructura de rampa que conduce al puente de Washington Avenue. Ambas plataformas de autobuses tienen marquesinas de hormigón. Antes de su cierre, la plataforma restante del tren de cercanías estaba situada en el lado norte de las dos vías, con un abrigo metálico. La estación es accesible para los autobuses Silver Line. [3]
Cinco rutas de autobús MBTA convergen en Bellingham Square, cerca de la estación. Las rutas 112 y 114 sirven a la estación directamente en 6th Street, mientras que la ruta 111 sirve a la estación en Washington Avenue. Las rutas 116 y 117 pasan por Broadway hacia el este. [4]
El ferrocarril Grand Junction , exclusivo para mercancías, se abrió a través de Everett y Chelsea en 1852 para dar servicio a los muelles de East Boston . [5] : 336 El 10 de abril de 1854, el Ferrocarril del Este abrió una línea de Revere a Boston, con derechos de vía sobre Grand Junction de Chelsea a Somerville . Esto reemplazó la línea principal del Este construida en 1838 desde Revere hasta East Boston, que requería una conexión de ferry para llegar al centro de Boston, como la entrada principal del ferrocarril a Boston. [6] Se abrió una estación en Chelsea con la nueva línea o poco después. [7]
En 1868, Eastern construyó sus propias vías en el lado norte de las vías de Grand Junction. [6] El Ferrocarril del Este fue adquirido por Boston and Maine Railroad (B&M) en 1885. [6] El edificio de la estación estaba originalmente en el lado sur de las vías entre Washington Avenue y Sixth Street; en la década de 1890 se trasladó a través de las vías y se acercó a Washington Avenue. [8] [9] [10] Era una estructura de madera de dos pisos con una pequeña cúpula, con un dosel en todos los lados. [11] La estación se trasladó ligeramente hacia el norte para mirar a Heard Street en el siglo XX. [12] [13]
El 18 de abril de 1958, B&M recibió permiso de la Comisión de Servicios Públicos para reducir drásticamente su servicio de cercanías suburbano, incluido el abandono de sucursales, el cierre de estaciones y el corte de trenes. Entre los recortes aprobados se encontraba el cierre de todos los servicios de la División Este al sur de Lynn , incluida la totalidad de la sucursal de Saugus , además de las estaciones principales en East Somerville , Everett, Chelsea y Forbes . [14] Estas áreas estaban en gran parte dentro del área de servicio de autobuses de la Autoridad de Tránsito Metropolitana, adquirida del Eastern Massachusetts Street Railway en 1936. La sucursal de Saugus y las estaciones principales se cerraron el 16 de mayo de 1958. [6] [15]
La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) comenzó a subsidiar el servicio restante de B&M en la línea en 1965; se convirtió en la línea Newburyport/Rockport del sistema de trenes de cercanías MBTA . [6] A finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, la MBTA reabrió varias estaciones de trenes de cercanías en los suburbios en respuesta al deseo de la comunidad de un servicio que fuera más rápido aunque menos frecuente que los autobuses. En 1976, se consideró la reactivación de la estación de Chelsea, pero se esperaba que el número de pasajeros fuera relativamente pequeño debido a los autobuses 111 y 112 cercanos . [dieciséis]
El 4 de septiembre de 1985, la Junta de MBTA otorgó un contrato de 412.000 dólares para construir una nueva estación en Chelsea. [17] La estación abrió sus puertas el 1 de diciembre de 1985, al mismo tiempo que se restablecía el servicio regular en la línea tras el incendio de 1984 que destruyó el puente levadizo del río Danvers. [2] La estación se construyó en el derecho de paso existente en el sitio de la antigua estación, con la plataforma de salida pavimentada sobre la vía en desuso de Grand Junction. Fue una de las últimas estaciones no accesibles abiertas por la MBTA. [18] La MBTA no pudo obtener una servidumbre de Conrail para construir plataformas accesibles; El hecho de que la MBTA no hiciera accesible la estación resultó en multas de la Junta de Acceso Arquitectónico de Massachusetts en 1989. [19]
Las vías de Grand Junction en Chelsea quedaron en gran parte sin uso después de que se quemara el puente de Chelsea Creek en 1955. En 2002, CSX Transportation comenzó el proceso de abandonar Grand Junction desde 2nd Street a través de Chelsea hasta East Boston; El procedimiento se retrasó por las negociaciones con la ciudad de Chelsea para adquirir el derecho de paso. [20] [21]
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Chelsea fue una parada propuesta en el Proyecto de Anillo Urbano , una línea circunferencial de autobús de tránsito rápido (BRT) diseñada para conectar las actuales líneas ferroviarias radiales MBTA. [22] Según los planes preliminares publicados en 2008, se iba a construir una vía exclusiva para autobuses utilizando el derecho de paso en desuso de Grand Junction, paralela a las vías activas del tren de cercanías a través de Everett y Chelsea. Los andenes del tren de cercanías en Chelsea se habrían ampliado en toda su longitud y elevado para mayor accesibilidad, con una nueva estación de autobuses construida en el lado sur de la estación. [23] El proyecto fue archivado en enero de 2010 debido a los altos costos. [24]
Ese junio, el Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT) compró el derecho de paso en desuso de Grand Junction desde 2nd Street hasta East Boston, para reservarlo para uso futuro en el transporte. [20] [5] : 337 Continuó la planificación de algunos corredores más pequeños; A la sección Chelsea- South Boston se le dio alta prioridad porque Chelsea estaba densamente poblada pero carecía de acceso al transporte público. [25] Un estudio estatal de 2011 analizó posibles mejoras en el tránsito de Chelsea, incluida una rama Silver Line o mejoras en la ruta 112 del autobús. Una alternativa de Silver Line terminaba en la estación de trenes de cercanías de Chelsea; el otro circulaba por calles de superficie con una terminal en Bellingham Square. [26]
En marzo de 2013, la MBTA comenzó a estudiar una extensión de la Silver Line hasta Chelsea a través de una carretera de circunvalación recién construida en East Boston. Se discutieron tres alternativas para la sección del Chelsea. Uno recorrería la sección en desuso del derecho de paso del ferrocarril Grand Junction desde Eastern Avenue hasta la estación de Chelsea con paradas en Eastern Avenue , Highland/Box District , la estación de Chelsea existente y Mystic Mall . La segunda alineación seguiría Grand Junction hasta justo antes de la estación existente, luego se desviaría hacia carreteras de superficie hacia la plaza. La tercera alineación se ejecutaría principalmente en calles de superficie, dando servicio a dos paradas en Central Avenue y cuatro paradas a lo largo de un circuito que daría servicio a la estación existente y al centro de atención médica MGH Chelsea cerca de Mystic Mall. [27] En septiembre de 2013, la MBTA indicó que seguiría la primera alternativa a pesar de los posibles problemas con la autorización del puente y la reconstrucción de la estación de Chelsea. [28]
El 30 de octubre de 2013, MassDOT anunció $82,5 millones en financiación estatal para construir una versión modificada de la primera alternativa. La estación de tren de cercanías se trasladaría a la nueva estación de Chelsea (en Mystic Mall), donde había más espacio disponible para los andenes, y solo la Silver Line pararía en el sitio existente cerca de Bellingham Square. Se esperaba que el servicio comenzara a finales de 2015. [29] El Informe de Impacto Ambiental se emitió en marzo de 2014. [30] En septiembre de 2014 se aprobó un contrato de construcción por valor de 33,8 millones de dólares y la construcción comenzó en marzo de 2015. [31] [32] [33] La plataforma del tren de cercanías sur (de salida) se eliminó para dejar espacio para la vía de autobús. [3] Para junio de 2017, la apertura se retrasó hasta abril de 2018. [34] El servicio Silver Line a Chelsea en la ruta SL3 comenzó el 21 de abril de 2018. [35] La construcción de la segunda fase del proyecto, que incluía el La reubicación de la estación de trenes de cercanías de Chelsea más las actualizaciones de prioridad de señales de tránsito para el SL3 comenzaron en agosto de 2019. [36] Las nuevas plataformas de trenes de cercanías en la estación de Chelsea se abrieron el 15 de noviembre de 2021, dejando la estación de Bellingham Square servida únicamente por la Línea Plata. [37] La plataforma restante del tren de cercanías en Bellingham Square se eliminó más adelante en 2021. [38]
