El ferrocarril Saugus Branch (a menudo llamado Saugus Branch ) fue una línea ferroviaria estadounidense que operó servicios de pasajeros desde 1853 hasta 1958. Prestó servicio a las comunidades de Saugus , Malden , Everett , Revere y Lynn en Massachusetts .
La primera propuesta para un ferrocarril a través de Saugus provino de un grupo liderado por George Peabody , quien impulsó un ferrocarril desde East Boston hasta Salem sobre los pantanos de Saugus. Los saugonianos se opusieron al plan, ya que los propietarios de los molinos ubicados en el río Saugus temían que un puente levadizo propuesto sobre el río interferiría con los barcos que cargaban y descargaban carga en sus muelles. En 1836, el Tribunal General de Massachusetts otorgó al Ferrocarril del Este un estatuto para construir el ferrocarril de Boston a Salem. [1]
En un esfuerzo por aprovechar el mercado de su competencia, Boston & Maine Railroad solicitó al Tribunal General de Massachusetts en 1845 un estatuto para construir un ferrocarril de Malden a Salem a través de Saugus, Lynnfield y South Danvers . El plan no fue aprobado. [1]
En 1846, Joshua Webster propuso una línea de ferrocarril de Saugus a Malden que conectaría con el ferrocarril de Boston y Maine en Malden. Eastern respondió proponiendo una línea desde Lynn hasta Saugus Center. En 1848, la legislatura aprobó el plan de Webster y otorgó a su grupo 1 un estatuto para Saugus Branch Railroad Co. [1]
Antes de que comenzara la construcción, la ruta se extendió hasta Lynn Common y se modificó para incluir el vecindario Saugus de Sweetser's Corner (ahora conocido como Cliftondale) y el vecindario Malden de East Malden (ahora conocido como Linden). [1] La construcción comenzó en 1850, pero se retrasó por falta de fondos. [2]
Eastern creía que esta nueva ruta le costaría la mitad de sus ingresos porque proporcionaría acceso directo a Boston , que Eastern no ofrecía (los clientes de Eastern debían trasladarse a ferries en East Boston ). Para superar este desafío, los directores de Eastern optaron por comprar acciones de Saugus Branch Railroad Co. al precio inflado de 80 dólares por acción. [1] El 30 de abril de 1852, Eastern Railroad Co. compró todos los derechos de Saugus Branch y asumió sus operaciones. [3] En octubre de 1852, Gardiner Greene Hubbard sucedió a Webster como presidente de Saugus Branch Railroad Co. [4]
El 1 de febrero de 1853, se abrió la sucursal de Saugus para los pasajeros. [1] [5] Andrews Breed fue el primer superintendente de la sucursal de Saugus. [2] Durante los primeros días de Saugus Branch, circulaban cuatro trenes al día desde Lynn Common a Edgeworth en Malden con paradas en East Saugus, Saugus Center, Cliftondale, East Malden (más tarde Linden) y Maplewood. [2] [6] El 10 de abril de 1854, la ruta original de 8,4 millas se extendió hasta la línea Grand Junction en South Malden (ahora Everett) y hasta West Lynn, donde se conectaba con la línea principal de Eastern. Esta nueva línea le dio a Eastern su primera ruta directa a Boston, así como una ruta alternativa. La conexión con B&M en Malden también se abandonó, aunque B&M utilizó un trozo corto como revestimiento industrial. [1] [5] [7] En 1855, Saugus Branch Railroad Co. se consolidó en Eastern Railroad Co. [8] Durante el resto de su vida, Lynn fue la terminal de la mayoría de los trenes de Saugus Branch, aunque un número limitado Continuó en Salem hasta la Primera Guerra Mundial . [9]
El historiador Francis BC Bradlee describiría la sucursal de Saugus como "una de las pocas inversiones afortunadas del Este", ya que le dio acceso a los crecientes suburbios de Boston. También escribió que "hasta la llegada de los tranvías eléctricos que conectaban con el Ferrocarril Elevado , era probablemente uno de los tramos de ferrocarril mejor pagados de Nueva Inglaterra". [5] En 1869, había catorce viajes de pasajeros por día. [8]
Durante la década de 1870, Eastern estuvo plagada de una serie de accidentes. el más notable es el Gran Accidente de Tren de Revere de 1871 . En 1884, Boston & Maine arrendó Eastern y en 1890 consolidó Eastern en su sistema. Una vez que B&M tomó el control, la sucursal de Saugus experimentó mejoras, incluidos telégrafos para enviar pedidos de trenes y convertir la línea en una vía doble . [1]
Durante la década de 1890, el servicio de pasajeros en el ramal de Saugus alcanzó su punto máximo. En 1893, había 36 viajes por día en la sucursal de Saugus. [8] El uso de la sucursal de Saugus en Malden disminuyó lentamente después de la apertura del ferrocarril elevado de Boston (también conocido como El) en 1901. Los negocios en los segmentos de Lynn y Saugus no se vieron tan afectados. En 1919, El se amplió a Everett y se consideró la sucursal de Saugus para la expansión de Everett a Malden. En una audiencia legislativa sobre el tema, B&M se opuso a utilizar la sucursal de Saugus porque tenía una carga de 5.000 automóviles por año y El quería comprar solo el segmento de Malden, no toda la sucursal. [1]
En 1919, el número de viajes de pasajeros se había reducido a dieciséis por día. [8] A mediados de la década de 1920, el servicio de pasajeros en la sucursal de Saugus disminuyó a doce viajes por día. El servicio disminuyó aún más durante la Gran Depresión , con sólo tres trenes de entrada y seis trenes de salida. Durante la Segunda Guerra Mundial , el uso del servicio de pasajeros aumentó debido al racionamiento de gasolina. Sin embargo, una vez terminada la guerra, su uso volvió a disminuir. [1] El 29 de julio de 1948, B&M solicitó al Departamento de Servicios Públicos de Massachusetts (DPU) que interrumpiera todo el servicio de pasajeros en la sucursal de Saugus. [10] B&M informó que los gastos de la sucursal de Saugus fueron de 115.145 dólares, mientras que los ingresos anuales por pasajeros fueron de sólo 48.029 dólares. La DPU rechazó la petición el 18 de noviembre de 1949 y consideró que el ferrocarril no demostraba que hubiera una falta de interés público en el mantenimiento de la sucursal de Saugus. [11] Aunque la sucursal se salvó, en 1954 sólo había dos viajes matutinos a Boston y dos viajes de regreso durante la noche. [1]
En 1956, B&M puso fin a todas las operaciones de vapor y comenzó a utilizar vagones diésel Budd Rail (también conocidos como Buddliners o RDC). Sin embargo, los nuevos vagones no eran lo suficientemente pesados como para activar las señales en Saugus Branch. [1]
En septiembre de 1957, B&M volvió a solicitar permiso a la DPU para finalizar el servicio de pasajeros en la sucursal de Saugus, citando grandes pérdidas. Se formó un movimiento de oposición en todo el condado de Essex cuando unos trescientos viajeros todavía utilizaban la línea. En diciembre se celebró una audiencia formal en la que ambas partes presentaron su caso. El moderador de Saugus Town y comisionado del condado de Essex, CF Nelson Pratt, fue el opositor más contundente al cambio y afirmó hiperbólicamente durante la audiencia que los residentes del área se verían obligados a utilizar " trineos tirados por perros " para los desplazamientos en invierno. El 18 de abril de 1958, la DPU aprobó la petición de B&M. [1] El 16 de mayo de 1958, la sucursal de Saugus vio su último tren de pasajeros programado. [1] En ese momento, sólo 300 viajeros diarios utilizaban los dos viajes de ida y vuelta diarios. [12]
La sucursal de Saugus tenía diecisiete estaciones; todos menos Everett Junction permanecieron en servicio hasta 1958.
Las estaciones de Saugus Branch no se consideraban arquitectónicamente significativas ni siquiera físicamente atractivas. En 1933, el Malden News las describió como "las estaciones más antiguas, ruinosas y antiguas que se pueden encontrar en este lado de la tierra de los hotentotes ". [1]
Una vez finalizado el servicio de pasajeros, se eliminaron las señales de semáforo y se vendieron las estaciones. La línea se convirtió en una operación de vía única y todavía se usó para carga hasta 1993. [24] Los vagones tolva entregaban sal para carreteras al área de almacenamiento del estado en Revere. Se realizaron entregas ocasionales a Eastern Industrial Oil Products en Saugus. En 1968 y 1969, la línea se utilizó para transportar grava desde Bow, New Hampshire hasta Revere durante la construcción de plataformas para la expansión de la Northeast Expressway . Entre abril y noviembre de 1968 se realizaron cuatro viajes diarios desde Bow hasta el lugar de construcción y cada tren transportaba 48 o 60 vagones. En la primavera de 1969 se reanudó la construcción con dos viajes por día. Se transportaron al sitio un total de 3,5 millones de yardas cúbicas de grava. La construcción se completó el 27 de mayo de 1969, [1] aunque la nueva autopista (destinada a formar parte de la Interestatal 95 en Massachusetts ) nunca se terminó, siendo cancelada debido a la oposición regional .
El 27 de abril de 1969, la división de entusiastas del ferrocarril de Nueva Inglaterra realizó el North Shore Rail Ramble, un viaje de un día sobre líneas de carga anteriormente utilizadas por trenes de pasajeros, incluida la sucursal de Saugus. [25]
El incendio de Chelsea del 14 de octubre de 1973 provocó que los equipos de extinción de incendios bloquearan la línea principal de B&M. Para restablecer el servicio a North Shore , B&M desvió su servicio de cercanías sobre Saugus Branch. [1]
El 27 de diciembre de 1976, la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts compró los activos restantes de B&M, incluido el material rodante y las cuatro líneas activas del lado norte (a excepción de la línea Haverhill inferior , comprada tres años antes para la Extensión Norte de Haymarket ). En la venta también se incluyeron varios ramales que ya no se utilizan para el servicio de pasajeros, incluido el ramal Saugus, que se reservarán para un posible servicio futuro. [26]
La reactivación de la sucursal de Saugus se consideró durante el proyecto de mejoras de tránsito de la costa norte de la MBTA en la década de 2000, ya que la reactivación permitiría la operación continua del servicio de trenes de cercanías de la MBTA , así como un nuevo servicio de tránsito rápido entre Revere y Salem. El Estudio de Inversión Principal del Proyecto de Mejoras de Transporte de North Shore concluyó que el plan de Saugus Branch proporcionó a la MBTA una opción para acomodar un sistema de tránsito rápido y al mismo tiempo preservar el servicio de trenes de cercanías al norte de Salem, al desviar los trenes de cercanías sobre Saugus Branch y convertir la Ruta del Este. línea principal en un ramal de la Línea Azul al menos hasta Lynn . [24] Sin embargo, el plan se consideró inviable por varias razones. A diferencia de la Ruta del Este, la Rama Saugus tiene curvas; Los trenes de cercanías necesitarían entre 15 y 20 minutos adicionales para viajar, lo que les dejaría sin competencia en tiempo con la conducción. La sección de la línea Newburyport/Rockport al sur de Salem es uno de los segmentos más transitados de la línea ferroviaria principal de Massachusetts; desviar hasta 60 trenes por día plantearía importantes impactos ambientales, sociales y físicos para las comunidades a lo largo de Saugus Branch. Además, la invasión desde 1958 dificultaría la restauración de la vía doble e impediría la adición de un sendero de usos múltiples. [24]
El ramal de Saugus pronto será la ruta de Northern Strand Community Trail , un sendero para bicicletas y senderos para caminar de 9 millas que atravesará Everett, Malden, Revere, Saugus y Lynn. El 13 de julio de 2013, el sendero entró en la etapa final de construcción. [27] [28]
La sucursal de Saugus se menciona en y es parte del título de las memorias de Elliot Paul de 1947, Linden on the Saugus Branch . [29]
La sucursal de Saugus se menciona en By the Christmas Fire de Samuel McChord Crothers . [30]
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