La ruta 86 es una ruta de autobús local en Boston , Cambridge y Somerville, Massachusetts , operada por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) como parte del servicio de autobús MBTA . Opera en una ruta circunferencial entre la estación Sullivan Square y la estación Reservoir ( Cleveland Circle ) a través de Union Square, Somerville , Harvard Square y Brighton Center . En 2018, ocupó el puesto 18 en número de viajes entre semana en el sistema, aunque ocupó el puesto 37 en número de viajes entre semana. [2] Una revisión de su sistema de autobuses por parte de la MBTA en 2018-19 encontró que la ruta 86 tenía un servicio poco frecuente y poco confiable, incluidos avances programados irregulares, a pesar de su gran número de pasajeros y su importancia como ruta de conexión entre ciudades.
El servicio de tránsito en tres partes de la ruta moderna se remonta a las líneas de carros de caballos abiertas en el siglo XIX, y la sección entre Union Square y Sullivan Square se inauguró en 1858. Dos de esas secciones se convirtieron en tranvías eléctricos en la década de 1890. Entre 1925 y 1931 se establecieron tres rutas de autobús superpuestas (posteriormente designadas 63, 86 y 91 ), reemplazando los servicios de tranvía circunferenciales y creando nuevas conexiones. La ruta 86 discurría entre Union Square, Allston y Union Square, Somerville hasta que se extendió a Sullivan Square en 1977 y 1981 para complementar la ruta 91. En 1989, el extremo occidental se amplió hasta Cleveland Circle, reemplazando la ruta 63.
En diciembre de 2024, está previsto que la mitad este de la ruta pase a formar parte de la ruta 109 , y la ruta 86 discurra únicamente entre Reservoir y Harvard.
La ruta 86 corre entre la estación Sullivan Square en Sullivan Square en la frontera East Somerville / Charlestown, Boston y la estación Reservoir en Cleveland Circle en la frontera Brookline / Brighton, Boston . Desde la vía de autobús de Sullivan Square, corre hacia el oeste a lo largo de Cambridge Street/Washington Street, con tramos cortos en Prospect Street y Somerville Avenue en Union Square . Continúa hacia el oeste por Washington Street/Kirkland Street, luego se desvía hacia Quincy Street y Cambridge Street para llegar a Harvard Square . Los autobuses en dirección oeste circulan en la superficie a través de la plaza en Massachusetts Avenue, Brattle Street y Eliot Street; Los autobuses en dirección este ingresan al túnel de autobuses de Harvard por Eliot Street y Bennett Street, y rodean Flagstaff Park para llegar a Cambridge Street. Al sur de Harvard Square, la ruta corre hacia el sur por John F. Kennedy Street / North Harvard Street hasta Barry's Corner, al oeste por Western Avenue y al sur por Leo M. Birmingham Parkway y Market Street hasta Brighton Center, luego hacia el sur por Chestnut Hill Avenue hasta la vía de autobús de la estación Reservoir. [3] [2]
Opera como una ruta transversal/circunferencial, con conexiones de metro MBTA en Sullivan Square ( Línea Naranja ), East Somerville ( rama E de la Línea Verde ), Union Square ( rama D de la Línea Verde ), Harvard ( Línea Roja ), Chestnut Hill Avenue ( rama Verde ). Ramal de la Línea B ), Cleveland Circle ( ramal de la Línea Verde C ) y Reservoir (ramal de la Línea Verde D). Son posibles conexiones a varias rutas de autobús MBTA ; Brighton Center, la estación de Harvard, Union Square y Sullivan Square son los principales lugares de transferencia. [3] [2] La rotación de pasajeros a lo largo de la ruta es alta, ya que muchos pasajeros hacen transferencia o terminan en estas estaciones y centros. [2]
Las distancias de carrera en un solo sentido son 6,79 millas (10,93 km) en dirección este y 6,70 millas (10,78 km) en dirección oeste. [1] Los tiempos de recorrido programados en un solo sentido varían desde 40 minutos en horas valle hasta 55 minutos en horas pico, con tiempos más cortos durante las primeras horas de la mañana y las últimas horas de la noche. El servicio opera aproximadamente de 5:00 a. m. a 00:30 a. m. de lunes a viernes y los sábados, y aproximadamente de 7:30 a. m. a 9:30 p. m. los domingos. [2] A partir de febrero de 2022 [actualizar], los intervalos máximos entre semana son de 11 a 12 minutos, con intervalos de 35 minutos al mediodía y de 45 minutos por la noche. El servicio del sábado tiene intervalos de 27 minutos, mientras que el servicio del domingo tiene intervalos de 35 minutos. [4]
La ruta 86 funciona como ruta local con tarifa estándar de autobús local. En 2018, la ruta promedió 6.150 embarques entre semana; El número promedio de pasajeros durante el fin de semana fue de 3.040 los sábados y 1.840 los domingos. Esto la convirtió en la ruta número 18 con mayor número de pasajeros en el sistema de autobuses MBTA , con más abordajes que cuatro de las rutas de autobuses clave . A pesar de esto, ocupó el puesto 37 en número de viajes entre semana, lo que provocó aglomeración en muchos viajes. [2]
Varias partes de la ruta se originaron como líneas de tranvías y caballos:
Las operaciones de coches de caballos y tranvías en Boston y los municipios circundantes se consolidaron bajo el West End Street Railway en la década de 1880; fue arrendado por Boston Elevated Railway (BERy) en 1897. BERy comenzó a operar el servicio de autobús en 1922. [5] : 46 Una ruta de autobús de Harvard Square-Union Square, Somerville comenzó a operar el 22 de agosto de 1925. Se amplió desde Harvard Square a Union Square, Allston el 19 de diciembre. [13] [5] : 50
En 1930, el segmento Union Square-Sullivan Square funcionaba como parte de una línea de tranvía de Central Square-Sullivan Square. El 1 de febrero, el segmento Central Square-Union Square fue reemplazado por una ruta de autobús, dejando un servicio de tranvía de Union Square-Sullivan Square. [14] El 15 de noviembre, ese servicio de transporte fue reemplazado por una nueva ruta de autobús a pedido de la ciudad, con la intención de reducir la congestión en Union Square. [15] [16] [5] : 200 Las dos rutas de autobús se conectaron en una sola ruta el 14 de febrero de 1931, formando nuevamente una ruta Central Square-Sullivan Square. [17] Las vías Sullivan-Union permanecieron en uso para traslados de equipos que no generan ingresos hasta 1951. [18] : 143
El 8 de junio de 1931, la línea de tranvía Brighton Center-Central Square fue reemplazada por autobuses y se extendió hacia el sur hasta Commonwealth Avenue. [19] [5] : 54 Inicialmente, sólo la mitad del servicio operaba al sur de Brighton Center. [20] (Las vías de Western Avenue permanecerían en uso hasta 1950 para el servicio de Watertown, que ahora es la ruta de autobús 70. [ 5] : 210 )
En 1940-1941, BERy reasignó los números de sus rutas orientadas al público. [21] : 27 La ruta Commonwealth Avenue-Central Square fue designada ruta 63, Union Square-Union Square como ruta 86 y Central Square-Sullivan Square como ruta 91 . [22] El segmento de Western Avenue de la ruta 63 fue eliminado en febrero de 1943 como medida en tiempos de guerra, pero se extendió ligeramente desde Commonwealth Avenue hasta Cleveland Circle. El segmento de Western Avenue se reanudó en 1946, formando una ruta Cleveland Circle-Central Square. [5] : 63
El BERy fue reemplazado en 1947 por la Autoridad de Tránsito Metropolitano (MTA). El servicio dominical en la ruta 63 terminó en 1958. [23] El 4 de julio de 1959, la terminal sur se extendió ligeramente desde Cleveland Circle hasta una nueva vía de autobús en la estación Reservoir cuando se abrió la Riverside Line , aunque la terminal todavía figuraba como "Cleveland Circle " en horarios públicos. [24] En septiembre de 1962, la MTA recorrió varias rutas como parte de intentos experimentales de aumentar el número de pasajeros. La ruta 63 se interconectó con la ruta 83 para formar una ruta Cleveland Circle- Porter Square , mientras que la ruta 91 se interconectó con la ruta 93 para formar una ruta Central Square- Haymarket . Ninguno de los dos tuvo éxito; Regresaron a sus terminales anteriores en marzo de 1964 y junio de 1963, respectivamente. [23]
La MTA, a su vez, fue reemplazada por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) en 1964. El servicio dominical en la ruta Union Square, Somerville-Cleveland Circle, una combinación de las rutas 63, 64 y 86, comenzó en junio de 1973. En septiembre de 1977 , el servicio de la ruta 86 en horas pico se extendió hasta Sullivan Square, complementando la ruta 91. [23] La ruta del domingo se suspendió en abril de 1981, pero el servicio de la ruta 86 fuera de las horas pico y los sábados se extendió hasta Sullivan Square. [25] [23] Al mismo tiempo, el servicio nocturno entre semana y el sábado por la mañana en las rutas 63 y 64 se combinó en un circuito que siguió la ruta 64 en dirección oeste y la ruta 63 en dirección este. Esta ruta circular comenzó a funcionar los domingos de enero de 1983. Desde 1979 hasta principios de la década de 1980, la ruta 86 se desvió sobre Somerville Avenue y Dane Street hacia el oeste mientras se reconstruía el puente de Washington Street sobre la línea Fitchburg . [23]
En diciembre de 1989, se suspendió la ruta 63 y la ruta 86 se realineó en gran parte de la ruta anterior para formar una línea circunferencial Cleveland Circle-Sullivan Square. La ruta 66 se extendió desde Union Square hasta Harvard Square para reemplazar el segmento realineado de la ruta 86 (complementándolo entre Barry's Corner y Harvard Square), mientras que la ruta 70 continuó sirviendo la parte este descontinuada de la ruta 63. El servicio dominical en la ruta 86 comenzó en este tiempo. Los clientes mayores que perdieron su viaje de un solo asiento desde Brighton a Central Square solicitaron el regreso de la ruta 63. Como resultado, el servicio Cleveland Circle-Central Square del mediodía, que opera como una variación de la ruta 64, funcionó desde diciembre de 1990 hasta diciembre de 1993. [23]
En la década de 1990 se agregaron viajes de giro corto en horas pico de la ruta 86. La ruta CT2 con paradas limitadas que cruza la ciudad se extendió hasta Sullivan Square en septiembre de 2000, complementando las rutas 86 y 91 en el segmento Union Square-Sullivan Square. En septiembre de 2008, los autobuses en dirección este fueron desviados a través del túnel de autobuses de Harvard, en lugar de pasar por Harvard Square en la superficie. La mayoría de los viajes de giro corto en horas pico se suspendieron en septiembre de 2011. Desde abril de 2019 hasta mayo de 2020, la ruta 86 se desvió a través de Cross Street mientras se reconstruía el puente elevado de la Línea Lowell como parte del proyecto de Extensión de la Línea Verde . [23] Una revisión de su sistema de autobuses por parte de la MBTA en 2018-19 encontró que la ruta 86 tenía un servicio poco frecuente y poco confiable, incluidos avances programados irregulares, a pesar de su gran número de pasajeros y su importancia como ruta de conexión entre ciudades. [2] No se recomendaron cambios a corto plazo en la ruta. [26]
Para 2022, los avances programados fueron más consistentes que durante la revisión de 2018-19. [4] [27] En mayo de 2022, la MBTA publicó un borrador de plan para un rediseño de la red en todo el sistema. El borrador pedía que el 86 se cortara a una ruta Harvard-Reservoir; El segmento Harvard-Sullivan Square se convertiría en una extensión de la ruta 109 con mayor frecuencia. [28] [29] Una propuesta revisada en noviembre de 2022 mantuvo estos cambios. [30] [31] A partir de abril de 2024 [actualizar], está previsto que el cambio se produzca en diciembre de 2024. [32]
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