La estación Reservoir es una estación de tren ligero en la rama D de la Línea Verde de MBTA , ubicada en Brookline, Massachusetts , adyacente al área de Cleveland Circle de Brighton . La estación está adyacente a Reservoir Yard y Carhouse, con la terminal Cleveland Circle de la rama C a solo una cuadra de distancia. Con una cantidad diaria de pasajeros de 3395, Reservoir es la segunda parada de superficie más concurrida en la rama D (después de Brookline Village ). [2]
La estación Reservoir es accesible y cuenta con plataformas elevadas para acomodar tranvías de piso bajo. Las rutas de autobús 51 y 86 de MBTA terminan en la vía de autobús Reservoir, junto a Chestnut Hill Avenue.
Brighton Street abrió como una estación de trenes de cercanías en el Charles River Branch Railroad (para entonces fusionado con el Charles River Railroad) en noviembre de 1852. La estación estaba ubicada en el lado norte de las vías al este de Brighton Street (más tarde Chestnut Hill Avenue). [3] La estación se trasladó al oeste de Chestnut Hill Avenue y se renombró Reservoir en la época en que se inauguró Chestnut Hill Reservoir en 1870. [4] [5] En 1883, Boston and Albany Railroad compró la línea entre Brookline Junction y Cook Junction y la extendió hasta Reservoir como su ramal Highland , operando el servicio Newton Circuit a partir de 1886. [6] Un edificio de estación románico richardsoniano , diseñado por Shepley, Rutan y Coolidge , se inauguró en 1888 cerca de la ubicación original de la estación. [7] El agente de la estación fue removido en mayo de 1949, pero el edificio de la estación permaneció en uso como refugio para pasajeros. [8]
El 31 de mayo de 1958, la línea se cerró para su reconstrucción; reabrió el 4 de julio de 1959 como una rama del sistema de tranvía de la MTA. [1] [9] El edificio de la estación de 1888 se eliminó para hacer espacio para la nueva estación y las vías de conexión del patio. [10] Cuando la línea se convirtió para su uso como tren ligero, se asumió que la mayor parte del tráfico vendría de la parte interior de la línea, por lo que se construyó un circuito elevado que conectaba la línea con Chestnut Hill Avenue. Sin embargo, la mitad exterior de la línea resultó ser más popular de lo esperado, y los giros cortos de Reservoir se redujeron más tarde, con un servicio de giros cortos adicional a veces durante las horas pico. [9]
En 1974, la MBTA comenzó a reconstruir la línea para acomodar los nuevos LRV de Boeing . Del 8 de junio al 11 de septiembre, los vagones del ramal Highland circularon por Beacon Street desde Reservoir hasta Kenmore. Se construyó un circuito de giro temporal de entrada a salida al este de Reservoir para el desvío. Los vagones entrantes se detenían en Reservoir, circulaban por el circuito temporal y subían por el lado de salida del circuito regular hacia Cleveland Circle. Los vagones salientes por Beacon Street circulaban por el lado de entrada del circuito regular, alrededor de la misma vía del circuito temporal y luego continuaban hacia afuera desde la estación. [9]
El circuito regular de curvas cortas se cerró en agosto de 1980 como parte del cierre del antiguo depósito de coches Reservoir, que se había construido en 1889 cuando se inauguró la línea de Beacon Street. [9] [11] El antiguo depósito de coches cerró el 25 de junio de 1982; un nuevo edificio se inauguró el año siguiente. [9]
La estación regular, ubicada bajo el nivel del suelo, tiene dos plataformas laterales que dan servicio a las dos vías de la línea. Un ramal de dos vías con dos plataformas laterales propias corre al norte de la estación principal y se conecta con las vías sin ingresos en Chestnut Hill Avenue. Este ramal, construido después de la eliminación del bucle en 1980, a veces se usa para desembarcar pasajeros de los vagones que dan vuelta rápidamente en Reservoir para no bloquear las vías principales. Una rampa en la acera corre a lo largo de la línea del ramal, que sirve como una ruta accesible a las plataformas de la estación desde el norte.
A principios de la década de 2000, la MBTA modificó las paradas de superficie clave con plataformas elevadas para facilitar la accesibilidad como parte del Programa de Accesibilidad del Tren Ligero . La renovación de Reservoir se completó alrededor de 2002. [12] [13]
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