La estación Jay Street – MetroTech es un complejo de estaciones del metro de la ciudad de Nueva York en las líneas IND Fulton Street , IND Culver y BMT Fourth Avenue . El complejo está ubicado en las cercanías del MetroTech Center (cerca de las calles Jay y Willoughby) en el centro de Brooklyn . Es atendido por los trenes A , F y R en todo momento; el tren C en todo momento excepto hasta altas horas de la noche; el tren N sólo durante la noche; y algunos trenes W y <F> en horas pico en la dirección pico.
El complejo consta de dos estaciones perpendiculares distintas. La estación Jay Street-Borough Hall fue construida por el Independent Subway System (IND) en 1933, mientras que la estación Lawrence Street-MetroTech fue construida por Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) en 1924. A pesar de estar a una cuadra de distancia entre sí , las dos estaciones no estuvieron conectadas durante 77 años. Como parte de una renovación de la estación completada en 2010, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) construyó un pasillo para conectar las dos estaciones e hizo que el complejo cumpliera plenamente con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . Ambas estaciones también contienen plataformas de "tren del dinero", que anteriormente se utilizaban para entregar ingresos por tokens de MTA al vecino 370 Jay Street .
Los contratos duales se formalizaron en marzo de 1913, especificando nuevas líneas o ampliaciones que construirían Interborough Rapid Transit Company (IRT) y Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; más tarde Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , o BMT). Los Contratos Duales incluyeron la construcción del túnel de Montague Street , que conectaba la línea Broadway en Manhattan con la línea de la Cuarta Avenida en Brooklyn . [5] Originalmente, la única estación en el túnel de Montague Street en Brooklyn debía estar en Court Street . [6] Después de que se aprobó el contrato para el túnel de Montague Street y la línea de metro asociada, los planificadores se dieron cuenta de que debería haber habido una estación en Lawrence Street. [7] En 1916, los dueños de negocios locales propusieron una estación adicional en las calles Lawrence y Willoughby. [7] [8] Los partidarios del plan dijeron que la distancia desde el extremo sur de la estación Court Street hasta el extremo norte de la estación DeKalb Avenue era de 3200 pies (980 m), mucho más larga que estaciones comparables en el IRT y BRT. en el Bajo Manhattan y el centro de Brooklyn. [8] El contrato original fue modificado en julio de 1917 y se añadió una disposición para la estación. [9]
El 16 de mayo de 1918, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York aprobó un informe del ingeniero jefe solicitando que los trabajos de construcción de la estación se detuvieran debido a la escasez de materiales y hombres en tiempos de guerra debido a la Primera Guerra Mundial . Sólo estaba disponible una novena parte de la mano de obra que se estimaba necesaria para permitir que se completara la construcción de la estación junto con el resto de la línea. Con esta fuerza laboral reducida, el trabajo en esta estación no pudo completarse antes de julio de 1919, y el trabajo en la estación de Court Street no pudo terminarse antes de abril de 1919, luego de la finalización del túnel de Montague Street. Se decidió posponer el trabajo para completar esta estación y utilizar la fuerza laboral que trabaja en esta estación y el material de concreto destinado a ser utilizado en la estación para completar el trabajo en la estación de Court Street, acelerando la finalización estimada de esa estación hasta enero de 1919. permitiendo que el servicio a través del túnel funcionara a principios de 1919 en lugar de finales de 1919. [10] La construcción se detuvo el 18 de mayo, cuando se completó aproximadamente la mitad de la estación. El servicio que atraviesa el túnel Montague y esta estación comenzó el 1 de agosto de 1920, y la estación se construyó junto con los trenes en servicio. [9] La línea se llamó Línea del Túnel de Montague Street. [11]
La construcción se reanudó el 18 de mayo de 1922. El alcance del trabajo incluyó la excavación desde la calle para proporcionar una entrada, la construcción de una plataforma de isla entre los dos túneles revestidos de hierro fundido cubiertos por un techo de acero y hormigón, y la construcción de un pasillo. , entrepiso y accesos. El 11 de junio de 1924 se inauguró la estación de Lawrence Street [9] con las entradas de Lawrence Street; las entradas de Bridge Street se abrieron más tarde. [12]
El 29 de marzo de 1993, Lawrence Street pasó a llamarse Lawrence Street – MetroTech para celebrar el renacimiento del centro de Brooklyn con la apertura del complejo MetroTech. En respuesta al aumento de pasajeros en la estación debido al tráfico generado por MetroTech, se instalaron nuevas señales direccionales, se eliminó una pared que bloqueaba la vista del empleado de la cabina de fichas para mejorar la seguridad, se agregó una cabina de fichas de tiempo parcial y se mejoró la iluminación. [13]
Los planes originales del alcalde de la ciudad de Nueva York, John Francis Hylan , para el Sistema Independiente de Metro (IND), propuesto en 1922, incluían la construcción de más de 160 kilómetros (100 millas) de nuevas líneas y la adquisición de casi 160 kilómetros (100 millas) de líneas existentes. que competiría con el IRT y el BMT. [14] [15] El 9 de diciembre de 1924, la Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York (BOT) dio la aprobación preliminar para la construcción de la línea IND de la Octava Avenida . [16] Esta línea consistía en un corredor que conectaba Inwood, Manhattan , con el centro de Brooklyn , pasando en gran parte por debajo de la Octava Avenida pero también paralelo a Greenwich Avenue y Sixth Avenue en el Bajo Manhattan. [16] [17] Una línea adicional, la línea IND de la Sexta Avenida, fue aprobada en 1925, que va desde Midtown Manhattan por debajo de la Sexta Avenida, Houston Street , Essex Street y el túnel de Rutgers Street hasta el centro de Brooklyn. [18] En julio de 1927, el BOT había finalizado sus planes para nuevas líneas IND en Brooklyn. La línea de la Octava Avenida continuaría hacia el este de Brooklyn como la línea Fulton Street , mientras que la línea de la Sexta Avenida continuaría hacia el sur de Brooklyn como la línea Smith Street (más tarde Culver) . Las líneas debían cruzarse debajo de Jay Street en el centro de Brooklyn. [19]
La estación Jay Street – Borough Hall era parte de una extensión de tres paradas de la línea IND de la Octava Avenida desde Chambers Street en el Bajo Manhattan . [20] [21] [22] La construcción de la extensión comenzó en junio de 1928. [22] La extensión se abrió hasta Jay Street el 1 de febrero de 1933. [20] [23] Las vías exteriores entraron en servicio por primera vez el 20 de marzo de 1933 , cuando se abrió la línea IND Culver. [24] [25] [26] La línea IND de la Sexta Avenida hasta West Fourth Street – Washington Square se inauguró el 9 de abril de 1936, [27] y la línea Fulton Street hasta Rockaway Avenue se inauguró el mismo día. [28]
Hasta 1969, estaba disponible una transferencia gratuita hacia / desde la línea BMT Myrtle Avenue en las calles Bridge-Jay y también se emitía en las estaciones de Sumner Avenue en el sur. Cuando se cerró la línea Myrtle Avenue al sur de Myrtle Avenue , se emitió la transferencia al autobús B54, que recorría la ruta anterior. [29] Hoy en día, la MetroCard ofrece traslado gratuito entre el autobús y el metro en todo el sistema. [30]
En 1955, la ciudad decidió experimentar colocando discos de seguridad elevados en los bordes de los andenes para aumentar la seguridad de los pasajeros. En comparación con las franjas pintadas de naranja y amarillo en las plataformas, se esperaba que los discos, que estaban pintados de amarillo y espaciados a un pie de distancia entre sí, duraran aproximadamente cinco veces más. Los discos de la plataforma en dirección norte tenían 4 pulgadas (10 cm) de diámetro y los de la plataforma en dirección sur tenían 3 pulgadas (7,6 cm). [31]
En 1957, la ciudad llevó a cabo otro experimento, esta vez colocando un dispensador automático de fichas en la estación. [32]
En septiembre de 1987, la estación fue el escenario de otro experimento más; Los torniquetes de la estación se convirtieron para permitir el pago de nuevas tarifas, que consisten en "tarjetas de tarifa de poliéster laminado". [33] (Esto se convertiría más tarde en la MetroCard, que no se lanzó ampliamente hasta 1993.) [34]
Las cabinas de fichas de la estación se cerraron en mayo de 2005, después de que las fichas de tarifa fueran reemplazadas por MetroCards ; Los agentes de la estación fueron desplegados en otras partes de la estación para responder las consultas de los pasajeros. Esto fue parte de un programa piloto que se probó en otras siete estaciones. [35]
En octubre de 2019, la MTA inauguró un laboratorio accesible en la estación Jay Street – MetroTech, que estaría en funcionamiento hasta fin de año. El laboratorio incluye más de una docena de funciones que incluyen señales en Braille, paneles táctiles, aplicaciones de orientación, diagramas de rutas accesibles y pegatinas en el suelo para guiar a los pasajeros hacia las rutas correctas. [36] [37] [38] [39]
En 1981, la MTA había incluido la parte IND de la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [40] Sin embargo, en 2005, la renovación planificada de doce estaciones de metro, incluidas las estaciones de Jay Street y Lawrence Street, se retrasó indefinidamente. [41]
Las estaciones estaban separadas entre sí desde la apertura de la estación IND, a pesar de su proximidad. En marzo de 2007 finalmente se adjudicó un contrato para la renovación de las estaciones. [2] La MTA construyó un pasillo de transferencia de 175 pies (53 m) como parte de su Programa Capital 2005-2009. [42] El proyecto de $ 164,5 millones también hizo que las estaciones cumplieran con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 [2] [43] y mejoró cosméticamente el entresuelo superior. [42] Con la apertura del traslado el 10 de diciembre de 2010, el complejo recibió su nombre actual. [2] [3] [44] [45] Se proyectó que la transferencia beneficiaría a unos 35.000 pasajeros diarios. [2]
En 2016, se construyó una nueva entrada a la parte BMT de la estación como parte del edificio residencial de gran altura AVA DoBro . Esta entrada reemplaza una entrada anterior en la esquina sureste de las calles Willoughby y Bridge, la esquina donde se encuentra el edificio. [46] La MTA tenía la esperanza de que esta instancia alentaría a los desarrolladores a construir otras entradas a otras estaciones de metro, ya que el desarrollador de AVA DoBro pagó la entrada en su totalidad. [47] [48] El concejal de la ciudad de Nueva York, Lincoln Restler, fundó un grupo de voluntarios, Friends of MTA Station Group, a principios de 2023 para abogar por mejoras en la estación Jay Street-MetroTech y otras cuatro estaciones de metro en Brooklyn. [49] [50]
La estación consta de tres niveles subterráneos. Justo debajo del suelo se encuentra el entresuelo del IND, luego las plataformas del IND, seguidas por la plataforma del BMT en el nivel más profundo. [51] [52] Las dos estaciones se conectan entre sí a través de una escalera, dos escaleras mecánicas y un ascensor en el extremo oeste de la estación BMT. La estación BMT también tiene su propio entrepiso en su extremo este. [2] Las estaciones están ubicadas a una cuadra de distancia una de la otra. [53]
La obra de arte de 2009 en esta estación se llama Salidas y llegadas de Ben Snead. Consiste en un mosaico de vidrio de 53 m (173 pies) de largo que representa animales como estorninos, gorriones, peces león, loros, escarabajos tigre y peces koi. [54] Fue instalado como parte del programa MTA Arts for Transit durante la renovación del complejo de la estación. [42]
La entrada de tiempo completo de IND/BMT está en el centro y tiene un banco torniquete , una caseta de fichas y una escalera de una sola calle que conduce a la esquina noreste de las calles Willoughby y Jay, mientras que un conjunto de escaleras y escaleras mecánicas y un ascensor accesible según la ADA conduzca a la esquina noroeste debajo de 370 Jay Street , la antigua sede del Sistema Independiente de Metro . [51] [55]
Las otras dos entradas/salidas no tienen personal. El que está en el extremo norte tiene un banco de torniquetes y una caseta de tokens solo entre semana, torniquetes de altura completa y una amplia escalera al MetroTech Center y otra escalera y cuatro escaleras mecánicas a la antigua sede de tránsito de la ciudad de Nueva York , [56] un 13 en su mayoría vacío. Edificio de dos pisos en 370 Jay Street. [51] [55] Estas escaleras mecánicas se instalaron como parte de una mejora de 1952, al igual que las lámparas de entrada cuadradas "Subway" que se encuentran sólo en algunos otros lugares del sistema. [57] Estos fueron diseñados en estilo Art Déco / Art Moderne . [58] El edificio en sí tiene un monumento a los trabajadores de tránsito de la ciudad de Nueva York que murieron en la Segunda Guerra Mundial . [56] La entrada/salida en el extremo sur tiene solo torniquetes de altura completa y dos escaleras que conducen a ambos lados de las calles Jay y Fulton. [51] [55]
La entrada exclusiva para BMT de tiempo completo está en las calles Lawrence y Willoughby, cerca del extremo oeste. Tiene dos escaleras de plataforma orientadas en dirección opuesta, un pequeño banco de torniquetes, caseta de fichas y cuatro escaleras hacia las dos esquinas orientales de la intersección antes mencionada. Las escaleras dan acceso directamente a la plataforma BMT. [52] [55]
Hay una entrada adicional con torniquete de altura completa en el extremo este. Anteriormente contenía una cabina y tiene dos escaleras hacia las calles Bridge y Willoughby, torniquetes altos y dos escaleras de plataforma. Esta área de control de tarifas fue la primera del sistema en convertir su puerta de servicio en una salida de emergencia. Una escalera mecánica de solo salida en la plataforma BMT también conduce a la entrada/salida de la esquina sureste. [52] [55] El edificio AVA DoBro contiene escaleras y un ascensor, que conectan con la entrada oriental del torniquete de altura completa. A diferencia de la entrada del ascensor en las calles Jay y Willoughby, esta entrada del ascensor no es accesible según la ADA. [47]
La estación tiene un total de 16 entradas de escaleras mecánicas y 2 entradas de ascensor. [55] Las entradas a tiempo completo se indican en verde y las entradas a tiempo parcial se indican en rojo.
La estación Jay Street – MetroTech (anteriormente estación Jay Street – Borough Hall antes de la construcción del complejo de la estación) es una estación rápida en las líneas IND Fulton Street y Culver. Tiene cuatro vías con dos plataformas de islas . Los trenes de Fulton Street Line utilizan las vías "expresas" centrales, mientras que los trenes de Culver Line utilizan las vías "locales" exteriores. [51] Los patrones de servicio actuales encaminan todos los trenes IND de la línea Octava Avenida hacia la línea Fulton Street y todos los trenes IND de la línea Sexta Avenida hacia la línea Culver. Como tal, para los trenes A y C , la estación está entre High Street al norte y las calles Hoyt-Schermerhorn al sur. Para los trenes F y <F> , la estación está entre York Street al norte y Bergen Street al sur. [59] Los cruces de diamantes al norte de la estación permiten el servicio Octava Avenida – Culver o Sexta Avenida – Calle Fulton; Estos interruptores solo se utilizan durante interrupciones del servicio. [60]
La estación originalmente medía 600 pies (180 m) de largo y cada plataforma mide aproximadamente 30 pies (9,1 m) de ancho. [61] La estación tiene columnas de vigas en I azules en la plataforma con destino a Manhattan y columnas de baldosas de hormigón blanco en la plataforma con destino a Brooklyn. [51] Las paredes de la estación tenían azulejos azules. [61] Antes de la renovación, la línea de moldura en las paredes de la plataforma era de dos tonos de azul cobalto con "JAY" en letras blancas sobre un fondo negro debajo. [51] Como parte de la renovación, se colocaron nuevos azulejos en las paredes laterales de la vía. Después de la renovación, se amplió la línea de moldura azul y se agregó un borde doble de azul brezo y negro. El nuevo mosaico azul en el centro de la línea de moldura también es algo más oscuro que el original y el nuevo color se muestra como "Azul medianoche". [51]
Cada plataforma tiene seis escaleras y un ascensor que conducen al entrepiso completo . Antes de la renovación, todo el entrepiso estaba dentro del control de tarifas, pero el entrepiso se dividió en dos partes separadas durante la renovación. [51] Ahora, el entrepiso tiene una sección sur más grande que conecta con las salidas sur, las salidas centrales y el traslado a la plataforma BMT; así como una sección norte más pequeña que conecta únicamente con las salidas norte. Las dos partes del entrepiso están separadas por una gran pared blanca. [51]
La estación Jay Street – MetroTech (anteriormente estación Lawrence Street – MetroTech antes de la construcción del complejo de estaciones) en la línea BMT Fourth Avenue es una estación local con dos vías y una plataforma de isla estrecha. [60] La estación está entre Court Street al norte y DeKalb Avenue al sur. [59] A diferencia de la estación IND, no hay baldosas en las paredes de la vía. [52]
Un entresuelo estrecho sobre el andén conecta las dos áreas de control de tarifas más al este de la estación . Todavía tiene sus señales direccionales originales etiquetadas como "hacia Lawrence Street" y "hacia Bridge Street". [52]
Anteriormente, la plataforma tenía una escalera mecánica estrecha solo hacia arriba que pasaba por alto el control de tarifas de las calles Lawrence y Willoughby y conducía a un pequeño rellano con dos puertas altas solo para salida. Luego, una escalera corta conectaba con el rellano de las escaleras de la calle sureste hasta esa intersección. [52]
Antiguamente, los " trenes del dinero " recogían las fichas que se utilizaban para pagar los billetes en cada una de las estaciones del metro y las depositaban en una puerta especial que conducía a una sala de conteo de dinero bajo el 370 de Jay Street. Los andenes se construyeron en 1951, [62] el mismo año en que se inauguró el edificio, [63] [64] [65] aunque se habían utilizado "trenes del dinero" en el sistema desde 1905. [66] Los andenes se colocaron junto a 370 Jay Street porque era una ubicación conveniente cerca de donde las tres compañías de metro tenían túneles. [62] Los tokens se convirtieron en medios de transporte de la ciudad de Nueva York en 1951. Los tokens se utilizaron por última vez en todo el sistema de transporte de la ciudad de Nueva York, incluido el metro, en 2003. Esto significó que los trenes del dinero ya no se utilizaron, y en diciembre de 2006, los andenes estaban cerrados. [62] [66] Los trenes del dinero también se retiraron, aunque por una razón diferente: se movían lentamente y a la Autoridad de Transporte Metropolitano le preocupaba que los trenes del dinero retrasaran el tráfico de trenes. [67] Más tarde, el tren del dinero pasó a formar parte de la colección del cercano Museo del Tránsito de Nueva York , y en octubre de 2015, el museo comenzó a albergar otra exposición, La vida secreta de 370 Jay Street , que narra los diversos usos del edificio. [68]
Cada una de las tres antiguas compañías que formaban el actual metro de la ciudad de Nueva York (el sistema de metro independiente, la compañía de tránsito Brooklyn-Manhattan y la compañía de tránsito rápido Interborough ) tenía sus propias plataformas de tren del dinero. [62] Los trenes de dinero IND hacían sus depósitos desde la vía de la línea IND Culver en dirección sur, [69] y la puerta aún visible en la pared es donde se conectaban con las bóvedas de arriba antes de que los camiones blindados los reemplazaran. [62] Para el BMT, había una segunda plataforma justo al oeste de la estación, después de un cruce de diamantes entre las dos vías; [70] esta era la más profunda de las tres plataformas del tren del dinero. [69] Una tercera plataforma también se encuentra en el túnel IRT Eastern Parkway Line que pasa por esta área con el mismo propósito. [69]
Quizás por eso pocos neoyorquinos probablemente notaron el retiro en enero pasado de este depósito clandestino de efectivo, destruido por la llegada de la MetroCard y las máquinas que permitían a la gente comprarlos con tarjeta de crédito.
Reportero de la estación:
La tuerca del metro:
Vista de calles de Google Maps
