La estación Boston Landing es una estación de tren suburbano MBTA en Boston, Massachusetts , Estados Unidos. Sirve a la línea Framingham/Worcester . Está ubicada en el vecindario de Brighton, justo al oeste del puente de Everett Street, junto a la autopista de peaje de Massachusetts . [5] Sirve al área de Allston-Brighton , así como al desarrollo de Boston Landing, incluido Warrior Ice Arena . La estación es completamente accesible , con una única plataforma de isla de alto nivel de longitud completa . Los ascensores y las escaleras conducen a Arthur Street y al puente de Everett Street.
La estación, que se anunció oficialmente el 7 de junio de 2012, es el resultado de discusiones que se remontan a 1998. Entonces se proyectó que costaría $ 16 millones y que serviría a unos 2400 pasajeros diarios para 2030. [1] [5] Es una estación de relleno , ya que los trenes de cercanías pasaban con frecuencia por las vías existentes a través del sitio. En noviembre de 2012, New Balance anunció su intención de abrir la estación en 2014. [6] Sin embargo, en mayo de 2014, la apertura esperada se retrasó hasta el otoño de 2016. La nueva estación está siendo financiada por New Balance bajo un acuerdo de asociación público-privada . [2] Antes de un cambio de nombre de mayo de 2013, el proyecto de estación propuesto se conocía como New Brighton Landing.
El 12 de mayo de 2015 se celebró una ceremonia inaugural para la estación de 20 millones de dólares. [7] La estación se inauguró el 22 de mayo de 2017. [8] La estación Boston Landing es totalmente accesible , con ascensores en el puente peatonal hasta Arthur Street y otro ascensor hasta el puente de Everett Street.
El ferrocarril de Boston y Worcester (B&W) abrió sus puertas hasta West Newton en abril de 1834. [3] La primera estación intermedia estaba situada en Brighton ; al principio se la conocía alternativamente como Winship Gardens por los jardines adyacentes. [9] La pequeña estación estaba situada en el lado norte de las vías, cerca y probablemente justo al oeste de Market Street. [10] Se dice que el primer tren que llegó a Brighton fue recibido con un cañonazo de celebración. [11] Al dar servicio tanto a los turistas que se dirigían a los jardines como a los comerciantes de ganado con destino al cercano mercado de ganado, rápidamente se convirtió en una de las estaciones más concurridas del ferrocarril. [12] En 1850, se informó que la estación generaba $5000 en ingresos algunas semanas, y los billetes de ida y vuelta a Boston costaban solo 12,5 centavos. [13]
Los ferrocarriles frecuentemente construían estaciones en áreas rurales en sus líneas suburbanas, con la esperanza de atraer nuevos desarrollos y así incitar a más viajeros a usar sus líneas. [14] : 15 Más tarde se agregó una parada de bandera con servicio limitado en Cambridge Crossing , donde lo que ahora es Cambridge Street cruzaba la línea a nivel. [9] El nombre confundió a los viajeros, ya que la estación no estaba particularmente cerca de Cambridge; en 1850 se propuso en su lugar el nombre "East Brighton". [13] El B&W se fusionó con su extensión/rival, el Western Railroad, en 1867 para convertirse en el Boston and Albany Railroad (B&A). Ese año, el B&A construyó un depósito con estructura de madera en Cambridge Street cerca de Harvard Street. Deseando distanciarse aún más de Cambridge, el pueblo votó en 1868 para cambiar su nombre a Allston en honor al pintor Washington Allston . La Oficina de Correos reconoció el cambio de nombre, al igual que el B&A; La estación pasó a llamarse oficialmente Allston el 1 de junio de 1868. [14] : 16 En 1870, el número de pasajeros había duplicado el de 1867. [14] : 16
El ferrocarril se había construido originalmente en la periferia norte de Brighton para apaciguar a los residentes que no querían el ruido y el peligro de un ferrocarril en el centro de su pueblo. Sin embargo, a medida que su popularidad creció, también lo hizo el arrepentimiento local por esa elección. En 1871, los residentes intentaron financiar de forma privada un ramal que se separaría de la línea principal en Allston y llegaría a Brighton Center. [14] : 16 Desde allí, el ramal habría corrido hacia el norte para reunirse con la línea principal, o habría continuado hacia el oeste a través de Oak Square y habría llegado a la línea principal en Newton . [15] Se llevaron a cabo dos estudios, el último de los cuales propuso extender el ramal a través de Newton Lower Falls hasta Grantville , pero el ramal no se construyó. [16] [14] : 16
Después de años de inversión diferida después del Pánico de 1873 , la B&A comenzó un programa de mejora sustancial de sus estaciones suburbanas alrededor de 1879. Esto probablemente desviaría las ganancias, limitadas al 10% según la ley estatal, hacia inversiones de capital que servirían como una base ampliada para mayores ganancias más tarde. [17] El famoso arquitecto HH Richardson finalmente diseñaría nueve estaciones para el ferrocarril antes de su muerte en 1886; sus sucesores Shepley, Rutan y Coolidge diseñaron 23 estaciones adicionales en 1894. [17] Se encargó una nueva estación de Brighton en julio de 1884, y la construcción por parte de la firma Norcross Brothers se completó en 1885. [17] La nueva estación se inauguró el 6 de julio de 1885. [18] [19] [20]
El agente de la estación fue retirado de Allston en mayo de 1949, pero el edificio de la estación permaneció en uso como refugio para pasajeros. [21] Las estaciones de Allston y Brighton se cerraron en abril de 1959 (junto con University , Faneuil y Newton ) cuando gran parte de la línea principal se redujo de 4 a 2 vías durante la construcción de la Massachusetts Turnpike. [22] [5] [3] Los cierres de estaciones dejaron la parte norte de Brighton sin servicio ferroviario. La estación de Brighton fue demolida durante la construcción de la autopista, mientras que la estación de Allston permaneció intacta. El Allston Depot Steakhouse abrió en el edificio en 1972, seguido por Sports Depot en 1988 y Regina Pizzeria en 2010. [23] [24] Fue designado Monumento de Boston por la Comisión de Monumentos Históricos de Boston en 1997. [14] Regina Pizzeria cerró en julio de 2020; En agosto de ese mismo año, el local de música de Allston, Great Scott, anunció que estaban en negociaciones para arrendar la estación para reemplazar su antigua ubicación. [25] [26] Ese plan fracasó en 2022. [27]
En 1998, se empezó a considerar una nueva estación en Allston-Brighton como parte del proceso de planificación del Anillo Urbano . En 2007, la ciudad de Boston asignó $500,000 en fondos para el Estudio de la Estación Multimodal de Allston. [28] El estudio analizó tanto el servicio de trenes de cercanías como el servicio local de DMU a lo largo del corredor, con paradas potenciales en Faneuil, Market Street, Everett Street, Cambridge Street, West (Ashford Street) y Commonwealth Avenue. [1] Pronto se determinó que Allston era la ubicación más probable para una parada inicial de trenes de cercanías, utilizando la ubicación de Everett Street o Cambridge Street, con más paradas y servicio de DMU para seguir más adelante. La opinión local se inclinó hacia Cambridge Street, y los residentes citaron mejores conexiones de autobús y acceso a Union Square, además de riesgos de seguridad en Everett Street. Se estimó que la estación daría servicio a 2,000 pasajeros diarios para 2030, costaría $10 millones y tardaría diez años en completarse realmente cuando se hicieron las recomendaciones en 2009. [29]
En 2009 y 2010, el estado negoció un importante acuerdo con CSX Transportation que implicaba la compra de varias líneas ferroviarias, incluida la compra de la línea entre Framingham y Worcester. El acuerdo también incluía que CSX trasladara sus operaciones de transporte intermodal de mercancías desde Beacon Park Yard en Allston a un nuevo patio en Worcester. El abandono de Beacon Park Yards permite un aumento del servicio de MBTA en la línea Framingham/Worcester; además, la eliminación del cuello de botella de vía única a través del patio abrió la posibilidad de que se construyera una estación en Allston, permitiendo al mismo tiempo el paso de vías. [30] Sin embargo, al no disponer de una fuente de financiación, no se llevó a cabo la construcción de una estación. [5]
En marzo de 2012, New Balance presentó los planes iniciales para un desarrollo de uso mixto en Brighton, que incluía la posibilidad de una estación de tren de cercanías. [31] En mayo, anunciaron oficialmente el desarrollo de 500 millones de dólares, que se ubicará a una cuadra del sitio de la estación. Un portavoz de la empresa le dijo al Boston Globe que "si MassDOT lo designa, New Brighton Landing diseñará, autorizará y construirá una estación de tren de cercanías en Allston-Brighton" y que New Balance estaba dispuesta a contribuir a la financiación de la estación. [32]
El 7 de junio de 2012, los funcionarios de Allston-Brighton anunciaron que New Balance y el Departamento de Transporte de Massachusetts habían firmado una carta de intención para construir una estación en Everett Street, que se llamaría New Brighton Landing . La asociación público-privada, en la que New Balance "financiará todos los costos de permisos, diseño, construcción y mantenimiento anual" para la estación (que en ese momento se estimaba que costaría 16 millones de dólares), fue la primera de su tipo para la MBTA. [5] El desarrollo asociado de New Brighton Landing fue aprobado por la Autoridad de Reurbanización de Boston el 13 de septiembre de 2012, y la construcción comenzará más tarde ese año. [33]
En un principio no se había establecido un cronograma para la construcción de la estación. El 9 de noviembre de 2012, la compañía anunció sus planes de abrir la estación en 2014. El diseño y los permisos debían completarse en 2013, y la construcción finalizaría en un año. [6] En marzo de 2013, los nombres de la estación y el desarrollo se cambiaron a Boston Landing . La estación propuesta fue aprobada por una junta financiera de MassDOT el 14 de mayo de 2013 y por la Junta Directiva de la agencia el 22 de mayo. [34] [35] En 2013, la fecha de finalización prevista se había pospuesto hasta mediados de 2015, y en mayo de 2014 New Balance anunció que la estación no abriría hasta la segunda mitad de 2016. La compañía citó la complejidad imprevista de la planificación y la construcción como motivo del retraso. [2]
El 12 de mayo de 2015 se celebró una ceremonia de inauguración de la estación de 20 millones de dólares, aunque se esperaba que se inaugurara en el otoño de 2016. [7] La construcción comenzó en octubre de 2015 con la eliminación de las tres vías de patio en el sitio de la estación. La parte interior de la línea Framingham/Worcester se cerró durante un fin de semana en diciembre de 2015 para permitir la construcción de una vía temporal de emergencia , que permite retirar la vía principal durante la construcción. [36] Las vías principales se volvieron a poner en servicio durante un cierre de fin de semana similar en abril de 2017, restaurando la vía doble a través de Allston por primera vez desde la década de 1950. [37]
Los legisladores estatales que representan a las comunidades a lo largo de la línea Worcester han expresado su preocupación por el hecho de que Boston Landing y la estación West planeada ralentizarían los viajes de los viajeros suburbanos. [38] Originalmente se propuso limitar el servicio a la parada a dos trenes entrantes en la hora pico de la mañana y dos salientes en la tarde (más una cantidad desconocida de servicio fuera de horas pico), pero los horarios posteriores agregaron paradas adicionales. [34]
En abril de 2017, la MBTA anunció que la estación estaría en la Zona 1, lo que habría dado a los viajeros suburbanos tarifas interzonales económicas, pero aumentó el costo de llegar al centro de la ciudad desde Boston Landing. Después de las críticas, la agencia colocó la estación en la Zona 1A. [39] La estación se inauguró el 22 de mayo de 2017. [8]
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