El espacio compartido es un enfoque de diseño urbano que minimiza la segregación entre modos de usuario de la vía. Esto se hace eliminando elementos como bordillos , marcas en la superficie de la carretera , señales de tráfico y semáforos . Hans Monderman y otros han sugerido que, al crear una mayor sensación de incertidumbre y no dejar claro quién tiene prioridad, los conductores reducirán su velocidad, lo que a su vez reducirá el predominio de los vehículos, reducirá las tasas de víctimas en las carreteras y mejorará la seguridad de otros usuarios de la vía.
El diseño de espacios compartidos puede adoptar muchas formas diferentes según el nivel de demarcación y segregación entre los diferentes modos de transporte. A menudo se utilizan variaciones de espacio compartido en entornos urbanos, especialmente aquellos que se han vuelto casi libres de automóviles ( holandés : autoluwe ), y como parte de calles habitables dentro de áreas residenciales. Como concepto independiente, el "espacio compartido" normalmente se aplica a espacios semiabiertos en carreteras más transitadas, y aquí es controvertido.
El espacio compartido a menudo encuentra la oposición de organizaciones que representan los intereses de las personas ciegas , deficientes visuales y sordas , quienes generalmente expresan una preferencia por una separación clara entre el tráfico de peatones y vehículos .
El origen del término generalmente se relaciona con el trabajo del ingeniero de tráfico holandés Hans Monderman , quien fue pionero en este método en la provincia holandesa de Frisia. [1] Antes de la adopción del término, los proyectos de diseño de calles realizados en Chambéry , Francia, por Michel Deronzier a partir de la década de 1980 utilizaban el término "prioridad peatonal". [ cita necesaria ] Tim Pharoah utilizó el término para describir diseños de calles informales sin demarcación de tráfico (por ejemplo, "Pautas para calmar el tráfico", Consejo del condado de Devon, 1991). [ cita necesaria ]
El término ha sido ampliamente aplicado, especialmente por Ben Hamilton-Baillie , desde la preparación de un proyecto de cooperación europea en 2003. [2] El proyecto Espacio Compartido Europeo (parte del programa Interreg IIIB-Mar del Norte) desarrolló nuevas políticas y métodos para el diseño de espacios públicos con calles entre 2004 y 2008 bajo el liderazgo de Hans Monderman hasta su muerte en 2008. [3]
En 2014, se ofreció una revisión de la evolución de los conceptos de espacio compartido en Transport Reviews: A Transnational Transdisciplinary Journal . [4]
La Chartered Institution of Highways and Transportation ha identificado tres tipos amplios de enfoques de diseño de calles que se han denominado espacios compartidos pero que tienen una serie de diferencias importantes. Sugieren que el término "espacio compartido" debería ser reemplazado por tres nuevas etiquetas: calles prioritarias para peatones, calles informales y calles mejoradas. [5]
El objetivo del espacio compartido es mejorar la seguridad vial y la vitalidad de las carreteras y cruces, particularmente aquellos con altos niveles de tráfico peatonal, fomentando la negociación de prioridades en áreas compartidas entre diferentes usuarios de la vía. [1] [6] El espacio compartido es un "enfoque de diseño más que un tipo de diseño caracterizado por características estándar". [7]
Hans Monderman sugirió que el comportamiento de un individuo en el tráfico se ve afectado más positivamente por el entorno construido del espacio público que por los dispositivos y regulaciones de control de tráfico convencionales . [2] [8] [9] Una razón de la aparente paradoja de que una regulación reducida conduce a carreteras más seguras puede encontrarse estudiando el efecto de compensación de riesgos . [9]
Se afirma que dichos esquemas han tenido efectos positivos en la seguridad vial, el volumen de tráfico, la vitalidad económica y la cohesión de la comunidad, donde el comportamiento de un usuario queda influenciado y controlado por interacciones humanas naturales en lugar de regulaciones artificiales. [3] Monderman ha declarado que las objeciones son más una cuestión de comunicación que de diseño, destacando la importancia de consultar a todos los grupos relevantes durante la etapa de diseño. [12]
El Departamento de Transporte del Reino Unido emitió una guía nacional sobre el espacio compartido en 2011. [6] Sin embargo, en julio de 2018 revirtió su posición e instruyó a las autoridades locales a detener todos los nuevos proyectos de espacio compartido, y el ministro de Transporte, Nusrat Ghani, afirmó que "simplemente no funcionan". "para personas ciegas y con problemas de visión. [13]
Al revisar la investigación que sustentaba la política nacional en el Reino Unido, [6] en 2011, Moody y Melia descubrieron que algunas de las afirmaciones hechas para los esquemas de espacios compartidos no estaban justificadas por la evidencia, en particular las afirmaciones de que los peatones son capaces de seguir líneas de deseo . y ese espacio compartido reduce la velocidad del tráfico. [1] Su investigación principal en Ashford, Kent, sugirió que en calles con grandes volúmenes de tráfico, es más probable que los peatones cedan el paso a los vehículos que al revés. La mayoría de las personas, pero especialmente las mujeres y las personas mayores, encontraron intimidante el espacio compartido y prefirieron el diseño anterior con cruces convencionales. Un estudio realizado por Hammond y Musselwhite utilizando un estudio de caso de Widemarsh Street en Hereford encontró que si el volumen de tráfico era relativamente bajo y las velocidades de los vehículos eran lentas de todos modos, entonces a los usuarios vulnerables de la carretera les resultaba más fácil compartir el área con los vehículos, incluidos los ciegos o deficientes visuales. y personas mayores con problemas de movilidad. [14]
Existen amplias reservas sobre la practicidad de la filosofía del espacio compartido cuando implica la eliminación de elementos como los bordillos. [15] En un informe de 2006 de Associated Press , se comentó que los tradicionalistas de los departamentos de planificación urbana dicen que los planes roban a los conductores información vital, y se informó que un portavoz del Real Instituto Nacional de Personas Ciegas criticó la eliminación de características familiares como como barandillas, bordillos y barreras. [16] Muchas organizaciones que representan a personas ciegas, deficientes visuales y sordas se oponen al espacio compartido. Algunos de sus miembros evitan por completo las áreas de espacios compartidos. Las superficies compartidas , que generalmente se utilizan en esquemas de espacios compartidos, pueden causar preocupación a las personas ciegas y con problemas de visión que no pueden negociar visualmente su camino con otros usuarios de la vía, ya que la falta de separación implícita en estas características también ha eliminado su espacio seguro. [17] La campaña de las Asociaciones de Perros Guía para Ciegos del Reino Unido "Di No a las Calles Compartidas" cuenta con el apoyo de más de otras treinta organizaciones de personas con discapacidad. [18] Otros grupos que representan a personas discapacitadas han planteado preocupaciones similares, entre ellos Leonard Cheshire Disability , el Real Instituto Nacional para Personas Sordas y Mencap , que han notado problemas al negociar una ruta con usuarios de vehículos motorizados, lo que los ha llevado a cuestionar su premisa fundamental. [19] El informe Accidents by Design de Lord Holmes de 2015 encontró que el sesenta y tres por ciento de los encuestados informaron una experiencia negativa del espacio compartido, y el treinta y cinco por ciento dijo que lo evitaban activamente. Lord Holmes atacó el concepto como una receta para "confusión, caos y catástrofe". [20] El informe Holmes también señaló problemas graves para los usuarios de sillas de ruedas: "Los encuestados que usaban sillas de ruedas afirmaron que era prácticamente imposible localizar un punto de cruce seguro en carreteras con espacio compartido". [21] En julio de 2018, el DfT del Reino Unido revirtió su posición sobre los espacios compartidos debido al riesgo para las personas discapacitadas, y el ministro de Transporte, Nusrat Ghani, afirmó que "simplemente no funcionan". [13]
El Fietsberaad holandés (Centro de Expertos en Políticas de Bicicletas) ha demostrado ambivalencia sobre los esquemas de espacios compartidos, describiendo algunos beneficios pero también algunos inconvenientes para los ciclistas menos asertivos. [22] Fietsberaad ha observado que el espacio compartido ha disminuido la velocidad de los automóviles, pero que "algunos ciclistas no se atreven a tener prioridad. En cambio, se bajan y esperan a que se les dé claramente la prioridad, luego caminan o cruzan la intersección. Un problema puede ser que A mitad de camino se encuentran con automóviles que vienen en la otra dirección y deben confiar en que los conductores cedan el paso por su propia voluntad. Debido a las bajas velocidades y al comportamiento defensivo de los ciclistas, esta estrategia de cruce no tiene por qué ser insegura en sí misma, pero ciertamente no lo es. conveniente."
En Nueva Zelanda, las preocupaciones sobre tales limitaciones del concepto de espacio compartido han llevado, en cooperación con organizaciones de personas con discapacidad, a la introducción de corredores libres de vehículos y obstáculos ("zonas accesibles") a lo largo de las líneas de construcción (es decir, en las áreas donde normalmente se ubicarían senderos), para proporcionar una ruta segura en los espacios compartidos que se están introduciendo. [23]
El Laboratorio Británico de Investigación del Transporte descubrió que por debajo de flujos de 90 vehículos por hora, los peatones adultos estaban preparados para mezclarse con el tráfico. Cuando los flujos alcanzaron los 110 vehículos por hora, utilizaron el ancho entre frentes como si se tratara de una vía tradicional. [24] Se utiliza un valor similar para definir la idoneidad de un woonerf . [25]
Numerosos pueblos y ciudades de todo el mundo han implementado esquemas con elementos basados en los principios del espacio compartido.
Bendigo, Victoria , planea (a partir de octubre de 2007) implementar espacios compartidos en el centro de su ciudad. [26]
En octubre de 2011, Graz abrió una zona de espacio compartido alrededor de una intersección de cinco puntos conocida como Sonnenfelsplatz junto a la Universidad de Graz con la intención de aliviar la congestión de cuatro líneas distintas de autobuses urbanos y el tráfico de automóviles, bicicletas y peatones, así como reducir el número de accidentes. Este fue el primer concepto de espacio compartido en Austria. [27]
Ejby presentó un proyecto de espacio compartido en Dinamarca. Formaba parte del proyecto europeo Interreg IIIB con la provincia de Fyslän como socio principal. El proyecto fue dirigido por el urbanista Morten Mejsen Westergaard y Bjarne Winterberg. Fue supervisado por Hans Monderman. [28]
Bohmte introdujo un sistema de carreteras de espacio compartido en septiembre de 2007. Uno de los objetivos del proyecto era mejorar la seguridad vial en la ciudad. [29]
Makkinga no tiene marcas viales ni señales que den órdenes ni señales de dirección visibles en las calles. Hay una señal de tráfico a la entrada del pueblo que dice Verkeersbordvrij , que significa "libre de señales de tráfico". Tampoco existen parquímetros ni restricciones de parada. [10] Drachten es otra ciudad pionera en este tipo de proyectos. Las cifras de accidentes en un cruce donde se eliminaron los semáforos han disminuido de treinta y seis en los cuatro años anteriores a la introducción del plan a dos en los dos años posteriores. Sólo quedan tres de los quince semáforos originales. Los atascos de tráfico son ahora casi inauditos en el cruce principal de la ciudad, por el que circulan unos 22.000 coches al día. [30] Una evaluación del proyecto Laweiplein en Drachten, que sustituyó un conjunto de semáforos por una plaza abierta con una rotonda y pasos de peatones, concluyó que el tráfico ahora fluye a un ritmo constante, a velocidades iguales para el tráfico de motor y de bicicleta, y más libremente con una congestión reducida, retrasos más cortos y una capacidad mejorada, incluso para los peatones. [31] Ha habido una reducción en los accidentes registrados, pero la percepción pública de la seguridad del tráfico ha disminuido ligeramente, lo que está de acuerdo con las teorías de cómo los espacios compartidos funcionan creando incertidumbre. [ cita necesaria ]
Varias de las calles de Auckland se han convertido en espacios compartidos. [32] [33] Estas incluyen las calles Elliot y Darby, [34] la calle Lorne, las áreas de la calle Fort, todas cerca de Queen Street, Auckland y Federal Street junto a Skytower. Sin embargo, el primer espacio compartido de Auckland es Wairepo Swamp Walk, [35] completado a mediados de 2010. Wairepo Swamp Walk es uno de varios proyectos de infraestructura de transporte que mejoran los servicios de transporte alrededor de Eden Park como parte de la Copa Mundial de Rugby 2011 . Auckland Transport ha llevado a cabo un estudio de investigación en colaboración con la Universidad de Auckland para evaluar los espacios compartidos del centro de la ciudad en el CBD de Auckland. [36] [37] [38] [39]
Desde que los pasos de cebra y las señales de tráfico fueron sustituidos por una amplia fuente, bancos y otros muebles urbanos, la plaza Skvallertorget en Norrköping no ha sufrido ningún accidente, la velocidad media del tráfico ha bajado de 21 a 16 km/h (13 a 10 mph) y la habitabilidad ha aumentado. [40]
El concepto de un espacio compartido donde no se define ningún derecho de paso para todos los participantes no es actualmente legalmente posible. La Strassenverkehrsgesetz (SVG) exige que al menos uno de los participantes tenga derecho de paso. Como resultado, el concepto suizo de Begegnungszone se ha vuelto popular. Sin embargo, aquí los peatones tienen preferencia de paso. [41]
En Londres, Exhibition Road se convirtió en un espacio compartido en 2012 después de un concurso de diseño en 2003, un caso judicial y numerosas consultas comunitarias. [42]
En Seven Dials, Londres , se ha vuelto a colocar la superficie de la carretera para eliminar la distinción entre la calzada y la acera y se han bajado los bordillos para animar a la gente a cruzar la calle. [43] Un plan implementado en Kensington High Street de Londres , apodado calles desnudas en la prensa –lo que refleja la eliminación de marcas, señalización y barreras para peatones– ha producido reducciones significativas y sostenidas en las lesiones a los peatones. Se informa que, basándose en dos años de seguimiento "antes y después", las víctimas disminuyeron de 71 en el período anterior a la remodelación de la calle a 40 después: una caída del 43%. [44]
El Ayuntamiento de Gwynedd reconstruyó el primer plano del castillo de Caernarfon . El proyecto utiliza revestimientos de pizarra y granito locales y mobiliario urbano de alta calidad, así como una nueva fuente, con el objetivo de generar un cambio en el comportamiento de los conductores.
El Ayuntamiento de Brighton transformó toda New Road, adyacente al Royal Pavilion, en un espacio totalmente compartido diseñado por Landscape Projects y Gehl Architects, sin delimitación de la calzada excepto por cambios sutiles en los materiales. La ruta para vehículos a lo largo de New Road solo se sugiere a través de la ubicación del mobiliario urbano, como asientos públicos y alumbrado público. La reapertura de la calle ha supuesto una reducción del 93% de los desplazamientos en vehículos de motor (12.000 menos al día) y de velocidades más bajas (hasta unas 10 millas por hora), junto con un aumento del uso de ciclistas y peatones (93% y 162%, respectivamente). ). [45] [46]
En la primavera de 2008, se introdujo el espacio compartido en Ashford, Kent . El plan reemplazó una sección de la antigua carretera de circunvalación de cuatro carriles de Ashford con calles de doble sentido en las que los conductores, ciclistas y peatones tienen la misma prioridad. Se han eliminado el mobiliario urbano, las marcas viales y los semáforos innecesarios y se ha reducido el límite de velocidad a 20 mph. [47] Se ha afirmado que el plan ha mejorado los registros de seguridad. Entre noviembre de 2008 y enero de 2011, se produjeron allí cuatro víctimas mortales como consecuencia de los seis accidentes denunciados. [48] Las afirmaciones sobre el éxito del plan Ashford fueron cuestionadas durante 2011 por un estudio realizado por la Universidad del Oeste de Inglaterra . [1]
Tras los informes iniciales que afirmaban el éxito del plan de Ashford, otros ayuntamientos del Reino Unido planearon utilizar un enfoque similar; estos incluyen Southend-on-Sea , Staines , Newcastle-under-Lyme , Hereford y Edimburgo . [49]
También se han realizado pruebas en Ipswich , donde el espacio compartido es una característica clave del diseño de la nueva comunidad de Ravenswood que se está construyendo en el lugar del antiguo aeropuerto de Ipswich . [50]
En Princess Royal Square (antes Pier Square) en Weston-super-Mare , el sistema de carreteras convencional ha sido sustituido por una zona abierta frente al mar. Esto se ha complementado con la restauración de la fuente Coalbrookdale en su centro.
En Poynton , Cheshire, se descubrió que, además de proporcionar importantes mejoras de seguridad y regenerar el centro comercial y social, la capacidad de la carretera no se redujo después de que la remodelación de un cruce muy transitado de la ciudad incorporara elementos de espacio compartido. En el marco del plan, la remodelación de un cruce señalizado de varios carriles, con un flujo de tráfico de 26.000 vehículos por día, que se completó en marzo de 2012, se eliminaron carriles de tráfico, señales, marcas viales, señales viales y desorden de las calles. En los primeros tres años después de la remodelación hubo un accidente con lesiones personales menores, en comparación con entre 4 y 7 incidentes graves en cada uno de los tres años previos al proyecto. Aunque no se realizaron cambios en el límite de velocidad, la velocidad promedio del tráfico cayó a alrededor de 20 mph y hubo reducciones en los tiempos de viaje de los vehículos, así como en las demoras de los peatones en el cruce. [51]
Se probará un proyecto piloto de trazado de carreteras, que incluye elementos de espacio compartido, en el área de Stobhill en Morpeth, Northumberland . Los grupos de oposición argumentan que los planes no son seguros para los niños y las personas discapacitadas. [52]
En Estados Unidos, el concepto de espacio compartido se ha vuelto más popular en los últimos años.
En West Palm Beach, Florida , la eliminación de señales de tráfico y marcas viales hizo que los peatones tuvieran un contacto mucho más estrecho con los automóviles. El resultado ha sido un tráfico más lento, menos accidentes y tiempos de viaje más cortos. [53]
En Savannah, Georgia , el Plan Oglethorpe se ha adaptado para dar cabida al tráfico de peatones y vehículos a lo largo de una red de distritos, cada uno con una plaza central. El tamaño y la configuración de las plazas restringen el tráfico vehicular a velocidades inferiores a 20 millas por hora, un umbral de velocidad más allá del cual el espacio compartido tiende a colapsar. [54]
En Salt Lake City , Utah, la propiedad City Creek Center fue diseñada con una calle sin bordillos y bolardos. Tras el éxito de esto, el lado público de Regent Street se rehizo para que también fuera sin bordillos. [55]
También se han instalado calles compartidas en los barrios de Jamaica y Flatiron de la ciudad de Nueva York . [56] En el distrito financiero , hay planes para eliminar los bordillos en áreas que han estado cerradas al tráfico de vehículos desde los ataques del 11 de septiembre. [57]
En 2018, la Organización de Planificación Metropolitana DVRPC de la región de Filadelfia publicó una guía para ingenieros y formuladores de políticas Calles sin bordillos: evaluación de conceptos de espacio compartido y sin bordillos para su uso en las calles de la ciudad de Filadelfia. [58] La Administración Federal de Carreteras de EE. UU. también ha publicado una publicación, Calles compartidas accesibles: prácticas y consideraciones notables para acomodar a peatones con discapacidades visuales. [59]
Temas generales
Proponentes
