Spyker Cars ( en neerlandés : [ˈspɛikər] ) es una marca de autos deportivos holandesa propiedad del holding Spyker NV ( anteriormente conocido como Spyker Cars NV y Swedish Automobile NV ) . La moderna Spyker Cars tenía los derechos legales de la marca . [ 2] El lema de la empresa es " Nulla tenaci invia est via ", que en latín significa "Para los tenaces, ningún camino es intransitable". [2] El logotipo de la marca muestra una hélice de avión superpuesta sobre una rueda de radios, una referencia a la histórica empresa Spyker que fabricaba automóviles y aviones. [7] En 2010, la empresa adquirió el fabricante de automóviles sueco Saab Automobile de General Motors . [8] [9]
En septiembre de 2011, Spyker anunció la inminente venta de su división de superdeportivos a North Street Capital , con sede en Greenwich, Connecticut , [10]
En un intento por salvar a Spyker de la quiebra, Swedish Automobile anunció en septiembre de 2011 la venta inmediata de Spyker al fondo de capital privado y de cobertura estadounidense North Street Capital por 32 millones de euros ( 41 millones de dólares estadounidenses ), [11] y posteriormente cambió su nombre a Swedish Automobile NV [12] Sin embargo, más tarde se reveló que la transacción no se produjo. [13]
El 18 de diciembre de 2014, Spyker confirmó que se había declarado en quiebra, con la esperanza de reestructurar sus finanzas y volver a ponerse de pie. [14] La declaración de quiebra se revirtió a principios de 2015 y la empresa anunció que continuaría con la producción de coches deportivos. [15] En 2021 volvió a quebrar. [16] En enero de 2022, Spyker anunció que volvería a fabricar coches tras recibir el respaldo de inversores rusos. [17]
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La empresa renacida [ aclaración necesaria ] fue fundada por Victor Muller y Maarten de Bruijn en 1999, y desde 2000, Spyker ha estado construyendo autos deportivos exclusivos como el C8 Spyder y el C8 Laviolette (con su elegante techo de cristal). [18] La historia de Spyker en la producción de motores de aviación se refleja en los detalles de estos nuevos autos, así como en el logotipo. [18] Antes de construir el C8, de Bruijn había estado construyendo pequeñas cantidades del Spyker Silvestris , que en muchos sentidos presagia los autos posteriores de Spyker.
El C8 Laviolette y el C8 Spyder tienen un motor Audi V8 de 4172 cc que entrega 400 bhp (298 kW; 406 PS), aceleración de 0 a 60 mph en 4,5 segundos y una velocidad máxima de 300 km/h (190 mph). [19] [20] El 14 de julio de 2005, Spyker anunció que el C8 había sido aprobado para su venta en el mercado estadounidense . [21] [22]
Entre 2002 y 2006, Spyker construyó el C8 Double 12 S, que estaba disponible de fábrica con 5 niveles de rendimiento diferentes llamados Etapa I (400 hp) a Etapa V (620 hp), dependiendo de la necesidad de rendimiento del cliente. [23]
Entre 2003 y 2007, Spyker construyó el C8 Spyder T, con el sistema Twin Turbo desarrollado en conjunto con Cosworth en Inglaterra . [24] Estos motores eran capaces de desarrollar 525 hp y tiempos de aceleración de 0 a 60 mph de 4,0 segundos. [25]
En 2005, el diseñador jefe y fundador, Maarten de Bruijn , dejó la empresa y fundó Silvestris Aquamotive, que construye lanchas rápidas con estructura espacial de aluminio . [26] [27]
En 2006, Spyker construyó el C12 La Turbie con un motor V12 capaz de desarrollar 500 caballos de fuerza y acelerar de 0 a 60 mph en menos de 4 segundos. [28] [29]
En septiembre de 2006, Spyker adquirió el equipo Midland F1 , [30] que posteriormente compitió en las últimas tres carreras de la temporada 2006 como Spyker MF1. En 2007 , el equipo compitió como Spyker F1 utilizando motores suministrados por Ferrari . El piloto Adrian Sutil fue emparejado con Christijan Albers hasta el Gran Premio de Europa , donde este último fue reemplazado por el piloto de reserva Markus Winkelhock ; el equipo luego contrató a Sakon Yamamoto para llenar el puesto por el resto del año. El equipo en sí tuvo un éxito mínimo, sufriendo múltiples retiros (incluidos retiros dobles en Malasia , Canadá y Brasil ) antes de que Sutil anotara el primer y único punto del equipo en Japón . Al final de la temporada, el equipo fue vendido a un consorcio llamado "Orange India" liderado por Vijay Mallya y posteriormente pasó a llamarse Force India . [31]
El 27 de mayo de 2004, Spyker Cars cotizó en la Bolsa de Valores Euronext de Ámsterdam a 15,50 €, cayendo a un mínimo de 8,28 € en abril de 2005. [32] Las acciones se recuperaron bruscamente a principios de 2006 a más de 22 € por acción. [33] [34] A principios de 2007, las acciones mostraron una fuerte caída a niveles por debajo de los 13 € debido a problemas de financiación. [32] Como resultado, se anunciaron varias emisiones de acciones a grandes inversores. Cabe destacar que todas las acciones se han vendido a precios más altos que el precio de mercado en el momento del anuncio. [ cita requerida ] El 13 de noviembre de 2005, Spyker Cars y Mubadala Development Company , una empresa de inversión principal propiedad total del gobierno de los Emiratos Árabes Unidos , [35] anunciaron su alianza estratégica, con Mubadala adquiriendo el 17% de Spyker. [36] Mubadala tiene una fuerte relación con los coches deportivos, controlando también el 5% de Ferrari . [37] [38]
En 2007, Spyker, en colaboración con la firma italiana de diseño de automóviles Zagato , produjo el C12 Zagato , basado en el C12 La Turbie, pero con una carrocería más atractiva, velocidades más altas y las burbujas de techo características de Zagato. [39] [40] Este es quizás el automóvil Spyker más exclusivo hasta la fecha. [41]
En noviembre de 2009, Spyker anunció que trasladaría la producción de Zeewolde a Whitley, Coventry , donde el ensamblaje se realizaría en asociación con CPP Manufacturing. [42] [43] La producción en el Reino Unido comenzó en febrero de 2010. [44] Debido a la quiebra de SAAB y a una pelea con socios comerciales, la producción no se trasladó al Reino Unido.
A finales de noviembre de 2009, tras el fracaso de la adquisición de Saab Automobile por parte de Koenigsegg Group de General Motors (GM), Spyker presentó una oferta propia para adquirir Saab. General Motors (GM), receptiva a la oferta, entabló negociaciones con Spyker y llevó a cabo un amplio proceso de diligencia debida . A partir de ahí, se enteraron de que las agencias monetarias y de seguridad suecas habían descubierto vínculos entre la familia de Vladimir Antonov (un importante accionista de Spyker) y sindicatos del crimen organizado dedicados al lavado de dinero. En parte debido a esto, GM puso fin a las negociaciones con Spyker el 18 de diciembre, declarando que comenzaría un cierre gradual de las operaciones de Saab Automobile en enero si no se podía encontrar un comprador. [45]
El director ejecutivo de Spyker, Victor Muller, revivió el acuerdo revisando la oferta de adquisición de la empresa y adquiriendo las acciones de Antonov a través de Tenaci, otra empresa de su propiedad. [46] [47] El 26 de enero de 2010, Spyker llegó a un acuerdo con GM para comprar Saab por 394 millones de dólares, [48] [49] [50] que incluían 74 millones de dólares en efectivo y 320 millones de dólares en acciones de Spyker, sujeto a la aprobación regulatoria y gubernamental. General Motors continuaría suministrando motores y transmisiones a Saab, y produciría el nuevo Saab 9-4X en la fábrica mexicana de GM. Para pagar el costo inicial de adquisición, Spyker solicitó un préstamo al Banco Europeo de Inversiones y pidió prestados 25 millones de dólares al Convers Bank, propiedad del ex inversor Vladimir Antonov. [51]
El 23 de febrero de 2010, Spyker completó su adquisición de Saab Automobile y anunció que se reestructuraría para convertir a Spyker y Saab en subsidiarias de una empresa matriz llamada Swedish Automobile. [52] [53] La reestructuración se completó el 15 de junio de 2011 cuando los accionistas acordaron en la reunión anual de accionistas de la empresa cambiar su nombre oficial de Spyker Cars NV a Swedish Automobile NV [12]
Sin embargo, a finales de 2010, Saab Automobile se quedó sin dinero y Spyker no pudo cubrir las pérdidas. Las empresas dejaron de pagar sus facturas a principios de 2011, lo que provocó la paralización de la producción el 30 de marzo debido a que los proveedores se negaron a entregar piezas a crédito. [54]
En febrero de 2011, se anunció que Swedish Automobile, el propietario holandés de Saab Automobile, acordó vender su unidad de autos deportivos a Vladimir Antonov . Se esperaba que Antonov, ex presidente y accionista de Spyker, pagara 15 millones de euros (21 millones de dólares estadounidenses) por la empresa. [55] [56] Sin embargo, en marzo de 2011, el acuerdo fracasó, [57] con el socio de fabricación de Spyker, CPP Manufacturing, presentando una oferta, pero este acuerdo fracasó más tarde ese mes. [58] [59]
El 8 de junio de 2011, Saab Automobile anunció que había interrumpido la producción debido a un suministro insuficiente de piezas. Esto ocurrió sólo dos semanas después de reanudar la producción tras una pausa de siete semanas. El suministro de piezas se detuvo porque Saab no pagó a sus proveedores. La producción debía reiniciarse el 9 de agosto. [60]
El 23 de junio, Saab anunció que no podía pagar los salarios de junio a toda su plantilla de 3.800 trabajadores debido a la falta de financiación. [61] [62] El sindicato IF Metall dio a Saab siete días para pagar los salarios a sus empleados; de lo contrario, IF Metall amenazó con forzar la liquidación de la empresa. [63] [64] El 29 de junio, los empleados de Saab recibieron su salario. [65]
Swedish Automobile intentó inicialmente conseguir financiación en mayo de 2011 a través de empresas conjuntas propuestas con los fabricantes de automóviles chinos Hawtai y Youngman , y la cadena de concesionarios de automóviles china Pang Da. Como las negociaciones no habían progresado en septiembre, Swedish Automobile ofreció vender su división Spyker Cars a la firma de capital privado estadounidense North Street Capital por 32 millones de euros (41 millones de dólares estadounidenses), pero fue rechazada. [66] [67] Saab Automotive presentó un plan de reestructuración de deuda que pondría a la empresa en camino de tener un capital social positivo para 2014 a través de un proceso que implicaría el despido de 500 empleados para ahorrar 100.000 euros. [68] La propuesta fue aceptada por un tribunal sueco el 31 de octubre de 2011. [68]
El 28 de octubre de 2011, Swedish Automobile anunció que vendería Saab Automobile por 100 millones de euros (140 millones de dólares estadounidenses) a Youngman y Pang Da, quienes adquirirían el 60 y el 40 por ciento de las acciones de Saab, respectivamente. [69] [70] [71] El 7 de noviembre, GM rechazó el acuerdo con Youngman y Pang Da para evitar que se beneficiaran de la tecnología que Saab había licenciado. El 19 de diciembre, tras un mes de negociaciones infructuosas con GM, Saab Automobile se declaró en quiebra debido a que no pudo encontrar otra empresa que la adquiriera. [72] [73] [74] Swedish Automotive intentó evitar la liquidación de Saab poniendo a la venta Spyker Cars nuevamente, pero no pudo encontrar un comprador. [13] [75]
El 16 de abril de 2012, se celebró una reunión sobre la quiebra de Saab en el Tribunal de Distrito de Vänersborg. [76] Los administradores oficiales a cargo de la liquidación de Saab valoraron sus activos y deuda en 500 millones de dólares y 2.000 millones de dólares, respectivamente, dejándola con una deuda de 1.500 millones de dólares. [77] En junio de 2012, la empresa fue vendida al grupo de inversión chino-sueco National Electric Vehicle Sweden (NEVS), [78] después de lo cual Swedish Automotive NV pasó a llamarse Spyker NV.
El 6 de agosto de 2012, Spyker anunció que demandaría a GM por la quiebra de Saab, [79] y el director ejecutivo Muller declaró: "Desde que nos vimos obligados a presentar la quiebra de Saab Automobile en diciembre del año pasado, hemos trabajado incansablemente en la preparación de esta demanda que busca compensar a Spyker y Saab por los daños masivos que hemos sufrido como resultado de las acciones ilegales de GM". En junio de 2013, la demanda de 3 mil millones de dólares se escuchó en Detroit , Michigan, ante el tribunal federal estadounidense Gershwin Drain, quien la desestimó sobre la base de que "General Motors tenía un derecho contractual de aprobar o desaprobar la transacción propuesta" debido a que Spyker le había dado a GM el derecho de vetar cualquier cambio de propiedad en el acuerdo de adquisición de Saab. [80] La apelación de Spyker al fallo fue vista en el Tribunal de Apelaciones del Sexto Circuito de los EE. UU. en Cincinnati el 24 de octubre de 2014. El juez Eugene Siler falló a favor de GM, afirmando que el bloqueo de la venta de Saab por parte de la compañía no había sido malicioso, sino que se basó en "preocupaciones comerciales legítimas" sobre quién se beneficiaría del uso de la tecnología de GM por parte de Saab. [81]
El 27 de agosto de 2012, Spyker anunció que Youngman había adquirido una participación del 29,9% en la compañía por 10 millones de euros (12,5 millones de dólares estadounidenses). [82] [83] [84] Se anunciaron dos empresas conjuntas entre Spyker y Youngman, Spyker P2P y Spyker Phoenix, en las que Spyker tendría participaciones del 25% y el 20%, respectivamente. [85] Spyker P2P desarrollaría nuevos vehículos utilitarios deportivos de lujo, [84] mientras que Spyker Phoenix desarrollaría una gama de coches premium basados en la plataforma Saab PhoeniX . [84]
En marzo de 2013, el B6 Venator se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra , el B6 Venator fue considerado el primer concept car de Spyker en casi cuatro años. [86]
El 16 de septiembre de 2013, Spyker NV perdió su cotización en Euronext Amsterdam después de no poder someterse a un acuerdo de reestructuración. [87]
El 5 de noviembre de 2014, el Tribunal de Distrito de los Países Bajos Centrales ordenó a Spyker que abandonara la fábrica que había alquilado en un plazo de siete días y que pagara a su propietario 152.000 euros en concepto de alquiler atrasado. [88] La demanda fue presentada por Jacques Walch, el propietario de la fábrica alquilada por Spyker. A pesar de ello, el director general Victor Muller insistió en que la empresa podría pagar sus facturas "en cuestión de días". [89]
El 2 de diciembre de 2014, el Tribunal de Distrito de los Países Bajos Centrales concedió a Spyker NV una moratoria de pago (reestructuración financiera). Spyker necesitaba protección frente a los acreedores por sus problemas de liquidez. Victor R. Muller, fundador y director ejecutivo de Spyker, afirmó: "En los últimos años, Spyker se ha enfrentado a una serie de dificultades y desafíos graves derivados, entre otros, del legado de la era de la Fórmula 1 y de la adquisición de Saab Automobile AB". [90]
El 2 de diciembre de 2014, Spyker presentó una petición voluntaria de reestructuración financiera ("surseance van betaling") para abordar los desafíos operativos y de liquidez a corto plazo, el equivalente holandés del Capítulo 11 de bancarrota . [91] El Tribunal de Distrito de los Países Bajos Centrales declaró inicialmente a la empresa en quiebra el 18 de diciembre, pero revirtió el curso el 29 de enero de 2015 después de que Spyker apelara la decisión. El tribunal aceptó la petición de Spyker y nombró a un administrador para trabajar con el Consejo de Administración en la gestión de los asuntos de la empresa hasta la finalización de su reestructuración. La decisión del tribunal otorgó a la empresa una moratoria de pago para proteger sus activos de la incautación por parte de los acreedores durante la duración de la reestructuración.
El 13 de mayo, Spyker cerró un acuerdo con los acreedores (a los que debía un total de 44 millones de euros) para pagarles 12.000 euros a cada uno. Saab GB, el mayor acreedor, con 24,9 millones de euros en juego, aceptó recibir un pago de 61.000 euros. [92] Un intento posterior del banco letón Lizings de reclamar más dinero fue rechazado por el tribunal. [93] [94]
El 29 de julio de 2015, Spyker completó su plan de reestructuración y reanudó sus operaciones comerciales regulares. [95] En marzo de 2016, Spyker anunció la producción de un nuevo modelo, el C8 Preliator, en el Salón del Automóvil de Ginebra .
En enero de 2021, Spyker se declaró en quiebra nuevamente. [96]
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El C8 Spyder fue el modelo base original con un motor V8 de 4,2 litros de Audi . Desde el inicio de su producción en 2000, se han vendido doce variantes diferentes. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008 se presentó una versión de batalla larga, llamada C8 Aileron. Un año después, se presentó una versión convertible. [97] La potencia varía desde los 400 caballos del C8 Spyder original hasta los 620 del C8 Double 12S.
El modelo más reciente, el C8 Preliator, fue anunciado oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016. Solo se producirán 50 vehículos. El automóvil tiene un Audi V8 supercargado de 4,2 l que produce 525 hp, lo que resulta en un tiempo de 0 a 100 km/h de 3,7 segundos y una velocidad máxima de 322 km/h. El automóvil viene con una transmisión manual Getrag de 6 velocidades o una transmisión automática ZF de 6 velocidades . Al igual que con los modelos Spyker anteriores, el automóvil tiene elementos de diseño típicos inspirados en la aviación, como las entradas de aire de estilo NACA . La tecnología del conductor también se ha mejorado en comparación con los modelos anteriores, y el C8 Preliator obtiene una pantalla de visualización frontal y conectividad bluetooth para teléfonos. [98] [99]
El Spyker C12 es un automóvil deportivo de lujo del que hubo dos variantes. [97] Spyker originalmente planeó una pequeña producción, pero solo se construyó un prototipo de cada automóvil.
En 2006, el SUV de alto rendimiento Spyker D12 Peking-to-Paris se anunció en el Salón del Automóvil de Ginebra . [100] Pero la producción en masa, que estaba prevista para mediados de 2008, se retrasó y el motor V12 del concept car se cambió por un motor Volkswagen W12 de alrededor de 500 bhp (373 kW; 507 PS). Su nombre se cambió entonces a D8. [101]
Spyker esperaba que la ayuda de Saab , que poseían en ese momento, ayudaría a que el D8 llegara a producción. [101] Según Muller en abril de 2011, el D8 debería haber comenzado la producción a principios de 2013, con un precio de £ 186,000. [102] Sin embargo, en marzo de 2013, la producción estaba programada para 2016, con un prototipo de producción previsto para 2014. [86] Finalmente, los planes para producir el modelo se interrumpieron.
El accionista y director ejecutivo de Spyker, Victor Muller, insinuó la posibilidad de un Maserati Quattroporte , rival del Porsche Panamera, con un motor de ocho cilindros (el E8) o de doce cilindros (el E12), pero debido a los problemas para poner en producción el D8 , la idea se ignoró hasta 2009, cuando Muller dijo que "cree que ahora podría ser el momento de resucitar el sedán". [103] Muller creía que pasarían unos cuatro años desde el momento en que se revelara el E8/E12 hasta la producción real. Sin embargo, nunca se produjo. [103]
El máximo histórico de Spyker se alcanzó en 2006, con 94 coches vendidos; entre 2000 y 2010 se vendieron unos 290 coches. [104] [105] [106]
Spyker ha perdido dinero cada año desde 2007. Esta tabla resume las cifras clave de Spyker Cars desde 2007 hasta 2012. Las cifras proceden del Informe anual de Spyker de 2011 y 2012. [5]
El 9 de septiembre de 2006, Spyker compró Midland F1 Racing , un equipo de Fórmula Uno del empresario canadiense Alex Shnaider . Spyker pagó 106,6 millones de dólares por el equipo [107], que pasó a llamarse Spyker MF1 Team para las últimas tres carreras de la temporada 2006 de Fórmula Uno. Como parte del acuerdo, los coches tuvieron una decoración revisada para las últimas tres carreras de 2006.
El 14 de agosto de 2007, Spyker Cars anunció que tendría que vender todo o parte del equipo debido a una posible separación del equipo de su empresa matriz. [108]
El 3 de septiembre de 2007, el multimillonario indio Vijay Mallya (presidente y director ejecutivo de Kingfisher Airlines , patrocinador de Toyota ) y el empresario holandés Michiel Mol (director de Fórmula Uno de Spyker) declararon que la junta directiva de Spyker había aceptado su oferta y se habían convertido en los nuevos propietarios del equipo de Fórmula Uno Spyker , [109] que pasó a llamarse Force India Formula One Team para la temporada 2008.
El Spyker Squadron era el equipo de carreras de fábrica que competía en eventos como las 24 Horas de Le Mans , las Le Mans Series , participaciones ocasionales en el Campeonato FIA GT y las 12 horas de Sebring . Spyker también suministró un automóvil al distribuidor suizo de Spyker, Speedy Garages, que operaba bajo el nombre de Speedy Racing Team.
