El Escuadrón No. 330 RNoAF ( noruego : 330 skvadron ) es una unidad de helicópteros de la Real Fuerza Aérea Noruega (RNoAF) y es el servicio militar de búsqueda y rescate de Noruega . El escuadrón opera diez helicópteros Westland Sea King con base en seis bases aéreas a lo largo de la costa. Con sede en la estación aérea de Sola , el escuadrón tiene destacamentos en Rygge , Florø , Ørland , Bodø y Banak . La función principal de la unidad es la búsqueda y rescate (SAR), y las funciones secundarias consisten en ambulancia aérea y socorro en casos de desastre .
El escuadrón tiene sus raíces en el Escuadrón No. 330 de la RAF , que llevó a cabo vigilancia marítima , escolta de convoyes en el Ártico y guerra antisubmarina durante la Segunda Guerra Mundial . Se estableció en Islandia el 25 de abril de 1941, donde operaba hidroaviones Northrop N-3PB y Consolidated PBY Catalina . Se trasladó a RAF Oban en Escocia el 23 de enero de 1943 y adoptó hidroaviones Short Sunderland en la misma función. Se trasladó a Sola en junio de 1945, donde operó principalmente como aerolínea hasta diciembre, cuando fue desactivada.
La unidad fue reactivada entre el 20 de julio de 1953 y el 5 de julio de 1958 para operar los cazas Republic F-84G Thunderjet , con base primero en la Estación Aérea Gardermoen y desde 1956 en Rygge. Fue nuevamente reactivado del 1 de marzo de 1962 al 1 de octubre de 1968 para realizar operaciones de vigilancia marítima y antisubmarinas desde Sola, utilizando el Albatros Grumman HU-16 . En su función actual, el escuadrón entró en funcionamiento en 1973, utilizando diez, luego doce Sea Kings. Estos serán reemplazados por el AgustaWestland AW101 a partir de 2020.
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El Escuadrón 330 forma parte del Servicio de Helicópteros de Rescate de la Real Fuerza Aérea Noruega. Tiene su base en la estación aérea de Sola, con destacamentos en Florø, Ørland, Bodø, Rygge y Banak. La función principal de la unidad es la búsqueda y rescate. El escuadrón se financia mediante una cooperación entre el Ministerio de Defensa , el Ministerio de Justicia y Seguridad Pública y el Ministerio de Salud y Asuntos Sociales . Operacionalmente, el escuadrón está bajo el mando del Centro Conjunto de Coordinación de Rescate del Sur de Noruega (JRCC SN) y el Centro Conjunto de Coordinación de Rescate del Norte de Noruega (JRCC NN), respectivamente. [1] Noruega ha firmado acuerdos con Dinamarca, Suecia, Finlandia, Islandia, el Reino Unido y Rusia que, en determinadas circunstancias, pueden dar lugar a que el Escuadrón 330 opere dentro de los territorios de estos países. [2]
El escuadrón opera doce helicópteros Westland Sea King. Dos están ubicados en cada base en un momento dado, [3] Hasta dos helicópteros están en mantenimiento a largo plazo en cualquier momento. En todas las bases al menos uno de los helicópteros está en alerta en todo momento. [3] La base Florø es operada por el contratista civil CHC Helikopter Service hasta que los nuevos helicópteros SAR Queen estén listos. [4]
Los helicópteros están tripulados por dos pilotos, un operador de sistemas, un navegante, un técnico/operador de ascensor, un nadador de rescate y un anestesiólogo . Cinco de ellos son militares, mientras que los anestesiólogos trabajan para el fondo de salud local y se financian a través de ellos. [1]
Los Sea Kings vuelan un total de 4.500 horas al año. La mitad de ellos se utilizan para misiones y el resto para entrenamiento. [5] Debido a que la unidad opera bajo reglas militares, tiene un régimen de entrenamiento más estricto que los operadores civiles. También puede funcionar en condiciones climáticas más severas. [6] Las bases cuentan con salas de guardia y una tripulación de servicio en todo momento. El escuadrón pretende un tiempo medio de lucha de 15 minutos; esto varía entre 10 y 25 minutos dependiendo de la hora del día, la disposición de la base y los preparativos. [3]
El Escuadrón 330 es parte del Servicio Nacional de Ambulancia Aérea. Lleva a cabo alrededor de 800 misiones por año, [7] o alrededor del diez por ciento del total de misiones de helicópteros ambulancia en Noruega. Los helicópteros de la unidad se utilizan cuando los helicópteros ambulancia ordinarios ( Eurocopter EC135 , EC145 y AgustaWestland AW139 ) no pueden funcionar debido al clima; misiones en las que se necesita una cabina grande como por ejemplo por el número de pacientes o una incubadora ; y en zonas donde los Sea Kings están más cerca y zonas donde no existe un servicio de ambulancia aérea ordinario. Los JRCC deben permitir el uso de ambulancias. [8]
Cuando no se utilizan para misiones SAR, los Sea Kings pueden utilizarse para misiones auxiliares y de transporte dentro de las fuerzas armadas, ayudando al Servicio de Policía de Noruega , extinción aérea de incendios y lucha contra la contaminación. [9]
La siguiente es una lista de bases utilizadas por el 330 Sqn. Indica el período de uso, el proveedor médico, el número de misiones y las horas de vuelo en 2013.
El Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega encargó doce Northrop N-3PB Nomad el 12 de marzo de 1940. Este fue el primer pedido de Northrop Corporation . Cuando se terminó el primer avión en diciembre de 1940, Alemania había invadido Noruega . Por lo tanto, los aviones fueron trasladados a Little Noruega en Toronto , Ontario, Canadá. A finales del otoño, el gabinete noruego Nygaardsvold acordó con la Royal Air Force que las fuerzas noruegas exiliadas podrían utilizar Northrops para operar servicios de reconocimiento y escolta en Islandia. [17]
El escuadrón 330 (noruego) se activó el 25 de abril de 1941 y tenía su base en RAF Reykjavik , también conocido como Corbett Camp, en las cercanías de Reykjavík en Islandia. [18] El escuadrón originalmente estaba formado por 128 hombres, todos noruegos. Estos tenían diversos orígenes: 80 fueron capacitados en Little Noruega; la mayoría del resto eran marineros de barcos hundidos o hombres traídos de Lofoten durante la incursión de la Operación Claymore . Estos carecían de entrenamiento militar, lo que obligó al escuadrón a establecer una escuela de reclutas . [19] La base constaba de una docena de cabañas Nissen . [18] Las instalaciones eran primitivas y los soldados se vieron obligados a dormir en el suelo fangoso. [19]
El escuadrón estaba bajo el mando costero de la RAF en Reykjavík. [20] Los dieciocho aviones Northrop N-3PB llegaron por barco el 22 de mayo. [21] Después del montaje final, estuvieron operativos el 23 de junio. Originalmente, el escuadrón estaba destinado a realizar escoltas de convoyes en el Ártico . [20] El vuelo A y el cuartel general del escuadrón estaban ubicados en Corbett Camp, el vuelo B estaba ubicado en Valhall en Akureyri y el vuelo C en Camp Norse en Búðareyri. Estos dos últimos se constituyeron el 20 de junio y el 14 de septiembre, respectivamente. [22]
Rápidamente se comprobó que los aviones no eran adecuados para su función. Debido a la alta latitud, sus brújulas no funcionaban correctamente, dejándolos a menudo sin una navegación adecuada. Dos aviones sufrieron accidentes tras una mala navegación. [23] Participaron en patrullas antisubmarinas y fueron parte de la captura del U-570 . Desde finales de 1941, las misiones cambiaron de enfoque y el escuadrón asumió el papel de ambulancia aérea en Islandia. [24]
Tanto las autoridades noruegas como las británicas discutieron la conversión del 330 Sqn para utilizar el Lockheed Hudson , pero el papel de caza se asignó a dos nuevos escuadrones noruegos, el 331 y el 332 . [25] En cambio, al No. 330 se le entregó el PBY-5A Catalina consolidado en junio de 1942. [26] Sin embargo, no eran adecuados para Búðareyri y los Northrops no eran necesarios en Reykjavík, por lo que el escuadrón terminó con seis cada uno de los Catalina y el norte. [27] Un desafío operativo fue la falta de repuestos, pero un escuadrón cercano de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ayudó a los noruegos con repuestos y entrenamiento . [28]
Los Catalinas conservaron las mismas funciones que los Northrops: barrido antisubmarino, patrulla y escolta de convoyes. El avión rotaba entre su base en Reykjavík y Akureyri. [29] Golpearon con éxito al U-592 el 30 de junio y al U-580 el 25 de agosto de 1942. [30] En diciembre, las autoridades noruegas decidieron reubicar el 330 Sqn. Se ordenó inmediatamente a la base de Akureyri que trasladara sus aviones a Reykjavík. Las operaciones del Catalina habían comenzado en noviembre y las del Northrops en diciembre. [31] El vuelo C continuó operando desde Búðareyri hasta el 11 de junio de 1943. Durante su período en Islandia, el escuadrón voló 4379 horas, de las cuales 3524 con Northrops y 855 con Catalinas. [32] Veintiún soldados murieron. [30]
Los vuelos A y B partieron de Islandia hacia RAF Oban en Escocia el 23 de enero de 1943. [33] Esto implicó un cambio al hidroavión Short Sunderland. Se trataba de aviones caros que el gobierno noruego en el exilio no podía permitirse. Por lo tanto, la RAF acordó prestar el avión al escuadrón, mientras que los costos operativos seguían siendo pagados por los noruegos. [34] El escuadrón estaba formado por seis Mk II y seis Mk III, [35] este último tenía un alcance algo mayor. [36] Hubo desafíos técnicos con los motores Bristol Pegasus , que tenían poca potencia y a menudo se detenían en el aire. La situación a menudo se agravaba cuando el plumaje no funcionaba correctamente. [37]
El escuadrón entró en funcionamiento el 20 de abril de 1943. Tres días después se envió un destacamento a la RAF Scatsta en Shetland . La función continuó como antes, con barrido, patrulla y reconocimiento submarinos, así como estudios meteorológicos . Patrullaban periódicamente las zonas comprendidas entre las Shetland, pasando por las Islas Feroe, hasta Islandia. También estuvo activo en el área el Escuadrón 333 noruego y otros escuadrones de la RAF. [38] Los Sunderlands en ocasiones participaban en combates aéreos con cazas alemanes. Tras la invasión aliada de Normandía en junio de 1944, los submarinos alemanes se desplazaron cada vez más hacia el norte y el 330 Sqn intensificó su barrido. [39] A partir de agosto, las tácticas alemanas cambiaron y las patrullas del 330 Sqn se acercaron cada vez más a Noruega. [40]
Durante el período en Escocia, el escuadrón voló 12.000 horas, realizando 655 barridos y patrullas, 50 escoltas de convoyes y 22 misiones de búsqueda y rescate. Cinco submarinos fueron atacados, hundiendo uno y dañando gravemente otro. No se hundió ningún barco escoltado por el 330 Sqn. Seis Sunderland se perdieron durante la guerra, tanto por fallos de motor como por acción enemiga. Todos menos uno resultaron en pérdida de vidas. [41]
En abril de 1945, los Mk II y III Sunderlands fueron reemplazados por el Mk V, que tenía un Pratt & Whitney Twin Wasp más confiable . [42] Al final de la Segunda Guerra Mundial en Europa en mayo de 1945, el 330 Sqn tenía once Sunderlands operativos. Mientras los escuadrones de cazas estaban sin trabajo, la cantidad de trabajo para los Sqn 330 y 333 se intensificó. [43] Había una enorme necesidad de transporte aéreo, tanto desde el Reino Unido a Noruega como dentro de Noruega. Ambos escuadrones fueron transferidos a Noruega en junio, y el 330 Sqn tuvo su base en el aeródromo acuático de la Estación Aérea Sola. Estos se utilizaron en una ruta costera diaria desde allí hasta el aeropuerto de Bergen, Sandviken y Trondheim, [44] a menudo hasta el aeropuerto de Tromsø, Skattøra . [45] Ambos escuadrones pronto operaron más como aerolíneas que como unidades militares. [44]
El mando del escuadrón pasó a la recién formada Real Fuerza Aérea Noruega el 21 de noviembre de 1945, cuando la RAF se retiró de Noruega. El 330 Sqn fue desactivado oficialmente el 15 de diciembre de 1945. El avión todavía era propiedad de la RAF, pero no fue devuelto hasta principios de 1946. La mayor parte del personal fue transferido al 333, que acababa de ser trasladado a Sola. [45]
Tras la entrada de Noruega en la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) y como beneficiarios de la ayuda del Plan Marshall , [45] Noruega recibió el primero de sus 206 Republic F-84 Thunderjets el 10 de septiembre de 1951, en lo que se convertiría en una entrega de 206 fuselajes. [47] Al final se crearían seis escuadrones para operar el avión. [48] A medida que avanzaban las entregas, el Escuadrón 330 fue reactivado el 20 de julio de 1953 y estacionado en Gardermoen. La mitad de la tripulación fue reclutada de otros escuadrones de F-84G, el resto recién entrenado. El primer avión se adquirió el 22 de agosto y en noviembre ya estaban todos puestos en servicio. Después de completar su entrenamiento táctico y de bombardeo en la Estación Aérea de Lista en marzo de 1954, el escuadrón fue declarado operativo. [45]
El escuadrón tenía entre 22 y 27 fuselajes mientras operaba los Thunderjets. Originalmente estaba destinado a proporcionar interceptación , pero a partir del 1 de noviembre de 1954 fue reenviado para convertirse en una unidad de entrenamiento operativo. Todas las comprobaciones del F-84G se llevaron a cabo en el 330 Sqn, y los pilotos instructores recibieron el doble de horas de vuelo que sus colegas de otros escuadrones. [45] Entre los cursos de entrenamiento, el escuadrón practicó bombardeos en la estación aérea de Sola y participó en ejercicios. El 330 Sqn se trasladó a la Estación Aérea Rygge el 28 de agosto de 1956. Tras el retiro del F-84G y la introducción del F-86F Sabre norteamericano , el 330 Sqn fue desactivado el 5 de julio de 1958. [49]
El 333 Sqn había seguido operando los Catalinas durante la década de 1950, aunque al final de la década eran casi modernos. Las autoridades noruegas acordaron recibir dieciocho Albatros Grumman HU-16B-ASW a través del Plan Marshall. Estos hidroaviones estaban destinados a la vigilancia marítima y el transporte a Svalbard , [50] así como al barrido submarino. [51] 330 y 333 Sqn recibirían nueve fuselajes cada uno. Combinados proporcionarían 8.100 horas de vuelo anuales, frente a las 2.400 de los Catalinas. El entrenamiento fue llevado a cabo por la Guardia Costera y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [50]
El primer Albatros del 300 Sqn aterrizó en febrero de 1962 y la unidad se activó en la Estación Aérea de Sola el 1 de marzo. La entrega del último avión tuvo lugar a finales de 1963. El 330 Sqn fue designado unidad de entrenamiento operativo y todas las comprobaciones se llevaron a cabo en Sola para ambos escuadrones. Desde finales de 1962 se estableció un destacamento en la Estación Aérea de Bardufoss con un avión y una tripulación. [49] El 330 Sqn fue declarado operativo el 15 de julio de 1963. El destacamento supuso una tensión para la moral de la unidad y su mando pidió a sus subordinados que lo retiraran y lo reemplazaran con una unidad movilizada. Los recursos utilizados para apoyar al destacamento hicieron que el 330 Sqn fuera casi incapaz de realizar operaciones de barrido. [50]
Los Albatros mejoraron la capacidad de barrido e introdujeron nuevas tecnologías como sonar , radar y detector de anomalías magnéticas . Noruega no tenía capacidad para barrer sus aguas y en cambio se centró en la vigilancia. Esto permitió que tanto las fuerzas británicas como las estadounidenses llevaran a cabo tales tareas. [52] A pesar del salto tecnológico, los Albatros pronto fueron declarados obsoletos. Las Fuerzas Aliadas del Norte de Europa determinaron que necesitaban capacidades antisubmarinas completas y optaron por reemplazar los hidroaviones con el Lockheed P-3 Orion . [53] Cinco Orion eran capaces de realizar el mismo trabajo que dieciocho Albatros, y el número de escuadrones se redujo a uno. Por tanto, el 330 Sqn fue desactivado el 1 de octubre de 1968. [49]
En ese momento, la búsqueda y el rescate eran solo una función secundaria para varias unidades de la fuerza aérea, como el Albatross, el Bell UH-1B y el Bell 47 . Noruega carecía del servicio SAR dedicado que tenía Dinamarca. Esto se hizo evidente en 1966, cuando el ferry noruego Skagerrak se hundió frente a la costa danesa en septiembre de 1966. Todos los que estaban a bordo se salvaron, pero se cuestionó si este habría sido el caso si el incidente hubiera ocurrido en aguas noruegas. [54] La tarea fue confiada al Ministerio de Justicia, quien como solución temporal de 1968 a 1973 firmó un acuerdo con Helikopter Service para operar dos Sikorsky S-61 desde Sola y Bodø. [55]
Se consideró tanto una operación privada con aviones civiles como una operación militar y una operación conjunta civil y militar. Un único operador construido con un despliegue rápido daría las inversiones más bajas. [56] La Fuerza Aérea estaba interesada en operar este servicio para reemplazar su propio servicio de rescate, ganar buena voluntad política y aumentar la capacidad antisubmarina. Esto último fue rechazado por los políticos. Se eligió el Westland Sea King en lugar del S-61 debido a un mejor acuerdo de compensación . El Parlamento aprobó la compra de diez helicópteros en 1970, [57] para ser estacionados en cuatro bases: Sola, Ørland, Bodø y Banak. Esto permitiría llegar a cualquier lugar a lo largo de la costa en 90 minutos. [58] El Fiordo de Oslo y Skagerrak fueron cubiertos por Bell UH-1 del Escuadrón 720 en Rygge. [56]
Al 330 Sqn se le asignó la tarea SAR y tenía su sede en la Estación Aérea Principal de Bodø, con un ala en cada ubicación. El vuelo A estaba en Bodø, el vuelo B en Banak, el vuelo C en Ørland y el vuelo D en Sola. De diez aviones, dos estaban estacionados en cada base y dos estaban en un momento dado para revisión. Los vuelos fueron redesignados como destacamentos a partir de 1980. El escuadrón se reactivó oficialmente el 25 de abril de 1973. [58] Los vuelos en Sola y Bodø estuvieron operativos el 1 de mayo y los otros dos el 1 de agosto. [59] El primer gran ataque tuvo lugar el 7 de abril de 1974, cuando el vuelo de Banak salvó 13 vidas en el arrastrero Longvabakk en Oksfjorden . [58]
Especialmente entre los primeros oficiales, el servicio SAR no era lo que habían imaginado cuando se unieron a la fuerza aérea y muchos solicitaron ingreso a la Academia de la Fuerza Aérea . Esto provocó que se ordenaran nuevos primeros oficiales al Escuadrón 300, lo que reforzó los problemas y provocó una alta rotación . [59] Los Sea Kings fueron diseñados para ser helicópteros marítimos, pero se utilizaron cada vez más para misiones SAR terrestres y, en ocasiones, para extinción de incendios aéreos . [58] A lo largo de la década de 1970, el número de misiones de ambulancia aérea aumentó drásticamente, llegando a 242 en 1977. [56]
El 30 de abril de 1977, un helicóptero desapareció frente a la costa de Sola. En enero de 1978 se entregó un helicóptero de repuesto. Tres helicópteros participaron en la operación más extensa tras el hundimiento del Alexander L. Kielland el 27 de marzo de 1980. El 22 de abril de 1982, otro helicóptero se estrelló, esta vez sin víctimas mortales, al chocar contra una línea eléctrica en Sirdal . . [58] Otro incidente similar ocurrió el 10 de noviembre de 1986 cerca de Bodø , esta vez con una muerte. En 1988, otro helicóptero se estrelló en Tyinvann, sin víctimas mortales y con el avión en reparación. A finales de la década de 1980, los helicópteros permanecían en tierra a menudo debido a la falta de piezas de repuesto, lo que el 6 de julio de 1988 impidió que la unidad participara en la ayuda al hundimiento de la plataforma petrolera Piper Alpha . [60]
El Servicio Nacional de Ambulancia Aérea se inauguró en 1988 y el 330 Sqn pasó a formar parte de este. Esto implicó la adquisición de ocho helicópteros ambulancia más pequeños (posteriormente aumentados a doce) que podrían relevar a los Sea Kings. Mientras tanto, la función de ambulancia aérea de los Sea Kings se incrementó con la inclusión de un anestesiólogo a bordo. Esto también ayudaría en misiones SAR, donde los rescatados podrían resultar gravemente heridos. La tarea de proporcionar el anestesiólogo recayó en la municipalidad del condado . [56]
El accidente de 1988 redujo la flota a ocho. Esto impulsó al Ministerio de Justicia a alquilar con tripulación los servicios de las empresas comerciales Helikopter Service y Mørefly , que explotan respectivamente el S-61 y el Eurocopter AS332 Super Puma . Estos se colocaron en el aeropuerto de Ålesund, Vigra, del 1 de noviembre de 1988 al 31 de enero de 1989, en el aeropuerto de Sandefjord, Torp, del 1 de febrero de 1989 al 31 de diciembre de 1990, y del 1 de enero al 31 de julio de 1991 en Sola. [56]
Los Sea Kings sufrieron dos accidentes en 1990 y 1991 respectivamente, tras los cuales los helicópteros tuvieron que ser renovados. En agosto de 1992 se entregó un nuevo Mk 43B, seguido del avión renovado del accidente de 1990. La principal diferencia fue la nueva aviónica . Luego, el escuadrón, uno por uno, mejoró la aviónica de toda la flota, un trabajo completado en 1996. [61] El papel del servicio SAR se evaluó en 1992 y terminó con el Parlamento aprobando la compra de dos helicópteros más, con lo que el total a doce. Los dos nuevos helicópteros fueron entregados en 1995. [62]
Con los helicópteros adicionales, el 330 Sqn podría abrir una nueva base en el aeropuerto de Ålesund, Vigra . El objetivo era aumentar la cobertura en Møre og Romsdal y Sogn og Fjordane , situadas a medio camino entre Ørland y Sola. En 1998, el gobierno determinó que los helicópteros adicionales deberían tener su base en el este de Noruega y trasladó la base a la estación aérea de Rygge. La nueva base entró en funcionamiento el 22 de marzo de 1999. [10] Esto alivió al 720 Sqn de su tarea SAR, para la cual no tenían aviones adecuados ni la preparación necesaria. [63]
A partir de 2002 el anestesiólogo pasó a ser responsabilidad del respectivo fideicomiso de salud . A partir de 2004 se cambió la financiación y el 330 Sqn se paga a través del Ministerio de Justicia y la Policía. Desde el inicio el servicio tuvo un tiempo de reacción, desde alarma hasta vuelo, de 60 minutos. Sola fue la primera base en recibir una sala de guardia , lo que permitió reducir el tiempo de respuesta a 15 minutos. Esto tuvo éxito y se introdujo en Banak en 2006, Bodø en 2007 y Ørland y Rygge en 2008. Se abrió una sexta base en el aeropuerto de Florø en 2009. [1] El Escuadrón 330 apareció en una serie documental de televisión de ocho episodios de del mismo nombre, transmitido por la Corporación Noruega de Radiodifusión en 2009. [64]
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La sustitución de los Sea Kings se discutió por primera vez en un informe oficial noruego en 1997. [65] En competencia con el AgustaWestland AW101 , el Eurocopter AS532 Cougar y el Sikorsky S-92 , Noruega encargó catorce helicópteros NH90 de NHIndustries en 2001 para satisfacer las necesidades. de la Marina Real Noruega . Las opciones serían lugares para diez helicópteros SAR y quince transportes de tropas en el futuro. Al operar sólo una clase de helicópteros, la Fuerza Aérea esperaba reducir costos. [66]
El Ministerio de Justicia canceló las opciones en 2007 y en su lugar inició un nuevo proceso de contratación. Esto dio lugar al establecimiento de una organización de proyecto: el helicóptero noruego de búsqueda y rescate para todo clima (NAWSARH). La adquisición se realizó en cooperación con las autoridades islandesas. [67] El proyecto precalificó cuatro modelos, NH90, AW101, EC-725 y S-92. El 8 de noviembre de 2013, el proyecto anunció que había seleccionado a AgustaWestland como proveedor. El contrato es por dieciséis unidades con opción a seis más. El primer helicóptero se entregó en 2017.
El AW101 reemplazará la base Sea King por base, y la base Sola Air se declarará operativa con los nuevos helicópteros el 1 de septiembre de 2020. Al mismo tiempo, se reveló que el AW101 en servicio noruego se llamará SAR Queen . [68] La base aérea de Ørland fue la siguiente en estar operativa en mayo de 2021. [69]
Está previsto que el último Sea King se retire en 2023. [70]
La siguiente es una lista de la composición de la flota del 330 Sqd. La cantidad (qty) especifica el número máximo de aeronaves operadas simultáneamente.
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