Entre 1900 y 1913, Hector Guimard fue responsable de la primera generación de entradas a las estaciones subterráneas del Métro de París . Sus diseños Art Nouveau en hierro fundido y vidrio que datan en su mayoría de 1900, y las letras asociadas que también diseñó, crearon lo que se conoció como el estilo Métro ( style Métro ) y popularizaron el Art Nouveau. Sin embargo, los árbitros del estilo se escandalizaron y el público también estaba menos enamorado de sus entradas más elaboradas. En 1904 su diseño para la estación de Ópera en la Place de l'Opéra fue rechazado y su asociación con el Métro terminó; muchas de las entradas de su estación han sido demolidas, incluidas las tres del tipo pabellón (en la Bastilla y en la Avenida de Wagram en Étoile ). Las que quedan ahora son todas monumentos históricos protegidos , una ha sido reconstituida y algunos originales y réplicas también sobreviven fuera de Francia.
La red inicial del Metro de París (que pronto se abrevió comúnmente como "Métro") se planeó y construyó de una sola vez para minimizar las perturbaciones que la construcción en curso causaba en la ciudad y para abrir la Línea 1 y dos ramales a tiempo para la Exposición Universal de 1900. Se realizó un concurso de diseño para los componentes sobre el suelo, para aliviar el temor del público de que estropearan el paisaje urbano con un aspecto industrial. Se estipuló que las nuevas entradas debían ser "lo más elegantes posible, pero sobre todo muy ligeras, priorizando el hierro, el vidrio y la cerámica". [1] Sin embargo, las propuestas presentadas eran demasiado voluminosas para muchos de los sitios de las aceras. [2] [3] A Adrien Bénard, el financista cuyo banco financiaba la construcción, le gustó el nuevo estilo Art Nouveau y por lo tanto convenció a la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) para que designara al todavía joven Hector Guimard para diseñar las entradas a las estaciones subterráneas, [4] [5] mientras que las estaciones elevadas fueron diseñadas por Jean-Camille Formigé , arquitecto jefe de la ciudad de París. [6]
En lugar de piedra, Guimard utilizó hierro fundido fijado en hormigón tanto para reducir costes como para adaptarse a las sinuosas formas del Art Nouveau; [3] [6] estaban pintadas de un verde que emulaba el latón desgastado . [7] (Para una renovación que comenzó en 1999, la RATP , la autoridad de transporte de París, restauró las entradas a dos tonos ligeramente diferentes: en los sitios con mucha vegetación, vert wagon ('verde vagón de tren'), el verde oscuro utilizado para las obras públicas parisinas a principios del siglo XX, y en sitios completamente urbanos, un tono ligeramente más azul, vert allemand ('verde alemán'). [8] ) Diseñó componentes estandarizados, incluidos cartuchos de barandilla que incorporaban la letra "M" y señales en sus propias letras distintivas que decían "Métropolitain" o, en entradas estrechas, "Métro"; más tarde, el uso de las letras se extendió a un soporte para un mapa del sistema y para publicidad ( porte-plan ) con el nombre de la estación encima. Además de la rapidez (el primer conjunto de entradas se instaló a los seis meses de su diseño) [9] y el coste relativamente bajo de fabricación y adaptación a diferentes tamaños y ubicaciones de entradas, todo ello confirió al sistema una identidad estilística. [6] [10]
Tres de las entradas tomaron la forma de pabellones independientes o pequeñas estaciones, [5] incluyendo salas de espera: una en la Bastilla y dos en la Avenida de Wagram en Étoile . Estos tenían un estilo influenciado por las pagodas japonesas. En Étoile, Guimard proporcionó puertas exteriores para ascensores, aunque los ascensores no se construyeron. [10] Ocho estructuras más simples pero aún elaboradas, etiquetadas como "Édicule B" por Guimard, se instalaron en los terminales de la Línea 1 tal como se abrieron originalmente y en otras dos estaciones principales. Estas consistían en estructuras de techo de vidrio de tres lados que encierran la escalera, con un dosel saliente. [10] [11] [12] Una variación de este formato, "Édicule A", carecía de marquesina y se erigió en dos estaciones, Saint-Paul y Reuilly – Diderot . [10] Estos tipos de entradas en forma de édicule , que se han denominado libellules por su parecido con libélulas , en algunos casos tenían paneles de pared decorados revestidos de lava reconstituida . [11] La gran mayoría de las entradas construidas (154) eran recintos sin techo, denominados entourage . Una forma de transición entre el entourage y la édicule , barandillas con techo y marquesina, se utilizó para una entrada en la estación de metro Gare de Lyon . [13]
En muchos de los entourages , la parte superior de los escalones está coronada por un cartel de "Métropolitain" o "Métro" en un soporte que se extiende entre dos contrahuellas en forma de tallos sinuosos, [14] tradicionalmente comparados con el lirio de los valles ( brin de muguet ), cada uno con una luz en forma de globo rojo anaranjado que recuerda a un ojo [3] [10] o una flor. [15] [16] [17] Estos no estuvieron listos hasta 1901, el año después de la primera apertura del sistema, y Guimard varió un poco las letras "Métropolitain" entre estaciones y revisó dos veces el diseño, que alcanzó su forma final en 1902. [18]
Las entradas Guimard recibieron una recepción generalmente cálida. [10] Salvador Dalí las llamó más tarde "esas entradas divinas al metro, por gracia de las cuales uno puede descender a la región del subconsciente de la estética viviente y monárquica del mañana". [3] [19] A través de lo que se conoció como le style Métro , [6] popularizaron el Art Nouveau, que había sido un estilo conocido en gran medida por los conocedores de la vanguardia. [20]
Sin embargo, los críticos y gran parte del público fueron hostiles a los libélulos en particular, y criticaron el verde como "alemán" y las letras como "poco francesas" [6] y, según el crítico André Hallays en Le Temps , "confundiendo a los niños pequeños que están tratando de aprender sus letras y ... estupefactas a los extranjeros". [21] En los Campos Elíseos , por ejemplo en Marbeuf (ahora parte de Franklin D. Roosevelt ), se utilizaron en su lugar simples paredes de piedra con discretos carteles tallados, [10] y también se utilizó un diseño sencillo en Bourse . [ 22] [23] El descontento con el diseño de Guimard de 1904 para la estación de la Ópera , [24] descrito en Le Figaro como con "rampas retorcidas" y "enormes lámparas de ojo de rana", [25] y el aumento de los costos llevaron al CMP a romper su relación con él. [5] [22] La entrada de la Ópera fue diseñada por Joseph-Marie Cassien-Bernard en mármol clásico. [22] [25] El CMP compró los moldes y los derechos de Guimard [22] y se produjeron un total de 141 de sus entradas, la última en 1913. [20]
En años posteriores, el CMP continuó reemplazando algunos de los diseños de Guimard con entradas más sobrias de Cassien-Bernard, a menudo una balaustrada simple en piedra blanca, por ejemplo en Gare de l'Est , Madeleine , Montparnasse y Saint-François-Xavier . [23] La modernización que comenzó después de la Primera Guerra Mundial también condujo a la demolición de muchas, especialmente las más elaboradas. [26] Poco antes de la Segunda Guerra Mundial, se sugirió que las que quedaban deberían ser desechadas por su metal. [3] El Art Nouveau solo había estado de moda brevemente y solo se volvió popular una vez más en el último cuarto del siglo XX. [6]
Noventa y una entradas de Guimard sobrevivieron hasta 1970. [20] Ochenta y seis todavía existen y están protegidas como monumentos históricos ; seis fueron protegidas en 1965, el resto en 1978. [27] Estas incluyen dos édicules originales de Tipo B : en Porte Dauphine , en su sitio original y con los paneles de la pared, y en Abbesses (trasladada del Hôtel de Ville en 1974). Un tercer Tipo B de forma variable en Châtelet es una recreación del año 2000. [8] El resto de las entradas conservadas son recintos simples o séquitos , con o sin el arco de luz y señal. Además, dos lados de un séquito forman una entrada al edificio de la sede de la RATP.
Algunos sistemas de metro y museos fuera de Francia tienen ejemplos de entradas del Métro Guimard, en su mayoría réplicas donadas por la RATP a cambio de obras de arte.
Medios relacionados con las entradas del metro de Guimard en Wikimedia Commons
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